Breese -Wilde 5 — это изготовленный на заказ высокоплан , который был разработан и использовался в гонках Dole Air Derby в 1927 году.
Самолеты представляли собой обычные высокопланы с шасси, оснащенные двигателем Wright Whirlwind J-5 .
В 1927 году, вдохновленный успешным трансатлантическим перелетом Чарльза А. Линдберга , Джеймс Д. Доул , гавайский магнат по производству ананасов , установил приз в размере 25 000 долларов за первый самолет с фиксированным крылом, который пролетит 3870 километров (2400 миль) из Окленда, Калифорния в Гонолулу, Гавайи , и 10 000 долларов за второе место. [2] Окленд построил взлетно-посадочную полосу длиной 7020 футов, которая была самой длинной в мире на тот момент, всего за 21 день, чтобы успеть к старту гонки Доула. [3] [4] Ливингстон Джилсон Ирвинг, [5] (1895–1983) был награжденным американским пилотом Первой мировой войны , служившим в 103-й авиационной эскадрилье, 3-й группе преследования, Воздушной службе армии США, AEF, недалеко от Бантевилля , Франция. [6] Ирвин был первым участником, принявшим участие в Dole Air Derby . Самолет, который он решил приобрести для попытки, был первым монопланом Breese-Wilde. Отец Ирвинга, Сэмюэл С. Ирвинг , был мэром Беркли и владельцем Paraffine Companies Inc., базирующейся в Сан-Франциско, где оба работали. Компания и ее сотрудники спонсировали самолет для попытки, назвав его Pabco Pacific Flyer и разрисовав его изображением индейского главы его подразделения времен Первой мировой войны. [7] Хотя у большинства участников были штурманы, Ирвинг был единственным, кто имел право на обе должности. [8] [9] Во время попытки взлета для приза Dole Ирвинг выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Его отбуксировали обратно, снова запустили, и он разбился после сваливания тяжело нагруженного ярко-оранжевого самолета. Шасси сломалось, что помешало ему участвовать в гонке. [10]
Ирвинг подарил свою радиостанцию Уильяму Портвуду Эрвину , который пилотировал соревнующийся Dallas Spirit, чтобы искать сбитых гонщиков. Эрвин и его штурман Элвин Эйхвальдт также погибли при попытке спасения. Ирвинг не пострадал и вышел из злополучной воздушной гонки, которая унесла жизни десяти других.
В ноябре 1927 года самолет потерпел крушение в пустыне Мохаве, оторвав оба крыла; затем он был продан Ирвингу за 10 долларов. Он был перестроен Breese Aircraft Company в стиле кабины с новым фюзеляжем, крылом, колесами и новым пропеллером. Затем Aircraft Industries Inc. удлинила самолет на 8 дюймов и добавила новые крылья на пять футов длиннее. Новый самолет был перерегистрирован как семиместный Irving Cabin Monoplane, который Ирвинг назвал «Redwing» [11] с намерением использовать его в качестве коммерческой воздушной вещательной станции . Радиолицензия была выдана Flying Broadcasters (Inc.) в конце 1927 года, первоначально с последовательно присвоенными позывными «KHAC» [12] , хотя вскоре позывные были изменены на «KFBI». [13] В конце марта 1928 года станция впервые вышла в эфир, [14] передавая на частоте 1470 кГц в диапазоне AM на высоте 7200 футов (2200 метров) над Хейвордом. [11] Однако несколько недель спустя Федеральная комиссия по радиосвязи объявила, что с 1 июля она больше не будет лицензировать портативные вещательные станции, и KFBI, наряду с другими (наземными) портативными станциями, была включена в список станций, подлежащих ликвидации. [15] [16]
В июне 1929 года самолет был снова продан Pacific Finance Corporation за $2000 с 550 часами налета. Самолет был разобран в декабре 1932 года. [17]
Aloha , серийный номер 3 (серийный номер 5 после модификаций), был окрашен в ярко-желтый цвет с красными буквами по бокам. Его купил и пилотировал Мартин Йенсен, а на эту должность откликнулся морской штурман П. Шлютер. Aloha занял второе место в гонке Dole, финишировав позади «Woolaroc» , выиграв приз в 10 000 долларов. После рекордного полета дополнительные топливные баки были сняты, добавлены четыре сиденья, и он облетел Гавайские острова как Breese «Air Express» для Hawaiian Air Tours. [18] В мае 1928 года самолет был продан за 6000 долларов за шестимесячный частный тур по Соединенным Штатам. В ноябре 1929 года он был снова переоборудован в пятиместный самолет с двигателем Wright J-6 в Нью-Йорке. В октябре того же года он был введен в эксплуатацию в качестве самолета для аэрофотосъемки для New York Daily News . В марте 1932 года самолет был приземлен из-за погнутого пропеллера. В 1933 году он был уничтожен пожаром в ангаре в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк . [19]
Varney Air Lines также летала на модели с двигателем Wright J-4 в качестве дополнения к своему почтовому самолету Swallow . Позже она модернизировала двигатели до Wright J-5 [20]
Компания Breese-Wilde закрылась в 1928 году, и Вэнс Бриз занялся разработкой, управлением и созданием новых компаний. [21]
Данные NASM
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
