stringtranslate.com

Сиднейский монорельс

Сиднейский монорельс ( первоначально TNT Harbourlink , а позже Metro Monorail ) был одноконтурной монорельсовой дорогой в Сиднее , которая соединяла Дарлинг-Харбор , Чайнатаун ​​и центральные деловые и торговые районы Сиднея . Он открылся в июле 1988 года и закрылся в июне 2013 года. [1]

На 3,6-километровом (2,237 мили) кольце было восемь станций, на которых одновременно курсировало до шести поездов. Он обслуживал основные достопримечательности и объекты, такие как Музей электростанции , Сиднейский аквариум и Сиднейский выставочный и конференц-центр . Системой управляла Veolia Transport Sydney , бывшая дочерняя компания Veolia Transport и дочерняя компания Veolia Transdev на момент прекращения деятельности.

История

В рамках реконструкции 50 га (123,553 акра) земли в Дарлинг-Харборе было предложено построить транспортную связь с центральным деловым районом Сиднея . Городской совет Сиднея отдал предпочтение линии легкорельсового транспорта , однако в ноябре 1985 года министр транспорта Лори Бреретон объявил, что будет построена монорельсовая дорога. [2] [3] Первоначально эксплуатируемая TNT Harbourlink, монорельсовая дорога открылась 21 июля 1988 года после периода строительства в 26 месяцев. [4] [5] Первые тестовые услуги были запущены в октябре 1987 года на 500-метровом участке в Дарлинг-Харборе. [6] TNT Harbourlink получила 50-летнюю концессию до 2038 года. [7]

Первоначально часы работы должны были быть с 06:00 до полуночи, но после двух лет работы количество посетителей сократилось вдвое от ожидаемого, а запланированные станции на Маркет-стрит (которая должна была быть названа Казино, как часть игорного заведения, которое планировалось построить на этом месте) и Харбор-стрит (которая должна была быть названа Гарденсайд) некоторое время не строились. [4]

Метро Транспорт Сидней собственность

После того, как TNT была куплена PTT в январе 1997 года и объединена в TNT Post Group в 1998 году, TNT решила избавиться от своих предприятий, не связанных с почтовыми и логистическими услугами, включая монорельсовую дорогу Сиднея. [8] 10 августа 1998 года TNT продала монорельсовую дорогу CGEA Transport Sydney, которая принадлежала CGEA Transport (позже переименованной в Connex, затем в Veolia Transport ) (51%) и Australian Infrastructure Fund (19%), Utilities Trust of Australia (19%) и Legal & General (11%). [9] [10] Последние три также владели Sydney Light Rail Company (SLRC), которая владела Metro Light Rail (теперь Sydney Light Rail) на 30,5-летней концессии с 1997 года правительством Нового Южного Уэльса . Connex (переименованная из CGEA Transport в 1999 году) продала свою долю в монорельсе в начале 2001 года компании SLRC, но осталась оператором монорельса. [11] В результате SLRC стала владельцем как монорельса, так и легкорельсового транспорта и объединилась с CGEA Transport, чтобы сформировать Metro Transport Sydney .

Оператор монорельсовой дороги был переименован в Veolia Transport Sydney в 2005 году в рамках глобального ребрендинга Veolia из Connex в Veolia Transport . [12] В 2011 году Veolia Transport глобально объединилась со старой Transdev , образовав Veolia Transdev , а Veolia Transport Sydney стала дочерней компанией Veolia Transdev (теперь Transdev ).

Правительство захватило власть и прекратило свое существование

Правительство Нового Южного Уэльса выкупило как монорельсовую дорогу, так и легкорельсовую дорогу у Metro Transport Sydney 23 марта 2012 года, чтобы иметь возможность расширить систему легкорельсового транспорта без необходимости вести переговоры с частными владельцами, а также убрать монорельсовую дорогу из района около Хеймаркет, необходимого для расширенного Сиднейского выставочного и конференц-центра . Veolia Transport Sydney продолжила эксплуатацию легкорельсовой дороги и монорельсовой дороги после перехода под контроль правительства.

Монорельсовая дорога прекратила работу 30 июня 2013 года, и все участки пути и некоторые станции были демонтированы. [13] [14] За время своего существования на линии было совершено около 70 миллионов пассажирских поездок. [15] Два вагона и 10 метров пути были сохранены в Музее электростанции . [16] [17] Два вагона используются в качестве конференц-залов в офисах Google в Пирмонте . [18]

Билеты и льготы

Лицевая и оборотная стороны последних двух поколений платежных карт

Оплата отдельных поездок производилась жетонами, вставленными в турникет. Для многократных поездок клиенты могли приобрести предоплаченные карты. TNT запустила карту Harbourlink вскоре после открытия монорельса. Следующий тип карты был представлен, когда CGEA Transport (позже Metro Transport Sydney) взяла на себя управление монорельсом. Эта карта была основана на технологии магнитной полосы и называлась METROCard. Незадолго до закрытия монорельса была представлена ​​новая бесконтактная карта, названная смарт.

Технологии

Сиднейский монорельс, пересекающий Дарлинг-Харбор, 1990 г.
Монорельсовая дорога пересекает Джордж-стрит в 2010 году.

Путь представлял собой стальную коробчатую балку шириной 94 см (37 дюймов), поднятую на минимальную высоту 5,5 метров (18 футов) от уровня земли на стальных колоннах, расположенных на расстоянии 20–40 метров (66–131 фута) друг от друга. Минимальный радиус кривой составлял 20 метров (66 футов), а максимальный уклон — 4,4% вверх и 6,5% вниз.

Питание поезда подавалось при 500 В переменного тока через защищенный проводник под ходовой пластиной пути. Для управления поездом также был предусмотрен контрольный рельс, а для очистки пути в чрезвычайных ситуациях был предусмотрен генератор. Пункт управления и обслуживания поездов находился между станциями Convention и Paddy's Market, где траверзер перемещал поезда в эксплуатацию и из эксплуатации. [4]

Каждая остановка на станции занимала 40 секунд, включая время на торможение, посадку пассажиров и повторный разгон. Полный круг по маршруту занимал 12 минут. Первоначально предполагалось, что система будет работать автоматически, но после ряда поломок вскоре после открытия было решено оставить машинистов, которые занимали первый вагон каждого поезда. [4]

Подвижной состав

Вагоны монорельсовой дороги Von Roll

Поставленные в 1987 году, шесть поездов из семи вагонов были построены Von Roll Holding по спецификации Type III. Каждый вмещал 48 пассажиров, причем машинист занимал ведущий вагон. (Они были рассчитаны на 56 мест, используя все семь вагонов.) Первый был представлен на Trans Public Show в Женеве , Швейцария, в мае 1987 года. [19]

Монорельсовые поезда ходили на резиновых колесах, и каждый семивагонный поезд имел шесть 37-киловаттных (50 л. с.) тяговых двигателей , что позволяло развивать нормальную рабочую скорость 33 км/ч (21 миля/ч). Двери каждого вагона были автоматическими, а уровень пола саморегулировался с помощью автоматической системы подвески. Каждый поезд был 32,12 метра (105,4 фута) в длину, 2,06 метра (6 футов 9 дюймов) в ширину и 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) в высоту. [4]

Состав 1 был отправлен на консервацию после серьезного столкновения с составом 4 в начале 2010 года. Последний вагон в составе 1 был удален из состава и использован для замены поврежденного последнего вагона в составе 4. Когда эксплуатация прекратилась в июне 2013 года, составы 2–6 оставались в рабочем состоянии.

Станции

Монорельс работал по одному кольцу против часовой стрелки с остановками на следующих станциях (по порядку): [20]

Средства технического обслуживания и контроля

Траверс, а также объекты технического обслуживания и контроля с проходящей под ними внутренней западной легкорельсовой дорогой в июле 2013 г.

Шесть единиц монорельса обслуживались в специально построенном здании в Пирмонте . Траверс позволял снимать вагоны монорельса с главного пути для обслуживания или стоянки. Обслуживание путей и станций проводилось ночью с помощью двух специальных транспортных средств, названных «Багги» и «Мул».

На объекте также располагалась диспетчерская (расположенная над зоной технического обслуживания), а также административные и служебные помещения.

Критика

Решение построить монорельс вместо других видов рельсов, таких как легкорельсовый транспорт, было в глазах многих [ кого? ] политическим решением. Легкорельсовый транспорт обошелся бы на 20 миллионов долларов дешевле в строительстве, обслуживал бы больше пассажиров в час и стоил бы на 40% меньше за билет, но монорельсовая система победила. [26] Раньше в Сиднее была трамвайная система, которая работала с 1861 по 1961 год.

Инциденты

28 июля 1988 года электрическая неисправность привела к прекращению работы системы. Пятьдесят пассажиров застряли в вагонах на два часа с 15:50 до 17:50. TNT Harbourlink критиковали за то, что они не вызвали экстренные службы до 17:40; к тому времени, как пожарная бригада прибыла на место, пассажиры были на пути к высадке на станции. [27]

В июле 1992 года монорельсовое сообщение было приостановлено из-за пожара в здании магазина шерсти, в результате которого стена обрушилась «в нескольких метрах» от центрального офиса диспетчерской TNT Harbourlink. [28]

27 февраля 2010 года примерно в 16:00 на станции Дарлинг Парк произошло столкновение двух монорельсовых поездов, в результате чего четыре человека были госпитализированы. [29] [30]

24 сентября 2012 года, незадолго до 14:00, сбой в местном подземном кабеле Ausgrid привел к полному отключению системы, в результате чего пришлось приехать спасателям, чтобы спасти около 100 застрявших пассажиров, процесс занял несколько часов. Это был первый случай с 2000 года, когда пришлось вызывать пожарных и спасателей Нового Южного Уэльса, чтобы помочь людям с линии. [31]

Удаление

Разборка рельсов на рынке Paddy's Markets в сентябре 2013 г.
Станция монорельсовой дороги Harbourside под сносом, май 2023 г.

Транспорт Нового Южного Уэльса опубликовал документ под названием «Стратегия толкования проекта по удалению монорельса» в июле 2013 года. Премьер Барри О'Фаррелл заявил 23 марта 2012 года относительно его удаления: [32]

Это хорошие новости для Сиднея — это дает уверенность бизнесу, желающему инвестировать в район Дарлинг-Харбор, и позволяет эффективно развивать сеть легкорельсового транспорта. [...] Монорельс не интегрирован в более широкую сеть общественного транспорта Сиднея и никогда по-настоящему не был принят обществом. Хотя он был спорной частью истории Сиднея на протяжении более 20 лет, монорельс подходит к концу своей экономической жизни, и правительство Нового Южного Уэльса не может оправдать дорогостоящие обновления, такие как покупка новых транспортных средств, необходимых для поддержания его работы. [...] Это решение прокладывает путь к развитию Сиднейского международного конгрессно-выставочного и развлекательного района мирового класса, поскольку правительство Нового Южного Уэльса продолжает работу по возвращению Нового Южного Уэльса на первое место.

Заместитель мэра Хобарта , олдермен Рон Кристи безуспешно просил правительство Нового Южного Уэльса пожертвовать монорельсовую дорогу Хобарту , чтобы разрешить ее использование на маршруте от центрального делового района до северных пригородов. [33] [34] Google приобрела два вагона для использования в качестве конференц-залов в своем офисе в Пирмонте . [35] [36] [37]

Монорельс был снесен в 2013 году. [13] Шестьдесят стальных балок были переработаны для строительства временного моста, соединяющего Brookhollow Avenue со станцией Norwest во время ее строительства между 2014 и 2017 годами. [38] [39] Временный мост позволил вырыть станцию ​​под Brookhollow Avenue, что позволило закрыть дорогу всего на несколько месяцев вместо трех лет, как изначально предполагалось. Мост был разобран в 2017 году, когда строилась окончательная конструкция станции.

В январе 2015 года 22 вагона были выставлены на продажу на Gumtree по цене 3000 долларов за вагон. [40] Многие из этих вагонов впоследствии были проданы австралийскому экспатрианту, ныне проживающему на Тайване . Один был продан паре радиоведущих. Четыре, которые представляют собой единственный набор вагонов, сохранившихся со всей ходовой частью, включающей как передний, так и задний вагон, а также средние вагоны, за исключением полного состава, сохраненного Sydney Electric Train Society , были проданы жителю Сиднея, который планирует восстановить их до рабочего состояния. [41]

Сохранение

Одиннадцать вагонов трех из шести монорельсовых поездов были сохранены, а два вагона переоборудованы. [42]

В популярной культуре

Система монорельса использовалась для сцен в фильмах The Saint: Fear in Fun Park и Mighty Morphin Power Rangers: The Movie , где на одном из составов поездов была нарисована надпись « Angel Grove ». Она также была кратко показана в австралийском фильме 1995 года «Наполеон» и австралийском культовом фильме 1999 года « Две руки » .

Монорельсовая дорога упоминается в песнях «Riding My Train» из видеоклипа Маппет-шоу «Muppets on Wheels» и «Jaane Kyon» из индийского фильма 2001 года «Сердце моё » .

Клайв Джеймс в своей телевизионной передаче «Открытка из Сиднея» 1991 года сказал: «Прославляемая в том случае, если ад замерзнет, ​​монорельсовая дорога протянется от центра Сиднея до центра Сиднея, обойдя вокруг центра Сиднея». [48]

Ссылки

  1. ↑ Последняя остановка монорельса Сиднея Daily Telegraph 23 марта 2012 г.
  2. ^ "Motorail выигрывает Darling Harbour" Railway Gazette International, декабрь 1985 г., стр. 901
  3. ↑ Монорельс для Sydney Rails Апрель 1986 г. Страница 195
  4. ^ abcde Чёрчмен, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Книги IPL. ISBN 0-646-06893-8.
  5. ^ Педерсен, Ким. "Фоторепортаж о монорельсе Сиднея – страница первая из шести". Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 года . Получено 20 октября 2008 года .
  6. ^ "Первые испытания монорельса" Railway Digest , декабрь 1987 г., стр. 389.
  7. ^ Сиднейский легкорельсовый транспорт, этап 1, внутреннее западное расширение. Архивировано 7 апреля 2014 г. в Wayback Machine Transport NSW. Июль 2010 г.
  8. ^ "TNT Annual Report 1998 – Non-core business". TNT. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Получено 27 сентября 2019 года .
  9. ↑ Объявление фондовой биржи, архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine Australian Infrastructure Fund, 11 августа 1998 г.
  10. ^ Неосновной бизнес TNT Годовой отчет 1998
  11. ^ "Обзор Connex Worldwide и в Австралии". Metro Light Rail. Архивировано из оригинала 25 апреля 2003 года . Получено 1 февраля 2018 года .
  12. ^ "Новый Южный Уэльс". Veolia Transport Australia. Архивировано из оригинала 21 октября 2009 года . Получено 1 февраля 2018 года .
  13. ^ ab Проект по удалению монорельсовой дороги Транспорт для Нового Южного Уэльса 13 декабря 2013 г.
  14. ^ Салех, Лиллиан (22 июня 2012 г.). «Монорельсовая дорога Сиднея сделает свою последнюю остановку 30 июня следующего года». The Daily Telegraph . Сидней. Архивировано из оригинала 10 июня 2014 г. Получено 25 июня 2013 г.
  15. ^ "Transport for NSW Annual Report 2012-13" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. стр. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2016 года . Получено 14 июля 2016 года .
  16. ^ «Монорельс Сиднея вручает больным детям 70 000 долларов в качестве прощального подарка городу» Daily Telegraph 8 июля 2013 г.
  17. ^ ab "Прощание с монорельсом Сиднея" Архивировано 10 июля 2015 г. в Музее электростанции Wayback Machine 1 июля 2013 г.
  18. ^ «Сиднейский монорельс становится офисным пространством Google» Архивировано 9 июля 2015 г. в Wayback Machine Special Broadcasting Service 9 октября 2013 г.
  19. ^ "Metros" Railway Gazette International , июнь 1987 г., стр. 357.
  20. ^ Сеть и станции Сиднейского монорельса
  21. ^ Оклеветанная монорельсовая дорога Сиднея на один шаг ближе к исчезновению из центра города Sydney Morning Herald 8 июня 2023 г.
  22. ^ "Metro Monorail: Garden Plaza Station Closed". 23 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2004 г. Получено 1 июля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  23. ^ "Metro Monorail: New Monorail Station at Chinatown Means Even More for Sydney Visitors". 18 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2004 г. Получено 1 июля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  24. ^ "Wongm's Rail Gallery: Уведомление об ограниченных часах работы на станции Чайнатаун". 23 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2014 г. Получено 1 июля 2013 г.
  25. ^ "Галерея железных дорог Вонгма: машинист монорельса выходит из кабины, чтобы закрыть станцию ​​Чайнатаун". 25 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 г. Получено 1 июля 2013 г.
  26. ↑ Почему Сидней оказался перед монорельсом Sydney Morning Herald 29 апреля 1988 г.
  27. ↑ Марк Коултан и Бернард Лаган «Двойной удар по монорельсу» Sydney Morning Herald 30 июля 1988 г., стр. 1
  28. ↑ Шелли-Энн Коуч «Монорельс скоро будет запущен» Sydney Morning Herald 8 июля 1992 г., стр. 11
  29. ^ МакКлинток, Алекс (28 февраля 2010 г.). «Четыре пострадавших в столкновении монорельса». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  30. ^ Saulwick, Jacob (9 мая 2011 г.). «Постановление о несчастном случае на монорельсе». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 8 мая 2011 г.
  31. ^ Saulwick, Jacob (24 сентября 2012 г.). «Спасение монорельса из-за отключения электроэнергии». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 24 сентября 2012 г.
  32. ^ "Monorail Heritage Interpretation" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г.
  33. ^ Хобарт хочет наш монорельс ABC News 28 марта 2012 г.
  34. ^ «Хобарт хочет получить монорельс Сиднея бесплатно, но это не будет подарком». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Получено 9 октября 2013 года .
  35. ^ Джон Уилсон. "Установка монорельсовой дороги офиса Google в Сиднее". Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. – через YouTube.
  36. ^ Saulwick, Jacob. «Google устанавливает вагоны монорельса в своем офисе». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Получено 11 октября 2013 года .
  37. ^ «Войти – Аккаунты Google».
  38. ^ «Остатки монорельса останавливают дорожный кошмар» Daily Telegraph 12 мая 2014 г., стр. 7
  39. ^ "Norwest update – station taking shape as we bid farewell to the Sydney monorail". Метро Сиднея. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Получено 1 февраля 2018 года .
  40. ↑ Продается на Gumtree: монорельсовая дорога Сиднея Архивировано 22 июня 2015 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald 4 февраля 2015 г.
  41. ^ Десять вагонов сиднейской монорельсовой дороги, купленных за 59 000 долларов, будут отправлены на Тайвань для потенциального парка развлечений Архивировано 22 июня 2015 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald 10 февраля 2015 г.
  42. ^ Harbourlink. "Сохранение монорельса Darling Harbour и будущий музей". Harbourlink. Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 года . Получено 24 декабря 2013 года .
  43. ↑ Монорельс прибывает в город Inverell Times 16 августа 2013 г.
  44. ^ Музей поймал второй вагон монорельса Inverell Times 23 августа 2013 г.
  45. ^ В поисках монорельса Сиднея: два года спустя, где он сейчас? Выпуск Track & Signal 19/3 августа 2015 г., страницы 36/37
  46. ^ Saulwick, Paul. «Google устанавливает вагоны монорельса в своем офисе». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Получено 11 октября 2013 года .
  47. ^ Новости Сиднейского общества электропоездов
  48. ↑ Клайв Джеймс, Открытка из Сиднея BBC Two

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Сиднейский монорельс» .