Мост Кингстон — автомобильный мост в Кингстоне-апон-Темз на юго-западе Лондона , Англия, по которому проходит трасса A308 через реку Темзу . Он соединяет центр города Кингстон в королевском округе Кингстон-апон-Темз с парком Хэмптон-Корт , парком Буши и деревней Хэмптон-Уик в лондонском округе Ричмонд-апон-Темз . В 2005 году по нему проезжало около 50 000 транспортных средств в день, а в часы пик — до 2 000 транспортных средств в час в каждом направлении.
Мост Кингстон находится на участке выше шлюза Теддингтон и недалеко от устья реки Хогсмилл , небольшого притока Темзы, и ниже по течению. Тропа Темзы пересекает реку здесь, и мост является конечной точкой для длинного пешеходного маршрута Thames Down Link от станции Box Hill & Westhumble . [2]
До открытия моста Патни в 1729 году мост Кингстон был единственной переправой через реку между Лондонским мостом и мостом Стейнс .
Согласно антиквару XVI века Джону Леланду , мост существовал в те века, когда существовала англосаксонская Англия (после Римской Британии и до 1066 года). Он писал: «И в старые времена община говорила, что мост, где был проход через Тамис, был ниже по течению, чем сейчас. И когда люди начали новый город во времена саксов, они взяли с самого обрыва Компарка [обрыв Кумб-парка], чтобы построить на стороне Тамиса; и установили новый мост рядом с ним». [3] Другие источники утверждают, что первый мост Кингстон был построен в 1190-х годах. [4]
Лиланд ссылается на современный мост и на более старый деревянный мост, который существовал в Кингстоне с 13-го века. Он находился примерно в 100 футах ниже по течению от нынешнего моста: Old Bridge Street в Хэмптон-Уике раньше соответствовала Old Bridge Street на стороне Кингстона. [5] В 1318 году мост был описан как находящийся в опасном состоянии. [6] Последовательные мосты внесли большой вклад в успех Кингстона как средневекового торгового города .
Разрушение или защита нескольких мостов через Темзу давало власть — отсутствие поблизости мостов особенно мешало бы конным армиям. Средневековый деревянный мост пал жертвой разрушений во время Войны роз и восстания Уайетта . Существуют записи о взимании пошлин за различные заклинания для оплаты ремонта моста, но в 1567 году Роберт Хамонд выделил сумму, чтобы сделать его бесплатным мостом «навсегда». [3] Однако, несмотря на его пожертвования, в течение нескольких лет в 18 веке некоторые пошлины были вновь введены по распоряжению мэра и олдерменов округа . Мост был описан в 1710 году: «Большой деревянный мост имеет 20 промежутков: [примечание 1] два в середине, достаточно широкие для барж... он имел 22 опоры [быка] из дерева и имел в середине два прекрасных места для пассажиров, чтобы избежать телег и сидеть и наслаждаться прекрасным видом». [7]
Состояние ремонта моста становилось все более проблематичным к началу 19 века. Он становился все более ветхим, а его узость затрудняла проход как для речного, так и для дорожного транспорта. Давление на его восстановление росло, но не удалось достичь соглашения о том, кто будет нести ответственность или кто будет за это платить. Суды вмешались в 1813 году, но были застигнуты врасплох событиями января 1814 года, когда часть моста рухнула из-за сильного мороза. Суд постановил, что Кингстон должен отремонтировать мост за счет собственных ресурсов, но к тому времени была явно необходима полная замена. [8]
В 1825 году корпорация Kingston уведомила Навигационный комитет лондонского Сити о намерении построить новый мост. В том же году был принят парламентский акт, разрешающий строительство. Корпорация планировала возвести чугунный мост, и был проведен архитектурный конкурс с призом в 100 гиней. Победителем стал Джон Берджес Уотсон с проектом моста из трех равных арок. Однако опасения по поводу роста стоимости железа привели к отказу от этой схемы, и вместо этого было решено построить каменный мост в классическом стиле по проекту Эдварда Лапиджа , инспектора графства . Первый камень был заложен графом Ливерпулем на церемонии 7 ноября 1825 года [9] , а мост был открыт герцогиней Кларенс (будущей королевой Аделаидой) 17 июля 1828 года [8]. Подъездная дорога на восток была названа улицей Кларенс в ее честь.
Новый мост, примерно в 100 футах (30 м) выше по течению от своего предшественника, [10] был построен из портлендского камня : состоящий из пяти эллиптических арок. Центральная арка охватывала пролет в 60 футов (18 м), 19 футов (5,8 м) в высоту, а боковые арки 56 футов (17 м), а затем 52 фута (16 м) в пролете постепенно от центра. Устои заканчивались башнями или бастионами , и все было увенчано карнизом и балюстрадой , с галереями, выступающими над пирсом; что придавало смелое облегчение общему возвышению. Длина моста составляла 382 фута (116 м) на 27 футов (8,2 м) в ширину. Стоимость строительного контракта, заключенного Гербертом, составила 26 800 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 778 656 фунтам стерлингов в 2023 году), а дополнительные работы не превысили 100 фунтов стерлингов, что в то время было редкостью для крупных государственных или частных предприятий такого рода.
После длительной кампании, завершившейся в 1869 году, 12 марта 1870 года мост был освобожден от платы за проезд, [8] а несколько дней спустя последовали празднования, включавшие фейерверк, и сожжение шлагбаумов на Хэмптон-Грин. В марте 1906 года London United Tramways установила трамвайные линии на мосту Кингстон, соединив маршруты Суррея и Миддлсекса. [11] Увеличение трафика и узость дороги стали проблемой, и в 1911 году инженерная фирма Mott & Hay была нанята для расширения моста со стороны ниже по течению. [12] Работы проводились между 1912 и 1914 годами, при этом проезжая часть была увеличена с 25 футов (7,6 м) до 55 футов (17 м). Новый фасад из портлендского камня был спроектирован так, чтобы повторить особенности оригинала. Мост был вновь открыт в октябре 1914 года. [8] В 1931 году трамваи были заменены троллейбусами, а затем в 1962 году их заменили дизельными автобусами. [13] После строительства Кингстонской вспомогательной дороги в конце 1980-х годов мост снова расширили в 2000 году, включив в него две велосипедные полосы, более широкие тротуары и автобусную полосу, с 55 футов (17 м) до 79 футов (24 м).
В 1951 году мосту была присвоена охранная грамота II степени*. [14]