Мост Шанцин ( упрощенный китайский :上清桥; традиционный китайский :上清橋; пиньинь : Шанцин Цяо ) — это эстакада в Пекине .
Это перекресток, где сходятся северный участок 5-й кольцевой дороги и скоростная автомагистраль Бадалин .
До отмены платы за проезд по 5-му кольцу в начале 2004 года мосту уделялось мало внимания, за исключением того, что именно по нему открыли движение на первом участке 5-го кольца. Однако с 2004 года он стал точкой пристального внимания, поскольку на мосту чаще всего образуются ошеломляющие пробки.
Проблема в том, что транспортные средства, меняющие скоростные автомагистрали, должны забрать въездную карту при движении в любом направлении. Для автомобилей, направляющихся к скоростной автомагистрали Бадалин с 5-й кольцевой дороги (особенно если они направляются в центр Пекина ), это не является большой проблемой (карты выдаются и возвращаются на пункт взимания платы Цинхэ, где водители, направляющиеся в центр Пекина, продолжают движение, не платя ни цента; карты также возвращаются на пункт взимания платы на скоростной автомагистрали Бадалин, если водитель выезжает из Пекина). Однако эта проблема существенна для автомобилей, въезжающих на 5-ю кольцевую дорогу с скоростной автомагистрали Бадалин , где плата за проезд должна быть оплачена до въезда транспортного средства на 5-ю кольцевую дорогу.
Суть проблемы в том, что две более длинные части моста, простирающиеся до 5-го транспортного кольца, состоят только из одной проезжей полосы. В результате длинные очереди на мосту Шанцин стали обычным делом.
Из-за этого не редкость видеть, как две части моста Шанцин, простирающиеся до 5-й кольцевой дороги, забиты транспортными средствами. К сожалению, проблема с платными воротами трудноразрешима, поскольку к ним ведет только одна полоса, а 5-я кольцевая дорога никогда не проектировалась как бесплатная скоростная дорога, а как стандартная скоростная автомагистраль (с оплатой).
Через несколько месяцев в 2004 году власти запретили движение по мосту грузовиков весом более 2 тонн из-за опасений, что мост Шанцин может обрушиться из-за огромного веса транспортных средств.
16 сентября 2004 года были предприняты дальнейшие действия. Грузовикам, направляющимся на восточный участок Северной 5-й кольцевой дороги (при въезде в Пекин), просто запрещалось въезд, в том числе и автобусам (судя по всему, мост испытывает слишком большую нагрузку). Весь затронутый трафик перенаправляется на 6-ю кольцевую дорогу , что увеличивает длину маршрутов и увеличивает плату за проезд для водителей. Все грузовики весом более 2 тонн могут въезжать на территорию внутри 6-й кольцевой дороги только ночью.
Эта мера, хотя ее легко отбросить как крайность, на самом деле заслуживает немало похвалы. Грузовики, скапливающиеся на мосту, — это сцена, которая теперь наблюдается только в часы пик (раньше это было практически в любое время дня ). Хотя сама проблема пробок еще не полностью решена, эта мера — шаг к ее решению. Между тем, мост еще больше спасен от обрушения.
Несмотря на это, общественное мнение относительно ситуации с движением на мосту Шанцин довольно негативно. Призывы к перестановке платных ворот и добавлению дополнительных платных ворот усиливаются в отношении компании Shoufa, управляющей скоростной автомагистралью. Власти и Shoufa отвечают, что технические и физические ограничения являются основным препятствием. Тем не менее, проблема смягчается добавлением еще нескольких платных ворот, хотя и только в линию (вертикально, а не горизонтально).
Чтобы решить эту проблему, некоторые должностные лица, отвечающие за взимание платы, теперь взимают плату, фактически подходя к машинам в очереди, собирая плату и выдавая квитанции. Это несколько облегчает проблему, хотя суть проблемы все еще существует по сей день.