Северный морской путь ( СМП ) ( русский : Се́верный морско́й путь , латинизированный : Северный морской путь , сокращенно Севморпуть, Севморпуть ) — морской путь длиной около 5600 километров (3500 миль), определенный российским законодательством как проходящий от входов в Северный морской путь. Проливы Новой Земли на западе, вдоль арктического побережья России над Сибирью через Карское море , море Лаптевых , Восточно-Сибирское и Чукотское моря , до мыса Дежнева Берингова пролива , на параллели 66° с.ш. и меридиане 168°58′. 37″ В. [2]
Весь маршрут проходит через арктические воды и в пределах исключительной экономической зоны (ИЭЗ) России и входит в так называемый Северо-Восточный проход , аналог Северо-Западного прохода Канады . Сам Северный морской путь не включает Баренцево море и, следовательно, не доходит до Атлантики. [1] [3] [4]
Северный морской путь в настоящее время обслуживает арктические порты и крупные реки Сибири , импортируя топливо, оборудование, продукты питания и экспортируя древесину и полезные ископаемые. Некоторые участки маршрута свободны ото льда только два месяца в году, но таяние арктических ледяных шапок, вероятно, приведет к увеличению трафика и коммерческой жизнеспособности Северного морского пути. [5] [6] Например, одно исследование прогнозирует «заметные изменения в торговых потоках между Азией и Европой, перенаправление торговли внутри Европы, интенсивное судоходство в Арктике и существенное сокращение Суэцкого судоходства. Прогнозируемые изменения в торговле также подразумевают существенное давление на и без того находящуюся под угрозой арктическую экосистему». [7]
Сторонники использования морского пути для глобальной торговли утверждают, что, поскольку он значительно короче существующих морских путей из Азии в Европу, при его использовании выделяется меньше CO 2 , [8] за счет сокращения времени в море и потребления топлива более чем вдвое. Расстояние от Мурманска (Россия) до Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, а по Северному морскому пути — всего 5 770 морских миль. Для корпоративных игроков, занимающихся оптовыми перевозками относительно дешевого сырья, экономия на топливе является решающим фактором при освоении Северного морского пути для коммерческого транзита, а не время доставки или экологические проблемы.
Есть также новые возможности для туризма . В 2023 году сообщалось, что государственное агентство Минтранса России «Росморпорт» планирует осуществлять круизы для туристов на ледоколах по всему Северному морскому пути между Мурманском и Владивостоком . [9]
Впервые маршрут был пройден экспедицией Адольфа Эрика Норденшельда « Вега» с единственной зимовкой в 1878–79 годах.
Северный морской путь — один из нескольких арктических морских путей . С середины 1930-х годов Северный морской путь является официально управляемым и администрируемым судоходным маршрутом вдоль северного/арктического побережья России. Конвой из семи совершенно новых торговых судов дедвейтом от 900 до 5500 тонн, построенных для Китайской Народной Республики, но под польским флагом, из Гдыни с помощью советских ледоколов достиг порта Певек (через проливы Карские ворота , Вилькицкого , Дмитрия Лаптева и Санникова ). , два дня плавания перед Беринговым проливом в 1956 году. [10] Административное образование последовательно обновлялось, модернизировалось и переименовывалось. Нынешним его воплощением стало создание в 2013 году ФГБУ «Администрация Северного морского пути». [11]
Две трети арктических морей летом остаются незамерзающими, поэтому у судов появляется больше вариантов маршрутов. В августе 2017 года первое судно прошло Северным морским путем без использования ледоколов . [12] По данным New York Times , это предвещает увеличение судоходства через Арктику, поскольку морской лед тает и облегчает судоходство. [12] В 2018 году Maersk Line отправила по этому маршруту новый контейнеровоз «ледового класса» Venta Maersk для сбора данных об эксплуатационной целесообразности, хотя в настоящее время они не считают его коммерчески привлекательным. [13] [14] На три дня потребовалась помощь сопровождения с российского атомного ледокола «50 лет Победы» . [15] [16]
Голландское бюро анализа экономической политики прогнозировало в 2015 году, что Северный морской путь может освободиться ото льда к 2030 году, раньше, чем Северо-Западный проход или Трансполярный морской путь . [17] В докладе Копенгагенской школы бизнеса за 2016 год говорится, что крупномасштабное трансарктическое судоходство может стать экономически жизнеспособным к 2040 году. [12] [18]
Поскольку Северный морской путь является стратегически важной транспортной артерией, его уже можно назвать экономически выгодным по сравнению, например, с Суэцким каналом по ряду причин:
В 2018 году российское правительство передало основную ответственность за Северный морской путь Росатому, который через свою дочернюю компанию «Росатомфлот» управляет российским атомным ледокольным флотом, базирующимся в Мурманске . [14] [19]
«Росатом» — государственная корпорация, которая организует плавание судов в водах СМП в соответствии с Кодексом торгового мореплавания, управляет флотом мощных атомных ледоколов, обеспечивает безопасность и бесперебойность судоходства, предоставляет портовое обслуживание газовозов в случае возникновения неблагоприятных погодных условий. Росатом также обеспечивает навигационное и гидрографическое обеспечение в акватории Северного морского пути, развивает инфраструктуру морских гаваней и управляет государственной собственностью этих портов. [20] Для этого была образована Дирекция Северного морского пути, которая теперь управляет тремя подведомственными организациями «Атомфлот» (Росатомфлот), «Гидрографическое предприятие» и «ЧукотАтомЭнерго».
Недавно на базе Главного оперативного штаба ФГУП «Атомфлот» было создано «Главное управление Северного морского пути» (« Главсевморпуть »). [21] Основной целью создания Главсевморпути является организация плавания судов в акватории Северного морского пути. ФГБУ «Главсевморпуть» решает следующие задачи: обеспечение организации работы ледокольных судов с учетом гидрометеорологических, ледовых и навигационных условий в акватории СМП ; плавание судов в водах СМП; выдача, приостановление, продление и прекращение действия разрешений на плавание парусных судов в водах СМП. Для решения этих задач отдел расставляет суда ледокольного флота в акватории СМП, контролирует движение судов на акватории СМП, предоставляет информацию о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке, обрабатывает информацию с судов, находящихся в акватории СМП. Росатом является традиционным членом Арктического экономического совета , поэтому вся деятельность направлена на обеспечение экономического благополучия, экологической нейтральности и развития человеческого капитала.
С 2008 года в структуру «Росатома» входит российский атомный ледокольный флот , являющийся крупнейшим в мире контейнеровозом, четырьмя судами обслуживания и семью атомными ледоколами (« Ямал », « 50 лет Победы », « Таймыр », « Вайгач », « Арктика », « Сибирь » и « Урал » [22] ). [14] Последние три — новейшие универсальные ледоколы проекта 22220 , и единственное в мире транспортное судно с действующей АЭС «Севморпуть». [23]
Поскольку развитие ледокольного флота является важнейшим условием постоянного плавания в арктических водах, в настоящее время в Санкт-Петербурге строятся еще два универсальных атомных ледокола проекта 22220. Это Якутия (2024 г.) и Чукотка (2026 г.). Эти ледоколы будут универсальными, а значит, смогут менять осадку от 10,5 до 8,1 метра в зависимости от глубины, что позволит им работать как в море, так и в устьях сибирских рек. Ледоколы класса «Чукотка» будут оснащены двумя реакторами РИТМ-200 [24] и смогут преодолевать лед толщиной до 3 метров. При этом планируется построить 5-й и 6-й ледоколы проекта 22220, а также 4 неатомных ледокола для обслуживания инвестиционных проектов грузоотправителей.
Кроме того, на верфи "Звезда" ведется работа над строительством самого мощного в мире атомного ледокола проекта 10510 "Россия", ввод которого запланирован на 2027 год. Также планируется построить еще два ледокола этого прототипа. Эти ледоколы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с реакторами РИТМ-400 мощностью 315 МВт. Максимальная толщина льда, преодолеваемая этими ледоколами, превысит 4 метра. [25]
Начиная с конца 2010-х годов Россия начала совершенствовать свои оборонные ресурсы в районе Северного морского пути. [24]
Исследователи и экономисты обычно сравнивают Северный морской путь с обычным Суэцким каналом. Первый маршрут короче, что позволяет экономить топливо, но он связан с экологическими рисками и увеличением эксплуатационных расходов. [26]
Однако вышеупомянутое исследование можно считать спорным и неполным, так как оно не учитывает такие факторы, как уменьшенная протяженность Северного морского пути (по сравнению с Суэцким каналом ) и, следовательно, снижение выбросов CO 2 ; [8] отсутствие взимания платы за проезд; отсутствие рисков нападения пиратов и, соответственно, отсутствие необходимости страховать груз; снижение стоимости поездки за счет ее уменьшенной длины.
Некоторые исследования рекомендуют совместное использование двух маршрутов: Северный морской путь используется летом, когда он почти свободен ото льда, а Суэцкий канал - в остальное время года. [27] Исследователи также утверждают, что экономическая целесообразность строительства СМП во многом зависит от его погодных условий.
Несмотря на то, что арктические льды тают и полярные маршруты активно изучаются, объемы перевозок грузов по Северному морскому пути (СМП) остаются небольшими по сравнению с Суэцким каналом . Однако грузопоток с каждым годом неуклонно растет. Исследование показывает, что комбинированная схема судоходства СМП-ЮКЖД может быть более конкурентоспособной, чем использование только маршрута Суэцкого канала . Если пароходство обеспечивает достаточную загрузку на СМП, использует для навигации надежное судно ледового класса и цена на сырую нефть высока, экономическая выгода комбинированной схемы перевозок СМП-ЮКЖД очевидна. Толщина льда напрямую влияет на стоимость доставки. Теперь, когда арктические льды из-за погодных условий медленно тают, ожидается снижение стоимости ледокольных услуг. Также суда некоторых ледовых классов могут плавать по СМП самостоятельно. Поэтому плата за проводку ледокола СМП может быть в несколько раз ниже платы за ледокольное сопровождение СЦР. [28]
Госкорпорация «Росатом» принимает на себя возможности и функции СМП и обеспечивает безопасность мореплавания на высоком технологическом уровне. Помимо организации судоходства по СМП и ледокольного обслуживания единственным в мире атомным ледокольным флотом, « Росатом» планирует внедрить методологию системы судоходства с арктическим ледовым режимом (AIRSS). Эта система будет представлять собой цифровое пространство, которое будет предоставлять различные услуги грузоперевозчикам, судовладельцам, капитанам, страховщикам и другим участникам логистического рынка на СМП. В частности, речь идет о выдаче разрешений на проход судов, контроле, диспетчеризации и управлении работой флота. Единая цифровая платформа будет собирать информацию из всех доступных источников, например, гидрометеорологические данные, местонахождение кораблей и ледоколов, загруженность портов. В результате пользователи получат усовершенствованный «ледовый навигатор», который позволит проложить точный маршрут с учетом меняющейся ледовой обстановки СМП. Другими словами, исследование Sibul et al. предложил алгоритм поиска пути для стратегической оценки СМП. [29] Он использует реальную погоду в качестве входных данных и находит оптимальный маршрут доставки. [30]
Количество завершенных сквозных транзитов на государство флага . [31]
Общий объем перевозок по Северному морскому пути в 2022 году составил 34,034 млн тонн, что немного меньше, чем в 2021 году. Общее количество рейсов в 2022 году составило 2994, совершено 314 судами. В период с января по июль количество рейсов было выше, чем в 2021 году. С СПГ из порта Сабетта совершено 280 рейсов . [32]
В 2023 году было перевезено рекордные 35 миллионов тонн, превысив рекорд 2021 года в 34,1 миллиона тонн. [33]
Согласно Четвертому исследованию выбросов парниковых газов IMO 2020, на морские грузовые перевозки приходится 2,9% мировых выбросов. [34] Ожидается, что в ближайшие 20 лет объем морской торговли удвоится. [35] Морской транспорт производит около 1 гигатонны выбросов углекислого газа (CO 2 ) в год и уже много лет пытается уменьшить свое воздействие на окружающую среду. Международная морская организация (ИМО) обязала морских перевозчиков сократить выбросы CO2 на 50% к 2050 году.
Морской транспорт генерирует 14% всех транспортных выбросов, а эффективные методы, которые могли бы заменить морские двигатели, работающие на ископаемом топливе, в настоящее время не используются, как в случае с ядерной энергетикой, так и в современных условиях реконструкции, таких как энергия ветра и солнца. [36] Благодаря своей меньшей протяженности судоходство по СМП способствует снижению углеродного следа морского транспорта, хотя это влечет за собой значительные риски для хрупких арктических экосистем.
