Мост Окленд -Харбор-Бридж — восьмиполосный автодорожный мост через гавань Вайтемата в Окленде , Новая Зеландия. Он соединяет залив Сент-Мэрис на стороне города Окленд с Норткотом на стороне Норт-Шор . Это часть государственной автомагистрали 1 и Северной автомагистрали Окленда . Мост находится в ведении Транспортного агентства Новой Зеландии (NZTA). [4] Это второй по длине автомобильный мост в Новой Зеландии и самый длинный на Северном острове . [5]
Первоначальные внутренние четыре полосы движения, открытые в 1959 году, имеют коробчатую ферменную конструкцию. Две полосы движения были добавлены с каждой стороны в 1968–1969 годах и имеют ортотропную коробчатую конструкцию [6] и простираются в виде консолей от первоначальных опор . Длина моста составляет 1020 м (3348 футов), а основной пролет составляет 243,8 метра (800 футов), высота которого составляет 43,27 метра (142 фута) над уровнем воды, [7] что позволяет судам получить доступ к глубоководной пристани сахарного завода в Челси . из немногих таких пристаней к западу от моста.
Хотя мост часто считают символом Окленда, многие считают, что строительство моста без пешеходных, велосипедных и железнодорожных сооружений является большим упущением. В 2016 году дополнительная конструкция, обеспечивающая пешеходно-велосипедную дорожку под названием SkyPath, получила одобрение Совета на финансирование и разрешение на планирование, но не была построена. [8] [9] В 2021 году правительство Новой Зеландии объявило о строительстве отдельного пешеходного и велосипедного моста под названием «Северный путь», но он также не был построен. [10]
Ежедневно по мосту (по состоянию на 2019 год) пересекают около 170 000 транспортных средств, в том числе более 1000 автобусов, которые перевозят 38% всех людей, пересекающих мост в утренний пик. [11]
До открытия моста в 1959 году самый быстрый путь из Окленда на Северный берег был на пассажирском или автомобильном пароме. По дороге самый короткий маршрут пролегал через Северо-западную автомагистраль (тогда она была завершена только между Грейт-Норт-роуд и Линкольн-роуд), Мэсси , Риверхед и Олбани, расстояние примерно 50 км (31 миль). [12] [13]
Еще в 1860 году инженер Фред Белл по заказу фермеров Северного побережья, которые хотели пасти животных на рынок в Окленде, предложил построить переход через гавань в непосредственной близости от моста. Предполагалось использовать плавучие понтоны , но план провалился из-за сметы в 16 000 фунтов стерлингов (1,9 миллиона долларов с поправкой на инфляцию по состоянию на март 2017 года). [13] Дополнительные конструкции моста через гавань были предложены в 1927 и 1929 годах. [14]
В 1950-х годах, когда строился мост, Норт-Шор представлял собой в основном сельский район с населением всего лишь 50 000 человек, с небольшим количеством рабочих мест и темпами роста вдвое меньшими, чем в Окленде к югу от гавани Вайтемата . Открытие территории по новому маршруту открыло потенциал для дальнейшего расширения Окленда. [13]
Рекомендации группы проектировщиков и отчет Королевской комиссии 1946 года предусматривали наличие пяти или шести полос движения, при этом одна или две из них должны были меняться в направлении в зависимости от потока транспорта, а также иметь пешеходные дорожки для пешеходов с каждой стороны. Последние особенности были исключены из соображений экономии до начала строительства: Первое национальное правительство Новой Зеландии выбрало проект «жесткой экономии» с четырьмя полосами движения без пешеходных дорожек и включением сети подъездных дорог только после протестов местного населения по поводу последствий дорожного движения. [15] Решение сократить мост таким образом было названо «ярким свидетельством [...] опасности краткосрочного мышления и скупости денег». [15] 1 декабря 1950 года парламентским актом было образовано Управление моста через гавань Окленда под председательством сэра Джона Аллума , тогдашнего мэра Окленд-Сити , который поручил британскую фирму Freeman Fox & Partners спроектировать мост. [14]
На строительство моста ушло четыре года: Дорман Лонг (который построил мост Харбор-Бридж в Сиднее ) и компания Cleveland Bridge & Engineering Company заключили контракт на строительство моста в октябре 1954 года. [14] Первый этап строительства включал в себя мелиорацию земель в Вестхейвене. Марина , строительство которого было завершено к сентябрю 1955 года. [14] Детали стальной балочной конструкции были изготовлены в Англии и отправлены в Новую Зеландию. [14] Стальная конструкция моста начала возводиться в декабре 1956 года. [14] На строительстве были заняты сотни рабочих, в том числе 180 человек, отправленных из Великобритании. Прогресс замедлился из-за забастовок рабочих в 1956 и 1957 годах. [16] Большие секции стальных балок были частично предварительно собраны, а затем доставлены на место на строительных баржах. Один из главных пролетов почти был потерян во время шторма, когда баржа начала дрейфовать, но буксир Уильям С. Далди выиграл 36-часовое перетягивание каната против сильного ветра. [17]
Мост был построен с противоположных сторон гавани. Южная часть была консольной , пока обе стороны не были соединены в марте 1959 года. [14] Завершенный в апреле 1959 года, на три недели раньше запланированного срока, [18] мост был официально открыт 30 мая 1959 года генерал-губернатором лордом Кобэмом . [19] [20] Был проведен день открытых дверей, когда 106 000 человек перешли дорогу. [3] Период открытия был чрезвычайно напряженным, несмотря на плохую погоду в Окленде в июне 1959 года. [14] Три или четыре человека погибли в результате несчастных случаев во время строительства, и имена троих из них записаны на мемориальной доске. под мостом в конце Норткота. [21] [22]
Конструкция полой балки, разработанная Freeman, Fox and Partners, была беспрецедентной в Новой Зеландии и не соответствовала строительным нормам 1950-х годов в Новой Зеландии. [14] Первоначальные планы моста предусматривали чрезвычайно тонкую конструкцию, толщиной всего 2,9 метра, из-за конкурирующих спецификаций двух заинтересованных сторон: Национальный дорожный совет определил уклон и места, где мост можно было запустить с берега по обе стороны от реки. гавань, в то время как Управление гавани Окленда требовало открытия на высоте 43,5 метра над точкой прилива. Комиссар по общественным работам Боб Норман, обеспокоенный узкой конструкцией моста, попытался договориться как с Советом по дорогам, так и с Советом порта о дополнительном разрешении ширины моста. Совет порта потребовал зазор в 43,5 метра, чтобы весь флот судов, работающих в Новой Зеландии, мог перемещаться по гавани, самым крупным из которых был круизный лайнер P&O SS Canberra . Норман утверждал, что «Канберра» вряд ли будет использовать единственный крупный причал к западу от моста на сахарном заводе Челси , поэтому Совет порта согласился на открытие меньшего размера. Это позволило Freeman Fox and Partners модернизировать мост, увеличив ширину глубокого центрального пролета с 2,9 метра до 4,12 метра. [14] К 1970-м годам многие мосты с коробчатыми балками начали испытывать структурные проблемы, например, мост Вест-Гейт в Мельбурне , спроектированный Фрименом Фоксом и партнерами , который обрушился во время строительства в 1970 году. Мост через гавань Окленда был проверен проектной фирмой, которая обнаружили, что элемент жесткости прогнулся на 61 мм, поэтому было решено усилить балочную систему моста. [14]
Оплаченный кредитами, поддерживаемыми государством , [21] мост начинался как платный мост , первый в Новой Зеландии, [15] с пунктами взимания платы на северном конце для движения на север и на юг. Изначально плата за проезд составляла 2/6 (2 шиллинга и шесть пенсов: примерно 5,50 доллара США [23] в 2018 году) за машину, но через 15 месяцев эксплуатации она была снижена до 2/- (2 шиллинга: примерно 4,47 доллара [23] в 2018 году). Плата за проезд оставалась на уровне 2 шиллингов до тех пор, пока Новая Зеландия не перешла на десятичную валюту в июле 1967 года, когда при конвертации эта сумма составила 20 центов. В 1980 году она была увеличена с 20 до 25 центов (около $1,21 [23] в 2018 году). [24] Позже толлинг был переведен на север, но был прекращен 31 марта 1984 года, а будки были удалены. [25] Система дорожных сборов была отменена, поскольку стоимость сбора стала перевешивать прибыль. [14] Когда это произошло, администрация Оклендского моста Харбор-Бридж поинтересовалась, возьмет ли на себя управление Национальным дорожным советом, если пункты взимания платы за проезд будут удалены, на что они согласились. Когда мост стал бесплатным, большая часть сотрудников Управления моста Харбор-Бридж в Окленде была поглощена дорожным советом. [14]
Некоторые критики утверждали, что прокладка государственной автомагистрали 1 через мост была мотивирована необходимостью получения доходов от платы за проезд и привела к многолетней задержке завершения строительства Западного кольцевого маршрута вокруг Окленда, что в значительной степени способствовало необходимости строительства крупной автомагистрали. через центр Окленда и нанес серьезный ущерб пригородам города, таким как Фриманс-Бэй и Графтон . [26]
Первоначально мост был построен с четырьмя полосами движения. Из-за быстрого расширения пригородов на Северном берегу и увеличения интенсивности движения вскоре возникла необходимость увеличения пропускной способности; к 1965 году ежегодное использование составило около 10 миллионов автомобилей, что в три раза превысило первоначальный прогноз. [15] В 1967 году японской фирме Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. (ныне IHI Corporation) был предоставлен контракт на строительство двух мостов со стальными коробчатыми балками, прикрепленных к мосту Харбор, чтобы значительно увеличить количество полос движения на мосту. мост. [14] Секции балки были изготовлены в Японии и доставлены в Новую Зеландию на переоборудованном нефтяном танкере. [14] Восточная часть была завершена в январе 1969 года, а западная сторона была завершена незадолго до официального открытия дополнительных полос движения 23 сентября 1969 года. [14] Каждая сторона добавила к мосту две дополнительные полосы движения, удвоив количество полос движения. восемь.
Поскольку секции были изготовлены японской компанией, это привело к прозвищу «клипсы Nippon». Выбор компании считался смелым шагом в то время, спустя всего лишь 20 лет после Второй мировой войны, и при этом еще существовали значительные антияпонские настроения. [27] Затраты на пристройки были намного выше, чем если бы дополнительные полосы были предусмотрены изначально. [15]
С клипсами возникли серьезные проблемы. В 1987 году трещины потребовали капитального ремонта, [28] , а в 2006 году были обнаружены новые трещины и признаки усталости материала . Первоначально предполагалось, что срок службы клипонов составит 50 лет. [ нужна цитата ] Транспортный комитет городского совета Окленда обратился к компании Transit New Zealand с просьбой изучить будущее клипонов в рамках своего десятилетнего плана. Транзит отметил, что план уже включает некоторое финансирование на содержание моста. [29]
В мае 2007 года компания Transit предложила внести изменения в подзаконный акт, запрещающие транспортным средствам массой более 4,5 тонн выезжать с внешней полосы движения при каждом креплении, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию. [30] В июле 2007 года это положение было изменено на постановление, запрещающее транспортные средства массой 13 тонн и более, на основании высокого уровня добровольного соблюдения требований в предыдущие месяцы. [31]
В 2007 году было объявлено, что 45 миллионов новозеландских долларов на работы по техническому обслуживанию клипонов были выделены как часть передовой практики. В октябре 2007 года в прессе появился отчет Beca Group за 2006 год , в котором отмечалось, что клипсы подвергаются риску катастрофического и немедленного выхода из строя в таких обстоятельствах, как пробка, в которой задерживается большое количество грузовиков. Транзит отметил, что такая ситуация крайне маловероятна, и уже принятые меры позволят предотвратить ее возникновение. [32] В январе 2008 года стало известно, что даже после многомиллионных работ по техническому обслуживанию может потребоваться полный запрет движения грузовиков по всем полосам движения, либо срок службы может быть сокращен еще до десяти лет. [33]
В конце 2009 года было объявлено, что из-за большей, чем ожидалось, сложности задачи и увеличения материальных затрат на 920 тонн армирующего материала вместо примерно половины первоначально предусмотренного количества, затраты на техническое обслуживание клипс увеличились еще на новозеландскую сумму. 41 миллион долларов. [34] [35] НЗТА отметило, что клипоны не смогут быть усилены снова после завершения текущих работ. Однако после завершения модернизации срок службы моста составит от 20 до 40 лет, если через 10–20 лет будут вновь введены ограничения на использование грузовиков на северном направлении. [35] [36]
Действует система «приливного потока», в которой направление двух центральных полос изменено, чтобы создать дополнительную полосу для движения в период пик. Во время утреннего пика пять из восьми полос предназначены для движения на юг; во второй половине дня пять полос движения идут на север. В других случаях полосы разделены поровну, но пиковая интенсивность движения стала пропорционально меньше - в 1991 году разница в направлениях движения часто превышала 3:1; в 2006 году это соотношение упало примерно до 1,6:1. Расчетная пропускная способность моста составляет 180 000 автомобилей в день, а в 2006 году его средняя пропускная способность составляла 168 754 автомобиля в день (по сравнению со 122 000 в 1991 году). [37]
В марте 1982 года Министерство транспорта и Управление Оклендского моста Харбор-Бридж провели недельную проверку дорожного движения, пытаясь улучшить стандарты вождения. Из 600 000 транспортных средств, проехавших по мосту за этот период, 6 000 были остановлены, причем половине из них были выписаны штрафы, а остальным вынесены предупреждения. Через несколько недель был проведен второй блиц продолжительностью 36 часов. [38] [39]
На протяжении многих лет направление движения указывалось с помощью воздушных сигналов. В конце 1980-х годов произошел ряд лобовых аварий со смертельным исходом, когда транспортные средства пересекали разметку полосы движения на пути встречного движения. В 1990 году был установлен подвижный бетонный барьер безопасности для разделения движения транспорта в противоположных направлениях и предотвращения лобового столкновения. Две специально сконструированные машины для перемещения барьеров перемещали барьер на одну полосу движения четыре раза в день [28] со скоростью 6 км/ч. Это был первый в мире бетонный барьер безопасности, установленный на мосту с коробчатой балкой. [14]
В марте 2009 года были заменены машины для перемещения барьеров, срок службы которых в четыре раза превышал первоначальный расчетный пятилетний срок, и барьер. Новые машины способны перемещать барьер вдвое быстрее, чем старые машины. Бетонные барьерные блоки и металлические расширительные блоки были уменьшены по ширине на 200 мм, что увеличило ширину полос движения по обе стороны от барьера. [28] [ нужна ссылка ]
В рамках проекта туннеля в парке Виктория подвижный барьер был продлен на юг до съезда на Фэншоу-стрит. [40] [41]
В рамках крупных мероприятий, таких как Оклендский марафон , обычные ограничения на въезд на автомагистрали иногда ослабляются. В декабре 2011 года велосипедистам впервые было официально разрешено проезжать по мосту для участия в гонках / общественных велосипедных мероприятиях, организованных Telstra Clear , Auckland Transport , NZTA и Cycle Action Auckland , что также позволило велосипедистам ездить по Северному автобусному пути . До 9000 пассажиров были защищены 160 стоящими автобусами, используемыми в качестве «почетного караула» между концом моста и Северным автобусным маршрутом, от движения транспорта на остальной части автомагистрали, которая останется открытой. [42] [43] [44]
Когда мост был построен, железнодорожные линии и пешеходные дорожки были исключены из соображений экономии [14] , и они не были включены во время строительства моста (люди могут ходить по пролету только во время экскурсий). После увеличения посещаемости общественного транспорта в Окленде в начале 1990-х годов Министерство труда и развития исследовало, можно ли использовать «клипсы» для системы легкорельсового транспорта , что, как они обнаружили, было осуществимо, если полосы использовались исключительно для этой цели. [14] В 2007 году обсуждались дискуссии о добавлении велосипедной и пешеходной дорожек. Транзит отметил, что это будет стоить от 20 до 40 миллионов новозеландских долларов, но общественная поддержка была оценена как очень высокая. [45] Группа GetAcross и компания Cycle Action Auckland (позже переименованная в Bike Auckland) утверждали, что существуют более дешевые варианты и что строительство пешеходной и велосипедной дорожек можно относительно легко включить в запланированные работы по укреплению моста. клипсы.
Предложение 2008 года модифицировать клипсы и потенциально расширить их, чтобы добавить пешеходные и велосипедные дорожки, встретило разную реакцию. Хотя региональный совет Окленда и городской совет Норт-Шора проголосовали за его поддержку (при определенных условиях), городской совет Окленда счел затраты слишком высокими. Другие заинтересованные стороны, такие как Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA), сочли это предложение недостаточным для стоимости в 22–53 миллиона долларов, хотя участники кампании отметили, что указанные затраты на проект включают 45% непредвиденных расходов. [46] Предложение Регионального совета Окленда (одного из инициаторов) открыть часть пристегивающейся конструкции для пробного использования при ходьбе/езде на велосипеде в течение нескольких летних выходных, чтобы показать, привлечет ли она достаточное количество пользователей, не прошло. вперед. [46]
Группа GetAcross демонстрировала на своем веб-сайте предлагаемое решение для пеших и велосипедных прогулок под названием SkyPath. [47] После нескольких лет предвыборной кампании Лейбористская партия пообещала финансирование строительства перехода через Харбор-Бридж, известного как Skypath, в преддверии всеобщих выборов 2017 года . [48] Когда лейбористы пришли в правительство, проект был передан Транспортному агентству Вака Котахи / Новой Зеландии , которое в 2019 году опубликовало пересмотренный проект. [49]
В июле 2023 года компания Bike Auckland опубликовала отчет SmartSense Limited, в котором рассматриваются ключевые проблемы, связанные с перераспределением полосы на автомобильном мосту для пешеходов и езды на велосипеде, а также предлагается проектное решение для снижения проблем безопасности. [50]
6 августа 2023 года Вака Котахи объявил о своем плане перехода через гавань Вайтемата, который включает туннель для легкорельсового транспорта и туннель для автомобильного движения под гаванью, а также пешеходные и велосипедные прогулки по двум полосам существующего моста Харбор-Бридж. Ожидается, что строительство начнется к 2029 году. [51] По прогнозу Вака Котахи, 6400 человек будут ходить и ездить на велосипеде по Оклендскому мосту через гавань каждый день. [52]
Bike Auckland продолжает выступать за то, чтобы Вака Котахи освободил переулок, заявляя, что проект соединения Вайтемата Вака Котахи займет слишком много времени, чтобы обеспечить пешеходное и велосипедное сообщение через гавань. [53] Их кампания привлекла поддержку множества организаций, призывающих Вака Котахи освободить переулок сейчас, чтобы дать жителям Окленда более доступные и устойчивые варианты транспорта, и что это станет ключевым символом борьбы с изменением климата. [54]
В воскресенье, 24 мая 2009 г., тысячи людей перешли мост в рамках протеста GetAcross против того, что мост не обеспечивает доступ для пешеходов и велосипедистов, а также против того, что группа считает негативным и обструкционистским отношением властей к такому доступу. [55] Переход либо в рамках протеста, либо в рамках официальных празднований 50-летия был запрещен NZTA из-за затрат и транспортных трудностей, заявленных для регулируемого перехода. Однако после нескольких выступлений, в том числе председателя Оклендского регионального совета Майка Ли , несколько человек пробрались через полицейский кордон на мост. На этом этапе полиция закрыла для движения движение по полосам движения, идущим на север, остановив шоссе №1. Остальные протестующие перешли на мост, которому полиция уже не оказала сопротивления. Сообщений о несчастных случаях, насилии или арестах не поступало, [55] и протестующие покинули мост примерно через час, многие из них перешли на Северный берег и обратно.
Протест вызвал широкий спектр откликов в средствах массовой информации и общественном восприятии: от того, что его назвали опасным трюком, представляющим все более беззаконное, анархическое общество [56], до того, как его расценили как успешный сигнал властям придать больший вес требованиям и общественная поддержка сторонников пешеходных и велосипедных дорожек. Власти отметили, что они расследуют, будут ли кому-либо из протестующих грозить штрафы или обвинения. [57] Представители NZTA отметили, что они разочарованы тем, что они считали нарушенным словом организаторов протеста, и отметили, что пройдет еще 30 лет, прежде чем пешеходные и велосипедные прогулки, вероятно, смогут быть обеспечены (см. также «Второй переход через гавань» ниже). ). [55] НЗТА подверглось критике за то, что оно, по крайней мере частично, взяло ситуацию на себя, выбрав легкий путь запрета протестного перехода. [56] Нескольким маршам политического протеста (особенно хикои ) было разрешено пересечь мост.
Из-за стоимости предложения и увеличения количества информации о проблемном состоянии клипс, кампания GetAcross в конце 2009 года предложила альтернативное решение: единую общую пешеходную и велосипедную дорожку, проложенную под восточной клипсой. Как подтверждено NZTA, [35] этот зажим имеет значительно большую оставшуюся грузоподъемность (он используется меньшим количеством тяжелых грузовиков, поскольку является маршрутом (часто пустых) грузовиков, возвращающихся в порты Окленда ), и поскольку это предложение не потребует расширения Предварительно затраты оцениваются в размере порядка 12 миллионов новозеландских долларов. [58]
Группа предлагает собрать большую часть финансирования посредством кредита, подкрепленного небольшими сборами, порядка 1 новозеландского доллара для обычных пользователей. NZTA отметило, что рассмотрит это предложение, если участники кампании смогут обеспечить финансирование. [58]
В 2011 году это предложение получило новую общественную поддержку, когда мэр Окленда Лен Браун согласился с тем, что пешеходная и велосипедная дорожка является желательной целью, и поручил компании Auckland Transport добавить ее в свои стратегические приоритеты. Пешеходная и велосипедная дорожки также будут включены в генеральный план центра города. Три организации, контролируемые советом (CCO), — Транспорт Окленда, Агентство по развитию набережной и Агентство по туризму, событиям и экономическому развитию — выразили поддержку этому предложению, как и бизнес-ассоциация «Сердце города» ( Центральный деловой район Окленда ). [59]
В августе 2011 года редакционная статья в The New Zealand Herald условно поддержала новейшее предложение, отметив, что модель финансирования на основе платы за проезд и частично закрытая, защищенная от атмосферных воздействий конструкция предложения Hopper Developments стоимостью 23 миллиона долларов, по-видимому, покроет большинство проблем. [60]
В 2014 году о предлагаемой пешеходной и велосипедной дорожке было публично уведомлено, и согласие было дано в 2015 году. Однако на это подали апелляцию три местные группы (две из которых позже отказались от апелляции). Решение первоначального слушания было оставлено в силе в декабре 2016 года, а последняя апелляция отклонена Судом по окружающей среде . Тем временем Совет уже дал принципиальное одобрение модели финансирования государственно-частного партнерства единогласным голосованием в поддержку ранее в 2016 году. [8] [9]
В объявлении от 2019 года говорилось, что работы над «клипоном» для пешеходов и велосипедистов могут начаться в 2020 году. [61] [62] Кандидат в мэры Джон Тамихере предложил замену на нижний уровень с 10 полосами движения, а также железнодорожные и велосипедные / пешеходные объекты на верхнем уровне. [63]
30 мая 2021 года более 1500 велосипедистов пересекли мост после митинга Liberate the Lane в парке Пойнт-Эрин, организованного Bike Auckland . [64] Митинг призвал к судебному разбирательству по перераспределению полосы движения для пешеходов и велосипедистов на мосту в течение лета [65] и включал выступления члена парламента Окленда от Центрального округа Хлои Сварбрик и бывшего заместителя министра транспорта Джули Энн Гентер . [66] Митинг был вызван неопределенностью относительно будущего проекта SkyPath. [66] Вака Котахи незаметно отложил проект из-за технических проблем. [67] Западная часть моста (две полосы движения автотранспорта) была закрыта перед митингом, а доступ к нему перекрыт полицейским кордоном. [68] После завершения митинга Bike Auckland большая часть толпы подошла к полицейскому кордону и протолкнулась на мост, чтобы продемонстрировать свою решимость обеспечить доступ для пешеходов и велосипедистов на мосту через гавань Окленда. Сообщений о травмах не поступало, однако один человек был арестован за нарушение оцепления, а затем отпущен без предъявления обвинений. [69]
В ответ на предложение создать пробную велосипедную полосу NZTA заявило, что для велосипедной полосы, скорее всего, потребуется две полосы, чтобы обеспечить достаточную защиту велосипедистов и пешеходов. [70]
Через пару дней после митинга Bike Auckland , в июне 2021 года, министр транспорта Майкл Вуд объявил, что на восточной стороне моста через гавань Окленда будет построен новый автономный пешеходно-велосипедный мост. Стоимость моста оценивалась в 785 миллионов долларов, и его поддержал мэр Окленда Фил Гофф , который заявил, что это принесет пользу как жителям Окленда, так и туристам. [71] [72]
План подвергся критике со стороны сторонников велосипедного, грузового и другого транспорта, а также со стороны правительственных оппозиционных партий. [73] [74] В октябре 2021 года Вуд объявил, что проект был свернут из-за отсутствия общественной поддержки. Он сказал, что Вака Котахи потратил 51 миллион долларов на проектирование, консультантов и инженерные планы проекта до конца сентября, и окончательная потраченная сумма неизвестна. [10] [75] [76]
В 2022 году Вака Котахи подтвердил, что не будет проводить пробную ходьбу и езду на велосипеде по мосту Харбор-Бридж в Окленде из-за опасений по поводу безопасности людей, использующих полосу движения, и заторов на мосту. [77]
В июле 2023 года компания Bike Auckland опубликовала отчет консультанта SmartSense Limited, в котором рассматриваются ключевые опасения Вака Котахи по поводу перераспределения полосы на автомобильном мосту для пешеходов и езды на велосипеде, включая проектное решение, позволяющее снизить проблемы безопасности. В отчете показано, что объемы автомобильного движения снизились, в результате чего на мосту осталось место для перераспределения одной полосы для пешеходов, велосипедистов и колесников, «без существенного влияния на автомобильное движение» [50]. Байк Окленд продолжает выступать за Вака Котахи по освобождению полосы движения, заявляя, что что проект Вака Котахи по связям с Вайтематой займет слишком много времени, чтобы обеспечить пешеходное и велосипедное сообщение через гавань. [53] Их кампания привлекла поддержку множества организаций, все они призывали Вака Котахи освободить переулок немедленно. Причины их поддержки варьируются от предоставления жителям Окленда более доступных и устойчивых транспортных возможностей до того, что это является ключевым действием по смягчению последствий изменения климата и сокращению выбросов. [78]
Мост поддерживает несколько инженерных сетей, включая водопровод и газопровод, а также оптоволоконные телекоммуникационные кабели. [79]
В 2005 году Transpower достигла соглашения с Transit об установке кабельных опор под мостом для будущего силового кабеля через порт. [80] В 2012 году компания Transpower проложила на мосту три кабеля напряжением 220 000 В, которые соединили подстанцию Хобсон-стрит в центральном деловом районе Окленда с подстанцией Вайрау-роуд на северном берегу.
Оператор банджи Эй Джей Хакетт выполняет 40-метровый прыжок с моста и предлагает подъем по мосту с видом на город и гавань. [81]
Кадры первого прыжка с банджи появились в телевизионном документальном фильме Брайана Брюса «Мост» (2002) [82] об Оклендском мосту через гавань .
Почти сразу после того, как мост был построен, он достиг своей мощности, прежде чем был расширен с помощью клипонов, и был обсужден второй переход через гавань. Из-за высоких затрат и трудностей подключения к сети автомагистралей планы пока остаются на стадии концепции. В 2008 году исследовательская группа сузила около 160 вариантов до многотоннельной линии примерно в одном км к востоку от моста, включающей до четырех отдельных туннелей для автомагистралей, общественного транспорта и железной дороги.
6 августа 2023 года Вака Котахи объявил о своем плане пересечения гавани Вайтемата [83], который включает туннель для легкорельсового транспорта и туннель для автомобильного движения с пешеходными и велосипедными прогулками по двум полосам существующего моста Харбор-Бридж. Ожидается, что строительство начнется к 2029 году. [51] По прогнозу Вака Котахи, 6400 человек будут ходить по мосту и ездить на велосипеде каждый день. [52]
На мосту совершается небольшое количество попыток самоубийства: каждый год от одного до двух человек умирают, прыгнув в гавань Вайтемата . [84]
В сентябре 2020 года из-за сильного ветра грузовой автомобиль опрокинулся и врезался в конструкцию моста, причинив значительный ущерб. Временный ремонт был произведен с использованием замененного элемента местного производства в ожидании полного инженерного анализа и разработки долгосрочного решения. 4 октября была установлена постоянная замена стойки, и 7 октября 2020 года все полосы движения снова открылись. [85]
