Мост Peats Ferry Bridge — это стальной ферменный мост , который несет Тихоокеанское шоссе (B83) через реку Хоксбери , между мысом Кангару-Пойнт и мысом Муни-Муни -Пойнт, расположенный в 40 километрах (25 милях) к северу от Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Мост несет участок шоссе от Хорнсби до Карионга , а соседний Бруклинский мост несет Тихоокеанское шоссе (M1).
Мост Peats Ferry Bridge представляет собой однополосную дорогу с одной полосой в каждом направлении в условиях государственных автомагистралей ; и разрешает движение автотранспортных средств , пешеходов и велосипедов . Соседний мост Brooklyn Bridge представляет собой двухполосную дорогу с тремя полосами в каждом направлении в условиях автомагистралей с разделением по уровням . Оба моста обслуживаются Transport for NSW .
Peats Ferry, паром, которым управлял Джордж Пит с 1847 по 1890-е годы, обеспечивал местную переправу через реку Хоксбери: в то время не было прямой дороги между Сиднеем и Ньюкаслом. Паромное сообщение стало ненужным после завершения строительства Главной северной железнодорожной линии в 1889 году с открытием первого железнодорожного моста через реку Хоксбери. Между 1925 и 1930 годами Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса, а затем Совет по главным дорогам , провели строительство дороги между Хорнсби и Госфордом, чтобы обеспечить прямой маршрут между Сиднеем и Ньюкаслом. После завершения дорожных работ в 1930 году Peats Ferry был восстановлен между мысом Кенгуру и мысом Муни-Муни-Пойнт в ожидании строительства моста.
Строительство моста началось в 1938 году, но было завершено только в мае 1945 года. [1] [8] До строительства дороги Хорнсби-Госфорд через паром Питс самым прямым маршрутом между Сиднеем и Ньюкаслом была Старая Северная дорога через паром Уайзманс и Сесснок, построенная в 1820-х годах.
Маршрут Сидней-Хорнсби-Госфорд-Ньюкасл был назван частью Великого Северного шоссе в 1928 году и переименован в часть Тихоокеанского шоссе в 1931 году.
Два главных пролета моста представляют собой К-образные фермы из сварной стальной конструкции. Длина каждого пролета фермы составляет 130 метров (430 футов), и это были самые длинные сварные ферменные пролеты в мире на момент постройки. Настил ферменных пролетов из бетона, отлитого на месте вокруг элементов фермы. Ферменные пролеты были изготовлены вне строительной площадки и доставлены на место на баржах, что потребовало высокой степени точности и координации при изготовлении и установке опор моста. К северу от ферменных пролетов мост имеет восемь длинных и восемь коротких стальных балочных пролетов. Мостовой настил к этим пролетам также отлит на месте из бетона, но, как полагают, не взаимодействует со сталью, как это могло бы использоваться в более современном строительстве. [1]
К северу от самого моста на мелководье была построена дамба длиной около 220 метров (722 фута), которая завершила сообщение с северным берегом.
Пирс, поддерживающий основные пролеты моста, основан на бетонном кессоне. Режущая часть кессона была отлита на барже в защищенной воде, а затем спущена на воду и погружена в русло реки в пределах собственной перемычки. Продувка сжатым воздухом и добавление дополнительных секций кессона затем еще больше затопили кессон. В какой-то момент кессон случайно соскользнул под собственным весом ниже ватерлинии. Чтобы исправить ситуацию, водолазам пришлось добавить еще одну секцию и откачать кессон, на что ушло девять месяцев. Последний кессон простирается на 73,56 метра (241,3 фута) ниже уровня низкой воды, всего на 20 сантиметров (7,9 дюйма) меньше мирового рекорда глубины для фундамента моста на тот момент, установленного мостом Сан-Франциско–Окленд-Бэй . [1]
Опоры моста отлиты из монолитного бетона, опирающегося на скалу. Каждая опора имеет бетонные стены и парапеты (балюстрады). [1]
Первоначальные перила с восточной и западной сторон пролетов моста представляли собой трубчатые верхние и нижние рельсы, поддерживаемые стальными уголковыми стандартами с панелями заполнения из гофрированной проволочной сетки. Эти оригинальные рельсы все еще существуют на балочных пролетах моста. Рельсы на двух ферменных пролетах моста были модифицированы в 1966 году путем удаления трубчатых рельсов и гофрированной проволочной сетки и замены их на барьеры типа Armco, прикрепленные болтами к первоначальным стальным уголковым стандартам. Это было сделано в связи с перенастройкой полос для обеспечения третьей полосы для приливных потоков.
На южном устое моста установлены две мемориальные доски, увековечивающие открытие моста в 1945 году и «энергию и мастерство его строителей». [1] За проезд по мосту взималась пошлина , которую можно было заплатить в конце моста у мыса Муни-Муни-Пойнт. [9]
Мост был заменен в качестве основного моста через реку Хоксбери в этом месте открытием прилегающего шестиполосного моста для автомагистрали в рамках четвертого этапа Тихоокеанского шоссе в 1973 году. Он продолжает использоваться, обеспечивая маршрут Тихоокеанского шоссе в качестве резервного и альтернативного маршрута автомагистрали и обеспечивая доступ с автомагистрали к городам Бруклин и Муни-Муни, а также к горе Уайт.
Мост Peat's Ferry Road Bridge имеет государственное значение благодаря своим историческим связям, а также техническим и инженерным качествам. Он был построен между 1938 и 1945 годами, и нынешняя структура моста является оригинальной для конструкции 1945 года. Однако оригинальные парапеты были частично удалены, а на пролетах ферм были добавлены барьеры Armco. Мост находится на месте паромной переправы, впервые созданной Джорджем Питом в 1847 году. С 1945 года по 1980-е годы, когда была построена автострада Сидней-Ньюкасл, нынешний мост обеспечивал прямую и жизненно важную связь между Сиднеем и промышленным севером.
— Заявление о значимости, Реестр наследия и сохранения, Дорожные и морские службы , 15 августа 2005 г. [1]
Мост получил от Инженеров Австралии знак исторического инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [10]
