stringtranslate.com

Межгосударственный мост

Межштатный мост (также Межштатный мост через реку Колумбия , Мост I-5 , Межгосударственный мост Портленд-Ванкувер , Мост Ванкувер-Портленд ) представляет собой пару почти идентичных стальных вертикально-подъемных мостов Паркера со сквозными фермами , по которым осуществляется движение по межштатной автомагистрали 5 через реку Колумбия между Ванкувером , штат Вашингтон , и Портлендом , штат Орегон , в Соединенных Штатах .

Современный мост, идущий на север, был открыт для движения в 1917 году как одиночный мост с двусторонним движением. Второй мост-близнец, по которому движется движение на юг, был открыт в 1958 году. [2] Длина каждого моста-близнеца составляет более 3500 футов (1067 м), и по нему проезжает по три полосы движения. По мостам ежедневно проезжает в общей сложности 130 000 транспортных средств. [2] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году как «Мост шоссе Портленд–Ванкувер». [4]

С 2005 года было подготовлено и обсуждено несколько предложений по замене моста. Мост считается ответственным за заторы на дорогах и реках. Планы по замене моста, известного как проект Columbia River Crossing (CRC), стоимость которого оценивается не менее чем в 3,4 миллиарда долларов, были разработаны к 2012 году после многочисленных задержек, но были очень спорными, как с сильной поддержкой, так и с сильным сопротивлением. [8] В конце июня 2013 года проект CRC был отменен после того, как законодательный орган штата Вашингтон отказался санкционировать финансирование проекта. [8] Программа замены межштатных мостов, совместные усилия ODOT , WSDOT , Федерального управления шоссейных дорог , Федерального управления транзита , метрополитена, Юго-западного Вашингтонского регионального транспортного совета, городов Портленд и Ванкувер, порта Портленда и порта Ванкувера США , была возобновлена ​​в 2017 году.

Первый мост

Межгосударственный мост, вид на север из Орегона, 1917 г.
Открытка с изображением трамвайных путей и автомобилей той эпохи

До того, как между Портлендом и Ванкувером появилась постоянная переправа, существовала переполненная паромная система, которой управляла компания Pacific Railway, Light & Power Co.

Планы по первоначальному мосту начались еще в 1912 году, с местными усилиями, приведшими к первоначальному обследованию и мерам по обеспечению на общую сумму 2 000 000 долларов; 1,5 миллиона долларов были выделены Портлендом, а 500 000 долларов — Ванкувером. Waddell & Harrington были наняты в качестве инженеров-консультантов проекта. [9] Строительство моста началось в марте 1915 года, [10] и сооружение открылось 14 февраля 1917 года с окончательной стоимостью в 1,75 миллиона долларов (что эквивалентно 42 миллионам долларов в 2023 году [11] ), которая была разделена между округами Кларк и Малтнома . [12] Округ Кларк заплатил 500 000 долларов, а округ Малтнома заплатил 1,25 миллиона долларов — вероятно, пропорционально численности населения. [13]

Первый мост имеет в общей сложности 13 стальных пролетов, три из которых имеют длину 275 футов (84 м), а остальные десять пролетов — 265 футов (81 м) каждый. [13] Опоры располагаются на свайных оголовках на деревянных сваях глубиной около 70 футов. [14] Один из 275-футовых (84 м) пролетов — подъемный пролет, позволяющий речному транспорту проходить под мостом. [13] Подъемный пролет способен перемещаться на 136 футов (41 м) по вертикали, [6] и обеспечивает 176 футов (53,6 м) просвета внизу при полном подъеме. [2] Башни имеют высоту 190 футов (57,9 м) над проезжей частью. [6]

Первоначально мощеная дорога имела ширину 38 футов (11,6 м) и имела тротуар шириной 5 футов (1,52 м). [13] Это был первый автомобильный мост через реку между Вашингтоном и Орегоном, [13] и второй, который вообще пересекал реку, после моста Уэнатчи 1908 года. [15] Первоначально это был платный мост, проезд по которому стоил 5 центов за транспортное средство или за лошадь и всадника, [6] что эквивалентно 1,19 долларам США в 2023 году. В 1928 году штаты Вашингтон и Орегон совместно выкупили мост у округов и прекратили взимание платы в следующем году. [2] Департамент транспорта штата Орегон стал ведущим агентством, ответственным за обслуживание и эксплуатацию сооружения. [16]

Электрические трамваи ходили по мосту со дня открытия в 1917 году [3] до 1940 года. Настил моста имел двойную колею , [6] чтобы вместить как стандартные вагоны Ванкувера , так и вагоны Портленда с колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). До моста в Портленде была трамвайная линия Ванкувера с 1893 года, но она шла до острова Хейден , где пассажиры пересаживались на паром, принадлежащий трамвайной компании, чтобы продолжить путь через реку в Ванкувер. [17] Трамвайное сообщение через Межгосударственный мост прекратилось 3 сентября 1940 года. [17]

В 1957 году мост стал частью тогда еще новой межштатной автомагистрали Interstate 5. [2] Ранее он был частью трассы US Route 99 , когда эта трасса была проложена в 1926 году. [18]

Второй мост и реконструкция

Межгосударственный мост в 1973 году, вид с ныне снесенного отеля Thunderbird на стороне Орегона.

Планы по решению проблемы заторов на первом межштатном мосту, который к 1948 году перевозил более 30 000 транспортных средств в день, были составлены после Второй мировой войны дорожными чиновниками в Орегоне. Главный инженер автодорог, Р. Х. Болдок, предложил второй пролет через реку Колумбия после того, как было установлено, что расширение существующего моста нецелесообразно. Было предложено и обследовано несколько участков, но в конечном итоге в сентябре 1950 года Орегон и Вашингтон выбрали двойной пролет к западу от первоначального моста. Предлагаемое восстановление платы привело к иску, который был рассмотрен Верховным судом Вашингтона в сентябре 1953 года и решен в пользу штатов. [19]

В 1958 году проект стоимостью 14,5 млн долларов (153,1 млн долларов в долларах 2023 года) создал второй, почти идентичный пролет и удвоил пропускную способность моста. Новый мост был построен с «горбом», который обеспечивает 72 фута (21,9 м) вертикального просвета и минимизирует проемы моста. [12] Строительство началось летом 1956 года, [20] [21] и новый параллельный мост открылся для движения 1 июля 1958 года. [22]

В то время, когда новый мост был открыт, старый был временно закрыт на реконструкцию, чтобы придать ему соответствующую горбатую секцию. Когда оба моста были впервые открыты одновременно, 8 января 1960 года, [23] каждый мост стал односторонним (новый мост для движения на юг, а старый — для движения на север), и плата за проезд была восстановлена ​​в размере 0,20 долл. для легковых автомобилей, 0,40 долл. для легких грузовиков и 0,60 долл. для тяжелых грузовиков и автобусов. Плата была отменена в 1966 году после того, как расходы на строительство были оплачены. [2] [24]

Модернизация лифтовых кабелей, компенсаторов и настила стоимостью 3 миллиона долларов (7 миллионов долларов в ценах 2023 года) была завершена в 1990 году. Дизельный генератор, используемый для питания лифта, был заменен в 1995 году за 150 000 долларов. В 1999 году мост был перекрашен за 17 миллионов долларов. Модернизация электрооборудования стоимостью 10,8 миллионов долларов была завершена в середине мая 2005 года. [25] Цапфа на южном мосту была заменена в 1997 году, что потребовало полного отключения I-5 на несколько дней; в этот период между Портлендом и Ванкувером был установлен временный пригородный поезд . [26] Цапфа моста на северном направлении была заменена в 2020 году, и все движение осуществлялось по южному мосту, организованному в две полосы в пиковом направлении, контролируемом машиной для застегивания молнии . [27]

Вертикальный подъем

Длина моста составляет 3538 футов (1078 м), а его главный пролет — 531 фут (162 м). [28] Вертикальный подъем обеспечивает 176 футов (53,6 м) очистку реки при полном открытии. Открытия длятся около десяти минут и происходят от 20 до 30 раз в месяц, [29] или около 300 раз в год. [30]

Баржа проходит под поднятыми пролетами подъемника
Вид с северо-востока, в Ванкувере

За исключением часов пик (с 6:30 до 9:00 и с 14:30 до 18:00) морскому транспорту предоставляется преимущественное право проезда по мосту в соответствии с федеральным законом (33 CFR 117.869). [31] [32]

В 2006 году по шести полосам мостов ежедневно проезжало 130 000 транспортных средств. [2] Полная пропускная способность достигается за четыре часа каждый день. [29]

Название моста Interstate Bridge является простым описательным, основанным на его местоположении, как моста, соединяющего два штата. [2] В 1917 году новый мост дал свое название главной улице Портленда. Незадолго до открытия моста пара улиц через Северный Портленд, которые планировалось рассматривать как основной маршрут к мосту и от него, Maryland Avenue и Patton Avenue, были переименованы в Interstate Avenue. [33]

Планирование замены

Переправа через реку Колумбия (2005–2013)

Мост часто становится узким местом , которое влияет как на движение по автостраде, так и на реку. Транспортные департаменты Орегона и Вашингтона совместно изучают, как заменить мост. Оба пролета были оценены как « функционально устаревшие », с рейтингами достаточности 18,3% и 49,4% для первоначального и второго пролетов соответственно. [34] [35] Первоначально предполагаемая стоимость замены моста составляла около 2 миллиардов долларов, [36] но эта цифра неуклонно росла до примерно 3,4 миллиарда долларов. [37] Независимое исследование, проведенное в 2010 году, оценило полную стоимость ближе к 10 миллиардам долларов. [38]

Проектирование замены (особенно моста с фиксированным пролетом) осложняется существованием разводного железнодорожного моста, пересекающего Колумбию на небольшом расстоянии вниз по течению (на мосту Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 ), что ограничивает местоположение судоходного канала ; и подъездными путями к международному аэропорту Портленда в Портленде и к стадиону Pearson Field в Ванкувере, которые ограничивают высоту любого нового сооружения. Некоторые предлагали заменить мост в другом месте. Первоначально было 12 транспортных планов, которые изучались для улучшения и расширения пересечения реки Колумбия на межштатной автомагистрали 5. [39] В конце 2006 года четыре из этих планов были выбраны для окончательного предложения вместе с пятым вариантом без строительства. [40] Шесть местных партнерских агентств проекта Columbia River Crossing выбрали замену моста I-5 и расширение легкорельсового транспорта до колледжа Кларка в качестве предпочтительной местной альтернативы (LPA) проекта в 2008 году. [41]

Также ведутся давние дебаты о том, будет ли новый мост включать линию MAX Light Rail , экспресс-автобусы или скоростной автобусный транзит. В своем обращении «Состояние города» в 2007 году мэр Ванкувера Ройс Поллард заявил:

Я уже говорил это раньше, но стоит повторить — жители Ванкувера и округа Кларк имеют самый дешевый вход в одну из самых успешных систем легкорельсового транспорта в мире, систему MAX. В легкорельсовый транспорт через реку инвестировано более 5 миллиардов долларов. Мы можем подключиться к этой системе с минимальными затратами. Было бы глупо этого не сделать. Инициатива двух штатов Columbia River Crossing строит планы на будущее нашего сообщества на 50 лет и далее. Этот проект не должен быть реализован без интеграции легкорельсового транспорта, который идет в центр Ванкувера. Если окончательный вариант не будет иметь компонента легкорельсового транспорта, я его не поддержу. [42]

В декабре 2007 года губернатор Орегона Тед Кулонгоски выступил за строительство нового моста, публично одобрив предложение Бизнес-плана Орегона. [43]

В 2008 году, когда цены на топливо выросли, а сметы расходов на проект взлетели, многие в этом районе начали сомневаться, стоит ли проект своих затрат. Кроме того, многие на портлендской стороне реки опасаются, что 12-полосный мост на шоссе до Ванкувера, который, как многие также считают, практически не имеет ограничений на землепользование, будет способствовать разрастанию пригородов и развитию к северу от реки. [44]

Рабочее освещение на межштатном мосту
Межгосударственный мост в 2016 году с дополнительным освещением для ночных рабочих бригад.

Дополнительные опасения по поводу предложения о строительстве 12-полосной дороги «Пересечение реки Колумбия» (CRC) включают в себя неспособность изучить критические экологические последствия, такие как ущерб, наносимый снабжению питьевой водой округа Кларк, исчезновение среды обитания рыб в реке Колумбия и загрязнение воздуха в Северном Портленде.

В 2008 году Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что проект заявления о воздействии на окружающую среду для CRC не смог адекватно охватить эти вопросы, а также потенциально вызванный спрос на разрастание пригородов. В письме планировщикам CRC Агентство по охране окружающей среды написало, что «не было никаких указаний (в заявлении о воздействии на окружающую среду CRC) на то, как эти уязвимые группы населения могут пострадать от загрязнения воздуха, шума, дизельных строительных машин и возросшего трафика», имея в виду общины меньшинств в Северном Портленде. [45]

В июне 2013 года Законодательное собрание Вашингтона проголосовало против дальнейшего финансирования CRC. [8] 29 июня губернатор Орегона Кицхабер приказал CRC прекратить свою деятельность.

Программа замены межштатных мостов (2019–настоящее время)

Возобновленная программа замены межштатных мостов является совместным проектом Департамента транспорта Огайо , Департамента транспорта Западной Австралии , Федерального управления автомобильных дорог , Федерального управления транзита , метрополитена, Регионального транспортного совета юго-запада Вашингтона, городов Портленд и Ванкувер, порта Портленд и порта Ванкувер США . [46]

Объединенный комитет по законодательным действиям Орегона и Вашингтона был сформирован законодательным собранием Вашингтона в 2017 году для изучения замены моста, но изначально в течение года не было представителей Орегона. [47] [48] Новый комитет был сформирован для предотвращения отзыва 140 миллионов долларов федерального финансирования, выделенного для CRC, после истечения крайнего срока, который был продлен до 2025 года. [49] В апреле 2019 года законодательный орган Вашингтона одобрил выделение 17,5 миллионов долларов на создание проектного офиса для проведения предпроектных и плановых работ, за которым в августе последовал соответствующий взнос от Транспортной комиссии Орегона. [50] [51]

Новые сроки реализации проекта с началом экологической экспертизы в 2020 году и строительством к 2025 году были одобрены совместным комитетом в конце 2019 года. [52] Проект нового моста не определен, обсуждаются вопросы включения легкорельсового транспорта, конфигурации полос и исследования третьего перехода. [50] Бывший заместитель директора Департамента транспорта Мичигана Грег Джонсон был назначен администратором программы моста в июне 2020 года. [53] [54] Было предложено несколько альтернативных идей, включая подводный трубчатый туннель , третий мост и разводной мост , одобренные Береговой охраной США, но отклоненные из-за их недостатков и стоимости. [55]

По состоянию на декабрь 2022 года стоимость проекта оценивается в 5,5–7,5 млрд долларов. [56] Предпочтительная на местном уровне альтернатива, выбранная в 2022 году, представляет собой восьмиполосный мост с направляющей для легкорельсового транспорта на западной стороне и несколькими модифицированными развязками. [57] Береговая охрана США запросила альтернативный проект с разводным мостом, чтобы сохранить просвет для речного транспорта, который будет снижен на 60 футов (18 м), если будет построена предпочтительная на местном уровне альтернатива. [58] Строительство планируется начать в конце 2025 или начале 2026 года. Плата будет введена на стороне Орегона существующего моста, чтобы помочь финансировать новый мост по мере его строительства. [59]

Вид на весь мост с острова Хейден , на котором видна «горбатая» секция в середине пролета, построенная в 1959 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Регистрация ASR 1248957".
  2. ^ abcdefghijk Вуд Вортман, Шарон; Вортман, Эд (2006). Книга о Портлендском мосте (3-е изд.). Urban Adventure Press. стр. 107–112. ISBN 0-9787365-1-6.
  3. ^ ab "Columbia Span официально открыт: мечта полувека сбылась (подзаголовки: Движение начинается с блестящей церемонии на мосту; Тысячи людей посещают мероприятие)". (15 февраля 1917 г.). The Morning Oregonian , стр. 1.
  4. ^ abc "Oregon National Register List" (PDF) . Департамент парков и отдыха штата Орегон. 6 июня 2011 г. стр. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 г. Получено 13 июля 2011 г.
  5. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  6. ^ abcde Bottenberg, Ray (2007). Bridges of Portland . Arcadia Publishing . стр. 78, 80. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  7. ^ "Мосты через реку Колумбия: данные о пересечениях, 1961 - 2014" . Получено 25 июня 2015 г. .
  8. ^ abc Read, Richard (1 июля 2013 г.) [дата публикации 30 июня]. "Ура, тревога из-за кончины CRC". The Oregonian . стр. 1 . Получено 7 июля 2013 г. .
  9. ^ «Мост между штатами стоимостью 1 750 000 долларов, Орегон и Вашингтон». Engineering & Contracting . XLII (7). Чикаго : Myron C. Clark Publishing Co.: 36 12 августа 1914 г. Получено 6 июня 2021 г. – через Google Books .
  10. ^ Холстин, Крейг Э. (2005). Spanning Washington: Historic Highway Bridges of the Evergreen State . Washington State University Press. С. 103–104. ISBN 0-87422-281-8.
  11. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  12. ^ ab Wood, Sharon (2001). The Portland Bridge Book (2-е изд.). Историческое общество Орегона . С. 73–78. ISBN 0-87595-211-9.
  13. ^ abcde Хорнер, Джон Б. (1919). «Орегон: ее история, ее великие люди, ее литература». The JK Gill Co.: Портленд.
  14. ^ "Сейсмическая уязвимость". Информация о проекте . Columbia River Crossing . Архивировано из оригинала 29 января 2013 г. Получено 19 марта 2013 г.
  15. ^ Dorpat, Paul; Genevieve McCoy (1998). Building Washington: A History of Washington State Public Works . Tartu Publications. стр. 111–112. ISBN 0-9614357-9-8.
  16. ^ "Asset Management: Bridge Assessment Annual Report" (PDF) . The Gray Notebook (34). Департамент транспорта штата Вашингтон : 19. 20 августа 2009 г. Получено 26 декабря 2023 г.
  17. ^ ab Томпсон, Ричард (2010). Трамвайные линии Портленда , стр. 72–73, 77. Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-8126-2 . 
  18. ^ Песанти, Дамеон (12 февраля 2017 г.). «Мосту между штатами исполняется 100 лет: «С железными полосами», пройденное столетие» . The Columbian . Получено 7 мая 2021 г.
  19. ^ Seekamp, ​​William (19 февраля 2023 г.). «Мост Interstate Bridge: Second span возрождает плату за проезд». The Columbian . Получено 26 июня 2024 г. .
  20. ^ «Строительство нового межштатного моста недалеко от старта». The Oregonian . 17 июля 1956 г. стр. 1.
  21. ^ «Опоры залиты водой; подрядчики попробуют новый метод строительства межштатного моста». The Sunday Oregonian . 2 сентября 1956 г. стр. 16.
  22. ↑ Хаузер, Пол (2 июля 1958 г.). «Rites Open 2d Bridge Over River». The Oregonian . стр. 1.
  23. ^ "Двойные межштатные пролеты открыты для движения в пятницу". The Oregonian . 8 января 1960 г. стр. 1.
  24. ↑ Ривера, Дилан (9 августа 2008 г.). «Плата за проезд по мосту I-5 разделяет Портленд и Ванкувер». The Oregonian . Получено 13 июля 2011 г.
  25. ^ "Межгосударственные мосты Электрическая модернизация". Департамент транспорта штата Орегон . Получено 13 июля 2011 г.
  26. ^ Майз, Джеффри (30 ноября 2019 г.). «Кларк спрашивает: почему нельзя использовать Amtrak для поездок в Портленд из Ванкувера?». The Columbian .
  27. ^ Хеффернан, Джек (19 сентября 2020 г.). «День 1 проекта по замене опор моста I-5 в основном идет по графику» . The Columbian . Получено 14 января 2024 г. .
  28. ^ Смит, Дуайт А.; Норман, Джеймс Б .; Дайкман, Питер Т. (1989). Исторические автодорожные мосты Орегона . Издательство Орегонского исторического общества. стр. 209. ISBN 0-87595-205-4.
  29. ^ ab Партнерство I-5. Региональные экономические эффекты коридора I-5: транспортные узкие места на пересечении реки Колумбия (PDF) (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2009 г. Получено 4 марта 2009 г.{{cite report}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  30. ^ Вонг, Питер (25 августа 2023 г.). «Мост Interstate Bridge показывает свой возраст». Portland Tribune . Получено 31 августа 2023 г. .
  31. ↑ Альбрехт, Боб (2 июня 2011 г.). «Высокий уровень воды в реке требует подъема мостов». The Columbian . Получено 24 января 2013 г.
  32. ^ "Drawbridge Operation Regulation; Columbia River, Vancouver, WA". Федеральный реестр . Получено 24 января 2013 г.
  33. ^ "Название улицы изменено: Мэриленд и Паттон-авеню становятся Межштатной авеню". The Morning Oregonian . 7 декабря 1916 г. стр. 13.
  34. ^ "Номер конструкции NBI: 000000PR0000000". Национальная база данных инвентаризации мостов . 2012. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 г. Получено 23 мая 2013 г.
  35. ^ "Номер структуры NBI: 0005216A0000000". Национальная база данных инвентаризации мостов . 2012. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 г. Получено 23 мая 2013 г.
  36. ↑ Майер, Джеймс (22 ноября 2006 г.). «Советы по поводу моста в Колумбии: сдайте старое на слом, постройте новое». The Oregonian .
  37. ↑ Ривера, Дилан (28 мая 2008 г.). «Сначала взимайте плату, а потом, возможно, стройте мост, говорят члены совета метрополитена». The Oregonian . Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Получено 29 мая 2008 г.
  38. ^ Роуз, Джозеф (15 октября 2010 г.). «Новое исследование предупреждает, что переправа через реку Колумбия может обойтись в 10 миллиардов долларов». The Oregonian . Получено 24 января 2013 г.
  39. ^ "Предварительные альтернативные пакеты". Columbia River Crossing. Архивировано из оригинала 14 ноября 2006 года . Получено 5 ноября 2006 года .
  40. ^ "Штат Орегон: Департамент транспорта штата Орегон". Архивировано из оригинала 21 августа 2008 г. Получено 24 июля 2008 г.
  41. ^ "Штат Орегон: Департамент транспорта штата Орегон". Архивировано из оригинала 21 августа 2008 г. Получено 24 июля 2008 г.
  42. ^ "State of the City". Город Ванкувер. 23 января 2007 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2006 г. Получено 25 января 2007 г.
  43. ^ Макколл, Уильям (4 декабря 2007 г.). «Орегон: губернатор настаивает на строительстве нового моста». Houston Chronicle . Associated Press.
  44. ^ "Мост к катастрофе". The Portland Mercury . 19 марта 2008 г.
  45. ^ Рид, Лен (10 июля 2008 г.). «Влияние моста I-5 на загрязнение, рост неизучен». The Oregonian . Получено 13 июля 2011 г.
  46. ^ "I-5 - Interstate Bridge Replacement Program". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 14 октября 2022 г.
  47. ^ Томас, Джейк (15 декабря 2017 г.). «Группа стремится охватить дилемму I-5». The Columbian . стр. A1 . Получено 20 июля 2020 г.
  48. ↑ Томас, Джейк (7 декабря 2018 г.). «Орегон присоединится к переговорам о замене моста Interstate 5». The Columbian . Получено 20 июля 2020 г.
  49. ^ Mize, Jeffery (24 сентября 2019 г.). «Вашингтон, Орегон получат еще 5 лет на финансирование моста I-5». The Columbian . Получено 20 июля 2020 г.
  50. ^ ab Mize, Jeffrey (13 октября 2019 г.). "Новый проект моста I-5: вот и все, снова... снова". The Columbian . стр. A1 . Получено 20 июля 2020 г.
  51. ^ Theen, Andrew (16 августа 2019 г.). «Орегон потратит 9 миллионов долларов на новый проект межштатного моста». The Oregonian . Получено 20 июля 2020 г. .
  52. ↑ Theen, Andrew (24 сентября 2019 г.). «Орегон и Вашингтон: мы начнем строить новый межштатный мост к 2025 году». The Oregonian . Получено 20 июля 2020 г. .
  53. ^ "ODOT и WSDOT назвали ключевого лидера для руководства программой замены межштатных мостов" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 11 июня 2020 г. Получено 20 июля 2020 г.
  54. ^ Монахан, Рэйчел; Меш, Аарон (29 июня 2022 г.). «Береговая охрана США заявляет, что запланированный мост через реку Колумбия на 60 футов ниже нормы». Willamette Week . Получено 30 июня 2022 г.
  55. ^ Seekamp, ​​William (18 сентября 2022 г.). «Почему альтернативные идеи замены моста Interstate 5 Bridge не сработают». The Columbian . Получено 25 сентября 2022 г.
  56. ^ Seekamp, ​​William (9 декабря 2022 г.). "New I-5 Bridge Cost: Likely $6 Billion". The Columbian . Получено 10 декабря 2022 г. .
  57. ^ Гарсия, Изабелла (5 мая 2022 г.). «Инженеры межштатного моста предлагают восьмиполосный дизайн с легкорельсовым транспортом». Portland Mercury . Получено 10 декабря 2022 г.
  58. ^ Macuk, Anthony (26 апреля 2023 г.). «Расходы на замену межштатного моста и масштаб проекта становятся предметом внимания, поскольку Орегон рассматривает вопрос о том, как его финансировать». KGW . Получено 29 января 2024 г.
  59. ^ Macuk, Anthony (20 октября 2023 г.). «График взимания платы за проезд по межштатным мостам формируется с запланированным началом в 2026 году». KGW . Получено 29 января 2024 г.

Внешние ссылки