Мост Сторстрем ( датский : Storstrømsbroen , произносится [ˈstoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩] ) — автомобильный и железнодорожный арочный мост , который пересекает Сторстреммен между островами Фальстер и Маснедо в Дании .
Вместе с мостом Маснедсунд он соединяет Фальстер и Зеландию ( Sjælland ). Это было главное дорожное сообщение между островами до открытия мостов Фарё в 1985 году. Он по-прежнему является частью железнодорожного сообщения между островами Лолланд , Фальстер и Зеландия. Он находится на железнодорожной линии между Копенгагеном и Гамбургом , Германия .
Мост был спроектирован отделом мостов Датских государственных железных дорог (DSB) во главе с Анкером Энгелундом при содействии датской компании Christiani & Nielsen . [3] Первоначальное проектное предложение описывало мост с двухпутной железной дорогой, тремя основными пролетами из стальных арок и подходными пролетами из бетонных настилов. [3]
Осенью 1932 года британская компания Dorman, Long & Co. подала заявку на строительство моста Сторстрём как стального моста. [4] Поскольку представленная заявка была не совсем приемлемой, DSB подготовила новое проектное предложение [4] , которое было предоставлено Dorman, Long & Co. без публичного тендера. [3] Контракт на работу был подписан 13 мая 1933 года [4] , при этом стальная пролетная конструкция должна была быть построена Dorman, Long & Co., в то время как основание и земляные работы были поручены Christiani & Nielsen в качестве субподрядчика. [3] [4] Гай Энсон Маунселл был назначен управляющим директором консорциума. [5]
Мост Сторстрём был открыт королём Кристианом X 26 сентября 1937 года; на церемонии присутствовало более 40 000 человек. [2] Общая стоимость моста Сторстрём составила 28,5 млн датских крон, или приблизительно 41,0 млн датских крон, если также учитывать мост Маснедсунн и сопутствующие работы по строительству дорог и железных дорог. [6]
18 октября 2011 года Banedanmark объявил о немедленной отмене железнодорожного движения по мосту после обнаружения трещины в одном из пролетов. [7] Дальнейшее расследование выявило в общей сложности 11 трещин длиной от 17 до 55 см. [8] Одна из двух полос дороги также была частично закрыта во время проведения ремонтных работ и обрушилась. [9] Мост был вновь открыт для легкорельсового движения 21 ноября 2011 года, а для регулярного железнодорожного движения — 23 января 2012 года. [10]
Длина моста Сторстрём составляет 3199 метров, а ширина — 9 метров. Три главных пролета с завязанными арками имеют длину 103,9 м, 137,8 м и 103,9 м соответственно. [11] Центральный пролет имеет просвет внизу 26,0 метров (85 футов), сужающийся до 25,2 метров (83 фута) в двух других. [11] Межарочные связи выполнены в виде двойной фермы Уоррена . [12]
Мост имеет в общей сложности 50 пролетов. Конфигурация пролетов подхода несколько необычна, [3] с опорами, расположенными попеременно на расстоянии 57,8 м и 62,2 м друг от друга, и подвесными пролетами , размещенными в более длинных пролетах. [13]
Ширина дорожного полотна составляет 5,6 метра (18 футов). [11]
Мост имеет 49 опор разной высоты, простирающихся до максимальной глубины воды 13,8 метра. Каждая опора покоится на бетонном фундаменте, отлитом на вырытом дне моря внутри перемычки. Некоторые опоры можно было выкопать и отлить, когда перемычка была пуста от воды, где почва была достаточно водонепроницаемой, но другие приходилось выкапывать и отливать под водой. Стальные шпунтовые сваи были забиты в ложе вокруг перемычки. Фундаменты были продолжены вверх до уровня 3 метра ниже поверхности воды.
Часть пирса от 3 метров ниже уровня воды до 3 метров выше была сделана из сборных и облицованных гранитом бетонных оболочек. Они были установлены на место и затем заполнены бетоном. Оставшаяся часть высоты каждого пирса была создана с помощью скользящих стальных форм. Верхние секции пирсов полые. Полная высота пирсов достигает максимум 38 метров.
В рамках запланированного проекта Fehmarn Belt Fixed Link железная дорога от Рингстеда до Рёдбюхавна будет электрифицирована, а между Вордингборгом и Рёдбюхавном также будет преобразована из однопутной в двухпутную. Первоначальные планы оставили мост Сторстрём в качестве исключения для преобразования в двухпутную, [14] но ожидаемое увеличение трафика в сочетании с обнаружением плохого состояния моста привели к решению полностью заменить мост Сторстрём. [15]
Поскольку в 2011 году мост был признан в плохом состоянии, Banedanmark было поручено изучить различные долгосрочные решения. Их рекомендация заключалась в строительстве нового моста, [15] и в августе 2012 года датское правительство предложило выделить средства на строительство нового моста. [16] Парламентское соглашение о строительстве замены моста Сторстрём было достигнуто 21 марта 2013 года, [17] а закон о строительстве ( дат . anlægslov ) был принят 26 мая 2015 года. [18] Новый мост был заказан Vejdirektoratet и предварительно спроектирован датскими компаниями COWI , Dissing+Weitling и Hasløv & Kjærsgaard. [19] В октябре 2017 года было объявлено, что совместное предприятие итальянских компаний Itinera, Condotte и Grandi Lavori Fincosit было выбрано для строительства моста по проекту Studio de Miranda Associati. [20]
Новый мост будет представлять собой однопилонный вантовый мост с электрифицированной двухпутной железной дорогой, позволяющей развивать скорость до 200 км/ч (120 миль/ч), двумя полосами движения, позволяющими развивать скорость до 80 км/ч (50 миль/ч), а также пешеходной и велосипедной дорожкой. [21] [17] Его планировалось открыть для автомобильного движения в 2022 году, а для железнодорожного — в 2023 году, однако это было отложено из-за пандемии коронавируса. Пересмотренное открытие для автомобильного движения теперь назначено на середину 2024 года, а для железнодорожного — на 2026 год. [22] [23] [24] Бюджет строительства нового моста составляет около 2,1 млрд датских крон [20] из общего бюджета проекта примерно в 4,1 млрд датских крон [25] Церемония закладки первого камня нового моста состоялась 27 сентября 2018 года. [26]
Нынешний мост Сторстрём планируется снести после завершения строительства нового моста. [15] [18]
К октябрю 2023 года было построено 880 метров моста. [27]
В 1950 году Карл Т. Дрейер , один из самых известных датских режиссеров, обычно известный своими драматическими постановками, снял короткометражный документальный фильм о мосте. [28] [29]
Церемония закладки первого камня нового #Storstrømsbroen с министром @olebirkolesen, мэрами Йоном Брэддером из Гулдборгсунда и Михаэлем Смедом из Вордингборга. Новый мост станет важной частью проекта #Fehmarnbelt.
