Соборный мост ( нем . Dombrücke , произносится [ˈdoːmˌbʁʏkə] ) был железнодорожным и уличным мостом через реку Рейн в немецком городе Кёльн . Он принадлежал железнодорожной компании Кёльн-Минден и назван в честь Кёльнского собора , который расположен на той же продольной оси. Он был построен в сочетании с оригинальным Центральным вокзалом (нем. Zentralbahnhof [tsɛnˈtʁaːlˌbaːnhoːf] ) и новым наземным железнодорожным путем через северный Старый город Кёльн -Инненштадт . Поскольку Соборный мост не мог выдержать возросшее движение нового Кёльнского главного вокзала в 1894 году, он был заменен мостом Гогенцоллернов в 1911 году.
Мост Кафедрального собора был вторым железнодорожным мостом, построенным через реку Рейн, после значительно более короткого моста Вальдсхут–Кобленц через Рейн с пролетами до 52 метров (171 фут), который был открыт всего за несколько месяцев до этого, 18 августа 1859 года.
Прусские власти настаивали на строительстве моста из-за увеличения дорожного движения между Кельном и восточным берегом реки . До строительства Соборного моста пассажиры и товары приходилось перевозить через реку с помощью парома или понтонного моста . Городской совет подал запрос Фридриху Вильгельму IV Прусскому в 1847 году, который через Министерство торговли, коммерции и общественных работ назначил прусского главного инженера-строителя Карла Ленце для проектирования моста. [2]
Первоначальные чертежи моста допускали проезд только одной конной повозки . На западном берегу дорога шла в северо-восточном направлении мимо Кельнского собора. Нагрузка на настил должна была быть низкой, поскольку в то время было невозможно строить мосты большой грузоподъемности длиной более 100 метров (330 футов); первым мостом, который подвергся полному структурному анализу, был виадук Гёльцш всего за 9 лет до этого, представляющий собой кирпичный арочный мост с самой широкой аркой, пролет которой составлял 30,9 метра (101 фут), и шириной 9 метров (30 футов) наверху. Напротив, Соборный мост был решетчатым ферменным мостом с пролетами до 103,2 метра (339 футов) и общей шириной 16,73 метра (54,9 фута). Однако следует отметить, что мост Британия успешно пропускал все более тяжелые железнодорожные поезда через пролив Менай с момента его открытия в 1850 году до того момента, как он был серьезно поврежден пожаром в 1970 году. Спроектированный Робертом Стефенсоном как трубчатый мост , самый длинный пролет моста Британия составлял 140 метров (460 футов) при ширине 16 метров (52 фута).
Кованая решетка Соборного моста была спроектирована инженером-гидравликом Германом Лозе и образовала сложную сеть диагональных решеток как внутри, так и снаружи моста. Ворота моста, возведенные из серого песчаника Удельфангер и удерживающие тяжелые железные двери, чтобы закрывать обе стороны моста, были спроектированы Генрихом Штраком и добавлены после того, как мост был достроен. Сочетание конструкции, похожей на клетку , которая могла закрываться с любой стороны, вдохновило местное прозвище « мышеловка » ( Kölsch : Muusfall , произносится [ˈmus²fal] ). [ что означает «²»? ] Мост также называли сплошным мостом , потому что это был первый неподвижный мост между Базелем и Нидерландами со времен Римского моста , построенного недалеко от Кельна в 4 веке. Со времен Средневековья паромы-реакторы образовывали летающие мосты , а со времен Пруссии также использовались корабельные мосты , форма понтонных мостов.
Земляные работы начались 6 июня 1855 года; первый камень в фундамент был заложен Фридрихом Вильгельмом IV четыре месяца спустя, 3 октября. Только после начала строительных работ проекты были изменены, чтобы включить двойные железнодорожные пути на северной стороне моста, расположенной ниже по течению. С начала 1850-х годов прусские власти делали упор на строительство государственных железных дорог . Это открыло возможность для железнодорожной компании Кельн-Минден софинансировать мост, чтобы продлить линию Дойц-Гиссен до центра Кельна и объединить ранее отдельные железные дороги по обе стороны реки Рейн. По просьбе прусской армии , которая должна была одобрить каждый проект моста перед его реализацией, он включал поворотный мост на западной стороне, который мог быть закрыт в случае войны. Проект был вдохновлен железнодорожными мостами через реку Вислу в Тчеве и через реку Ногат в Мальборке , оба из которых были завершены в 1857 году как часть Прусской Восточной железной дороги . Тот же главный суперинтендант этих мостов, Герман Лозе, руководил и строительством Соборного моста.
Мост Соборный был открыт 3 октября 1859 года, ровно через четыре года после официального начала строительных работ. Спустя сорок лет после строительства было подсчитано, что мост обошелся примерно в 4 миллиона (прусских) талеров .
Мост не смог удовлетворить возросшие требования, предъявляемые к нему новым центральным вокзалом Кельна (1894). После того, как строительные работы по мосту Гогенцоллернов уже начались в 1907 году, Соборный мост был разобран поэтапно в период с 1908 по 1910 год. Мост Гогенцоллернов был достроен в 1911 году, разрушен в 1945 году во время Второй мировой войны и впоследствии восстановлен. Южное основание нынешнего моста Гогенцоллернов расположено почти в том же месте, что и основание Соборного моста, и является наиболее интенсивно используемым железнодорожным мостом в Германии.
