Масленицкий мост ( хорв . Most Maslenica , [1] также известный как хорв . Maslenički most ) — палубный арочный мост, несущий государственную дорогу D8, пересекающий пролив Новско-Ждрило Адриатического моря примерно в 1 км (0,62 мили) к западу от поселения Масленица , Хорватия , и в 500 м (1600 футов) к югу от развязки государственных дорог D54 и D8. Он был построен в 2005 году на месте похожего моста, разрушенного в 1991 году во время Хорватской войны за независимость .
Длина моста составляет 315,3 метра (1034 фута), измеренная между устоями, и включает стальную арку, поддерживающую железобетонное настильное покрытие, выполненное в виде непрерывной балки через 17 пролетов: 17,52 м (57,5 фута) + 2 x 19,71 м (64,7 фута) + 19,68 м (64,6 фута) + 7 x 17,52 м (57,5 фута) + 19,68 м (64,6 фута) + 4 x 19,71 м (64,7 фута) + 17,52 м (57,5 фута). Конструкция настила включает ростверк, состоящий из плиты настила с продольными балками и поперечными балками. Железобетонная плита настила толщиной 0,25 м (9,8 дюйма) поддерживается поперечными балками, установленными на расстоянии 2,19 м (7 футов 2 дюйма), и продольными балками, установленными на расстоянии 8 м (26 футов) друг от друга и выполненными составными. Опоры моста и колонны перемычки имеют полое квадратное поперечное сечение. Размер квадратов (края) варьируется в зависимости от высоты опор и колонн от 650 мм до 850 мм, за исключением колонн на пружинах, ширина которых составляет 2300 мм (91 дюйм). Пролет арки составляет 155 м (509 футов), а подъем арки — 41,45 метра (136,0 футов). Арка имеет коробчатое поперечное сечение и обеспечивает просвет под мостом в 55 м (180 футов). [1] [2]
Оригинальный мост Масленица был спроектирован Воиславом Драганичем из Inženjerski Projektni Zavod (IPZ) в период с 1955 по 1960 год. К 1989 году износ, вызванный интенсивным движением и недостаточным обслуживанием, стал значительным, включая трещины на поперечных балках и опоре. Это привело к полугодовой приостановке грузового движения по мосту, пока он ремонтировался. Проблемы с конструкцией перемычки и опорами были устранены в то время путем укрепления поперечных сечений опор и колонн, а также путем ремонта стыков поперечных балок. Летом 1990 года мост снова был полностью введен в эксплуатацию, за которым последовал еще один период ограниченного использования, пока восстановительные работы были завершены. [1]
Мост был разрушен взрывчаткой 21 ноября 1991 года во время Хорватской войны за независимость . До его сноса он представлял собой последнее дорожное сообщение между Загребом и Сплитом , оставшееся нетронутым на территории, контролируемой правительством Республики Хорватия, и поэтому имел огромное значение.
В июле 1993 года, когда контроль над общей территорией моста был восстановлен Республикой Хорватия , был достроен понтонный мост недалеко от места разрушения Масленицкого моста с целью восстановления дорожного маршрута, связывающего хорватскую столицу и Далмацию . [3]
Мост был построен на баржах и служил единственным дорожным сообщением между Загребом и Сплитом (которое не требовало использования паромов или оккупированных территорий) в период с 1993 по 1995 год. Понтонный мост неоднократно подвергался артиллерийским обстрелам, что приводило к случайным повреждениям или даже затоплению отдельных барж, которые впоследствии были заменены. После 1995 года и завершения Хорватской войны за независимость понтонный мост утратил часть своего значения, поскольку стали доступны сухопутные пути. [4]
В 2003 году Hrvatske ceste начала тендерную процедуру по реконструкции Масленицкого моста в его первоначальном виде. [5] Остатки оригинального моста представляли собой фундаменты опор (некоторые из них сместились или были повреждены) и южный устой. Проект реконструкции был основан на оригинальных строительных проектах, которые все еще были доступны. Все основные структурные элементы были оставлены без изменений, в то время как некоторые изменения были необходимы из-за изменений в строительных нормах, внедренных после завершения строительства оригинального моста. Большая часть из них касалась безопасности землетрясений. Общая ширина моста увеличилась с 9,4 м (31 фут) до 10,5 м (34 фута), а опоры и колонны были укреплены. Кроме того, несколько изменился уклон проезжей части, и вдоль тротуаров были установлены новые типы защитных перил. [1] Реконструкция Масленицкого моста была завершена, и мост открылся 17 июня 2005 года. [2]
Стоимость строительства (точнее реконструкции) составила 59,8 млн хорватских кун , а для удаления остатков оригинального моста потребовалось дополнительно 2,2 млн кун . На церемонии открытия было объявлено, что реконструированный Масленицкий мост также будет служить альтернативным маршрутом, который будет использоваться в периоды сильного ветра на близлежащем мосту автомагистрали .
На реконструкцию было израсходовано 1556 тонн бетона, 210 тонн арматурной стали и 209 кубометров каменной облицовки. [6]
На этом мосту можно заняться банджи-джампингом с самой высокой точки в Хорватии (56 метров).
Поскольку в 1997 году был построен еще один арочный мост из железобетона, по которому проходила хорватская автомагистраль А1 , примерно в 1,5 км (0,93 мили) от места расположения оригинального моста Масленица, ему дали то же название — мост Масленица . Поэтому оба моста по недоразумению называют и «старым», и «новым» мостом Масленица. [5] [6] [7]
Трафик на государственных дорогах Хорватии регулярно подсчитывается и сообщается Hrvatske ceste , оператором государственных дорог. [8] Фактический подсчет трафика на самом мосту Масленица не ведется, однако Hrvatske ceste управляет подсчетной станцией, которая охватывает участок государственной дороги D8, прилегающий к перекрестку D8 и D54 (к северу от перекрестка). Поскольку мост Масленица расположен всего в 500 м (1600 футов) к югу от перекрестка, и между ними нет других перекрестков D8, эта цифра, хотя и не точная, весьма показательна для объема трафика, проходящего через мост.
