Мост Сан-Диего–Коронадо , обычно называемый мостом Коронадо , представляет собой мост с предварительно напряженным бетоном и стальными балками , соединяющий залив Сан-Диего и Коронадо , Калифорния . [6] Он обозначен как часть государственного маршрута 75 .
В 1926 году Джон Д. Спрекелс рекомендовал построить мост между Сан-Диего и Коронадо , но избиратели отклонили этот план. [7] Первоначально ВМС США не поддерживали мост, который должен был пересечь залив Сан-Диего, чтобы соединить Сан-Диего с Коронадо. Они опасались, что мост может рухнуть из-за атаки или землетрясения и заблокировать корабли, размещенные на военно-морской базе Сан-Диего . [4] В 1935 году офицер на военно-морской авиабазе на Северном острове утверждал, что если построить мост через залив, то ВМС покинут Сан-Диего. [4]
В 1951–52 годах городской совет Коронадо инициировал планы по исследованию осуществимости моста. [4] [8] К 1964 году ВМС поддержали мост, если был просвет не менее 200 футов (61 м) для судов, которые ходят из близлежащей военно-морской базы Сан-Диего, чтобы проходить под ним. [4] Чтобы достичь этого просвета с разумным уклоном, длина моста была увеличена за счет выбора изогнутого пути, а не более прямого пути к Коронадо. Просвет позволил бы пустому авианосцу на нефтяном топливе пройти под ним — этого недостаточно для атомных авианосцев класса «Нимиц» в состоянии легкой загрузки. [9]
.jpg/1280px-San_Diego-Coronado_Bridge_Construction_(15556-10).jpg)
Главным архитектором был Роберт Мошер . Задачей Мошера было построить мост, который обеспечивал бы транспортировку, позволял судам заходить в залив и служил бы знаковой достопримечательностью Сан-Диего. Мошер предложил базовый коробчатый и балочный мост для каркаса с предварительно напряженным бетонным и стальным настилом, установленным поверх стальных балок и поддерживаемым башнями. Мошер решил сделать ортотропную дорогу, в которой использовалась новая для Соединенных Штатов техника усиления жесткости; она увеличила прочность и устойчивость моста. В результате мост был прочным и устранила необходимость в дополнительных надстройках над настилом для распределения веса. [10] [11]
Строительство моста Сан-Диего–Коронадо-Бей началось в феврале 1967 года. Для моста потребовалось 20 000 тонн стали (13 000 тонн конструкционной стали и 7 000 тонн арматурной стали) и 94 000 кубических ярдов бетона. Чтобы добавить бетонные балки, было извлечено 900 000 кубических ярдов насыпи, а кессоны для башен были пробурены и взорваны на глубине 100 футов в дне залива.
Мост открылся для движения 3 августа 1969 года во время празднования 200-летия основания Сан-Диего. [8] [12] Мост длиной 11 179 футов (3 407 м или 2,1 мили) поднимается от Коронадо под уклоном 4,67 процента, а затем изгибается на 80 градусов в сторону Сан-Диего. Он поддерживается 27 бетонными балками, самыми длинными из когда-либо сделанных во время строительства. [4]
В 1970 году он получил награду за заслуги перед большепролетным мостом от Американского института стальных конструкций. [13] Пятиполосный мост имел самую длинную непрерывную коробчатую балку в мире [12] , пока в 2008 году его не превзошел мост Шибаньпо через реку Янцзы в Чунцине, Китай . [14] Мост является третьим по величине прямоугольным коробом в стране — короб является центральной частью моста, между опорами 18 и 21 над главным судоходным каналом.
Первоначально плата за проезд составляла 0,60 доллара в каждом направлении. Несколько лет спустя она была изменена на плату в размере 1 доллара, взимаемую только за движение в западном направлении до Коронадо. Хотя мост должен был стать «бесплатным» после уплаты первоначального залога за мост (что произошло в 1986 году), плата за проезд продолжалась еще шестнадцать лет. 27 июня 2002 года он стал последним платным мостом в Южной Калифорнии, на котором плата была отменена, несмотря на возражения некоторых жителей о том, что трафик на остров увеличится. [15] [16] Острова, на которых стояли пункты взимания платы, а также навес над зоной пункта взимания платы, все еще нетронуты и расположены на западном конце моста на полосах движения в западном направлении. Хотя плата за проезд больше не взимается, начиная с 19 февраля 2009 года, были разговоры о возобновлении взимания платы за проезд в западном направлении для финансирования основных транспортных решений и туннеля. [17] Однако из этих обсуждений ничего не вышло, и совсем недавно обсуждалась возможность полного удаления неиспользуемого пункта взимания платы. [18]
Мост состоит из пяти полос: две восточных, две западных и реверсивной средней полосы с системой перевода барьеров, установленной в 1993 году, которая может использоваться для создания реверсивной полосы в любом направлении в ответ на объем трафика. [12] До установки барьера для разделения восточного и западного движения использовались подвижные конусы. 7 декабря 1981 года житель Коронадо Хэл Уиллис ехал на запад, когда пьяный водитель, ехавший на восток на высокой скорости, проехал через конусы, врезался в него лоб в лоб и стал причиной его смерти. Этот инцидент положил начало процессу внедрения решения по барьеру. Восточный конец моста напрямую соединяется с Т-образной развязкой с межштатной автомагистралью 5 , к юго-востоку от центра Сан-Диего . Он обозначен и обозначен как часть шоссе штата Калифорния 75. Мост был спроектирован полностью и исключительно для движения автотранспорта ; на нем нет пешеходных дорожек , велосипедных дорожек или обочин («полос аварийной остановки»). Раз в год, начиная с 1986 года, для пешеходов открывалась полоса для забега/прогулки по мосту ВМС Бэй, сбора средств, спонсируемого и приносящего пользу программе ВМС по моральному состоянию, благосостоянию и отдыху. [19] Начиная с 2008 года, велосипедисты имеют возможность раз в год проехать по мосту в рамках «веселого заезда» Bike the Bay. [20]
Столбы, поддерживающие мост на восточном конце, расписаны огромными фресками как часть парка Чикано , самой обширной коллекции фресок в стиле чикано в мире. [21] Этот парк и экспозиция фресок были созданы в ответ на восстание сообщества в 1970 году, которое протестовало против неблагоприятного воздействия моста и межштатной автомагистрали 5 на сообщество Баррио Логан . Местный художник Сальвадор Торрес предложил использовать мост и столбы автострады в качестве гигантского холста для искусства чикано в то время, когда городские настенные росписи были редки в Соединенных Штатах, и он и многие другие художники создали фрески, когда разрешение на парк было наконец получено в 1973 году.
Мост Коронадо часто используется в качестве моста для самоубийств ; по состоянию на июль 2017 года на Коронадо произошло не менее 407 самоубийств среди прыгунов с моста , что уступает только мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско как мосту, наиболее часто используемому для самоубийств в Соединенных Штатах. [22] Когда-то на Skyway были установлены телефоны на солнечных батареях, чтобы оказывать прямую помощь тем, кто думает о самоубийстве, но с тех пор они были удалены. [23] На мосту были размещены знаки, призывающие потенциальных самоубийц звонить на горячую линию. Однако телефонные автоматы не предусмотрены. [24]
После аварии в 2016 году, когда пьяный водитель съехал на пикапе с моста в парк Чикано , в результате чего погибли 4 человека и 9 получили ранения, сенатор штата Бен Уэсо предложил законопроект о государственном финансировании для покрытия мер безопасности на Коронадо и требования отчётов законодательному собранию штата о ходе работ. В феврале 2017 года Caltrans объявил о намерении провести технико-экономическое обоснование вариантов предотвращения самоубийств на мосту. Уэсо заявил: «Безопасность жителей и посетителей, путешествующих по мосту, и тех, кто собирается под ним в парке Чикано, имеет первостепенное значение». [25] 26 марта 2018 года Caltrans опубликовал свой отчёт; в нём были описаны варианты предотвращения самоубийств, такие как сетки, ограждения и стеклянные барьеры. [22]
В 1972 году, через три года после открытия моста для движения, было зафиксировано первое «самоубийство». Впоследствии его переквалифицировали в убийство после того, как расследование установило, что 52-летнюю Джуэлл П. Хатчингс из Серритоса заставили прыгнуть под дулом пистолета. Ее муж, Джеймс Альберт Хатчингс, впоследствии был обвинен в убийстве и признал себя виновным в непредумышленном убийстве. [26]
В апреле 1997 года порт Сан-Диего объявил международный конкурс для художников, ищущих квалификации для руководимых художниками команд, заинтересованных в разработке экологически чистых концепций освещения для моста. [27] В 2010 году была выбрана лондонская группа дизайнеров под руководством Питера Финка. [28] Победившая концепция предусматривает освещение моста программируемым светодиодным освещением энергетически нейтральным способом с использованием электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами. [29] В 2012 году, через два года после выбора проекта Финка, порт Сан-Диего выписал чек на 75 000 долларов, чтобы начать сбор средств совместно с Фондом Сан-Диего. [30] Порт Сан-Диего заявляет, что не будет использовано никаких денег налогоплательщиков. Вместо этого они полагаются на гранты и частные пожертвования для финансирования этого проекта освещения, который в идеале будет завершен к 2019 году, чтобы совпасть с 50-летием моста. [28] По состоянию на март 2014 года рабочей целевой датой был 2019 год. [30] Три колонны моста были освещены с 8 по 14 ноября 2020 года в рамках полевых испытаний освещения. [31] [32] [33]
Местная городская легенда, существующая уже несколько десятилетий , утверждает, что центральный пролет моста был спроектирован так, чтобы плавать в случае обрушения, что позволяло военно-морским судам выталкивать обломки и очищать залив. Миф мог возникнуть из-за конструкции полого короба центрального пролета длиной 1880 футов в сочетании с низкопрофильными баржами, из-за которых казалось, что он плавает сам по себе во время строительства. Однако Caltrans и главный архитектор моста Роберт Мошер утверждают, что эта легенда ложна. [34]
2-2. Входы и гавани — критерии, зависящие от участка
e. Вертикальные зазоры моста — 250 футов. Средняя высота прилива (MHHW), когда судно находится в легком состоянии. Легкое состояние наступает, когда на судне нет самолетов, авиакрыла, боеприпасов и имеется 55% JP-5, 10% провизии и запасов, 10% питьевой воды, транспортных средств для обслуживания самолетов и 25% воды в бортовых сливных баках. Эта высота основана на более старых CV. Если сооружение спроектировано специально для класса "Нимиц", используйте 230 футов. MHHW.
