Мост Scudder Falls Bridge — платный мост , который несет межштатную автомагистраль 295 (I-295) через реку Делавэр , соединяя поселок Нижний Мейкфилд в округе Бакс , штат Пенсильвания , с участком Scudders Falls поселка Юинг в округе Мерсер , штат Нью-Джерси , США. Он обслуживается Объединенной комиссией по платным мостам реки Делавэр (DRJTBC). Первоначальный мост был балочным мостом с пластинчатой конструкцией, построенным с 1958 по 1961 год, а нынешняя конструкция представляет собой мост с коробчатыми балками , который частично открылся в 2019 году и был в основном завершен в 2021 году. Ранее мост был бесплатным. Однако это изменилось 14 июля 2019 года, когда для движения в направлении Пенсильвании была введена полностью электронная плата ; пошлину можно оплатить с помощью E-ZPass или Toll-by-Plate . [4]
Был завершен проект по замене моста стоимостью 534 миллиона долларов, который включал расширение I-295 в этом районе с четырех полос до восьми и реконструкцию развязок на обоих концах моста. [5] Первый пролет нового моста открылся для движения в направлении Пенсильвании 10 июля 2019 года. Движение в направлении Нью-Джерси было перемещено на новый пролет 24 июля 2019 года, а затем начался снос старого пролета. [6] Нижний пролет был открыт для движения в направлении Нью-Джерси 18 августа 2021 года. [7] Кроме того, 16 ноября 2021 года открылась общая дорожка для велосипедного и пешеходного движения. [8]
Мост Скаддер-Фолс получил свое название от Ричарда Беттса Скаддера, который, согласно базе данных фамилий генеалогии Лонг-Айленда, умер в 1754 году в « Скаддерс-Фолс , округ Хантердон » (части округа Мерсер были частью округа Хантердон до 1838 года). Один из предков Ричарда Скаддера из Кента , Англия , был Генри Скаддер. Буква «к » в фамилии, по-видимому, в какой-то момент времени превратилась в « с» , что помогло дать водопадам и современному мосту их название. «Водопады» (на самом деле просто область порогов) расположены примерно в 1/2 мили к северу от моста, а вход в государственный парк Делавэр и Раритан-Канал к северу от моста обозначен как подразделение «Скаддерс-Фолс». Дополнительная буква «s» в конце «Скаддерс» была опущена, чтобы облегчить произношение названия моста. [9]
После разрушения моста Ярдли–Уилберта в результате наводнения в августе 1955 года были разработаны планы по строительству нового моста примерно в 1,3 мили (2,1 км) к северу от старого места. DRJTBC отвечал за строительство моста, в то время как Нью-Джерси и Пенсильвания построили подходы к каждой стороне. Поскольку мост изначально не был частью системы межштатных автомагистралей , стоимость строительства не была покрыта федеральным правительством на 90%. Вместо этого они покрыли 50% стоимости нового пролета, в то время как Нью-Джерси и Пенсильвания заплатили оставшиеся 50% от общей суммы, [10] как и в случае с обычным маршрутом шоссе США.
В апреле 1958 года местоположение будущего моста Скаддер-Фолс было одобрено с небольшим сопротивлением. Строительство, контролируемое DRJTBC, началось в мае того же года и было завершено в 1959 году. Новый мост, который стоил 8,4 миллиона долларов, был открыт для движения 22 июня 1961 года. [10] Мост Ярдли-Уилберта был перестроен как временный переход до начала строительства моста Скаддер-Фолс. Он был полностью снесен в 1961 году, когда открылся мост Скаддер-Фолс. Мост был построен с использованием двухпролетных неразрезных стальных пластинчатых балок. Его два крайних пролета имели длину 150 футов (46 м), в то время как каждый из восьми средних пролетов имел длину 180 футов (55 м). Мост состоял из проезжей части шириной 48 футов (15 м), разделенной на четыре двенадцатифутовые полосы. Встречный транспорт был разделен барьером из Джерси . Общая длина моста составила 1740 футов (530 м). [11] Первоначально мост Скаддер-Фолс нёс I-95 через реку Делавэр. В марте 2018 года I-95 была переименована в I-295 через мост в рамках проекта по развязке Пенсильванской магистрали/межштатной автомагистрали 95 , который закрыл разрыв в I-95. [12]
Начиная с 2003 года DRJTBC начал работать над планами по замене моста, повышению безопасности и улучшению транспортного потока на двух непосредственно прилегающих развязках (Taylorsville Road в Пенсильвании и Route 29 в Нью-Джерси) и расширению подъезда к мосту со стороны Пенсильвании (с четырех полос до шести). Проект был сочтен необходимым, поскольку, несмотря на то, что ему было всего 42 года, первоначальные конфигурации моста, развязок и проезжей части страдали от многочисленных недостатков. Стандарты проектирования требовали, как минимум, добавления внутренней обочины шириной 3 фута (0,91 м) (добавляя 6 футов (1,8 м) к его первоначальной ширине) и внешней обочины шириной 12 футов (3,7 м) (добавляя 24 фута (7,3 м) к его первоначальной ширине). Близко расположенные развязки на обоих концах моста требовали добавления полос ускорения и замедления (Комиссия называет их «вспомогательными полосами»), которых ранее не было. [13]
Согласно исследованию коридора Southerly Crossings, проведенному DRJTBC в 2002 году, по мосту Скаддер-Фолс ежедневно проезжало около 55 000 транспортных средств (с тех пор интенсивность движения увеличилась), что значительно превышает проектную нагрузку в 40 000 транспортных средств в день. К 2030 году ожидается увеличение объемов движения на 35%, что эквивалентно 19 000 дополнительных транспортных средств. [14] Для такого объема движения потребуются от двух до четырех дополнительных полос движения (от 24 до 48 дополнительных футов ширины проезжей части).
В исследовании 2002 года также упоминается, что мосту Скаддер-Фолс была присвоена оценка уровня обслуживания (LOS) «F» в часы пик и после полудня. Эта оценка обозначает наихудшие условия обслуживания и самый высокий уровень заторов. В остальное время, за исключением коротких задержек в часы пик, движение по мосту было относительно небольшим. Состояние моста также вызывало растущую обеспокоенность в последующие годы. Несмотря на то, что плановые проверки не выявили никаких серьезных структурных проблем, мост, которому более 50 лет, уже прошел конец своего структурного срока службы. Мост также был похож по конструкции на мост через реку Мианус в Гринвиче , штат Коннектикут , который потерпел фатальное обрушение в 1983 году, что еще больше усилило опасения по поводу структурной целостности старого моста.
Новый мост состоит из шести полос сквозного движения и трех вспомогательных полос (две в направлении Нью-Джерси и одна в направлении Пенсильвании) для движения транспорта, ускоряющегося на мосту или замедляющегося с моста на двух близко расположенных соседних развязках. Он также имеет обочины для обработки поломок транспортных средств и чрезвычайных ситуаций, причем две внутренние обочины достаточно широки для обслуживания предлагаемого регионального автобусного скоростного транзитного сообщения. На верхней стороне нового моста был добавлен велосипедно-пешеходный объект. [15] 10 июля 2019 года верхний пролет нового моста открылся для движения в направлении Пенсильвании. Движение в направлении Нью-Джерси оставалось на первоначальном пролете до 24 июля, после чего начался снос первоначального пролета и началось строительство нового нижнего пролета; он открылся чуть более двух лет спустя, 18 августа 2021 года. [16]
Чтобы помочь финансировать этот многогранный проект по улучшению, DRJTBC проголосовал в конце декабря 2009 года за установление взимания платы на переходе. [17] Плата была введена 14 июля 2019 года, через четыре дня после открытия движения по новому мосту. [6] [18] Плата взимается с транспортного перехода в Пенсильванию, с полностью электронным пунктом взимания платы, состоящим из считывателей транспондеров E-ZPass и камер высокого разрешения (без пунктов взимания платы за проезд наличными), построенных на мосту. DRJTBC заявил, что введение безналичной оплаты на мосту необходимо для финансирования его капитальной программы, из которой многогранный проект замены моста Скаддер-Фоллс станет его крупнейшей строительной инициативой за 75-летнюю историю. Комиссия финансируется исключительно за счет платы, взимаемой на ее восьми текущих платных мостах; она не получает доходов от налога на бензин или государственной или федеральной поддержки. Руководители комиссии заявили, что было бы несправедливо, если бы проект финансировался исключительно за счет автомобилистов, пользующихся другими платными мостами, то есть за счет лиц, которые субсидируют объект в Скаддер-Фолс уже более двух десятилетий. [19]
Дорожка общего пользования на мосту является единственной в своем роде через реку Делавэр, пересекающую дорогу из Пенсильвании в Нью-Джерси, поскольку она позволяет велосипедистам проезжать, не спешиваясь. Этот мост также восстанавливает пешеходный/велосипедный доступ к пересечению моста в районе Ярдли, который ранее был недоступен после разрушения моста Ярдли-Уилберта в 1955 году. [8]
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Пенсильвании
Портал Нью-Джерси
