Мокрое крыло ( также называемое встроенными топливными баками [1] ) — это технология аэрокосмической техники , при которой конструкция крыла самолета герметизируется и используется в качестве топливного бака .
Использование мокрых крыльев стало обычным явлением среди гражданских конструкций, от больших транспортных самолетов, таких как авиалайнеры , до небольших самолетов авиации общего назначения . Несколько военных самолетов, таких как транспортные самолеты и воздушные заправщики , также внедрили эту технологию. [2] [3] Ряд ударных самолетов, таких как Grumman A-6 Intruder , также были оснащены мокрыми крыльями. [4] Хотя это технически осуществимо, исследования показали, что в целом нецелесообразно переоборудовать самолеты между мокрым крылом и не мокрым крылом для хранения топлива. [5]
Мокрое крыло предлагает несколько преимуществ. За счет устранения необходимости в отдельных баллонах, баках или других контейнерах для размещения топлива достигается экономия веса, что повышает эксплуатационную эффективность и производительность. [6] По сравнению с другими методами, мокрое крыло максимизирует структурный объем, доступный внутри крыльев, в то время как альтернативные подходы менее эффективны с точки зрения пространства. [7] Есть преимущества с точки зрения безопасности, поскольку топливо будет сбрасываться наружу в случае утечки, а не в потенциально заполненной части самолета. Толщина крыла, как правило, больше, чем у отдельного баллона или бака, что снижает вероятность утечек, связанных с повреждениями, особенно в случае крушения. [8]
Недостатком мокрого крыла является то, что каждая заклепка, болт, гайка , шланг и трубка, которые проникают в крыло, должны быть герметизированы, чтобы предотвратить утечку или просачивание топлива вокруг этих компонентов оборудования. Этот герметик должен допускать расширение и сжатие из-за быстрых изменений температуры (например, когда холодное топливо закачивается в теплый бак крыла) и должен сохранять свои герметизирующие свойства при погружении в топливо и при длительном нахождении в сухом состоянии. Поскольку баки являются неотъемлемой частью конструкции, их нельзя снять без значительной разборки всего самолета; также необходимо несколько панелей доступа для выполнения работ по техническому обслуживанию и проведения проверок. [9]
Помимо сложностей в проектировании и производстве самолета, мокрое крыло требует постоянного технического обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации. Обычно герметик необходимо заменить; удаление старого герметика (и нанесение нового) может быть значительно затруднено при работе с относительно небольшим крыльевым баком. Без надлежащего обслуживания мокрые крылья обычно начинают протекать через некоторое время, как правило, из-за ухудшения герметизации; однако работа по повторной герметизации может не быть немедленно успешной и потребовать многократного применения. [9] Были разработаны улучшенные методы герметизации, которые, как сообщается, увеличивают интервал между повторной герметизацией. [10]
Известные аварии, в которых конструкция мокрого крыла и ее недостатки стали причиной, включают в себя рейс 101 компании Chalk's Ocean Airways и крушение B-52 в Голдсборо в 1961 году . [11] [12] Несколько самолетов также получили значительные структурные повреждения из-за неправильного обслуживания мокрого крыла. [13] Многочисленные случаи производственного мусора, представляющего угрозу безопасности самолетов, были обнаружены как на гражданских, так и на военных самолетах. [14] [15]