The Interstate 74 Bridge , официально известный как Iowa-Illinois Memorial Bridge , и часто называемый The Twin Bridges , или I-74 Bridge , — это двухсекционные мосты-корзины с арками , которые перебрасывают Interstate 74 через реку Миссисипи и соединяют Беттендорф, штат Айова , и Молин, штат Иллинойс . Он расположен недалеко от географического центра Quad Cities . Они заменяют два подвесных моста, открытых для движения в 1935 и 1959 годах, оба из которых устарели к 1990-м годам.
До того, как был построен первый пролет, единственным мостом в Tri Cities был правительственный мост между Рок-Айлендом, штат Иллинойс , и Давенпортом, штат Айова . [4] Уильям П. Беттендорф , основатель компании Bettendorf Company и тезка города Беттендорф, начал планировать платный мост между Беттендорфом и Молином в 1907 году. За год до этого Конгресс США принял закон, разрешающий частным лицам строить мосты в качестве коммерческого предприятия. Беттендорф умер в 1910 году, и импульс к строительству моста умер вместе с ним.
До того, как был построен первый пролет, единственным мостом в Tri Cities был правительственный мост между Рок-Айлендом, штат Иллинойс , и Давенпортом, штат Айова . [4] Уильям П. Беттендорф , основатель компании Bettendorf Company и тезка города Беттендорф, начал планировать платный мост между Беттендорфом и Молином в 1907 году. За год до этого Конгресс США принял закон, разрешающий частным лицам строить мосты в качестве коммерческих предприятий. Беттендорф умер 3 июня 1910 года. В 1931 году город Давенпорт вместе с группой местных бизнесменов сформировал Комиссию по мосту Давенпорта для строительства нового моста. Молин отказался предоставить франшизу на мост, а первые годы Великой депрессии затруднили для бизнесменов возможность финансировать его самостоятельно без помощи города. [4] В 1927 году идея этого моста была возрождена после того, как После нескольких неудач из-за проблем с проектированием и местоположением, в феврале 1934 года были выпущены облигации для строительства этого нового моста. Строительство моста началось 1 июля того же года. Он был спроектирован инженером Ральфом Моджески . Последние штрихи были завершены 16 ноября. Мост открылся 18 ноября, и взимание платы началось на следующий день. Плата была установлена в размере 15 центов для легковых автомобилей и легких грузовиков, 30 центов для тяжелых грузовиков и 5 центов для пешеходов. [5]
В конце Второй мировой войны движение на мосту существенно возросло, что побудило провести исследования для возможного расширения переправы до четырех полос. [6] Эта проблема вызвала необходимость либо расширить существующий мост, либо построить второй. Из-за этого в 1951 году Можески и Мастерс были вызваны для изучения возможности строительства второго двойного пролета. По завершении этих исследований было решено, что второй двойной пролет будет наилучшим вариантом. [7] 16 июля 1952 года законопроект о строительстве этого пролета был принят 82-м конгрессом, на следующий день президент Гарри С. Трумэн подписал законопроект. [5] Хотя строительство должно было начаться в 1956 году, [6] торги по выбору подрядчика начались только 6 мая 1958 года. [5] Закладка фундамента моста началась 1 июля 1958 года. Он должен был быть построен как можно ближе к существующему пролету, это было сделано, чтобы избежать сноса большего количества исторических зданий, чем было необходимо. [6] К февралю 1959 года были завершены подвесные тросы, и началось строительство пролетного строения. [8] Мост был завершен в ноябре 1959 года, [4] и введен в эксплуатацию 22 декабря того же года. [8] Деньги от платы за проезд окупили большую часть нового пролета. [4] В этот момент весь транспорт был направлен на новый мост, а оригинальный был временно закрыт для масштабной реконструкции. На подходе к Беттендорфу были построены новые кольцевые пандусы, чтобы позволить возросшему трафику более адекватно пересекать мост. В Молине земля была расчищена для нового подхода, который доставлял транспорт на 19-ю и 3-ю улицы, старый подход доставлял транспорт только на 20-ю и 3-ю улицы. Из-за этого схемы этой части города были изменены, чтобы увеличить поток постоянно растущего транспорта. [9] Верхний пролет, более старый из двух, [10] вновь открылся для движения на запад 1 июля 1960 года. 20 января 1961 года новый пролет был освящен, его мемориальная доска была установлена на том же постаменте, что и оригинальные пролеты 1935 года, которые были перемещены, чтобы находиться рядом с новым пролетом. В отличие от первого пролета, второй пролет был посвящен солдатам Айовы и Иллинойса тем, кто погиб во всех войнах, а не только в Великой войне . [5]
В 1965 году правительство США планировало купить мост, чтобы проложить по нему трассу I-74. Комиссия по мосту Давенпорт надеялась, что правительство позволит им продолжать взимать плату за проезд по мосту, однако этого не произошло, и была достигнута договоренность о том, что, когда будет собрано достаточно денег за проезд, мост будет восстановлен и реконструирован в соответствии со стандартами межштатного уровня. Когда эта цель была достигнута, правительство США выкупило мосты 31 декабря 1969 года, и в ноябре 1971 года начались работы по проекту с удалением пунктов взимания платы. [11] После этого началась замена ограждений и удаление тротуаров с западного пролета, удаление пункта взимания платы и пунктов взимания платы, а также снос подходов и замена их новыми приподнятыми пандусами. Пропускная способность дороги была временно восстановлена до двух полос, поскольку работы по реконструкции требовали закрытия одного пролета за раз. Завершение проекта было отложено из-за проблем с финансированием, вызванных войной во Вьетнаме . Мосты были вновь открыты 26 ноября 1974 года, а I-74 была окончательно проложена по мостам к 10 декабря 1975 года, после чего DOT Айовы и DOT Иллинойса взяли мост под свой контроль. Также примерно в это же время мемориальная доска была снова перемещена, чтобы снова оказаться рядом с пролетом 1935 года. Кроме того, ее постамент был также увековечен в память о ветеранах Корейской и Вьетнамской войн. [5]
Построенный для ежедневного проезда 48 000 транспортных средств, в более поздние годы среднесуточный трафик вырос до 80 000, [2] что сделало его самым посещаемым мостом в Quad Cities. В 1994 году Департамент транспорта Иллинойса запросил исследование мостов от моста Fred Schwengel Memorial Bridge до моста Sergeant John F. Baker Jr. Bridge в Quad Cities, и региональная комиссия Bi-State согласилась. Два других межштатных моста соответствовали межштатным стандартам, в то время как межштатный мост 74 был функционально устаревшим и не был построен по межштатным стандартам, поскольку оба они предшествовали прокладке трассы I-74 через этот район. Каждый пролет имел две узкие полосы, отсутствие обочины и ограничение скорости в 50 миль в час (80 км/ч). Кроме того, к 2010-м годам оба моста стали конструктивно несовершенными, требуя постоянного обслуживания для поддержания в рабочем состоянии. [12] Во время экскурсии у подножия моста в Беттендорфе в мае 2012 года министр транспорта США Рэй Лахуд сказал, что по сравнению с другими мостами, которые он видел в других штатах, мост I-74 является одним из худших, которые он видел. [13] [14] Из-за этого было завершено исследование коридора I-74 для изучения замены старых пролетов на более крупные, с 4 полосами каждый. В исследовании утверждалось, что проект моста I-74 подстегнет экономический рост, создаст рабочие места в строительстве, сократит пробки и улучшит качество воздуха. Финансирование строительства нового моста было выделено в размере 22 миллионов долларов в 2017 году и 50 миллионов долларов в 2018 году. Бывший губернатор Иллинойса Пэт Куинн сказал, что штат привержен улучшению моста, чтобы помочь транспортному потоку и «стимулировать экономический рост в регионе». К 2012 году Департамент транспорта Иллинойса выделил более 34 миллионов долларов на проектирование, дизайн и приобретение земли для нового моста. Концептуальный дизайн арочного моста был завершен CH2M Hill и бостонским проектировщиком мостов Мигелем Росалесом из Rosales + Partners. Окончательный дизайн был завершен Modjeski and Masters совместно с Alfred Benesch & Company. Часть моста, пересекающая реку Миссисипи, оценивалась более чем в 700 миллионов долларов, в то время как проект в целом, включая все подъездные пути и соединители, оценивался в 1,2 миллиарда долларов. Церемония закладки первого камня нового моста состоялась 26 июня 2017 года. К 2019 году строительство нового пролета в западном направлении уже давно велось, однако для этого потребовался снос существующего виадука в восточном направлении в Моллине. [15] Ожидалось, что новый мост будет завершен в 2020 году. [16]
13 ноября 2020 года сторона нового моста, ведущая в Айову, открылась для автомобилистов [17] , затем старые мосты были окончательно закрыты, и началось строительство нового моста в восточном направлении. Мост был официально открыт 1 декабря 2021 года. Среди выступающих были конгрессмен Шери Бустос , губернатор Иллинойса Дж. Б. Прицкер и другие государственные и местные должностные лица из Иллинойса и Айовы [18] . Второй пролет для движения в направлении Иллинойса был открыт следующим вечером. [19] Пешеходная и велосипедная дорожка были открыты 27 апреля 2022 года. [20] Лифт на пешеходную дорожку в Беттендорфе еще не достроен.
9 июня 2022 года снос последних подходных виадуков был признан в основном завершенным. [21] Контракт на демонтаж подвесных мостов был присужден в сентябре 2022 года Helm Group, компании, которая принимала участие в строительстве новых виадуков в центре Беттендорфа. Поскольку он будет разбираться по частям, снос старого моста, как ожидалось, не будет завершен до начала 2024 года. [22] 17 мая 2023 года было объявлено, что башни и кабели на стороне старого моста, ведущей в Иллинойс, будут снесены с помощью взрывчатых веществ. Снос должен был состояться в воскресенье утром в июне или июле, хотя точная дата не была объявлена. [23] 18 июня 2023 года фермы беспалубного пролета, ведущего в Иллинойс, были взорваны с помощью взрывчатки, в результате чего осталась лишь небольшая часть нижней надстройки, которую нужно было удалить при будущем сносе. [24] К июлю 2023 года надземная часть мостов, соединяющих Айову, была полностью демонтирована, а ее сталь была продана в качестве металлолома. [25] 27 августа 2023 года также были взорваны фермы, соединяющие Айову, в дополнение к взрыву опор, соединяющих Иллинойс . [26] Третий взрыв произошел 15 октября, при этом были взорваны опоры, соединяющие Айову. [27] Четвертый и последний взрыв произошел рано утром 18 февраля 2024 года, при этом были взорваны якорные стоянки со стороны Иллинойса. [28] По одному из каждого из первоначальных пирсов остались на месте в задней части канала. Для снижения вероятности столкновения были установлены фонари. [29]
Транспортный портал
Инженерный портал
портал Айовы
портал Иллинойса