Моноплан Deperdussin 1910 года был первым самолетом, построенным в значительных количествах компанией Aéroplanes Deperdussin . Этот тип выпускался в нескольких вариантах, которые успешно летали в воздушных гонках и установили несколько рекордов в 1911 году, и использовался Австралийской центральной летной школой в Пойнт-Кук, Виктория . Несколько экземпляров сохранились, включая годный к полету экземпляр в коллекции Шаттлворта в Англии.
Компания Aéroplanes Deperdussin была основана в 1909 году торговцем шелком Арманом Депердюссеном, а Луи Бешеро был техническим директором. Первым продуктом их авиационных заводов в Лане был самолет конфигурации «утка» , который не имел успеха. Моноплан 1910 года был их первой успешной конструкцией. Прототип впервые поднялся в воздух Гийомом Бюссоном в Исси-ле-Мулино в октябре 1910 года [1] , возможно, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем Клерже с водяным охлаждением .
Моноплан Deperdussin 1910 года представлял собой моноплан тракторной конфигурации со средним крылом, с очень тонким фюзеляжем, образованным неглубокой деревянной коробчатой балкой, обтянутой тканью и укрепленной проволокой, лонжероны которой изгибались в вертикальный ножевой край сзади. Глубина передней части фюзеляжа была увеличена неглубокой оболочкой из деревянного шпона, наложенной на изогнутые шпангоуты. Из-за чрезвычайно неглубокого фюзеляжа пилот был почти полностью открыт, сидя на фюзеляже, а не в нем. [2]
Крылья были установлены под верхними лонжеронами и были слегка сужены. Боковое управление осуществлялось за счет деформации крыла . В более ранних самолетах деформационные и распорные тросы крепились к паре вертикальных мачт сразу за передней кромкой крыла: в более поздних самолетах они крепились диагональными стойками, ведущими назад к лонжеронам фюзеляжа. Хвостовое оперение ранних образцов состояло из удлиненного треугольного вертикального киля с вырезом для обеспечения перемещения руля высоты с прямоугольным рулем направления, шарнирно прикрепленным к задней кромке, и аналогично удлиненного треугольного хвостового оперения с рулем высоты. [3]
В более поздних образцах, таких как в коллекции Shuttleworth, горизонтальная поверхность хвостового оперения была короче, а передние кромки имели стреловидность около 45°. Отличительной особенностью этого типа было то, что задняя кромка руля направления и руля высоты была скреплена проводами, ведущими к кабанчикам управления. Управление состояло из колеса, установленного на перевернутой U-образной стойке, стойки которой находились вне конструкции фюзеляжа. Движение всей стойки вперед и назад управляло рулем высоты, а колесо управляло деформацией крыла. Руль направления управлялся педалями. Шасси состояло из пары трапециевидных рам, каждая из которых была скреплена диагональным элементом, выдвинутым вперед, чтобы образовать короткий загнутый вверх полоз для защиты винта в случае капотирования, с парой колес, установленных на подпружиненной поперечной оси между двумя рамами. [4]
_in_flight.jpg/1280px-1910_Deperdussin_(G-AANH_-_BAPC-4)_in_flight.jpg)
Образец, показанный на Парижском аэросалоне 1910 года, имел длину и размах крыльев 9 метров (29 футов 6 дюймов), площадь крыла 15 квадратных метров (160 квадратных футов) и был оснащен 4-цилиндровым двигателем Клерже с водяным охлаждением, вращавшим шестилопастной винт. [3]
Хотя Депердюссен и выпустил каталог в 1911 году, в котором перечислены типы A, B, C, D и E, [5] эта система номенклатуры в то время, как правило, не использовалась: пример современной номенклатуры приводится в отчете Flight о Парижском аэросалоне 1911 года. Депердюссен выставил четыре самолета: они описаны как «Школьный тип», «Военный одноместный», «Военный двухместный» и «Военный трехместный». [6] «Школьный тип» был оснащен трехцилиндровым полурадиальным двигателем Anzani мощностью 25 л. с. (19 кВт) , имел длину 7,45 м с размахом крыльев 8,5 м. «Военный одноместный» оснащен 50-сильным (37 кВт) Gnome Omega и немного длиннее — 7,5 м. «Военный двухместный самолет» был оснащен двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) и имел длину 8 метров (26 футов 3 дюйма) с размахом крыльев 10 метров (32 фута 10 дюймов). Трехместный самолет описывается как другой тип.
Ни коллекция Шаттлворта , ни музей Королевских ВВС Австралии не используют обозначение типа для самолетов в своих коллекциях.
Deperdussin, как и большинство современных французских производителей самолетов, также имел собственные летные школы в Этампе , По и Бетени во Франции и в Бруклендсе в Англии, и многие первые летчики учились летать на самолетах Deperdussin.
Два экземпляра были куплены австралийским правительством и вошли в состав оборудования Центральной летной школы в Пойнт-Куке, вместе с двумя самолетами BE 2a производства Royal Aircraft Factory и самолетом Bristol Boxkite [12]
Данные полета : 19 августа 1911 г., стр. 714. [17]
Общая характеристика
Производительность
