Мост Западного Сиэтла , официально Мемориальный мост Жанетт Уильямс , представляет собой консольный сегментный мост , который служит основным связующим звеном между Западным Сиэтлом и важными автомагистралями, такими как State Route 99 (и туннель через центр города ), виадук на Спокан-стрит и межштатная автомагистраль 5. . Он был построен между 1981 и 1984 годами после того, как предыдущий разводной мост был признан неработоспособным в результате удара грузового судна « Антонио Чавес» в 1978 году.
Высокоуровневый мост был закрыт в марте 2020 года после того, как выяснилось, что трещины в нижней части быстро растут, что потребовало капитального ремонта в условиях пандемии COVID-19 . Департамент транспорта Сиэтла проводил ремонт в течение двух с половиной лет и вновь открыл мост 17 сентября 2022 года.
Велосипеды обычно не допускаются на мост. [4]
Мост пересекает восточный и западный каналы, которые образуют устье реки Дувамиш в заливе Эллиотт , пересекая остров Харбор . Его основные подъезды - это Фаунтлерой-Уэй на юго-запад с запада и виадук на Спокан-стрит с востока. Водители, направляющиеся на восток через мост Западного Сиэтла, могут продолжить движение (через виадук на Спокан-стрит) на восток до межштатной автомагистрали 5 на Колумбийском пути (выезд 163), образуя магистраль длиной три мили (5 км) между Западным Сиэтлом и межштатной автомагистралью 5 (которая включает в себя дорогу). ранее известная как «Автострада Западного Сиэтла»). Высота навигационного просвета высокого моста Западного Сиэтла составляет 140 футов (43 метра). [5]
Низкоуровневый мост на Спокан-стрит поворотно -пролетного типа пересекает западный канал реки Дувамиш непосредственно к северу от моста высокого уровня. Низкоуровневый мост проходит по Спокан-стрит на уровне поверхности и имеет навигационный просвет 45 футов (14 метров).
Спокан-стрит долгое время использовалась как обозначение улиц, проходящих вдоль широты нынешнего моста Западного Сиэтла. [6] Строительство моста на Вест-Спокан-стрит ( подъёмный разводной мост ) было завершено в 1924 году, и мост просуществовал более пятидесяти лет. Затем (в 1978 году) часть моста, по которой проходят полосы моста, идущие на запад, была протаранена Чавесом . Мост, по которому раньше шли полосы движения на восток, оставался открытым до 1984 года, после чего был открыт мост высокого уровня («Мост Западного Сиэтла»). Низкоуровневый разводной мост оставался открытым до 1991 года, когда был открыт « Мост на Спокан-стрит » (поворотный мост).
Мост, который предшествовал «Мосту Западного Сиэтла», каким мы его знаем сегодня, назывался «Мостом на Вест-Спокан-стрит». [7] До того, как какой-либо постоянный мост был построен вдоль линии Спокан-стрит, было три временных моста, построенных ок. 1900 , гр. 1910 г. и ок. 1918 год . Первый представлял собой распашные ворота в том месте, которое изначально было построено как водопровод; второй был поворотным мостом , по которому также проходил водопровод, а третий был поворотным мостом после того, как водопровод был перенаправлен в другое место. [8]
Более постоянный разводной мост был построен в 1924 году и просуществовал несколько десятилетий. В 1945 году одна из старейших автострад Сиэтла («Виадук на Спокан-стрит») соединила мост с Бикон-Хилл . До строительства межштатной автомагистрали 5 в Вашингтоне виадук был отделен от моста основным коридором с севера на юг: шоссе 99 США в Вашингтоне .
К 1970-м годам мост на Вест-Спокан-стрит стал одним из самых узких мест Сиэтла из-за большого количества судов на водном пути Дувамиш и частого открытия моста. Городские власти начали планировать строительство более высокого моста без разводного моста в 1960-х годах.
Планированию строительства моста препятствовали трудности с получением финансирования. Во многом это связано с тем, что мост не был выделенной автомагистралью. В бюллетене Forward Thrust 1968 года было включено 16,7 миллиона долларов на финансирование строительства моста, в основном для получения голосов жителей Западного Сиэтла. Другие источники финансирования включали государственную программу финансирования городских улиц и деньги из фонда содержания.
После длительного процесса три компании в конечном итоге подали заявку на проектирование моста за 1,5 миллиона долларов. Однако городской инженер выбрал четвертую компанию, финансово связанную со спикером Госпалаты. Цена этой четвертой компании в три раза превышала стоимость остальных трех. Это произошло в результате серии взяток с участием главы комитета по транспорту Палаты представителей, городского инженера и других. Несмотря на поддержку 68 процентов голосов на выборах 1968 года, штат из-за скандала отозвал деньги на городские улицы. В 1976 и 1977 годах заговорщики предстали перед судом и заключены в тюрьму.
После скандала проект был признан мертвым. Норберт Тиманн, федеральный регулятор дорожного движения, заявил, что шансов на то, что проект получит федеральные средства на завершение, практически нет. Тиманн также пошутил: «Если не считать буксира, который снесет его (что может вызвать федеральные специальные средства на замену моста), больше ничего нет. И вы определенно не захотите пойти по этому маршруту». [9] В марте 1978 года несколько видных жителей Западного Сиэтла подали петицию об организации референдума об отделении в надежде найти государственное финансирование для строительства нового моста, который будет обслуживать их независимый город. [10] Кампания за отделение должна была собрать 29 000 подписей для избирательного бюллетеня, но не смогла преодолеть порог до того, как разводной мост на север или запад был окончательно закрыт [11] и все движение с востока на запад было направлено через южный пролет. [10] [12]
11 июня 1978 года корабль врезался в старый мост , в результате чего он остался открытым и непригодным для ремонта. Благодаря этому проект получил право на получение средств от Федерального управления по специальной замене мостов. Однако, поскольку требовалось заменить множество других поврежденных мостов, сама по себе эта программа не имела достаточного финансирования. В то время как федеральные законодатели были против выделения средств на строительство моста высокого уровня, член городского совета Сиэтла Джанетт Уильямс , которая работала в совете с 1970 по 1989 год, лоббировала строительство моста в Конгрессе и успешно получила средства с помощью сенатора Уоррена Магнусона . [13] [14] Меньший мост на Спокан-стрит , параллельный ему, был построен в то же время.
Новый мост был открыт в 1984 году. [13] [14] Мост Западного Сиэтла был переименован в Мемориальный мост Жанетт Уильямс 6 июля 2009 года в честь члена совета Уильямса, который сыграл важную роль в обеспечении политической поддержки строительства моста. мост. [13] [14] Все указатели по-прежнему носят название «Мост Западного Сиэтла», многие из которых ранее носили обозначение «Автострада Западного Сиэтла».
Мост вызвал рост стоимости недвижимости, а также строительный бум, поскольку застройщики построили новое многоквартирное жилье. Это новое развитие также привело к увеличению объемов дорожного движения по всему району.
В начале 2000-х годов планировалось продлить монорельсовую дорогу до Западного Сиэтла с использованием моста Западного Сиэтла с приподнятыми колоннами над центральным барьером. [15] Позже план был сокращен до однопутной направляющей через мост и полностью заброшен в 2005 году из соображений стоимости. [16] [17]
После завершения строительства верхнего моста потребовался нижний мост для обеспечения движения между островом Харбор и западным Сиэтлом . « Мост на Спокан-стрит » (или « Низкоуровневый мост в Западном Сиэтле ») представляет собой бетонный двустворчатый поворотный мост , который был построен для движения транспорта, ранее осуществлявшегося по мосту на Вест-Спокан-стрит . Он несет юго-западную улицу Спокан через реку Дувамиш , соединяя остров Харбор с западным Сиэтлом . Он состоит из двух отдельных сквозных поворотных секций, каждая длиной 480 футов (150 м). Его строительство было завершено в 1991 году, заменив ранее разрушенный в результате столкновения мост . Он назван в честь Спокан-стрит, которая сама названа в честь Спокана, штат Вашингтон , который назван в честь жителей Спокана .
Каждая створка моста массой 7500 коротких тонн (6800 тонн) плавает на 100-дюймовой (2,5 м) стальной бочке с гидравлическим маслом , расположенной на центральных опорах на каждой стороне реки. Поскольку мост пересекает реку под косым углом, обе створки поворачиваются только на 45 градусов (одна восьмая оборота), чтобы освободить судоходный канал, вместо поворота на 90 градусов, как у большинства поворотных пролетов. [18] Утверждается, что [19] это единственный мост такого типа в мире, и он получил несколько наград за свои инновации, в том числе премию Американского общества инженеров-строителей за выдающиеся инженерные достижения в 1992 году. [20]
23 марта 2020 года SDOT начало долгосрочное закрытие моста для аварийного ремонта после того, как во время планового осмотра были обнаружены трещины в палубе. [21] [22] Трещины в стене балки выросли до 2 футов (0,61 м) в течение месяца, а трещины в полой балке были замечены во время проверок. В более раннем отчете 2014 года предполагалось, что более ранние трещины были вызваны землетрясением в Нисквалли в 2001 году . [23] 15 апреля SDOT объявило, что мост будет закрыт как минимум до 2022 года из-за обнаруженных более серьезных повреждений и предполагаемого времени завершения крепления для проекта ремонта. [24]
В ноябре 2020 года мэр Дженни Дюркан объявила, что город сосредоточится на ремонте моста за 47 миллионов долларов с предполагаемым открытием в 2022 году. Вариант замены поврежденной секции новым стальным пролетом должен был быть завершен в 2025 или 2026 году и стоить 390 долларов. миллионов до 522 миллионов долларов. [25] Компания Kraemer North America была выбрана главным подрядчиком проекта ремонта моста в мае 2021 года. [26] Задержки с открытием моста в середине 2022 года были вызваны многомесячной забастовкой бетонщиков. [27] Мост вновь открылся для движения 17 сентября 2022 года, на два месяца позже, чем первоначально ожидалось. [28] [29]
Участок виадука на Спокан-стрит был одной из первых автострад Сиэтла, построенной в 1945 году. После завершения строительства моста на Западном Сиэтле в 1984 году дорога, состоящая из виадука на Спокан-стрит и моста на Западном Сиэтле, стала называться «Автострадой Западного Сиэтла». Однако серия смертей привела к признанию того, что стареющий участок виадука на Спокан-стрит небезопасен для использования в качестве высокоскоростной дороги. [30] В 1997 году городской совет Сиэтла единогласно принял резолюцию снизить ограничение скорости и потребовать от WSDOT убрать слово «Автострада» со знаков, обозначающих въезды на виадук на Спокан-стрит и мост Западного Сиэтла. [31] [32] Мост Западного Сиэтла был переименован в Мемориальный мост Жанетт Уильямс 6 июля 2009 года в честь члена совета Уильямса, который сыграл важную роль в обеспечении политической поддержки строительства моста. [13] [14] Однако все указатели по-прежнему носят название «Западный мост Сиэтла».
С 2008 по 2013 год участок виадука на Спокан-стрит между межштатной автомагистралью 5 и государственной трассой 99 был перестроен и расширен. Расширенная проезжая часть имеет по три полосы движения в каждую сторону и обочины. Новый въезд и съезд в западном направлении был построен на 1-й Южной авеню и заменил опасный съезд с 4-й Южной авеню. Новый съезд на восток на 4-ю авеню Юг открылся 16 августа 2010 года.
