Мост Дин пересекает реку Лейт в городе Эдинбург на дороге A90 до Квинсферри на заливе Ферт-оф-Форт. Он несет проезжую часть длиной 447 футов (136 м) и шириной 39 футов (12 м) на четырех арках, возвышающихся на 106 футов (32 м) над рекой. [1] Мост был одним из последних крупных сооружений перед уходом на пенсию проектировщика моста, гражданского инженера Томаса Телфорда , и был завершен в 1831 году, когда ему было семьдесят три года. [2]
До того, как был построен мост, реку пересекали со времен Средневековья вброд, позже по одноарочному каменному мосту около того же места, у подножия Беллс-Брей в деревне Дин . Частные сады Дина находятся под восточной стороной моста на северном берегу Уотер-оф-Лейт. [3]
Первоначальное предложение о новом мосте поступило от Джона Лермонта , бывшего лорда-проректора Эдинбурга и владельца поместья Дин на северном берегу реки. После успешного расширения Нового города в поместье лорда Морея на южном берегу Лермонт хотел закрепить свою землю на северной стороне, чтобы создать дальнейшее расширение, но ему требовалось более удобное сообщение с городом через ущелье у Рэндольф-Клифф, а также обеспечить впечатляющий подход к его развитию. Лермонт был готов сам оплатить расходы, оценивавшиеся в 18 556 фунтов стерлингов, но в 1828 году попечители Cramond Road, ответственные за общественные дороги в округе, согласились частично профинансировать новый мост при условии, что он будет спроектирован ведущим британским строителем мостов и будет бесплатным. [4]
Контракт был отдан строителю из Абердина Джону Гиббу, с которым Телфорд работал над строительством гавани Абердина . Работа началась в 1829 году и была завершена к концу 1831 года. Камень был доставлен из карьера Крейглит около деревни Блэкхолл . Вес и стоимость были сэкономлены за счет строительства полых опор, что облегчает их эффективный осмотр сегодня. Пешеходная дорожка была выполнена на внешних сегментных арках, деревянные опоры которых нужно было осторожно, медленно и равномерно снимать, чтобы готовый мост равномерно осел в своем окончательном положении. [4] Постоянным инженером работ был Чарльз Атертон , [5] который позже выступал в качестве постоянного инженера на мосту Телфорда Брумилоу в Глазго.
Мост был достроен в конце 1831 года. [6] Между завершением и датой передачи контракта Гибб установил шлагбаум на каждом конце моста и взимал с пешеходов по одному пенни с человека за возможность насладиться видом с сооружения. Открытие было назначено на начало 1832 года, хотя мост не был открыт для движения лошадей и повозок до мая 1834 года. [4]
Лермонт умер в 1858 году до завершения большей части задуманного им жилого комплекса. Из-за внезапного затишья в строительстве Кларендон-Кресент не был построен до 1850-х годов, а Бэкингем-Террас, Лермонт-Террас и Белгрейв-Кресент появились только в следующем десятилетии. [4]
В 1888 году Эдинбургская корпорация обратилась к инженеру из Бурга Джону Куперу с просьбой рекомендовать меры, направленные на предотвращение самоубийств, которые совершались на мосту. В результате высота парапета была увеличена. [7]
В 1957 году Институт инженеров-строителей , первым президентом которого был Телфорд, установил мемориальную доску на восточном парапете в ознаменование его двухсотлетия. Впоследствии она была украдена, но заменена в 1982 году. [8]
Мост является важным местом в романе Питера Мэя «Человек Льюиса» .
55 ° 57'10 "N 3 ° 12'51" W / 55,9529 ° N 3,2142 ° W / 55,9529; -3,2142