Мост королевы Александры — это дорожно-транспортный, пешеходный и бывший железнодорожный мост через реку Уир на северо-востоке Англии , соединяющий районы Дептфорд и Саутвик в Сандерленде . Мост со стальными фермами был спроектирован Чарльзом А. Харрисоном (племянником помощника Роберта Стивенсона ). Он был построен сэром Уильямом Арролом между 1907 и 1909 годами и официально открыт графом Даремом от имени королевы Александры 10 июня 1909 года.
В 1899 году Северо-Восточная железная дорога и корпорация Сандерленда договорились о строительстве моста для улучшения сообщения через реку и соединения угольных месторождений Эннфилд-Плейн и Вашингтона с южными доками Сандерленда. До завершения строительства моста дорожное движение, пересекающее реку, должно было использовать один из двух паромов, которые пересекали реку ниже, недалеко от того места, где мост находится сегодня. Поскольку мост должен был быть построен недалеко от успешных верфей Уира, пункт в Законе о Северо-Восточной железной дороге 1900 года ( 63 & 64 Vict. c. clxii) требовал, чтобы через реку был построен только один арочный пролет, чтобы обеспечить просвет в 85 футов (26 м) над уровнем высокой воды.
Подходы к мосту были завершены в 1907 году братьями Митчелл из Глазго . Стальной мост состоит из трех пролетов длиной 200 футов (61 м) (весом 1000 тонн каждый), а также главного пролета длиной 300 футов (91 м) через реку (весом 2600 тонн) и был самым тяжелым мостом в Соединенном Королевстве в то время. Мост был построен с каждой стороны реки, и две половины соединились в полдень 15 октября 1908 года. Всего было использовано 8500 тонн стали, 4500 тонн гранита , 60000 тонн красного песчаника из Дамфриса и 350000 кирпичей. [1] Общая стоимость составила 450000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 46,6 миллионам фунтов стерлингов в 2016 году). [2] По мосту также проходили газопровод и водопровод , а в более поздние годы — высоковольтные электрические кабели и насосная линия для сточных вод .
Около шести миллионов тонн угля ежегодно проходило через верхний ярус на экспорт, но торговля резко пошла на спад в конце 1910-х годов. В течение последних нескольких лет по мосту проходил только один поезд в день. Последний товарный поезд проехал в 1921 году, но нижний ярус продолжает оставаться ценным дорожным звеном. Во время Второй мировой войны верхний ярус использовался как прожекторная и зенитная платформа. [1] Железная дорога и настил на каждом конце моста были окончательно демонтированы ближе к концу 20-го века. На северной стороне моста сохранился большой отдельно стоящий фрагмент виадука из кирпича и камня.
С 21 марта 2005 года движение по мосту было временно ограничено для движения в южном направлении, пока велись работы по перекраске и ремонту 96-летней конструкции, которые должны были быть завершены почти через год. Он вновь открылся для движения по обеим полосам 12 октября 2006 года, будучи частично закрытым в течение 18 месяцев и обошвшись в 6,3 млн фунтов стерлингов на ремонт. [3]
Ранее классифицированная как часть A1231 , дорога через мост была реклассифицирована как B1539 , когда мост Северный Шпиль был открыт для движения 29 августа 2018 года.
