Северо -Западный проход ( СЗП ) — морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через Северный Ледовитый океан , вдоль северного побережья Северной Америки по водным путям через Арктический архипелаг Канады. [1] [2] [3] [4] Восточный маршрут вдоль арктических побережий Норвегии и Сибири соответственно называется Северо -Восточным проходом (СЕП). Различные острова архипелага отделены друг от друга и от материковой части Канады серией арктических водных путей, известных под общим названием Северо-Западные проходы , Северо-Западные проходы [5] или Внутренние воды Канады .
На протяжении веков европейские исследователи, начиная с Христофора Колумба в 1492 году, искали судоходный проход как возможный торговый путь в Азию, но были заблокированы Северной, Центральной и Южной Америкой, льдом или бурными водами (например, Огненная Земля ). . Скованный льдом северный маршрут был открыт в 1850 году ирландским исследователем Робертом МакКлюром . Шотландец Джон Рэй исследовал более южный район в 1854 году, через который норвежец Руаль Амундсен нашел маршрут, совершив первый полный переход в 1903–1906 годах. До 2009 года паковый лед в Арктике препятствовал регулярному морскому судоходству на протяжении большей части года. Уменьшение морского льда в Арктике , связанное прежде всего с изменением климата , сделало водные пути более пригодными для ледовой навигации . [6] [7] [8] [9]
Оспариваемые претензии на суверенитет над водами могут осложнить будущее судоходство через регион: канадское правительство утверждает, что Северо-Западный проход является частью внутренних вод Канады , [10] но Соединенные Штаты утверждают, что это международный пролив и транзитный проход, позволяющий свободно и свободный проход. [11] [12] Если, как утверждает глава канадской горнодобывающей компании, части восточного конца прохода едва достигают глубины 15 метров (49 футов), [13] жизнеспособность этого маршрута как евро-азиатского судоходного маршрута уменьшенный. В 2016 году китайская судоходная линия выразила желание совершать регулярные рейсы грузовых судов, используя проход в восточную часть США и Европу, после успешного прохода судном Nordic Orion дедвейтом 73 500 тонн в сентябре 2013 года. [14] [15] [ нужно обновить ] Полностью нагруженный корабль Nordic Orion сидел слишком глубоко в воде, чтобы пройти через Панамский канал .
До Малого ледникового периода (от позднего средневековья до XIX века) норвежские викинги плавали на север и запад до острова Элсмир , острова Скрелинг и острова Руин для охотничьих экспедиций и торговли с инуитами и людьми дорсетской культуры , которые уже населяли область, край. [16] В период с конца 15-го по 20-й век колониальные державы из Европы отправили исследователей в попытке открыть торговый морской путь на север и запад вокруг Северной Америки. Северо-Западный проход представлял собой новый путь к признанным торговым странам Азии .
Англия назвала гипотетический северный маршрут «Северо-Западным проходом». Желание проложить такой маршрут мотивировало большую часть европейских исследований обоих побережий Северной Америки, также известной как Новый Свет. Когда стало очевидно, что пути через сердце континента нет, внимание переключилось на возможность прохода через северные воды. Не хватало научных знаний об условиях; например, некоторые люди считали, что морская вода не способна замерзать. (Еще в середине 18-го века капитан Джеймс Кук сообщил, что антарктические айсберги принесли пресную воду, что, по-видимому, подтвердило эту гипотезу.) Исследователи полагали, что должен существовать открытый водный маршрут вблизи Северного полюса . [17] Вера в то, что путь лежит на крайний север, сохранялась на протяжении нескольких столетий и привела к многочисленным экспедициям в Арктику. Многие из них закончились катастрофой, в том числе сэр Джон Франклин в 1845 году. В поисках его арктическая экспедиция МакКлюра обнаружила Северо-Западный проход в 1850 году.
В 1906 году норвежский исследователь Руаль Амундсен первым совершил переход исключительно на корабле из Гренландии на Аляску на шлюпе «Йёа» . [18] С этой даты в путешествие совершили несколько укреплённых кораблей.
С востока на запад, в направлении большинства ранних попыток исследования, экспедиции вошли в проход из Атлантического океана через пролив Дэвиса и через залив Баффина , оба из которых находятся в Канаде. Пять-семь маршрутов проложены через Канадский Арктический архипелаг, через проливы Мак-Клюра , проливы Диза и проливы Принца Уэльского , но не все из них подходят для более крупных судов. [11] [19] Оттуда корабли прошли на запад через море Бофорта и Чукотское море , а затем на юг через Берингов пролив (разделяющий Россию и Аляску) в Тихий океан.
В 21 веке серьезные изменения в ледяном покрове из-за изменения климата вызвали предположения о том, что проход может стать достаточно чистым ото льда, чтобы обеспечить безопасное коммерческое судоходство, по крайней мере, часть года. 21 августа 2007 года Северо-Западный проход стал открыт для судов без необходимости использования ледокола . По словам Налана Коча из Норвежского полярного института , это был первый раз, когда проход был чистым с тех пор, как они начали вести учет в 1972 году. [6] [20] Северо-Западный проход снова открылся 25 августа 2008 года. [ 21 ] В средствах массовой информации обычно сообщается, что таяние океана откроет Северо-Западный проход (и Северный морской путь ) для различных типов кораблей, что позволит обойти арктическую ледяную шапку [22] и, возможно, отрезать тысячи миль от судоходных маршрутов. Предупреждая, что спутниковые снимки НАСА позволяют предположить, что Арктика вошла в «спираль смерти», вызванную изменением климата, профессор Марк Серрез , специалист по морскому льду в Национальном центре данных по снегу и льду США (NSIDC), заявил: «Проходы открыты. Это историческое событие. С годами мы будем видеть это все чаще». [23] [24] [25]
Однако некоторые толстые участки льда будет трудно растопить в краткосрочной перспективе. Дрейф и стойкость больших кусков льда, особенно весной, могут быть проблематичными, поскольку они могут засорить целые проливы или серьезно повредить корпус корабля . Таким образом, маршруты грузовых перевозок могут быть медленными и неопределенными в зависимости от преобладающих условий и возможности их прогнозирования. Поскольку большая часть контейнерных перевозок осуществляется в режиме «точно в срок » (который плохо переносит задержки) и из-за относительной изолированности маршрута (что мешает судоходным компаниям оптимизировать свою деятельность путем группировки нескольких остановок на одном маршруте), Северо-Западный проход и другие арктические маршруты не всегда рассматриваются инсайдерами отрасли как перспективные морские пути , по крайней мере, на данный момент. [26] Считается, что неопределенность, связанная с физическим повреждением судов, также приводит к более высоким страховым взносам, [27] особенно из-за технических проблем, связанных с арктической навигацией (по состоянию на 2014 год только 12 процентов арктических вод Канады были нанесены на карту современные стандарты). [28]
Группа Beluga из Бремена , Германия, отправила первые западные коммерческие суда по Северному морскому пути (Северо-Восточный проход) в 2009 году. [29] Премьер-министр Канады Стивен Харпер заявил, что «суда, заходящие в Северо-Западный проход, должны сначала сообщить об этом своему правительству». ". [25]
Первым коммерческим грузовым судном , прошедшим через Северо-Западный проход, был SS Manhattan в августе 1969 года. [30] [31] SS Manhattan дедвейтом 115 000 тонн был крупнейшим коммерческим судном, когда-либо проходившим по Северо-Западному проходу.
Самым крупным пассажирским судном, проходившим Северо-Западным проходом, был круизный лайнер Crystal Serenity валовой вместимостью 69 000 тонн . Начиная с 10 августа 2016 года, корабль отправился из Ванкувера в Нью-Йорк с 1500 пассажирами и командой, что заняло 28 дней. [32]
В 2018 году два грузовых судна, вышедшие из порта Баффинленда в заливе Милн на северном берегу Баффинового острова , направлялись в порты Азии. [33] Эти грузовые суда не пошли на запад через оставшуюся часть Северо-Западного прохода, они пошли на восток, обогнули оконечность Гренландии и прошли транзитом по российскому Северному морскому пути.
Северо-Западный проход состоит из трех участков:
Было предпринято множество попыток найти выход соленой воды к западу от Гудзонова залива, но проливы Фьюри и Гекла на крайнем севере заблокированы льдом. Восточный вход и главная ось северо-западного прохода — пролива Парри — были обнаружены в 1819 году. Подход с запада через Берингов пролив нецелесообразен из-за необходимости обходить льды в районе мыса Барроу . К востоку от Пойнт-Барроу побережье летом довольно чистое. Эта территория была нанесена на карту по частям с суши в 1821–1839 годах. Остается большой прямоугольник к северу от побережья, к югу от пролива Парри и к западу от Баффинова острова. Эта территория в основном была нанесена на карту в 1848–1854 годах кораблями, искавшими пропавшую экспедицию Франклина. Первое пересечение совершил Руаль Амундсен в 1903–1906 годах. Он использовал небольшой корабль и обошел берег.
Международная гидрографическая организация определяет границы Северо-Западных проходов следующим образом: [34]
На Западе. Восточная граница моря Бофорта от Лендс-Энда через юго-западное побережье острова Принца Патрика до мыса Гриффитс, затем линия до мыса Принца Альфреда, северо-западной оконечности острова Бэнкс , через его западное побережье до мыса Келлет, юго-западной точки, и оттуда линия до мыса Батерст на материке ( 70 ° 36'N 127 ° 32'W / 70,600 ° N 127,533 ° W / 70,600; -127,533 ).
На Северо-Западе. Северный Ледовитый океан между Лэндс-Эндом, островом Принца Патрика, и мысом Колумбия , островом Элсмир .
На северо-востоке. Побережье острова Элсмир между К. Колумбия и К. Шеридан, северная граница залива Баффин .
На Востоке. Восточное побережье острова Элсмир между К. Шериданом и мысом Нортон-Шоу ( 76 ° 29'N 78 ° 30'W / 76,483 ° N 78,500 ° W / 76,483; -78,500 ), затем через мыс Филлипс ( остров Кобург ) ) через этот остров до полуострова Марина ( 75 ° 55'N 79 ° 10' W / 75,917 ° N 79,167 ° W / 75,917; -79,167 ) и через мыс Фитц-Рой ( остров Девон ) вниз по восточному побережью до мыса Шерард (мыс Осборн) ( 74 ° 35' с.ш., 80 ° 30' з.д. / 74,583 ° с.ш., 80,500 ° з.д. / 74,583; -80,500 ) и через мыс Ливерпуль, остров Байлот ( 73 ° 44' с.ш., 77 ° 50 ' з.д. / 73,733° с.ш. 77,833° з.д. / 73,733; -77,833 ); вниз по восточному побережью этого острова до мыса Грэма Мура, его юго-восточной точки, а затем до мыса Маккаллох ( 72 ° 29'N 75 ° 08'W / 72,483 ° N 75,133 ° W / 72,483; -75,133 ) и вниз по восточному побережью Баффинова острова до Ист-Блаффа, его юго-восточной оконечности, а оттуда до восточной границы Гудзонова пролива .
На юге. Материковое побережье Гудзонова пролива; северные пределы Гудзонова залива ; материковое побережье от Бич-Пойнта до мыса Батерст .
В результате своих исследований на запад и заселения Гренландии викинги заплыли на север и запад до острова Элсмир и острова Скрелинг для охотничьих экспедиций и торговли с группами инуитов. Считается, что последующее наступление Малого ледникового периода стало одной из причин прекращения европейского мореплавания в Северо-Западном проходе до конца 15 века. [35]
В 1539 году Эрнан Кортес поручил Франсиско де Ульоа плыть вдоль полуострова Нижняя Калифорния на западном побережье Северной Америки. Уллоа пришел к выводу, что Калифорнийский залив — это самая южная часть пролива, предположительно соединяющего Тихий океан с заливом Святого Лаврентия . Его путешествие увековечило представление об острове Калифорния и положило начало поискам Анианского пролива.
Пролив, вероятно, получил свое название от Ании, китайской провинции, упомянутой в книге Марко Поло издания 1559 года ; Впервые он появляется на карте, выпущенной итальянским картографом Джакомо Гастальди около 1562 года. Пять лет спустя Болоньино Залтиери выпустил карту, показывающую узкий и изогнутый Анианский пролив, отделяющий Азию от Америки . Пролив вырос в воображении европейцев как легкий морской путь, соединяющий Европу с резиденцией кагана (Великого хана) в Катае (северный Китай ).
Картографы и моряки пытались продемонстрировать его реальность. Сэр Фрэнсис Дрейк искал западный вход в 1579 году. Греческий лоцман Хуан де Фука , отплывший из Акапулько (в Мексике) под флагом испанской короны, утверждал, что проплыл пролив из Тихого океана в Северное море и обратно в 1592 году. Испанец Бартоломью де Фонте утверждал, что в 1640 году отплыл из Гудзонова залива в Тихий океан через пролив.
Первой зарегистрированной попыткой открытия Северо-Западного прохода было путешествие с востока на запад Джона Кэбота в 1497 году, отправленное Генрихом VII в поисках прямого пути на Восток . [17] В 1524 году Карл V послал Эстевана Гомеша найти проход в северной Атлантике к островам пряностей . Английская экспедиция была организована в 1576 году Мартином Фробишером , который совершил три путешествия на запад, к территории, которая сейчас является канадской Арктикой, чтобы найти проход. Залив Фробишер , который он впервые нанес на карту, назван в его честь.
В рамках другой экспедиции в июле 1583 года сэр Хамфри Гилберт , написавший трактат об открытии прохода и поддерживавший Фробишера, заявил права на территорию Ньюфаундленда для английской короны. 8 августа 1585 года английский исследователь Джон Дэвис вошел в пролив Камберленд на Баффиновом острове. [36]
Также были исследованы основные реки восточного побережья на случай, если они могут привести к трансконтинентальному переходу. Исследования Жаком Картье реки Святого Лаврентия в 1535 году были начаты в надежде найти путь через континент. Картье пришел к убеждению, что проход Святого Лаврентия был Пассажем; когда он обнаружил, что путь заблокирован порогами на месте нынешнего Монреаля , он был настолько уверен, что именно эти пороги удерживали его от Китая (по-французски la Chine ), что назвал пороги в честь Китая. Самуэль де Шамплен переименовал их в Су-Сен-Луи в 1611 году, но в середине 19 века название было изменено на Лашин-Рапидс .
В 1602 году Джордж Уэймут стал первым европейцем, исследовавшим то, что позже будет названо Гудзоновом проливом , когда он проплыл на «Дискавери» на 300 морских миль (560 км) в пролив. Экспедиция Уэймута по поиску Северо-Западного прохода финансировалась совместно Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией . [37] [38] «Дискавери» был тем же кораблем, на котором Генри Хадсон совершил свое последнее путешествие.
Джон Найт , сотрудник Британской Ост-Индской компании и Московской компании, отправился в 1606 году, чтобы продолжить открытия Уэймута и найти Северо-Западный проход. После того, как его корабль сел на мель и был почти раздавлен льдом, Найт исчез в поисках лучшей якорной стоянки. [39]
В 1609 году Генри Гудзон поднялся по реке, которая сейчас называется Гудзоном, в поисках Прохода; Воодушевленный соленостью воды в устье, он достиг современного Олбани, штат Нью-Йорк , прежде чем сдаться. 14 сентября 1609 года Гудзон вошел в Таппан-Зи , плывя вверх по течению от гавани Нью-Йорка . Сначала Гудзон считал, что расширение реки указывает на то, что он нашел Северо-Западный проход. Он проследовал вверх по течению до современной Трои , прежде чем пришел к выводу, что такого пролива там не существует. Позже он исследовал Арктику и Гудзонов залив.
В 1611 году, находясь в заливе Джеймс , команда Гудзона подняла мятеж. Они бросили Хадсона и его сына-подростка Джона вместе с семью больными, немощными или верными членами экипажа плывущими по течению в маленькой открытой лодке. Его больше никогда не видели. [40] [41]
В 1612 году снова в Дискавери была отправлена миссия под командованием сэра Томаса Баттона , чтобы найти Генри Гудзона и продолжить путь через Северо-Западный проход. Не сумев найти Гудзона и исследовав западное побережье Гудзонова залива, Баттон вернулся домой из-за болезни экипажа. В 1614 году Уильям Гиббонс попытался найти Проход, но лед препятствовал ему. В следующем, 1615 году, Роберт Байлот , выживший из команды Гудзона, вернулся в Гудзонов пролив на «Дискавери» , но был остановлен льдами. [42] Байлот повторил попытку в 1616 году с Уильямом Баффином . Они доплыли до пролива Ланкастер и достигли 77°45’ северной широты, рекорда, который держался 236 лет, прежде чем их заблокировал лед.
9 мая 1619 года под эгидой датско-норвежского короля Кристиана IV Йенс Мунк отправился в путь с 65 мужчинами и двумя королевскими кораблями: небольшим фрегатом « Эйнхёрнинген » («Единорог» ) и шлюпом « Лампренен» («Минога»). были оборудованы под его собственным руководством. Его миссией было открытие Северо-Западного прохода в Индию и Китай. Мунк проник в пролив Дэвиса на север до 69°, нашел залив Фробишер, а затем провел почти месяц, пробиваясь через Гудзонов пролив. В сентябре 1619 года он нашел вход в Гудзонов залив и перезимовал недалеко от устья реки Черчилль. Холод, голод и цинга уничтожили так много его людей, что выжили только он и двое других мужчин. С этими людьми он отплыл домой с Миногой 16 июля 1620 года и достиг Бергена , Норвегия, 20 сентября 1620 года.
Рене-Робер Кавелье, сьер де ла Саль , построил парусник « Ле Грифон » в своем стремлении найти Северо-Западный проход через верхние районы Великих озер . Он пересек озера Эри и Гурон , зашел в порт на острове Макинак , а затем приземлился на острове Вашингтон в устье Грин-Бей , чтобы торговать мехами с индейцами поттаватоми . Ла Саль остался, пока корабль возвращался в Макинак с мехами. [43] Ле Грифон исчезла в 1679 году на обратном пути своего первого плавания. [44] Весной 1682 года Ла Саль совершил свое знаменитое путешествие по реке Миссисипи к Мексиканскому заливу . Ла Саль возглавил экспедицию из Франции в 1684 году с целью основать французскую колонию в Мексиканском заливе. Он был убит своими последователями в 1687 году. [45]
Генри Эллис , родившийся в Ирландии, входил в состав компании, стремившейся открыть Северо-Западный проход в мае 1746 года. После трудного тушения пожара на борту корабля он отплыл в Гренландию , где 8 июля торговал товарами с народами инуитов . , 1746. Он переправился в город Форт-Нельсон и провел лето на реке Хейс . Он возобновил свои усилия в июне 1747 года, но безуспешно, прежде чем вернуться в Англию.
В 1772 году английский торговец мехом Сэмюэл Хирн путешествовал по суше на северо-запад от Гудзонова залива до Северного Ледовитого океана, доказав тем самым, что не существует пролива, соединяющего Гудзонов залив с Тихим океаном.
Большинство экспедиций Северо-Западного прохода начинались в Европе или на восточном побережье Северной Америки с целью пересечь проход в западном направлении. Некоторый прогресс был достигнут в исследовании западной части воображаемого прохода.
В 1728 году Витус Беринг , датский морской офицер, находившийся на русской службе, использовал пролив, впервые открытый Семеном Дежневым в 1648 году, но позже аккредитованный и названный в честь Беринга ( Берингов пролив ). Он пришел к выводу, что Северная Америка и Россия представляют собой отдельные территории, проплыв между ними. В 1741 году вместе с поручиком Алексеем Чириковым он исследовал земли в поисках новых земель за пределами Сибири . Пока они были разделены, Чириков открыл несколько Алеутских островов , а Беринг нанес на карту регион Аляски. Его корабль потерпел крушение у полуострова Камчатка , так как многие члены его команды стали инвалидами из-за цинги.
В конце 18 века испанцы совершили несколько путешествий к северо-западному побережью Северной Америки. Определение существования Северо-Западного прохода было одним из мотивов их усилий. Среди путешествий, которые включали тщательные поиски прохода, были путешествия Хуана Франсиско де ла Бодега-и-Квадра в 1775 и 1779 годах . Журнал Франсиско Антонио Муреля , который был заместителем командира Квадры в 1775 году, попал в руки англичан. Он был переведен и опубликован в Лондоне , что стимулировало исследования.
Капитан Джеймс Кук использовал журнал во время своих исследований региона. В 1791 году Алессандро Маласпина отплыл в залив Якутат на Аляске, который, по слухам, был проливом. В 1790 и 1791 годах Франсиско де Элиза возглавил несколько исследовательских рейсов в пролив Хуан де Фука , ища возможный Северо-Западный проход и обнаружив пролив Джорджии . Чтобы полностью исследовать это новое внутреннее море, в 1792 году была отправлена экспедиция под руководством Дионисио Алькала Гальяно. Ему было прямо приказано исследовать все каналы, которые могли оказаться Северо-Западным проходом.
В 1776 году капитан Джеймс Кук был отправлен Адмиралтейством Великобритании в экспедицию для исследования Прохода. Закон 1745 года, продленный в 1775 году, обещал премию в размере 20 000 фунтов стерлингов тому, кто обнаружит проход. Первоначально Адмиралтейство хотело, чтобы экспедицию возглавил Чарльз Клерк , а Кук (вышедший на пенсию после подвигов в Тихом океане) выступал в качестве консультанта. Однако Кук исследовал экспедиции Беринга, и Адмиралтейство в конечном итоге доверилось опытному исследователю, который возглавит их, а Клерк будет сопровождать его.
После путешествия через Тихий океан, чтобы предпринять попытку с запада, Кук в апреле 1778 года начал путь в Нутка-Саунд . Он направился на север вдоль береговой линии, нанося на карту земли и ища регионы, в которых 40 лет назад плавали русские. Приказ Адмиралтейства предписывал экспедиции игнорировать все заливы и реки, пока они не достигнут 65 ° северной широты . Куку, однако, не удалось добиться какого-либо прогресса в обнаружении Северо-Западного прохода.
Различные офицеры экспедиции, в том числе Уильям Блай , Джордж Ванкувер и Джон Гор , считали существование маршрута «маловероятным». Не дойдя до 65° с.ш., они обнаружили, что береговая линия толкает их дальше на юг, но Гор убедил Кука плыть дальше в залив Кука в надежде найти маршрут. Они продолжили путь до пределов полуострова Аляска и до начала цепи Алеутских островов длиной 1200 миль (1900 км). Несмотря на достижение 70° с.ш. , они не встретили ничего, кроме айсбергов. [17]
С 1792 по 1794 год Ванкуверская экспедиция (возглавляемая Джорджем Ванкувером, ранее сопровождавшим Кука) подробно обследовала все проходы от Северо-Западного побережья . Он подтвердил, что к югу от Берингова пролива такого прохода не было. [46] Этот вывод был подкреплен свидетельствами Александра Маккензи , исследовавшего Северный Ледовитый и Тихий океаны в 1793 году.
В первой половине 19 века некоторые части Северо-Западного прохода (к северу от Берингова пролива) исследовались отдельно многими экспедициями, в том числе Джоном Россом , Элишой Кентом Кейном , Уильямом Эдвардом Пэрри и Джеймсом Кларком Россом ; сухопутные экспедиции также возглавляли Джон Франклин , Джордж Бэк , Питер Уоррен Диз , Томас Симпсон и Джон Рэй . В 1826 году Фредерик Уильям Бичи исследовал северное побережье Аляски и открыл Пойнт-Барроу. [47]
Сэру Роберту МакКлюру приписывают открытие Северо-Западного прохода в 1851 году, когда он посмотрел через пролив МакКлюра с острова Бэнкс и увидел остров Мелвилл . Однако в то время этот пролив был не доступен для судоходства. Единственный пригодный для использования маршрут, соединяющий входы в пролив Ланкастер-Саунд и проливы Дельфин и Юнион, был открыт Джоном Рэем в 1854 году.
В 1845 году богато оснащенная экспедиция на двух кораблях под руководством сэра Джона Франклина отправилась в канадскую Арктику, чтобы нанести на карту последние неизвестные участки Северо-Западного прохода. Уверенность была высокой, поскольку, по их оценкам, от неисследованного материкового побережья Арктики осталось менее 500 км (310 миль). Когда корабли не вернулись, экспедиции по оказанию помощи и поисковые группы исследовали канадскую Арктику, в результате чего было тщательно нанесено на карту регион и возможный проход. Многие артефакты экспедиции были найдены в течение следующих полутора столетий, в том числе записи о том, что корабли застряли во льду в 1846 году возле острова Кинг-Уильям , примерно на полпути через проход, и не смогли вырваться на свободу. Записи показали, что Франклин умер в 1847 году, и командование принял капитан Фрэнсис Родон Мойра Крозье . В 1848 году экспедиция покинула два корабля, и ее участники попытались бежать на юг через тундру на санях . Хотя некоторые члены экипажа, возможно, дожили до начала 1850-х годов, никаких свидетельств того, что кто-то выжил, обнаружено не было. В 1853 году местные инуиты рассказали исследователю Джону Рэю о катастрофической судьбе экспедиции Франклина, но его отчеты не были приняты в Британии из-за его сообщений о каннибализме среди выживших экипажей.
Голод , незащищенность и цинга способствовали смерти мужчин. В 1981 году Оуэн Битти , антрополог из Университета Альберты , исследовал останки с мест, связанных с экспедицией. [48] Это привело к дальнейшим исследованиям и изучению тканей и костей замороженных тел трех моряков, Джона Торрингтона , Уильяма Брэйна и Джона Хартнелла , эксгумированных из вечной мерзлоты острова Бичи . Лабораторные испытания выявили высокие концентрации свинца во всех трёх (экспедиция перевезла 8000 банок с едой, запечатанных припоем на основе свинца ). [49] Другой исследователь предположил, что причиной гибели членов экипажа стал ботулизм . [50] Данные 1996 года, которые подтверждают сообщения, впервые сделанные Джоном Рэем в 1854 году на основе отчетов инуитов, позволяют предположить, что последний из членов экипажа, возможно, прибегнул к каннибализму умерших членов, чтобы выжить. [51]
Во время поисков Франклина командир Роберт МакКлюр и его команда на корабле HMS Investigator пересекли Северо-Западный проход с запада на восток в 1850–1854 годах, частично на корабле, частично на санях. МакКлюр отправился из Англии в декабре 1849 года, проплыл через Атлантический океан на юг до мыса Горн и вошел в Тихий океан. Он плыл по Тихому океану на север и прошел через Берингов пролив, повернув в этом месте на восток и достигнув острова Бэнкс.
Корабль МакКлюра на три зимы застрял во льдах возле острова Бэнкс, на западной оконечности пролива Виконта Мелвилла . Наконец Мак-Клюра и его команду, умиравшую к тому времени от голода, нашли поисковики, путешествовавшие на санях по льду с корабля экспедиции сэра Эдварда Белчера . Они спасли МакКлюра и его команду, вернувшись с ними к кораблям Белчера, вошедшим в пролив с востока. МакКлюр и его команда вернулись в Англию в 1854 году на одном из кораблей Белчера. Известно, что они были первыми людьми, совершившими кругосветное плавание вокруг Америки, а также открывшими и прошедшими Северо-Западный проход, хотя и на корабле и на санях по льду. (И МакКлюр, и его корабль были найдены группой с HMS Resolute , одного из кораблей Белчера, поэтому его путешествие на санях было относительно коротким. [52] ).
Это был удивительный подвиг для того времени, и МакКлюр был посвящен в рыцари и повышен в звании. (Он стал контр-адмиралом в 1867 году.) И он, и его команда также разделили 10 000 фунтов стерлингов, присужденных им британским парламентом . В июле 2010 года канадские археологи обнаружили его корабль HMS Investigator практически неповрежденным, но затонувшим примерно на 8 м (26 футов) ниже поверхности. [53] [54]
Экспедиции Франклина и МакКлюра соответствовали традициям британских исследований: хорошо финансируемые корабельные экспедиции с использованием современных технологий и обычно с участием персонала британского военно-морского флота . Напротив, Джон Рэй был сотрудником компании Гудзонова залива , которая управляла обширной торговой сетью и руководила исследованием канадского Севера. Они придерживались прагматичного подхода и, как правило, базировались на суше. Пока Франклин и МакКлюр пытались исследовать проход по морю, Рэй исследовала его по суше. Он использовал собачьи упряжки и методы выживания в окружающей среде, которым научился у местных инуитов. В каждой экспедиции Франклина и МакКлюра участвовали сотни человек и несколько кораблей. Экспедиции Джона Рэя включали менее десяти человек и увенчались успехом. Рэй также был исследователем с лучшими показателями безопасности: за годы путешествий по арктическим землям он потерял только одного человека. В 1854 году [55] Рэй вернулся в города с информацией от инуитов о катастрофической судьбе экспедиции Франклина.
Первым исследователем, покорившим Северо-Западный проход исключительно на корабле, был норвежский исследователь Руаль Амундсен . За три года путешествия с 1903 по 1906 год Амундсен исследовал проход с командой из шести человек. Амундсен, который отплыл, спасаясь от кредиторов, пытавшихся остановить экспедицию, завершил путешествие на переоборудованном сельдяном судне Gjøa водоизмещением 45 нетто (4500 куб футов или 130 м 3 ) . «Йёа» был намного меньше судов, использовавшихся в других арктических экспедициях, и имел небольшую осадку. Амундсен намеревался держаться на берегу, жить за счет ограниченных ресурсов суши и моря, через которые ему предстояло путешествовать, и решил, что для выполнения этой работы ему нужна небольшая команда. (Попытка поддержать гораздо более крупные экипажи привела к катастрофическому провалу экспедиции Джона Франклина пятьдесят лет назад, в результате которой были потеряны два корабля и их команды). Небольшая осадка корабля была призвана помочь ему преодолевать отмели арктических проливов.
Амундсен выступил из Кристиании (Осло) в июне 1903 года и к концу сентября был к западу от полуострова Бутия . Йёа был помещен в естественную гавань на южном берегу острова Кинг-Уильям; к 3 октября она замерзла. Там экспедиция оставалась почти два года, участники которой учились у местных инуитов и проводили измерения для определения местоположения Северного магнитного полюса . Гавань, ныне известная как Йоа-Хейвен , позже превратилась в единственное постоянное поселение на острове.
Завершив часть этого путешествия по Северо-Западному проходу и бросив якорь возле острова Гершель , Амундсен проехал на лыжах 800 километров (500 миль) до города Игл на Аляске . Он отправил телеграмму, объявляющую о своем успехе, и проехал на лыжах обратно 800 километров (500 миль), чтобы воссоединиться со своими товарищами. [56] Хотя выбранный им маршрут с востока на запад через пролив Рэй содержал молодой лед и, следовательно, был судоходным, некоторые водные пути были чрезвычайно мелкими (глубиной 3 фута (0,91 м)), что делало маршрут коммерчески непрактичным.
Первое путешествие Северо-Западного прохода на собачьих упряжках [57] совершил гренландец Кнуд Расмуссен во время Пятой экспедиции Туле (1921–1924). Расмуссен и два гренландских инуита путешествовали из Атлантики в Тихий океан в течение 16 месяцев на собачьих упряжках. [58]
Офицер канадской королевской конной полиции Генри Ларсен был вторым, кто пересек этот проход, пересек его с запада на восток, покинул Ванкувер 23 июня 1940 года и прибыл в Галифакс 11 октября 1942 года. «Сент-Рок» , «ледяная» шхуна Королевской канадской конной полиции , выдержит давление морского льда. В какой-то момент Ларсен задумался: «А если бы мы зашли так далеко только для того, чтобы быть раздавленными, как орех на мелководье, а затем похороненными льдом?» Корабль и весь его экипаж, кроме одного, пережили зиму на полуострове Бутия . Каждый из участников путешествия был награжден медалью короля Канады короля Георга VI в знак признания этого подвига в арктическом мореплавании. [59]
Позже, в 1944 году, обратный путь Ларсена был гораздо более быстрым, чем его первый. Он совершил путешествие за 86 дней, чтобы вернуться из Галифакса, Новая Шотландия, в Ванкувер, Британская Колумбия. [60] Он установил рекорд прохождения маршрута за один сезон. Корабль после обширной модернизации следовал более северным, частично неизведанным маршрутом.
В 1954 году HMCS Labrador [61] завершил переход с востока на запад под командованием капитана OCS Робертсона, проведя гидрографические зондирования вдоль маршрута. Он был первым военным кораблем (и первым кораблем с глубокой осадкой ), прошедшим Северо-Западный проход, и первым военным кораблем, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. В 1956 году HMCS Labrador снова завершил транзит с востока на запад, на этот раз под командованием капитана Т.С. Пуллена.
1 июля 1957 года катер береговой охраны США « Сторис» вместе с USCGC Bramble и USCGC Spar отправился на поиски канала с глубокой осадкой через Северный Ледовитый океан и для сбора гидрографической информации. Эскадрилью береговой охраны США сопровождал через пролив Белло и восточную Арктику корабль HMCS Labrador . [61] По возвращении в воды Гренландии «Сторис» стала первым зарегистрированным в США судном, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. Вскоре после возвращения в конце 1957 года его перевели в новый порт приписки Кадьяк на Аляске .
В 1960 году военный корабль США «Сидрагон» завершил первый подводный переход Северо-Западного прохода в направлении с востока на запад. [62]
В 1969 году SS Manhattan совершил переход в сопровождении канадских ледоколов CCGS John A. Macdonald и CCGS Louis S. St-Laurent . В поддержку экспедиции также отправились ледоколы береговой охраны США «Нортвинд» и «Стейтен-Айленд» . [30] [31]
«Манхэттен» представлял собой специально усиленный супертанкер , отправленный для проверки возможности перевозки нефти. Хотя Манхэттену это удалось, маршрут был сочтен нерентабельным. Вместо этого Соединенные Штаты построили трубопровод на Аляске .
В июне 1977 года моряк Вилли де Роос покинул Бельгию , чтобы попытаться пройти Северо-Западным проходом на своей стальной яхте Williwaw длиной 13,8 м (45 футов) . Он достиг Берингова пролива в сентябре и после остановки в Виктории, Британская Колумбия , обогнул мыс Горн и отплыл обратно в Бельгию, став, таким образом, первым моряком, совершившим кругосветное плавание по Америке полностью на корабле. [63]
В 1981 году в рамках экспедиции «Трансглобус» Ранульф Файнс и Чарльз Р. Бертон завершили Северо-Западный проход. Они покинули Туктояктук 26 июля 1981 года на 18-футовом (5,5-метровом) открытом судне Boston Whaler и достигли Танкуэри-Фьорда 31 августа 1981 года. Их путешествие было первым переходом на открытой лодке с запада на восток и охватило около 3000 миль ( 4800 км; 2600 морских миль), следуя по маршруту через пролив Дельфин и Юнион, следуя по южному побережью островов Виктория и Кинг-Уильям, на север до залива Резолют через пролив Франклина и пролив Пил, вокруг южного и восточного побережья острова Девон, через Врата Ада. и через Норвежский залив до Эврики, залива Грили и истока Танкуари-фьорда. Достигнув Танкуэри-Фьорда, им пришлось пройти 150 миль (240 км) через озеро Хейзен до Алерта, прежде чем разбить свой зимний базовый лагерь.
В 1984 году коммерческое пассажирское судно MV Explorer (затонувшее в Антарктическом океане в 2007 году) стало первым круизным лайнером , прошедшим Северо-Западный проход. [64]
В июле 1986 года Джефф Макиннис и Майк Биделл отправились на 18-футовом (5,5 м) катамаране Perception в 100-дневное плавание с запада на восток через Северо-Западный проход. [65] Эта пара была первой, кто проплыл этот проход, хотя у них была возможность сделать это в течение нескольких лет. [66]
В июле 1986 года Дэвид Скотт Каупер отправился из Англии на спасательной шлюпке длиной 12,8 метра (42 фута) под названием «Мейбл Эль Холланд» и пережил три арктические зимы в Северо-Западном проходе, прежде чем в августе 1989 года достиг Берингова пролива. Он продолжил кругосветное путешествие через Мыс Доброй Надежды вернется в Англию 24 сентября 1990 года. Это было первое судно, совершившее кругосветное плавание по Северо-Западному проходу. [67]
1 июля 2000 года патрульное судно Королевской канадской конной полиции « Надон» , принявшее имя « Сент-Рок II» , покинуло Ванкувер в «Путешествие новых открытий». Миссия Надон заключалась в том, чтобы обогнуть Северную Америку через Северо-Западный проход и Панамский канал, воссоздав эпическое путешествие ее предшественника, Св. Роха. Путешествие повторного открытия протяженностью 22 000 миль (35 000 км) было направлено на повышение осведомленности о Сент-Рохе и начало усилий по сбору средств, необходимых для обеспечения дальнейшего сохранения Святого Роха . Путешествие было организовано Морским музеем Ванкувера при поддержке различных корпоративных спонсоров и агентств канадского правительства.«Надон» — алюминиевый высокоскоростной патрульный корабль с катамаранным корпусом. Чтобы путешествие стало возможным, его сопровождал и поддерживал ледокол канадской береговой охраны «Саймон Фрейзер» . Судно береговой охраны было зафрахтовано для «Путешествия новых открытий» и укомплектовано добровольцами. На протяжении всего путешествия она предоставляла различные необходимые услуги, включая продовольствие и запасные части, топливо и воду, вертолетное оборудование и ледовое сопровождение; во время путешествия она также проводила океанографические исследования. «Путешествие нового открытия» было завершено за пять с половиной месяцев, и Надон достиг Ванкувера 16 декабря 2000 года.
1 сентября 2001 года Northabout , алюминиевый парусник длиной 14,3 метра (47 футов) с дизельным двигателем, [68] построенный и управляемый Джарлатом Каннэйном, завершил Северо-Западный проход с востока на запад из Ирландии в Берингов пролив. Путешествие из Атлантики в Тихий океан завершилось за 24 дня. Каннейн путешествовал по Нортабату в Канаде в течение двух лет, прежде чем вернуться в Ирландию в 2005 году через Северо-Восточный проход; он совершил первое кругосветное плавание вокруг полюса с востока на запад на одной парусной лодке. Возвращение Северо-Восточного прохода вдоль побережья России, начиная с 2004 года, шло медленнее, что потребовало остановки льда и зимовки в Хатанге , Сибирь. Он вернулся в Ирландию через норвежское побережье в октябре 2005 года. 18 января 2006 года Круизный клуб Америки наградил Джарлата Каннейна медалью «Голубая вода» - наградой за «заслуженное мореплавание и морские приключения, проявленные моряками-любителями всех национальностей». " [ нужна цитата ]
18 июля 2003 года команда отца и сына Ричарда и Эндрю Вуда вместе с Зои Бирченоф отправилась на яхте « Norwegian Blue» в Берингов пролив. Два месяца спустя она вошла в пролив Дэвиса и стала первой британской яхтой, прошедшей Северо-Западным проходом с запада на восток. Она также стала единственным британским судном, прошедшим Северо-Западный проход за один сезон, а также единственной британской парусной яхтой, вернувшейся оттуда в британские воды. [69]
В 2006 году регулярный круизный лайнер ( MS Bremen ) успешно прошел Северо-Западный проход, [70] чему способствовали спутниковые снимки , показывающие расположение морского льда.
19 мая 2007 года французский моряк Себастьен Рубине и еще один член экипажа покинули Анкоридж, Аляска , на Бабуше , 7,5-метровом (25-футовом) ледяном катамаране, предназначенном для плавания по воде и скольжения по льду. Целью было пройти с запада на восток через Северо-Западный проход только под парусом. Пройдя более 7200 км (4474 миль), Рубине достиг Гренландии 9 сентября 2007 года, завершив тем самым первое путешествие по Северо-Западному проходу, совершенное за один сезон без двигателя. [71]
В апреле 2009 года планетолог Паскаль Ли и команда из четырех человек в экспедиции по Северо-Западному проходу проехали на марсоходе HMP Okarian Humvee рекордные 496 км (308 миль) по морскому льду от Куглуктука до залива Кембридж в Нунавуте , что является самым длинным расстоянием. ехал по морскому льду на автомобиле. HMP Okarian переправлялся с материковой части Северной Америки на исследовательскую станцию проекта Хотон-Марс (HMP) на острове Девон , где он будет использоваться в качестве симулятора будущих марсоходов под давлением для астронавтов на Луне и Марсе . HMP Okarian в конечном итоге был переправлен из Кембриджского залива в залив Резолют в мае 2009 года, а затем снова перевезен по морскому льду Ли и командой из пяти человек из Резолюта на западное побережье острова Девон в мае 2010 года . HMP « Окарян» достиг исследовательской станции HMP в июле 2011 года. Экспедиция по Северо-Западному проходу запечатлена в документальном фильме « Проход на Марс» (2016). [74]
В 2009 году условия морского льда были такими, что по крайней мере девять малых судов и два круизных лайнера завершили транзит Северо-Западным проходом. Среди этих путешествий было путешествие Эрика Форсайта [75] на борту 42-футового (13-метрового) парусника Westsail Fiona , лодки, которую он построил в 1980-х годах. На собственные средства Форсайт, инженер на пенсии из Брукхейвенской национальной лаборатории и обладатель медали Крейсерского клуба Америки «Голубая вода», совершил плавание по Канадскому архипелагу вместе с моряком Джоуи Уэйтсом, капитаном авиакомпании Рассом Робертсом и плотником Дэвидом Уилсоном. [76] После успешного прохождения «Прохода» 77-летний Форсайт завершил кругосветное плавание по Северной Америке, вернувшись в свой порт приписки на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк .
Кэмерон Дуек и его команда на борту 40-футовой (12-метровой) парусной яхты Silent Sound также совершили транзит летом 2009 года. Их путешествие началось в Виктории, Британская Колумбия, 6 июня, и они прибыли в Галифакс 10 октября. [77] Дуек написал книгу о путешествии под названием « Новый Северо-Западный проход» . [78] [79]
В августе – сентябре 2010 года Грэм Кендалл (Новая Зеландия) проплыл на 41-футовом (12-метровом) Астральном экспрессе через Северо-Западный проход. Он был первым человеком, который в одиночку проплыл через проход без остановок. Он начался в Ланкастер-Саунд 27 августа и закончился через 12 дней в Пойнт-Барроу, Аляска, 9 сентября. Путешествие охватило 2300 морских миль (4300 км). Это была часть кругосветного плавания, которое началось и закончилось в Новой Зеландии. [80] [81]
9 сентября 2010 года Беар Гриллс и команда из пяти человек завершили навигацию по маршруту Понд-Инлет и Туктояктук на Северо-Западных территориях на жесткой надувной лодке (RIB). Экспедиция привлекла внимание к тому, как последствия глобального потепления сделали это путешествие возможным, и собрала средства для благотворительной организации Global Angels. [82] [83]
30 августа 2012 года парусная яхта «Билли Бадд» , [84] 110 футов (34 м), английская SY, успешно завершила Северо-Западный проход в Номе, Аляска , проходя по северному маршруту, по которому раньше не ходили парусные прогулочные суда. После шести сезонов плавания в Арктике (Гренландия, Баффинов залив, остров Девон, бассейн Кейн , пролив Ланкастер, пролив Пил , пролив Риджент) и четырех сезонов на юге ( Антарктический полуостров , Патагония , Фолклендские острова , Южная Георгия ), SY Billy Budd , принадлежащий и находящийся под командованием итальянского спортивного энтузиаста Мариакристины Раписарди. [85] В составе экипажа Марко Бонзаниго, пяти итальянских друзей, одного австралийца, одного голландца, одного южноафриканца и одного новозеландца он прошел через Северо-Западный проход. Был выбран самый северный маршрут. Билли Бадд проплыл через пролив Парри , пролив Виконта Мелвилла и пролив Принца Уэльского, канал длиной 160 морских миль (300 км; 180 миль) и шириной 15 морских миль (28 км; 17 миль), который течет на юг в залив Амундсена . Во время перехода Билли Бадд – вероятно, первое прогулочное судно – бросил якорь в Уинтер-Харборе на острове Мелвилл, в том самом месте, где почти 200 лет назад сэр Уильям Парри был заблокирован льдом и вынужден перезимовать.
29 августа 2012 года шведская яхта Belzebub II, 31-футовый (9,4 м) катер для резки стекловолокна, капитанами которого были канадец Николас Пейссель, швед Эдвин Бурегрен и Морган Пейссель, стала первой парусной лодкой в истории, прошедшей через пролив Мак-Клюра, часть путешествие по достижению самого северного Северо-Западного прохода. [86] Белзевул II покинул Ньюфаундленд, следуя вдоль побережья Гренландии в Каанаак , а затем проследил морской лед до Грис-Фьорда , самого северного поселения Канады. Оттуда команда продолжила путь через пролив Парри в пролив Мак-Клюра и море Бофорта, отслеживая самые высокие широты рекордного истощения морского льда в 2012 году, прежде чем завершить свой Северо-Западный проход 14 сентября 2012 года. Экспедиция получила широкое освещение в СМИ, включая признание бывшего вице-президента США. Альберт Гор . [87] [88] Это достижение зафиксировано в отчете Полярного института Скотта о транзитах Северо-Западного прохода и признано Клубом исследователей [89] и Королевским канадским географическим обществом. [90]
В 18:45 по Гринвичу 18 сентября 2012 года Best Explorer , стальной катер длиной 15,17 метра (49,8 футов) со шкипером Нанни Аквароне, проходивший между двумя «Диомедами», стал первым итальянским парусником, прошедшим Северо-Западный проход по классическому маршруту Амундсена. Двадцать два итальянских моряка-любителя приняли участие в путешествии на восьми этапах от Тромсё , Норвегия, до Кинг-Коув , Аляска, на общую сумму 8200 морских миль (15200 км; 9400 миль). Позже, в 2019 году, Best Explorer под управлением Нанни Аквароне снова стал первым итальянским парусником, совершившим кругосветное плавание по Арктике, пройдя к северу от Сибири от Петропавловска-Камчатского до Тромсё , и вторым в истории, сделавшим это по часовой стрелке. [91]
Отправившись из Нома, Аляска, 18 августа 2012 года и достигнув Нуука , Гренландия, 12 сентября 2012 года, The World стал крупнейшим пассажирским судном, прошедшим транзитом Северо-Западным проходом. [92] [93] Корабль, перевозивший 481 пассажира, в течение 26 дней и 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) в море, следовал по пути капитана Руаля Амундсена. Прохождение мира по Северо-Западному проходу было задокументировано фотографом National Geographic Раулем Тузоном. [94]
В сентябре 2013 года MS Nordic Orion стал первым коммерческим сухогрузом , прошедшим Северо-Западный проход. [95] Она перевозила груз в 73 500 коротких тонн (66 700 тонн) коксующегося угля из порта Метро Ванкувер , Канада, в финский порт Пори , что на 15 000 коротких тонн (14 000 тонн) больше, чем было бы возможно через традиционный Панамский порт. Маршрут канала. [95] [96] Северо-Западный проход сократил расстояние на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) по сравнению с традиционным маршрутом через Панамский канал. [96] [97]
В августе и сентябре 2016 года круизный лайнер прошел Северо-Западным проходом. [98] Корабль Crystal Serenity (с 1000 пассажиров и 600 членами экипажа) покинул Сьюард, Аляска, воспользовался маршрутом Амундсена и достиг Нью-Йорка 17 сентября. Билеты на 32-дневное путешествие начинались с 22 000 долларов и были быстро распроданы. [99] Поездка повторилась в 2017 году. В 2017 году полный транзит совершили 33 судна, побив предыдущий рекорд 20 в 2012 году. [100]
В сентябре 2018 года парусная яхта «Инфинити» (кеч длиной 36,6 м) и ее экипаж из 22 человек успешно прошли Северо-Западный проход. [101] Это было частью их миссии по установке флага Земли на оставшийся арктический лед. Это путешествие, поддержанное инициативой EarthToday, стало символом будущего глобального сотрудничества в борьбе с изменением климата. Флаг Планеты Земля был установлен 21 сентября 2018 года, в Международный день мира. [102]
Канадское правительство классифицирует воды Северо-Западного прохода Канадского Арктического архипелага как внутренние воды Канады в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву и на основании прецедента при определении исходных линий для других архипелагов, давая Канаде право запретить транзит через эти воды. [12] Некоторые морские государства , особенно Соединенные Штаты, заявляют, что эти воды являются международным проливом, через который иностранные суда имеют право « транзитного прохода ». При таком режиме Канада будет иметь право принимать законы о рыболовстве и охране окружающей среды, налоговые законы и законы о контрабанде, а также законы, направленные на безопасность судоходства, но не право закрывать проход. [11] [103] Хотя Канада является стороной конвенции 1982 года, Соединенные Штаты ее не ратифицировали.
Спор между Канадой и США возник в 1969 году в связи с проходом американского нефтяного танкера SS Manhattan через Арктический архипелаг . Перспектива увеличения американского трафика на нефтяное месторождение Прадхо-Бей заставила канадское правительство осознать необходимость политических действий. [26] Если в летние месяцы глубокие воды прохода станут полностью свободными ото льда, они станут особенно привлекательными для супертанкеров , которые слишком велики, чтобы пройти через Панамский канал, и в противном случае им придется перемещаться вокруг оконечности Южной Америки. [104]
В 1985 году ледокол Береговой охраны США «Полар Си» прошел из Гренландии на Аляску; Перед проходом корабль был подвергнут проверке канадской береговой охраной , но это событие возмутило канадскую общественность и привело к дипломатическому инциденту . Правительство Соединенных Штатов, отвечая на вопрос канадского репортера, ответило, что оно не спрашивало разрешения, поскольку настаивает на том, что воды являются международным проливом. В 1986 году канадское правительство опубликовало декларацию, подтверждающую права Канады на воды. Соединенные Штаты отказались признать претензии Канады. В 1988 году правительства Канады и США подписали соглашение «Арктическое сотрудничество», которое решило практический вопрос, не решая вопросов суверенитета. По морскому праву судам, совершающим транзитный проход, не разрешается заниматься исследованиями. В соглашении говорится, что все суда береговой охраны и ВМС США занимаются исследованиями, и поэтому для прохода через них потребуется разрешение правительства Канады. [105]
Однако в конце 2005 года сообщалось, что американские атомные подводные лодки без предупреждения прошли через канадские арктические воды, нарушив соглашение об «арктическом сотрудничестве» и вызвав возмущение в Канаде. На своей первой пресс-конференции после федеральных выборов 2006 года назначенный премьер-министром Стивен Харпер оспорил более раннее заявление посла США о том, что арктические воды являются международными, заявив о намерении канадского правительства обеспечить соблюдение там своего суверенитета. Обвинения возникли после того, как ВМС США опубликовали фотографии военного корабля США «Шарлотта» , всплывшего на Северном полюсе. [106] [107]
9 апреля 2006 г. Объединенная оперативная группа Канады (Север) заявила, что канадские вооруженные силы больше не будут называть этот регион Северо-Западным проходом, а будут называть его Внутренними водами Канады. [108] Заявление было сделано после успешного завершения операции «Нуналивут» ( « земля наша»), которая представляла собой экспедицию в регион пяти военных патрулей. [109]
В 2006 году в отчете, подготовленном сотрудниками Парламентской службы информации и исследований Канады, предполагалось, что из-за терактов 11 сентября Соединенные Штаты могут быть менее заинтересованы в предъявлении претензий на международные водные пути в интересах создания более безопасного североамериканского периметра. . [105] Этот отчет основан на более ранней статье « Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает?» Андреа Чаррон, подаренное на симпозиуме Канадского института обороны и иностранных дел в 2004 году . [19] Позже, в 2006 году , с этой позицией согласился бывший посол США в Канаде Пол Селлуччи ; однако последующий посол Дэвид Уилкинс заявил, что Северо-Западный проход находится в международных водах . [104]
9 июля 2007 года премьер-министр Харпер объявил о создании глубоководного порта на Крайнем Севере. В пресс-релизе Харпер заявил: «Когда дело доходит до защиты нашего суверенитета над Арктикой, у Канады есть выбор. Мы либо используем его, либо теряем. И не заблуждайтесь, это правительство намерено использовать его. Потому что Арктика Канады занимает центральное место в нашей национальная идентичность северной нации. Это часть нашей истории. И она представляет собой огромный потенциал нашего будущего». [110]
10 июля 2007 года контр-адмирал ВМС США Тимоти МакГи и контр-адмирал Береговой охраны США Брайан Салерно объявили, что Соединенные Штаты расширят свои возможности по патрулированию Арктики. [111]
В июне 2019 года официальный представитель Госдепартамента США Морган Ортагус заявила: «Мы считаем заявление Канады о том, что воды Северо-Западного прохода являются внутренними водами Канады, несовместимыми с международным правом», несмотря на исторический прецедент в отношении исходных линий архипелага. [112]
Летом 2000 года два канадских корабля воспользовались истончением летнего ледового покрова в Северном Ледовитом океане, чтобы совершить переправу. [113] Считается, что изменение климата, вероятно, откроет этот проход на все более продолжительное время, что сделает его потенциально привлекательным в качестве основного судоходного маршрута. Однако проход через Северный Ледовитый океан потребует значительных инвестиций в суда сопровождения и промежуточные порты и останется сезонным. Таким образом, канадская торговая морская транспортная отрасль не рассматривает этот маршрут как жизнеспособную альтернативу Панамскому каналу в ближайшие 10–20 лет (по состоянию на 2004 г.). [114]
14 сентября 2007 года Европейское космическое агентство (ЕКА) заявило, что потеря льда в этом году открыла исторически непроходимый проход, установив новый минимум ледяного покрова, как видно по спутниковым измерениям, проведенным в 1978 году. Согласно данным Arctic Climate Оценка воздействия Во второй половине 20-го века и начале 21-го века наблюдалось заметное сокращение ледяного покрова. Огромная потеря в 2007 году сделала пролив «полностью судоходным». [6] [7] Однако исследование ЕКА было основано только на анализе спутниковых изображений и на практике не смогло ничего подтвердить о реальной навигации в водах прохода. ЕКА предположило, что этот проход будет доступен для судоходства «во время уменьшения ледяного покрова многолетним паковым льдом» (а именно, когда морской лед выдерживает одно или несколько лет), тогда как ранее любое прохождение маршрута должно было осуществляться в благоприятных сезонных климатических условиях или специализированными судами или экспедиции. В отчете агентства высказывалось предположение, что условия, существовавшие в 2007 году, показали, что проход может «открыться» раньше, чем ожидалось. [8] Экспедиция в мае 2008 года сообщила, что проход еще не был доступен для непрерывного судоходства даже для ледокола и еще не был свободен ото льда. [115]
Ученые на встрече Американского геофизического союза 13 декабря 2007 года сообщили, что спутники НАСА, наблюдающие за западной Арктикой [ необходимы разъяснения ] , показали уменьшение облачности на 16% летом 2007 года по сравнению с 2006 годом. Это имело бы эффект позволяя большему количеству солнечного света проникать в атмосферу Земли и нагревать воды Северного Ледовитого океана, тем самым растапливая морской лед и способствуя открытию Северо-Западного прохода. [116]
В 2006 году круизный лайнер MS Bremen успешно прошел Северо-Западный проход [70] , чему способствовали спутниковые снимки, показывающие, где находится морской лед.
28 ноября 2008 года береговая охрана Канады подтвердила, что первое коммерческое судно прошло через Северо-Западный проход. В сентябре 2008 года судно Camilla Desgagnés , принадлежащее Desgagnés Transarctik Inc. и совместно с Arctic Cooperative , входящим в состав Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI), [117] перевезло грузы из Монреаля в деревушки Кембридж-Бэй , Куглуктук , Йоа . Хейвен и Талойоак . Сообщается, что один из членов экипажа заявил, что «льда вообще не было». Судоходство с востока должно было возобновиться осенью 2009 года. [118] Хотя морские перевозки являются ежегодным явлением в канадской Арктике, это был первый случай, когда западные населенные пункты обслуживались с востока. Западная часть канадской Арктики обычно снабжается компанией Northern Transportation Company Limited (NTCL) из Хей-Ривер , а восточная часть — NNSI и NTCL из Черчилля и Монреаля. [119] [120]
В январе 2010 года продолжающееся сокращение арктического морского льда побудило специалиста по телекоммуникационным кабелям Kodiak-Kenai Cable предложить прокладку оптоволоконного кабеля, соединяющего Лондон и Токио через Северо-Западный проход, заявив, что предлагаемая система сократит его почти вдвое. время, необходимое для отправки сообщений из Великобритании в Японию.
В сентябре 2013 года проходом воспользовалось первое крупное морское грузовое судно ледового класса Nordic Orion . [95]
В 2016 году был установлен новый рекорд — круизный лайнер Crystal Serenity с 1700 пассажирами и экипажем. [121] Crystal Serenity — крупнейший круизный лайнер, курсирующий по Северо-Западному проходу. С 10 августа 2016 года корабль отправился из Ванкувера в Нью-Йорк, заняв в пути 28 дней.
Планы проложить через переход оптоволоконный кабель возобновились в 2021 году, проект известен как Far North Fiber . [122]
Ученые полагают, что сокращение морского льда в Северо-Западном проходе позволило некоторым новым видам мигрировать через Северный Ледовитый океан. [123] Серый кит Eschrichtiusrobustus не был замечен в Атлантике с тех пор, как в 18 веке он был истреблен там до полного исчезновения, но в мае 2010 года один такой кит появился в Средиземноморье . Ученые предположили, что кит проследовал за источниками пищи через Северо-Западный проход и просто продолжил свой путь. [123] [124] [125]
Вид планктона Neodenticula seminae не встречался в Атлантике уже 800 000 лет. Однако там оно становится все более распространенным. Опять же, ученые полагают, что он попал туда через вновь открытый Северо-Западный проход. [123] [125]
В августе 2010 года два гренландских кита из Западной Гренландии и Аляски соответственно вошли в Северо-Западный проход с противоположных направлений и провели в одном и том же районе около 10 дней. [126]
Глава канадской горнодобывающей компании, разрабатывающей крупное месторождение полезных ископаемых за Полярным кругом, заявил, что Северо-Западный проход не станет жизнеспособным морским маршрутом в Европу и Азию.
Baffinland также осуществила два транзитных рейса по Северному морскому пути в Азию, впервые для перевозки насыпной железной руды.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-North_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}