Мост Хьюи П. Лонга [5] , расположенный в округе Джефферсон, штат Луизиана , представляет собой консольный стальной сквозной ферменный мост , который несет двухпутную железнодорожную линию через реку Миссисипи на расстоянии 106,1 мили, с тремя полосами US 90 с каждой стороны центральных путей. Он находится в нескольких километрах вверх по реке от города Новый Орлеан . Въезд на Восточный берег находится в Элмвуде, штат Луизиана , а на Западный берег — в Бридж-Сити .
Открытый в декабре 1935 года, мост был назван в честь покойного губернатора Хьюи П. Лонга , который был убит 8 сентября того же года. Мост был первым пролётом реки Миссисипи, построенным в Луизиане, и 29-м по длине реки. Он был спроектирован польско-американским инженером Ральфом Моджески и признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства . [6]
16 июня 2013 года проект расширения стоимостью 1,2 млрд долларов, реализуемый Департаментом транспорта и развития Луизианы, был завершен и открыт для автомобилистов. Теперь мост состоит из трех полос шириной 11 футов (3,4 м) в каждом направлении с внутренними и внешними обочинами. До расширения было две полосы шириной 9 футов (2,7 м) в каждом направлении без обочин. В обоих случаях полосы дороги примыкали к двум железнодорожным путям, заключенным внутри фермы.
В 2014 году автор The New Yorker описал мост как «сооружение настолько высокое и сводчатое, что кажется, будто оно простирается от одного белого возвышающегося облака на побережье Мексиканского залива до другого». [7]
Самый широкий пролет составляет 790 футов (240 м) в длину, в то время как каждый из трех дополнительных пролетов имеет длину 530 футов (160 м), что делает общую длину пересечения реки около 2400 футов (730 м). [8] Под мостом есть три судоходных канала, самый широкий из которых составляет 750 футов (230 м). Вертикальный просвет под конструкцией составляет 152,9 фута (46,6 м). [9] Отличительная железнодорожная структура составляет 22 996 футов (7009 м) в длину и простирается как железнодорожные виадуки в город по обе стороны реки от центральных пролетов. Иногда его описывают как самый длинный железнодорожный мост в США, но близлежащий мост Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge , длиной 5,8 миль (9,3 км), значительно длиннее. Структура шоссе составляет 8076 футов (2462 м) в длину с крутыми уклонами с обеих сторон. Первоначально каждая проезжая часть была шириной 18 футов (5,5 м) с двумя полосами по 9 футов (2,7 м); но из-за железнодорожной составляющей она необычно плоская. Обычно мосты такой высоты имеют горб, но этот мост был спроектирован плоским, чтобы облегчить движение поездов. [10]
Мост — любимое место поклонников железной дороги . Он принадлежит New Orleans Public Belt Railroad , которая принадлежит городу Новый Орлеан и управляется Комиссией Public Belt Railroad. Мост ненавидели многие водители в районе Нового Орлеана из-за узких полос шириной 9 футов (2,7 м) без обочин до того, как его расширили. Кроме того, там, где подход с восточного берега встречался с надстройкой моста, две автомобильные дороги «подпрыгивали» или смещались внутрь к осевой линии моста примерно на 1+1 ⁄ 2 фута (0,46 м), поскольку сквозная часть фермы надстройки была на 3 фута (0,91 м) шире, чем часть фермы палубы восточного подхода.
Фундамент моста также уникален. Земля в Новом Орлеане и вокруг него была образована отложениями ила, принесенными рекой Миссисипи. Глинистый верхний слой почвы, известный в разговорной речи как «гумбо-почва» [11] , сжимаем и не подходит для нагрузок фундамента. Поскольку коренная порода находится примерно на 1000 футов (300 м) ниже поверхности, что делает ее слишком глубокой для обычного строительства фундамента моста, основные опоры установлены на слое мелкого песка на 160–170 футов (49–52 м) ниже среднего уровня залива и полагаются на свой размер и массу, чтобы удерживаться на месте.
Мост датируется эпохой, когда большие мосты, смешивающие железнодорожные пути и шоссе, были обычным явлением, как, например, мост Макартура и мост Мак-Кинли в Сент-Луисе, штат Миссури , и мост Харахан в Мемфисе, штат Теннесси . Второй мост Хьюи П. Лонг , который очень похож на конструкцию этого моста в Новом Орлеане до его реконструкции, был построен выше по течению в 1940 году в Батон-Руж, штат Луизиана . В то время как оба моста Лонг по-прежнему принимают оба типа трафика, большинство других были переоборудованы либо для полностью железнодорожного использования (Харахан с 1949 года, Макартур с 1981 года), либо исключительно для использования на дорогах (Мак-Кинли с 1978 года), иногда с добавлением велосипедного и/или пешеходного использования (Мак-Кинли в 2007 году, Харахан в 2016 году).
Еще в 1892 году Southern Pacific Railway предложила построить мост на высоком уровне, но депрессия того года помешала дальнейшей работе над проектом, который был бы непреодолимой проблемой для инженеров того времени из-за почвенных условий и чрезвычайно высоких клиренсов для речного судоходства. С развитием Public Belt Railroad интерес к речной железнодорожной переправе рос и привел к принятию поправки к конституции в 1916 году, предоставляющей городу исключительные полномочия на строительство и эксплуатацию переправы. В процессе планирования возникли три общие идеи: низкоуровневый разводной мост, туннель и высокоуровневый мост. Идея туннеля умерла первой, потому что она обеспечивала бы ограниченную пропускную способность, и Военное министерство (после многих лет споров) в конечном итоге отвергло идею разводного моста как слишком проблематичную для такой значительной концентрации жизненно важной транспортной инфраструктуры.
Работа над проектированием моста началась всерьез в 1925 году инженерной фирмой Modjeski and Masters . Некоторые сваи были фактически забиты в том году, чтобы предотвратить истечение полномочий конгресса и предоставить дополнительную информацию для проектирования. По мере того, как масштаб проекта стал очевиден, а прогнозируемые расходы резко возросли, финансовые трудности, усугубленные Великой депрессией, задержали проект. Наконец, 5 ноября 1932 года облигации Комиссии по общественному поясу железной дороги были гарантированы сложным соглашением между Southern Pacific Railroad, городом Новый Орлеан и штатом Луизиана. Основные строительные контракты были подписаны 30 декабря 1932 года, и работа официально началась на следующий день. Строительство моста продолжалось гладко в течение трехлетнего периода с небольшими перерывами из-за паводка и месячной забастовки в сентябре 1933 года.
Проект расширения моста Хьюи П. Лонга — это проект программы TIMED (Транспортная инфраструктурная модель для экономического развития). Программа TIMED была создана Актом 16 Законодательного собрания Луизианы 1989 года, была поддержана населением и является крупнейшей транспортной программой в истории штата. Программа направлена на стимулирование экономического развития Луизианы посредством инвестиций в транспортные проекты.
Проект расширения стоимостью 1,2 млрд долларов начался в апреле 2006 года и является первым изменением в структуре с момента ее открытия в 1935 году. Проект расширил шоссе с каждой стороны структуры с двух полос шириной 9 футов (2,7 м) до трех полос шириной 11 футов (3,4 м) с внутренней обочиной шириной 2 фута (0,61 м) и внешней обочиной шириной 8 футов (2,4 м). Он также включал новые регулируемые перекрестки для замены кольцевых транспортных развязок на шоссе Джефферсон и на авеню Бридж-Сити, оба в округе Джефферсон, штат Луизиана .
Этот семилетний четырехэтапный проект был завершен в 2013 году. График реализации проекта был следующим:
Фаза I: Расширение основных опор (опор)
На этой фазе, завершенной в мае 2009 года, были расширены четыре речных опоры и одна наземная опора для поддержки дополнительных полос. Армирующий каркас и бетон заполнили пустотные секции опор для их укрепления. Кроме того, металлические мостовые распорки в форме буквы W были закреплены в верхней части каждой опоры для поддержки дополнительных новых ферм и существующей фермы.
Фаза II: Модификации железной дороги
В октябре 2006 года были выполнены работы по перемещению пяти выбранных опор железной дороги для облегчения строительства новых подходов. Эта фаза была завершена в июне 2008 года.
Фаза III: Расширение основного моста (ферма)
Завершенная в 2012 году, эта фаза расширила существующую ферму с обеих сторон, чтобы разместить новые полосы движения и обочины.
Мост, состоящий из четырех пролетов, возводился по одному пролету за раз. В ноябре 2009 года началось строительство якорного пролета Западного берега с использованием метода сборки из палок, что означает, что каждый элемент пролета устанавливался отдельно. Чтобы свести к минимуму использование опорных конструкций и речных перекрытий в судоходных или вспомогательных каналах, три оставшихся пролета были выполнены методом «пролет за пролетом». Этот метод включал в себя большие баржи, транспортирующие предварительно собранную секцию пролета, размещающие ее под мостом и поднимающие на место с помощью тросовых домкратов. Временные рамы устойчивости, состоящие из балок перекрытия и башен, использовались для поддержки каждой секции пролета во время процесса подъема.
Этот этап был завершен 29 апреля 2012 года, когда движение было перенесено с первоначальных полос (две 9-футовые (2,7 м) полосы в каждом направлении, консольные с каждой стороны первоначальной фермы) на две временные полосы в каждом направлении на расширенной части фермы. [12]
Фаза IV: Строительство новых подходов
На этом этапе проекта две временные полосы были расширены до трех полос шириной 11 футов (3,4 м) в каждом направлении с обочинами шириной 8 футов (2,4 м) и внутренними обочинами шириной 2 фута (0,61 м). Кольцевые развязки на каждом конце моста были заменены на регулируемые перекрестки. Также были построены новая проезжая часть и надземные сооружения.
Для наблюдения за строительством подходов и пандусов [13] были установлены четыре камеры – две на восточном берегу округа Джефферсон и две на западном берегу округа Джефферсон.
5 февраля 2013 года министр транспорта и развития Луизианы Шерри Лебас объявила, что мост будет полностью открыт для водителей 16 июня 2013 года.
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Соединенных Штатов