Маршрут также иногда называют Трансарктическим маршрутом. В отличие от Северо-Восточного пути (включая Северный морской путь ) и Северо-Западного пути он в значительной степени избегает территориальных вод арктических государств и находится в международном открытом море. [3] [1] [4] [2] В настоящее время по этому маршруту проходят только тяжелые ледоколы . Однако из-за растущего сокращения площади арктического морского льда [4] ожидается, что в будущем этот маршрут станет более жизнеспособным .
Длина TSR составляет около 3900 километров (2100 морских миль) и обеспечивает значительную экономию расстояний между Европой и Азией. Это самый короткий из арктических морских путей. В отличие от Северного морского пути и Северо-Западного прохода, которые являются прибрежными маршрутами, ТСР представляет собой срединно-океанический маршрут и проходит недалеко от Северного полюса. [4] Из-за высокой сезонной изменчивости ледовой обстановки на территории всего Арктического бассейна ТМР не будет существовать как один фиксированный судоходный путь, а будет следовать по нескольким навигационным маршрутам. [5]
ТСР проходит за пределами исключительных экономических зон арктических прибрежных государств, что придает ему особое геополитическое значение для стран, рассматривающих Арктику как будущий торговый путь. Хотя ряд юридических разногласий и неопределенностей вращается как вокруг Северо-Западного прохода, так и вокруг Северного морского пути, ТСР находится за пределами территориальной юрисдикции любого государства. [4] Китайский ледокол «Сюэ Лун» был одним из первых крупных судов, использовавших этот маршрут во время своего путешествия через Северный Ледовитый океан в 2012 году. [6]
В 2019 году немецкая компания Bremenports объявила о заключении контракта на строительство порта Финнафьорд в Исландии, который будет обслуживать трансарктические перевозки. [7]
Рекомендации
^ аб Остренг, Вилли ; Эгер, Карл Магнус; Флёйстад, Великобритания; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лоте, Ларс; Мейлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в арктических водах: сравнение северо-восточного, северо-западного и трансполярного проходов . Спрингер. дои : 10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012.
^ аб Бригам, Л.; МакКалла, Р.; Каннингем, Э.; Барр, В.; ВандерЦвааг, Д.; Чиркоп, А.; Сантос-Педро, ВМ; Макдональд, Р.; Хардер, С.; Эллис, Б.; Снайдер, Дж.; Хантингтон, Х.; Скьёлдал, Х.; Голд, М.; Уильямс, М.; Войхан, Т.; Уильямс, М.; Фолкингем, Дж. (2009). Бригам, Лоусон; Сантос-Педро, ВМ; Юрмаа, К. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (AMSA) (PDF) . Норвегия: Защита морской среды Арктики (ПАМЕ), Арктический совет . Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г.
^ Хумперт, Мальте; Распотник, Андреас (2012). «Будущее судоходства по Заполярному морскому пути» (PDF) . Арктический ежегодник . 1 (1): 281–307. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2016 г. Проверено 8 марта 2014 г.
^ Смит, Лоуренс С.; Стивенсон, Скотт Р. (26 марта 2013 г.). «Новые трансарктические морские маршруты, доступные для судоходства к середине века». Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки . 110 (13): Е1191–Е1195. дои : 10.1073/pnas.1214212110 . ПМК 3612651 . ПМИД 23487747.
↑ Томасик, Магдалена (30 августа 2012 г.). «Успешное путешествие Снежного Дракона продолжается». Арктический портал . Проверено 7 марта 2014 г.
^ «Исландия строит арктический порт, поскольку глобальные маршруты судоходства перекраиваются» . Bloomberg.com . 11 апреля 2019 г. Проверено 05 марта 2021 г.
