_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg/1280px-USS_Abraham_Lincoln_(CVN-72)_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg)
Командование на море (также называемое контролем над морем или контролем над морем ) — военно-морская концепция, касающаяся мощи конкретного флота в определенной морской зоне, которую он контролирует. Флот имеет господство на море, когда он настолько силен, что его соперники не могут атаковать его напрямую. Это господство может распространяться на окружающие его воды (т. е. прибрежную зону ) или может простираться далеко в океаны, что означает, что у страны есть флот открытого моря . Это военно-морской эквивалент превосходства в воздухе .
Имея господство на море, страна (или альянс) может гарантировать, что ее собственные военные и торговые суда могут перемещаться по своему желанию, в то время как ее соперники вынуждены либо оставаться в порту, либо пытаться уклониться от него. Это также позволяет свободно использовать десантные операции , которые могут расширить наземные стратегические возможности. Британский Королевский флот удерживал господство на море большую часть периода с 18-го по начало 20-го века, что позволяло Великобритании и ее союзникам легко торговать и перемещать войска и припасы в военное время, в то время как ее враги не могли этого делать. В период после Второй мировой войны господство на море осуществлял ВМС США .
Немногие флоты могут действовать в качестве флотов открытого моря, но «многие государства преобразуют флоты открытого моря в флоты открытого моря, и это увеличит военное использование иностранных исключительных экономических зон [прибрежная зона до 200 морских миль (370 км)] с возможными последствиями для режима ИЭЗ». [1]
Исторически многие державы пытались распространить господство на море на мирное время, вводя налоги или другие ограничения на судоходство с использованием районов открытого моря. Например, Венеция претендовала на Адриатическое море и взимала большую дань с судов, плавающих в ее северных водах . Генуя и Франция претендовали на части западного Средиземного моря . Дания и Швеция претендовали на то, чтобы разделить между собой Балтийское море . Испания претендовала на господство над Тихим океаном и Мексиканским заливом , а Португалия — над Индийским океаном и всем Атлантическим океаном к югу от Марокко (Холл, 148-9). [2]
В эпоху парусного спорта существовало две основные меры противодействия другой державе, контролирующей море: контрабанда и каперство . Контрабанда помогала гарантировать, что страна могла продолжать торговлю (и получать продовольствие и другие жизненно важные товары) даже в условиях блокады, в то время как каперство позволяло более слабой державе нарушать торговлю более сильной державы. Поскольку эти меры, являющиеся примерами асимметричной войны , исходили от неправительственных и иногда преступных организаций, они попали в немилость у более сильных правительств. Парижская декларация 1856 года о морском праве запретила каперство. Этот договор был ратифицирован относительно немногими странами, но стал обычным правом на море.
Более современной мерой противодействия, схожей с каперством, было использование Германией подводных лодок во время Первой и Второй мировых войн для нападения на союзные торговые суда, в первую очередь в Атлантическом океане , Средиземном и Балтийском морях .
Во время Второй мировой войны авиация также стала эффективной контрмерой против господства на море, поскольку корабли не могли хорошо защитить себя от воздушных атак. Битва за Британию была в значительной степени попыткой Германии уничтожить Королевские военно-воздушные силы , чтобы они не смогли защитить Королевский флот от воздушных атак и даже позволить морское вторжение в Великобританию . [ необходима цитата ] Вся японская военно-морская стратегия во время Второй мировой войны на Тихом океане заключалась в том, чтобы получить господство на море путем крупномасштабного уничтожения военно-морской мощи союзников, пока их флот не был либо уничтожен, либо стал неактуальным в битве в заливе Лейте, передав господство на море союзникам.
Передовые флоты, имеющие доступ к спутникам наблюдения и крупномасштабным системам обнаружения подводных лодок, редко могут быть застигнуты врасплох на море, но не могут быть везде. Отдельные корабли передовых флотов могут быть уязвимы на море (например, USS Stark , пораженный иракской противокорабельной ракетой, доставленной с самолета, во время патрулирования Персидского залива ) или в порту (например, атака смертника на USS Cole ).
« Военно- морской потенциал» [3] означает, что флот способен действовать в « открытом море ». В то время как традиционно проводилось различие между прибрежным флотом , действующим в прибрежной зоне до 200 морских миль (370 км), и морским флотом, ВМС США ввели новый термин « флот зеленой воды » [4] , который относится к прибрежным подводным лодкам и быстроходным ударным катерам многих стран, более крупным прибрежным боевым корветам и аналогичным судам значительного числа держав, а также десантным судам, начиная от старых LST и заканчивая сложными авианосцами S/VTOL и другими специализированными судами.
В современной войне военно-морской флот подразумевает самодостаточную защиту сил от подводных, надводных и воздушных угроз, а также устойчивый логистический охват, позволяющий постоянное присутствие на расстоянии. В некоторых морских условиях такая защита обеспечивается естественными препятствиями, такими как арктический шельфовый лед .
ВМС США изучали концепцию экономичного корабля, способного контролировать надводное и подводное море с помощью вертолетов ASW и истребителей STOVL для легкой противовоздушной обороны, но недостаточно большого, чтобы хорошо подходить для проецирования силы, известного как корабль управления морем . Этот небольшой авианосец не был построен США, хотя длиннопалубный десантный корабль, оснащенный истребителями STOVL и вертолетами ASW вместо основных транспортных вертолетов, выполняет второстепенную роль контроля моря.
Во время Фолклендской войны у британцев не было дальних систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS), что привело к потерям кораблей и серьезным повреждениям других, когда аргентинские штурмовики попали в поле зрения корабельных радаров примерно в то же время, когда они запускали противокорабельные ракеты, и всего за короткое время до того, как они совершали бомбардировки. Ряд флотов усвоили этот урок. Многие флоты с авианосцами STOVL разработали вертолетные системы AWACS, такие как британский и испанский Westland Sea King AEW , итальянский EH-101 AEW и российский вертолет Ka-31 AEW . Недавно французы с новым более крупным авианосцем CATOBAR получили американские самолеты AWACS E-2 Hawkeye .
Пример разницы между флотом открытого моря и флотом открытого моря: «...Первым должна быть «активная оборона открытого моря», которая позволит ВМС Народно-освободительной армии защищать территориальные воды Китая и обеспечивать соблюдение его суверенитета в Тайваньском проливе и Южно-Китайском море . Вторым этапом будет создание флота открытого моря, способного проецировать силу в западную часть Тихого океана... Лю [главнокомандующий ВМС НОАК в 1982-88 годах и заместитель председателя Центральной военной комиссии в 1989-97 годах] считал, что для реализации возможностей открытого моря ВМС НОАК должны получить авианосцы...» [3] Авианосцы развертываются вместе с другими специализированными судами в авианосных боевых группах , обеспечивая защиту от подводных, надводных и воздушных угроз.
Поскольку четкого определения военно-морского флота не существует, его статус оспаривается. Учитывая важность морской авиации, этот термин можно считать тесно связанным с поддержанием авианосцев, способных действовать в океанах. «В начале 80-х годов шла ожесточенная и очень публичная битва по поводу того, заменять ли последний авианосец Австралии, HMAS Melbourne . Старший состав Королевского австралийского флота предупреждал, что без авианосца Австралия будет уязвима для всех типов угроз. Один бывший начальник ВМС зашел так далеко, что заявил, что у нас (австралийцев) «больше не будет военно-морского флота (способного действовать вдали от дружественных берегов)». [5] Тем не менее, хотя Королевский флот Таиланда имеет морской авианосец, RTN не является полностью «военно-морским флотом». [ требуется ссылка ]
В то время как флот открытого моря может проецировать силу контроля над морем на побережье другой страны, он остается уязвимым для угроз со стороны менее мощных сил. Поддержание и логистика на расстоянии приводят к высоким затратам, и может быть преимущество насыщения над развернутыми силами за счет использования наземных средств воздушного или поверхностного ракетного оружия (будь то на траекториях следования рельефу местности или баллистических траекториях), дизель-электрических подводных лодок или асимметричной тактики, такой как Fast Inshore Attack Craft. Примером этой уязвимости была бомбардировка USS Cole в октябре 2000 года в Адене . [6] [7] [8] В ответ на эти угрозы ВМС США разработали Littoral Combat Ship (LCS).
