.jpg/1280px-Milk_float_-_Liverpool_(modified_background).jpg)
.jpg/1280px-Dairy_Crest_milk_float_(modified).jpg)
Молоковоз — это транспортное средство, специально предназначенное для доставки свежего молока . Сегодня молоковозы обычно представляют собой электромобили на аккумуляторах (BEV), но раньше это были конные повозки . Когда-то они были распространены во многих европейских странах, особенно в Великобритании , и эксплуатировались местными молочными заводами . Однако в последние годы, поскольку число супермаркетов , небольших независимых бакалейных лавок и автозаправочных станций , а также магазинов у дома, торгующих свежим молоком, увеличилось, многие люди перешли от обычной доставки на дом к получению свежего молока из этих других источников.
Из-за относительно небольшой выходной мощности электродвигателя, молочный фургон движется довольно медленно, обычно около 16–26 км/ч (10–16 миль/ч), хотя некоторые из них были модифицированы для достижения скорости до 130 км/ч (80 миль/ч). [1] Операторы часто выходят из своего транспортного средства до того, как оно полностью остановится, чтобы ускорить доставку; молочные фургоны, как правило, имеют раздвижные двери, которые можно оставлять открытыми во время движения, или могут вообще не иметь дверей. Электрические молочные фургоны выпускаются в трехколесном и четырехколесном вариантах, последний обычно больше. Они очень тихие, подходят для работы в жилых районах в ранние утренние часы или ночью.
Большинство электрических молоковозов не имеют ремней безопасности, а закон в Соединенном Королевстве требует пристегивать ремни безопасности только там, где они установлены в транспортном средстве. Хотя ранее в законе было исключение, означавшее, что те, кто осуществляет местные доставки, не были обязаны пристегивать ремни безопасности, что теоретически включало бы водителей и пассажиров в молоковозах с установленными ремнями безопасности, в 2005 году закон был изменен на доставку на расстоянии менее 50 метров (160 футов) друг от друга. [2]
В августе 1967 года Ассоциация электромобилей Великобритании выпустила пресс-релиз , в котором говорилось, что на дорогах Великобритании больше электромобилей, чем во всем остальном мире вместе взятом. [3] Неясно, какое исследование провела ассоциация относительно количества электромобилей в других странах, но более детальное изучение показало, что почти все транспортные средства на аккумуляторах, лицензированные для использования на дорогах Великобритании, были молоковозами. [3]
В Глазго один из крупнейших в Великобритании парков работающих молоковозов. Большинство транспортных средств работают со склада Grandtully Depot в Келвиндейле . Некоторые молочные заводы в Великобритании, включая Dairy Crest , были вынуждены провести модернизацию и заменить свои электрические молоковозы на автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, чтобы ускорить доставку и, таким образом, увеличить прибыль. [ требуется цитата ]
В 20 веке в Великобритании было много производителей молочных фургонов.
Brush Electrical Engineering Company была основана в 1889 году и производила электромобили с 1901 по 1905 год. В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших электрических тягачей, но поскольку ни один из них не был доступен для коммерческого использования, они попросили AE Morrison and Sons разработать проект для одного из них. Morrisons разработали трехколесную конструкцию, которую Brush затем использовала для производства ряда единиц для внутреннего использования. Затем они начали продавать их клиентам, отправив большой заказ в Россию в 1941 году. Они расширили производство до производства аккумуляторных электрических дорожных транспортных средств в 1945 году, [4] когда они купили проекты и права на производство у Metrovick. [5] Проекты Metrovick были предназначены для четырехколесных транспортных средств, но они также производили трехколесные транспортные средства, которые продавались как Brush Pony. [6] В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Все их дорожные транспортные средства продавались через автомобильную торговлю, чтобы достичь хорошего уровня послепродажного обслуживания. [7] Производство 4-колесных аккумуляторных электромобилей прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить 3-колесные Brush Pony и ряд промышленных грузовиков. [8] К 1969 году Brush принадлежала группе Hawker Siddeley, которая также владела половиной Morrison-Electricars, и производство электромобилей Brush переместилось на недавно созданный завод Morrison в Тредегаре. Большинство из них были промышленными грузовиками, но передача также включала Brush Pony, и некоторое количество было произведено в Тредегаре впоследствии. [9]
Electricars начала торговать в Бирмингеме в 1919 году, и хотя изначально они производили тяжелые электромобили, пригодные для полезной нагрузки до 6 тонн, вскоре они диверсифицировали производство в направлении более мелких транспортных средств, пригодных для доставки на дом. В 1936 году они стали частью бизнес-группы Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM), но во время Второй мировой войны было построено мало электромобилей из-за нехватки материалов, и они прекратили их производство в 1944 году. [10]
Электромобили Graiseley Electric Vehicles производились в Вулверхэмптоне компанией Diamond Motors Ltd, которая ранее производила мотоциклы и которая купила бизнес по производству колясок у AJS, когда эта компания была ликвидирована в 1931 году. В продажу была включена марка Graiseley, и она использовалась для ряда трехколесных аккумуляторных электрических молоковозов с пешеходным управлением. Вскоре они обнаружили, что могут продавать свою продукцию и в других отраслях. [11] В 1937 году они выпустили четырехколесное транспортное средство с ездой, подходящее для полезной нагрузки 400–500 килограммов (8–10 длинных центнеров). [12] Тем не менее, именно благодаря своим транспортным средствам с пешеходным управлением они были наиболее известны, и их ассортимент включал Model 60, Model 75 и Model 90. Поскольку основное внимание уделялось молочной промышленности, номера моделей представляли собой количество имперских галлонов молока, которые можно было перевозить. В период с 1948 по 1952 год компания продала большое количество машин Graiseley PCV компании United Dairies [13] и постепенно диверсифицировала свою деятельность, включив в нее производство цистерн и тележек для поддонов для использования на заводах [14] . Компания была ликвидирована в 1960 году [11] , но марка Graiseley использовалась Lister Graiseley в 1969 году [15] и Gough Industrial Trucks Ltd из Ханли , Сток-он-Трент, в 1971 году [16].
Электромобили Harbilt изначально производились компанией Market Harborough Construction Company, которая была основана в 1935 году как производитель авиационных компонентов. После окончания Второй мировой войны они диверсифицировали свою деятельность, и электромобили стали частью их нового ассортимента продукции. [17] Первым произведенным транспортным средством был пешеходный управляемый автомобиль 551, который они снабдили зарядным устройством, изготовленным Партриджем Уилсоном из Лестера, который производил собственную линейку аккумуляторных автомобилей Wilson. [18] Помимо доставки молока, шасси было популярно в Швейцарии, около 2000 автомобилей были поставлены в швейцарское почтовое отделение и швейцарские отели. [19] С 1956 года они представили автомобили с ездой на велосипеде, начиная с модели 735, и значительно расширили ассортимент в течение следующих нескольких лет. [20] В какой-то момент в начале 1970-х годов, до 1974 года, Harbilt и Morrison-Electricars достигли соглашения об обмене продукцией и рационализации. Все молочные фургоны будут построены Morrisons на их заводе в Тредегаре, в то время как грузовики Morrison будут переданы Harbilt. [21] Завод по производству электромобилей был выкуплен руководством в 1975 году и зарегистрирован как Harbilt Electric Trucks. Он продолжал производить грузовики для различных отраслей промышленности, пока его не купил почти в два раза дороже его акций Фред В. Дэвис, канадец, владевший Davies Magnet Group и York Trailers, в 1987 году. Производство переехало в Корби, но предприятие просуществовало недолго, и в 1989 году его снова продали M&M Electric Vehicles из Атерстоуна. [22]
Lewis Electruks были построены TH Lewis Ltd из Уотфорда, компанией, тесно связанной с лондонской Express Dairy Company. Lewis начал строить молочные фургоны, молочные повозки и конные повозки для Express Dairies в 1873 году, и бизнес стал компанией с ограниченной ответственностью в 1899 году. Он был поглощен Express в 1931 году в рамках реорганизации их бизнеса. TH Lewis разработал два типа электромобилей для Express, первый из которых поступил в эксплуатацию в 1934 году. [23] Это было трехколесное управляемое пешеходом транспортное средство с 180-килограммовым ( 3+1 ⁄ 2 центнера) полезной нагрузки. [24] Они были одной из первых компаний, которая предоставила хранение для сухих грузов на своих транспортных средствах, и продемонстрировали тип AER 4-колесный поплавок с продуктовым ящиком позади кабины на Dairy Show 1955 года. [25] Их экспонаты на Dairy Show 1958 года включали стандартный 1300-килограммовый (25 центнеров) поплавок для молока с проходной кабиной и вертикальным рулевым колесом. [26] Компания была приобретена Austin Crompton Parkinson, производителем поплавков Morrison Electricar, в 1961 году, и Morrisons продолжила выпускать две свои модели: Electruk Rider, который стал моделью E15, и управляемое пешеходом транспортное средство, которое стало моделью DPC3. [27] И Express Dairies, и London Co-operative Society имели большие парки Electruk Rider и продолжали пополнять их, покупая E15. [28]
Электромобили Metrovick производились компанией Metropolitan-Vickers Electrical Company в период с 1930-х по 1945 год. В 1939 году модельный ряд Metrovick состоял из модели весом 350–450 кг (7–9 центнеров), модели весом 500–700 кг (10–14 центнеров) и модели весом 900–1100 кг (18–22 центнера). [29] К 1943 году к ассортименту была добавлена модель весом 1300–1500 кг (25–30 центнеров). [30] В 1939 году был представлен более современный дизайн кабины, и после окончания Второй мировой войны Metrovick прекратила производство электромобилей на аккумуляторах, продав свои разработки и права на производство компании Brush. Следовательно, ранние разработки Brush практически неотличимы от более поздних разработок Metrovick. [31]
Молочные фургоны Midland Electric производились компанией Midland Vehicles Ltd из Лимингтон-Спа. Их первой разработкой было шасси грузоподъемностью 500–750 кг (10–15 центнеров), которое было запущено в производство в январе 1937 года. Его разработал Дж. Паркер Гарнер, который в то время был известным дизайнером, много лет занимавшимся производством транспортных средств. [32] В начале 1938 года Midland добавила в свой ассортимент модель B20, которая была рассчитана на полезную нагрузку 1000 кг (20 центнеров), но в остальном была очень похожа на более раннюю модель. Она была представлена на Британской промышленной ярмарке, проходившей в Касл-Бромвич в феврале. [33] К 1943 году Midland Electric производила пять моделей, которые могли быть оснащены различными типами кузовов, включая грузовик с плоской платформой для доставки угля. [34] В 1949 году они выпустили новую легкую конструкцию весом 500 кг (10 цв.т.), которая имела цельносварное шасси с неразъемной рамой кузова. [35] Компания была указана в справочнике производителей электромобилей 1956 года, опубликованном в Commercial Motor, [36], но компания закрылась в 1957 году. [37]
Morrison-Electricars берет свое начало в 1890-х годах в Лестере, когда AE Morrison начал производить велосипеды, мотоциклы и стационарные двигатели. Компания стала называться AE Morrison and Sons в 1929 году и выпустила свой первый аккумуляторный электромобиль в 1933 году. [38] Они переехали в более просторное помещение в 1935 году, и все остальные продукты были сняты с производства. [39] Они были еще одним крупным игроком на рынке AEVM, и Electricars and Morrisons рационализировали свой ассортимент продукции, при этом Morrisons сосредоточился на небольших транспортных средствах, подходящих для доставки молока. [40] Транспортные средства продавались как Morrison-Electricars с середины 1942 года и были так известны, несмотря на серию поглощений. [41] В 1948 году компания Austin Motor Company купила 50 процентов акций AEVM, и компания стала называться Austin Crompton Parkinson Electric Vehicles Ltd. В 1952 году компания Austin объединилась с British Motor Corporation , которая, в свою очередь, объединилась с Leyland Motors в 1969 году, став British Leyland . Электромобильный бизнес стал называться Crompton Leyland Electricars Ltd. В 1972 году British Leyland продала свою долю бизнеса компании Hawker Siddeley , более известной производством самолетов, и компания стала называться Crompton Electricars Ltd. [22] Совет по торговле отказался разрешить Morrisons переехать в новое здание в Лестере из-за нехватки квалифицированной рабочей силы в этом районе и вместо этого предложил построить им новый завод в развивающемся районе, поэтому производственная база переехала в Тредегар , Южный Уэльс, в 1968 году. [42] Morrison-Electricars прекратила свое производство в 1983 году, когда Hawker Siddeley продала бизнес компании M & M Electric Vehicles из Атерстоуна, Уорикшир, которая впоследствии приняла название Electricars для своих собственных автомобилей. [22]
Victor Electrics была образована в 1923 году, когда Outram's Bakery в Саутпорте , Мерсисайд, захотела купить несколько электромобилей, чтобы заменить лошадей и телеги на местных поставках, но обнаружила, что как отечественные, так и импортные автомобили были значительно дороже, чем они были готовы заплатить. Они начали производить свои собственные электрические хлебные фургоны, которые выглядели как обычные фургоны, с батареями, установленными под капотом спереди. Вскоре они производили три модели фургонов с капотом, [43] но в 1931 году выпустили автомобиль с передним управлением и проходной кабиной для молочной промышленности. [44] К 1935 году у них был ряд автомобилей с передним управлением в производстве, и они прекратили производство фургонов с капотом. [45] В 1967 году компания была приобретена Brook Motors и стала частью Brook Victor Electric Vehicles. Эту компанию в 1970 году приобрела Hawker Siddeley, а в 1973 году она стала называться Brook Crompton Parkinson Motors. [46]
Wales & Edwards — название гаража и салона по продаже автомобилей для Morris and Wolseley , расположенного в Шрусбери . Мервин Моррис спроектировал электромобиль, и первый молочный фургон был продан компании Roddington Dairy в начале 1951 года. [47] По запросу United Dairies было произведено трехколесное транспортное средство с цепным приводом, которое имело немедленный успех. Затем последовал заказ на 1500 транспортных средств, [48] и была создана новая производственная база в Харлскотте , пригороде к северу от Шрусбери. [47] Затем последовали более крупные модели, хотя трехколесная конструкция была сохранена для большей части их последующего выпуска. Четырехколесные транспортные средства были представлены в 1966 году для полезной нагрузки, превышающей 1500 килограммов ( 1+1 ⁄ 2 длинных тонны), [49] хотя они сделали восемнадцать 5-колесных сочлененных молоковозов с 1961 года, которые могли перевозить 2000 килограммов (2 длинных тонны). [6] Компания была приобретена Smith Electric Vehicles в 1989 году. [50]
Wilson Electrics были созданы компанией Partridge Wilson Engineering , которая занималась производством зарядного оборудования для аккумуляторов и базировалась в Лестере . В 1934 году они выпустили свой первый электрический фургон, пригодный для полезной нагрузки 250–300 кг (5–6 центнеров), [51] и продолжили производить несколько более крупных моделей, включая версию на 1000–1300 кг (20–25 центнеров). [52] В 1939 году они предлагали специальные предложения для автопарков из шести автомобилей, которые заряжались с помощью 3-фазного группового зарядного устройства Davenset. [53] Производство электромобилей Wilson прекратилось в 1954 году, хотя компания продолжала торговать в Лестере до 1986 года. [54]
Другие производители включали Smith's , Osborne и Bedford . В 1941 году Morrison-Electricar стандартизировала три типа кузова, которые стали основой для тысяч молочных фургонов, построенных после войны для доставки товаров восстанавливающемуся населению. [55] К 2003 году все еще оставалось несколько компаний, предлагающих доставку на дом, но ни одна компания не поставляла новые автомобили. Bluebird Automotive попыталась заполнить этот пробел, но преуспела только в поставке двух автомобилей Golden Vale Dairies в Бридженде и одного Express Dairies, который был опробован в Нортгемптоне, прежде чем стать неплатежеспособным в 2007 году. [56] [57]
До появления BEV молочные продукты доставлялись с помощью конных молоковозов . Это продолжалось с конца 19 века до 1950-х годов. [58] Сегодня, когда зоны покрытия округов расширяются, чтобы обеспечить прибыльность в условиях падения уровня клиентуры, ограниченный диапазон и скорость электрических молоковозов привели к тому, что многие из них были заменены переоборудованными фургонами с дизельным двигателем .
Коллекция из 29 молоковозов и других электромобилей, датируемых периодом с 1935 по 1982 год и представляющих 14 различных производителей, хранится в Музее транспорта в Уайтхолле, [59] а ранний Brush Pony, датируемый 1947 годом и эксплуатируемый United Dairies, можно увидеть в Национальном музее автомобилей в Болье . [60] В коллекции Музея транспорта в Ипсвиче есть пять дорожных транспортных средств на аккумуляторных батареях , включая молоковоз Smiths, датируемый 1948 годом, которым управляло Кооперативное общество Ипсвича, овощную тележку Smiths, датируемую 1965 годом, и фургон Brush Pony, датируемый 1967 годом. [61] Кроме того, несколько молоковозов все еще находятся в эксплуатации сегодня, хотя и перепрофилированы после того, как они доставляли молоко. Многие из них используются для работы на фабриках или в качестве транспортных средств для отдыха в сельской местности, а некоторые сдаются в аренду.
