stringtranslate.com

Пелешацкий мост

Мост Пелешац ( хорватский : Pelješkimost , произносится [pěʎeʃkiː môːst] ) — вантовый мост в Дубровницко-Неретванском уезде , Хорватия . Мост обеспечивает фиксированную связь между юго-восточным хорватским полуэксклавом и остальной частью страны, минуя короткую прибрежную полосу Боснии и Герцеговины в Неуме . Мост пересекает морской канал между Комарной на севере материка и полуостровом Пелешац , тем самым полностью проходя через территорию Хорватии и избегая любых пересечений границы с Боснией и Герцеговиной в Неуме.

Строительство началось 30 июля 2018 года, а мост был подключен 28 июля 2021 года. [3] [4] Мост и подъездные пути к нему открылись для движения 26 июля 2022 года. [5] [6] [7] [8] [ 9] [10] Объездная дорога Стона была открыта 19 апреля 2023 года, [11] что позволило автобусам, тяжелым грузовикам и грузовикам с опасными грузами подъехать к мосту. [12] [13] [14] [15]

Характеристики

Монтаж последнего сегмента пролета в июле 2021 г.
Палуба и кабели в июле 2021 г.

Первоначальный проект моста 2007 года имел основной пролет 568 метров (1864 фута). [16] Эта конструкция была изменена, и мост был построен как многопролетный вантовый мост общей длиной 2404 метра (7887 футов). Состоит из тринадцати пролетов , из них семь вантовых; пять центральных пролетов длиной 285 метров (935 футов) и два внешних пролета длиной 203,5 метра (668 футов). Два пилона вокруг навигационного канала размером 200 метров (660 футов) x 55 метров (180 футов) находятся на высоте 98 метров (322 фута) над уровнем моря и на высоте 222 метра (728 футов) над морским дном. [17] [18] [19] Мост был спроектирован словенским инженером Марьяном Пипенбахером .

Обе стороны моста обслуживаются подъездными дорогами, в том числе двумя туннелями на Пелешаце (один длиной 2467 метров (8090 футов), а другой длиной 499 метров (1640 футов)), а также двумя мостами меньшего размера на Пелешаце (один длиной 420 метров ( 1400 футов) и еще 131 метр (430 футов) в длину).

История

Расположение моста

Поскольку материковая часть Хорватии пересекается небольшой полосой побережья вокруг города Неум , который является частью Боснии и Герцеговины и образует единственный выход Боснии и Герцеговины к Адриатическому морю , физическая связь самой южной части Далмации с остальной частью Хорватия ограничена хорватскими территориальными водами . В 1996 году Босния и Герцеговина и Хорватия подписали Неумское соглашение , предоставляющее Хорватии проход через Неум, [20] но соглашение так и не было ратифицировано. Весь трафик, проходящий через коридор Неум, должен проходить пограничный контроль товаров и людей. Таким образом, людям, путешествующим из эксклава Дубровник в материковую Хорватию, пришлось пройти два пограничных контроля в пределах 9 километров (5,6 миль). С присоединением Хорватии к Шенгенской зоне в 2023 году (что она была обязана сделать в соответствии с условиями ее вступления в Европейский Союз ), проверки станут значительно более строгими и трудоемкими, поскольку Шенгенский пограничный кодекс требует проверок не только тогда, когда при въезде в Шенгенскую зону, но и при выезде из нее. Таким образом, кто-то, путешествующий из Дубровника в материковую Хорватию через Неум, должен будет пройти три отдельных пограничных контроля: проверку на выезде из Хорватии (Шенген), проверку на въезд в Боснию и Герцеговину и проверку на въезд в Хорватию (Шенген). [ нужна цитата ]

Строительная площадка в июне 2020 года.

Строительство моста было публично предложено в 1997 году Иваном Шпрле, префектом Дубровницко - Неретванской жупании и членом Социал-демократической партии (СДП). Хорватский демократический союз (ХДС) первоначально отверг эту идею, но в 1998 году получил поддержку своего депутата Луки Бебича . В 2000 году мост был внесен в территориальный план округа и были составлены первые планы строительства. [21]

Строительные работы по проекту Пелешац официально начались в ноябре 2005 года с торжественного открытия под руководством тогдашнего премьер-министра Иво Санадера . [21] Несмотря на то, что стоимость проекта моста значительно выросла по сравнению с первоначальной оценкой, правительство настаивало на идее строительства моста. Первоначальный проект был изменен, чтобы отразить опасения Боснии и Герцеговины по поводу первых планов. Обе стороны договорились о строительстве моста в начале декабря 2006 года. [22]

В мае 2007 года министр инфраструктуры Хорватии Божидар Калмета заявил, что подготовка к строительству моста идет по плану и что готовится первоначальный тендер. Калмета добавил, что вопрос о том, когда начнутся строительные работы, зависит от того, будет ли выбран застройщик в первом туре. [23] 11 июня 2007 года компания Hrvatske ceste объявила открытый тендер на строительство моста. 28 августа 2007 г. был опубликован список участников торгов: Konstruktor , Viadukt и Hidroelektra (из Хорватии); Дивидаг (Германия), Страбаг (Австрия), Чимолаи  [ит] (Италия), Эйфель (Франция); и Alpine Bau (из Зальцбурга , Австрия)

Калмета подтвердил, что строительные работы должны были начаться осенью 2007 года. Подрядчик должен был завершить проект за четыре года. Затраты на строительство оценивались в 1,9 миллиарда кун , почти 260 миллионов евро . [24] Он будет финансироваться за счет Hrvatske ceste и кредитов европейских инвестиционных банков. [24]

Снимок моста, сделанный Sentinel -2 .

В июне 2007 года, после публикации тендера, средства массовой информации сообщили о возобновлении противодействия со стороны Государственной пограничной комиссии Боснии и Герцеговины. Босния и Герцеговина заявила, что подаст в суд на Хорватию, если та начнет строительство моста в одностороннем порядке. [25]

14 сентября 2007 года Министерство строительства объявило, что консорциум «Конструктор/Виадукт/Гидроэлектра» выиграл конкурс и подпишет контракт на сумму 1,94 миллиарда кун , что на тот момент составляло примерно 265 миллионов евро . Строительные работы на северном и южном терминалах начались 24 октября 2007 года, [26] а морские работы начались осенью 2008 года.

В июле 2009 года правительство Хорватии под руководством Ядранки Косор объявило, что в рамках усилий по сокращению расходов во время экономического кризиса строительство моста Пелешац должно было идти в гораздо более медленные сроки, чем первоначально планировалось. В ноябре 2009 года Калмета назвал 2015 год годом завершения строительства. В бюджете и программе строительства дорог на 2010 год указано, что к концу 2012 года в мост будет инвестировано только 433,5 миллиона кун или 60 миллионов евро , что составляет менее четверти от общей суммы. [27]

После парламентских выборов в Хорватии 2011 года новое правительство под руководством СДП расторгло существующий строительный контракт на сумму 1,94 миллиарда кун ( около 259 миллионов евро ) из-за нехватки средств в мае 2012 года . В то же время планировалось использовать площадки строительства моста в качестве новых паромных причалов. [32] [33] Также обсуждалась стоимость и скорость паромного решения по сравнению со стоимостью и скоростью отмененного моста, при этом министр морских дел, транспорта и инфраструктуры заявил, что переправа будет менее дорогой и достаточно быстрой, а также завершить к 1 июля 2013 года, когда Хорватия присоединилась к Европейскому Союзу и когда новый пограничный режим мог стать проблемой. [34] [35]

В 2012 году Европейский Союз предоставил Хорватии сумму в 200 000 евро на предварительное технико-экономическое обоснование строительства моста Пелешац. В ходе исследования будет рассмотрен не только проектируемый мост, но и решение закрытого дорожного коридора через внутренние районы Неума. «Стратегическая цель правительства состоит в том, чтобы эффективно соединить территорию Хорватии, что также является целью ЕС, поскольку территория Хорватии должна стать территорией Союза. Этот проект не должен быть политизирован, а, скорее, мы должны увидеть какое действие является наиболее экономически эффективным", - заявила министр иностранных дел Весна Пусич . Она также подчеркнула, что ратификация договора Туджмана - Изетбеговича 1996 года ( Неумского соглашения ) не является условием получения европейских средств на строительство моста, но не будет никакого вреда, если это произойдет. [36]

В технико-экономическом обосновании, подготовленном Хорватией для анализа возможных альтернатив, был сделан вывод о том, что строительство моста будет наиболее выгодным вариантом, поскольку он получил самые высокие оценки по множеству критериев (безопасность, воздействие на движение транспорта, воздействие на окружающую среду) и анализу затрат и выгод по сравнению с другие варианты; коридор шоссе, паромное сообщение или строительство туннелей. Проект был подготовлен в консультации с властями Боснии и Герцеговины. Необходимость сохранения природного наследия Хорватии была важным критерием, принимаемым во внимание на всех этапах подготовки проекта. [37]

Европейская Комиссия также провела оценку проекта перед его принятием независимыми экспертами в рамках Совместной помощи для поддержки проектов в европейских регионах (JASPERS) [38] на предмет его осуществимости и экономической жизнеспособности. [37]

Французское исследование, проведенное в декабре 2013 года, показало, что мост является наиболее реальным решением, а министр транспорта Хорватии Синиша Хайдаш Дончич заявил, что строительство моста начнется в 2015 году. [39] В июле 2015 года правительство Хорватии заявило, что строительство вероятно. начнется весной 2016 года. [40]

К 2016 году правительство Хорватии заявило, что строительство будет продолжено с финансированием ЕС или без него. [41] Даты строительства были отложены из-за официальной жалобы на тендерную документацию. [42]

Карта моста и подъездных дорог

Европейская комиссия объявила 7 июня 2017 года, что 357 миллионов евро из средств Политики сплочения будут выделены на строительство моста и вспомогательной инфраструктуры (туннелей, объездов, виадуков и подъездных дорог), а завершение запланировано на 2022 год. Вклад ЕС составит 7 июня 2017 года. 85% от общей стоимости строительства, направленной на развитие туризма, торговли и территориальной сплоченности. [37]

Несмотря на протесты боснийских политических деятелей, министр регионального развития Хорватии Габриела Жалац [43] , а также премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович [44] подтвердили, что строительство моста будет продолжено.

15 сентября 2017 года было объявлено, что Китайская дорожно-мостовая корпорация , австрийская Strabag и итало-турецкий консорциум Astaldi /Içtas подали заявки на тендер на строительство моста. Австрийцы предложили стоимость в 2,6 миллиарда кун ( 351 миллион евро ), итало-турецкое предложение составило 2,6 миллиарда кун ( 341 миллион евро ), тогда как китайское предложение составило 2,1 миллиарда кун ( 278 миллионов евро ). [45] 15 января 2018 г. Hrvatske ceste приняло официальное решение, согласно которому тендер выиграла Китайская дорожно-мостовая корпорация. Помимо самой низкой цены, CRBC также предложила завершить проект на шесть месяцев быстрее, чем требовалось. [46] Строительство началось в середине 2019 года, [47] со строительством опор моста в октябре. [48] ​​[49]

Спорные аспекты

Защита окружающей среды

Идея строительства большого моста, соединяющего Пелешац с материком, вызвала обеспокоенность среди активистов-экологов в Хорватии, которые выступали против этого из-за потенциального ущерба морской жизни в заливе Мали-Стон , а также марикультуре . [50] Эти риски и проблемы были четко рассмотрены строителями в предварительных исследованиях. [51]

В октябре 2015 года Министерство окружающей среды и охраны природы Хорватии приняло решение, подтверждающее, что были проведены трансграничные консультации относительно воздействия проекта на окружающую среду Боснии и Герцеговины в соответствии с Конвенцией об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном регионе. Контекст . Босния и Герцеговина не представила своих замечаний и не просила продлить сроки консультаций. [ нужна цитата ]

Анализ выгоды и затрат

Идея встретила сопротивление также по различным экономическим причинам: был ли такой мост действительно необходим или можно было бы заключить альтернативные договоренности с Боснией и Герцеговиной, [52] не будет ли слишком дорого строить его в соответствии с экологическими стандартами и будет ли это лучше вместо этого построить подводный туннель . [53]

Идея вместо этого построить погружную трубку как более экономичную конструкцию, которая не препятствовала бы доступу к Неуму, была высмеяна и никогда не была принята хорватскими властями. [21] [54] [55]

По данным новостной программы «Дневник Нове ТВ» , другой возможностью был коридор шоссе через Боснию и Герцеговину с высокими стенами и строгим наблюдением. [56]

В процессе присоединения Хорватии к Европейскому Союзу правительство Хорватии заявило, что мост станет «предварительным условием» для вступления Хорватии в Шенгенскую зону . Тем не менее Европейская комиссия заявила в 2010 году, что это лишь один из нескольких вариантов решения проблемы. [57]

Международное право и доступ Боснии и Герцеговины к открытому морю

Против строительства моста также выступили различные политические деятели Боснии и Герцеговины, в основном боснийцы , которые заявили, что это ограничит доступ Боснии и Герцеговины к международным водам. [58] Несколько боснийских политиков первоначально выступали против строительства моста, высота которого первоначально планировалась всего 35 метров (115 футов), поскольку это сделало бы невозможным заход больших кораблей в гавань Неума . [59] Хотя гавань Неума в настоящее время не пригодна для коммерческих перевозок, а большая часть торговли с Боснией и Герцеговиной и обратно проходит через хорватский порт Плоче , несколько боснийских политиков заявили, что в будущем может быть построен новый порт, и что строительство моста подорвет эти амбиции.

В августе 2017 года группа неназванных боснийских депутатов написала письмо Верховному представителю ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерике Могерини (Италия) и Верховному представителю Боснии и Герцеговины Валентину Инцко (Австрия), утверждая, что Хорватия находится в нарушает Конвенцию Организации Объединенных Наций по морскому праву и «без разрешения отрезал» свою страну от международных вод посредством проекта моста Пелешац, призывая Хорватию «прекратить посягательства на суверенитет Боснии и Герцеговины как морского государства и прекратить все действия по строительству незаконного и политически насильственного проекта моста на участке Комарна – Пелешац ». Боснийские депутаты отметили, что Босния и Герцеговина никогда не давала официального согласия ни со стороны Совета министров , ни со стороны президента на проект моста и его финансирование из фондов ЕС. [60] [61]

Хорватия заявила, что мост расположен исключительно на хорватской территории и в хорватских территориальных водах и что, таким образом, согласно международному морскому праву она имеет право построить мост, не требуя какого-либо согласия Боснии и Герцеговины. Хорватия также выразила готовность полностью уважать международные права, которыми пользуются другие страны на полуострове Пелешац, включая право мирного прохода , которым пользуются все страны в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву, а также право Боснии и Герцеговины иметь неограниченный доступ в открытое море . Хорватия также заявила, что предполагаемая высота моста в 55 метров (180 футов) позволит всем нынешним боснийским судам использовать существующий навигационный маршрут для транзита под мостом, и что любое судно выше того, которое намеревалось пришвартоваться в порту Боснии. Вместо этого Герцеговина могла бы пришвартоваться в хорватском порту Плоче в соответствии с соглашением о свободном транзите 1995 года.

Связь с ратификацией договора о демаркации границы

Границы Боснии и Герцеговины (сплошная линия) возле Неума, измененные (пунктирная линия) в соответствии с соглашением 1999 года.

Босния и Герцеговина и Хорватия заключили договор о демаркации границы в 1998 году. Договор был подписан двумя бывшими президентами, Алией Изетбеговичем и Франьо Туджманом , но так и не был ратифицирован соответствующими парламентами и поэтому так и не вступил в силу. Соглашение включало границу между двумя странами в районе Пелешаца , которая немного отличается от показанной на картах, поскольку Хорватия согласилась признать суверенитет Боснии и Герцеговины над двумя небольшими скалистыми островами ( Мали-Школь и Велики-Школь ) и оконечностью полуострова Клек возле Неума . [43]

17 октября 2007 года президент Боснии и Герцеговины принял официальную позицию, в которой говорилось, что «Босния и Герцеговина выступает против строительства моста [Пелешац] до тех пор, пока не будут решены вопросы, связанные с определением морской границы между двумя странами», и просил Хорватия не будет предпринимать никаких односторонних действий в отношении строительства моста. Боснийский депутат Халид Генжак заявил, что эта официальная позиция никогда не менялась и, следовательно, все еще в силе, и ни один официальный боснийский орган не дал явного согласия на строительство моста. Он утверждал, что «утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, поскольку морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а международными водами, простирающимися от территориальных вод Боснии и Герцеговины до открытых вод». море". [43] [62]

Боснийский член Президиума Бакир Изетбегович заявил, что, по его мнению, Хорватии не следует приступать к строительству моста до тех пор, пока не будет согласована демаркация морской границы , исходя из позиции Президиума 2007 года, и что соглашение об использовании порт Плоче не был ратифицирован. [63]

Хорватский член Президиума Драган Чович постоянно поддерживал строительство моста и заявил, что «проблемирование строительства моста Пелешац не является официальной позицией Боснии и Герцеговины. Официальная позиция последних лет заключалась в поощрении Хорватии. продолжать такой инфраструктурный проект, который имеет большое значение и для Боснии и Герцеговины. В данном случае речь идет о позиции одной партии ( Партии демократического действия ) и пары человек в этой партии. Хорватия выполнила все поставленные условия условия." [64]

Сербский член президентства Младен Иванич заявил, что он поддерживает строительство и что необходимо обеспечить, чтобы морские договоренности позволяли судам беспрепятственно добираться до Неума . [65] [66]

Президент Республики Сербской Милорад Додик заявил в августе 2017 года, что Хорватия имеет право построить мост Пелешац, добавив, что боснийские партии излишне создают проблемы. [67]

Трафик

Транспортный поток на мосту демонстрирует значительные сезонные колебания: в летние месяцы наблюдается наибольшее количество переходов. [68]

За август 2022 года по мосту проехало около 455 000 автомобилей. [68] К 30 июня 2023 года было достигнуто два миллиона переходов, а к 12 сентября 2023 года — три миллиона. [69]

Награды

Рекомендации

  1. ^ Томас, Марк. «Город Дубровник празднует открытие нового моста Пелешац». Дубровник Таймс . Проверено 26 июля 2022 г.
  2. ^ "Хорватия открывает долгожданный мост в обход Боснии" . Аль-Джазира . Проверено 26 июля 2022 г.
  3. ^ "Мост Пелешац соединился" . 28 июля 2021 г. Проверено 29 июля 2021 г.
  4. ^ "Pelješki Most je spojen - Hrvatska je spojena! (Ссылка на YouTube на завершение строительства моста Пелешац". YouTube . 28 июля 2021 г. Проверено 29 июля 2021 г. ).
  5. ↑ Петрушевская, Драгана (16 февраля 2021 г.). «Проект строительства моста Пелешац в Хорватии будет завершен в 2022 году – Премьер» . См. Новости . Проверено 12 мая 2021 г.
  6. ^ «Соединяющая Хорватию: построено 65% моста Пелешац» . 22 марта 2021 г. Проверено 16 мая 2021 г.
  7. ^ «Открытие моста Пелешац подтверждено на конец июля» . www.total-croatia-news.com . 27 мая 2022 г. Проверено 31 мая 2022 г.
  8. ^ «Мост Пелешац будет официально открыт 26 июля» . www.total-croatia-news.com . 21 июля 2022 г. Проверено 24 июля 2022 г.
  9. ^ Томас, Марк. «Город Дубровник празднует открытие нового моста Пелешац - The Dubrovnik Times». www.thedurovniktimes.com . Проверено 26 июля 2022 г.
  10. ^ "Хорватия открывает долгожданный мост в обход Боснии" . Аль-Джазира . Проверено 26 июля 2022 г.
  11. ^ «ВИДЕО: дорожное сообщение Южной Далмации завершено, открывается объездная дорога Стона» . Неделя Хорватии . 20 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
  12. ^ "Jutarnji list - Pelješkimost je otvoren, ali nije sve gotovo: Grci upali u Issuee s gradnjom pristupne ceste" . www.jutarnji.hr (на хорватском языке). 27 июля 2022 г. Проверено 23 августа 2022 г.
  13. ^ «Мост Пелешац открыт, а как насчет объездной дороги Стона и подъездных дорог?» www.total-croatia-news.com . 27 июля 2022 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  14. ^ «[4KHDR] Вождение в Хорватии: D414 и D674 от Стона до моста Новый Пелешац - мост Пелешки» . www.youtube.com . 12 ноября 2022 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  15. ^ «Когда откроется обходной путь Стона?» www.total-croatia-news.com . 27 ноября 2022 г. Проверено 25 марта 2023 г.
  16. ^ Радич, Юре; Шавор, Златко; Хрелья, Гордана; Муйканович, Нияз. «Мост Пелешац». Граджевинар (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 22 июля 2021 г.
  17. ↑ Пипенабхер, Марьян (24 декабря 2018 г.). «Проектирование и анализ моста Пелешац». Elektronički zbornik radova Građevinskog fakulteta (на хорватском и английском языках). 8 (16).
  18. ^ "Мост Пелешац (Комарна/Бриеста, 2022 г.)" . Структуры . Проверено 2 июня 2020 г.
  19. ^ «Мост Пелешац - Pipenbaher Consulting, проектирование моста, проектирование виадука, анализ ветра, - Инженеры-консультанты Pipenbaher» . Pipenbaher-consulting.com . Проверено 2 июня 2020 г.
  20. ^ «Неумское соглашение, май 1996 г.» (PDF) . Техническое приложение к предлагаемому кредиту Республике Хорватии для проекта экстренной транспортировки и разминирования . Всемирный банк . 15 октября 1996 г., стр. 45–47 . Проверено 27 декабря 2010 г.
  21. ^ abc «Никад испричана цена о Пельешком мосту: Три пути живио, три пути умро, три власти много je gradnjom. Opet je oživio». Список Ютарни (на хорватском языке). 24 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. . Проверено 17 мая 2012 г.
  22. ^ «БиГ и Хорватия добиваются соглашения по предлагаемому мосту» . Юго-Восточная Европа Таймс. 11 апреля 2007 года . Проверено 14 мая 2010 г.
  23. ^ «Калмета и Любич о плане Хорватии по строительству моста Пелешац» . Министерство моря, туризма, транспорта и развития Хорватии. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 года.
  24. ^ ab Slobodna Dalmacija (12 июня 2007 г.). «Калмета: Мост в Пелешац в 2011 году». Лимун.hr . Проверено 14 мая 2010 г.
  25. ^ «Босния раздражена хорватским мостом» . Би-би-си. 25 октября 2007 года . Проверено 14 мая 2010 г.
  26. ^ «Начинается строительство моста Пелешац, Бриест» . Т-портал.hr. 24 октября 2007 г.
  27. ^ "Капитальный проект čekat će izlazak iz recesije - Konzerviranje radova - Pelješki Most 'tanak' за 1,6 милиарда кун" . Слободна Далмация (на хорватском языке). 18 декабря 2009 г.
  28. ^ "Хайдаш Дончич: Немамо 4 милиарда куна за Пелешки мост" . Dnevnik.hr (на хорватском языке). Нова ТВ (Хорватия) . 9 мая 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
  29. Перейти _ Список Ютарни (на хорватском языке). 17 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 17 мая 2012 г.
  30. ^ "Чачич или одустаяню из Пелешког моста: Чтобы било као да ложите печ новчаникама за 100 евро" . Новый список (на хорватском языке). 20 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
  31. ^ "Pelješkimost otišao u povijest. Миланович: Tajmost nije besmislica, ali njegova izgradnja nije dovoljno ozbiljno isplanirana" [Пельешацкий мост - это история. Миланович: Этот мост не нонсенс, но его строительство не было запланировано достаточно серьезно]. Вечерний список (на хорватском языке). 17 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 4 июня 2012 г.
  32. ^ "Gradilište Pelješkogmosta pretvara se u trajektnu luku za kamione?". Слободна Далмация (на хорватском языке). 10 мая 2012 года . Проверено 4 июня 2012 г.
  33. ^ ""Плава обилазница" Неума: Умьесто моста и коридора, Хорватска гради два траекта?" (на хорватском языке). Индекс.час . 4 июня 2012 года . Проверено 4 июня 2012 г.
  34. ↑ Богутинский, Иосип (4 июня 2012 г.). «Trjekti će biti skuplji i od pelješkogmosta» [Паромы будут стоить дороже, чем мост Пелешац]. Вечерний список (на хорватском языке) . Проверено 4 июня 2012 г.
  35. ^ "Новая траектна линия Копно - Пелешац" (на хорватском языке). Хорватское радио и телевидение . 5 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  36. ^ Сообщение: ML ponedjeljak, 10 сентября 2012 г. 20:56 (9 октября 2012 г.). «Из Европы новаторский стиль за Пелешки мост: Хорватской за предстудию одобрено 200 000 евро - Вести». Индекс.час . Проверено 7 сентября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  37. ^ abc «Комиссия одобряет финансирование ЕС моста Пелешац в Хорватии» . Европейская комиссия . 7 июня 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  38. ^ «ЯСПЕРС: Совместная помощь для поддержки проектов в европейских регионах». ec.europa.eu . Проверено 26 марта 2018 г.
  39. ^ «Мост Пелешац — лучшее решение, соединяющее юг Хорватии» . Хорватские времена . 11 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г.
  40. ^ «Хорватия: Задержанный мост в обход Боснии продвигается» . Новости BBC . Мониторинг Би-би-си. 15 июля 2015 года . Проверено 17 июля 2015 г.
  41. ↑ Матихака, Данни (14 апреля 2016 г.). «Строительство моста Пелешац скоро начнется с фондами ЕС или без них». Всего новостей Хорватии .
  42. ↑ Павлик, Ведран (10 октября 2016 г.). «Сроки строительства моста Пелешац снова отложены». Всего новостей Хорватии .
  43. ^ abc «Хорватия отвергает боснийские «угрозы» по поводу моста Пелешац» . 7 августа 2017 г. Проверено 26 марта 2018 г.
  44. ^ «Пленкович: Проект моста Пелешац будет продолжен» . Проверено 26 марта 2018 г.
  45. ^ "ФОТО: Tri ponude za Pelješki Most, Kinezi najjeftiniji" . Проверено 16 января 2018 г.
  46. ^ "TKO SU KINEZI KOJI BI TREBALI SAGRADITI PELJEŠKI MOST S moćnim državnim conglomeratom dvije hrvatske tvrtke već su ugovorile suradnju" . jutarnji.hr . Проверено 16 января 2018 г.
  47. ^ Паррок, Джек (30 июля 2019 г.). «С большой задержкой строительство моста стоимостью 420 миллионов евро, который снова соединит Хорватию в нужное русло» . Евроньюс . Проверено 14 ноября 2019 г.
  48. ^ «ФОТО: Обновление о ходе работы по мосту Пелешац» . Неделя Хорватии . Проверено 14 ноября 2019 г.
  49. ^ «ФОТО: Мост Пелешац движется на скорости» . Проверено 18 марта 2020 г.
  50. ↑ Эдуард Шоштарич (13 марта 2007 г.). «Natječaj zamost Jarun je namješten» [Тендер на мост Ярун сфальсифицирован]. Насьональ (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2012 года . Проверено 14 мая 2010 г.
  51. ^ Институт IGH. «Краткий обзор моста Пелешац» (PDF) . Министерство охраны природы Хорватии. Из, у СУО, описания гидрогеолошных значений могут привести к истраживанию укрытия, а это с приступных мест, а это Моста Копно - Пельешац не может позволить направить воду в окольный терен без предварительной чистки.[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ «Правительству необходимо объявить публичный тендер на строительство моста Пелешац» . Насьональ . 21 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Проверено 14 мая 2010 г.
  53. ^ «Мост Пелешац был бы намного лучше в качестве туннеля» . КорчулаInfo.com. 12 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Проверено 14 мая 2010 г. Согласно статье, опубликованной в «Слободной Далмации» , [...] проф. доктор сц. Юре Раднич, заведующий кафедрой мостов и бетона Факультета гражданского строительства из Сплита, Хорватия [...] сказал им, что гораздо лучшим и дешевым способом решить проблему соединения хорватских территорий будет ТУННЕЛЬ (!)
  54. ^ "Gospođo Kosor, zašto gradite sedam puta skuplje?" [Миссис. Косор, зачем строить в семь раз дороже?] (на хорватском языке). лимун.ч. 11 сентября 2009 года . Проверено 21 октября 2011 г.
  55. ^ "Umjesto Pelješkogmosta - подводный туннель?" [Подводный туннель вместо моста Пелешац?] (на хорватском языке). индекс.час. 29 июля 2009 года . Проверено 21 октября 2011 г.
  56. ↑ Мислав Баго/ТВ (16 июня 2015 г.). «Анимация: Овако би могли изучить новую версию Пелешког моста!». Дневник.hr . Проверено 7 сентября 2015 г.
  57. ^ "EK objašnjava: Pelješki Most nije uvjet za Uspostavu Schengena" . Вечерний список (на хорватском языке). 23 октября 2010 г. Проверено 17 мая 2012 г.
  58. ^ "Ультиматум Сараевского: Босна-ду-Италия" . Глобус (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 г.
  59. ^ "БиГ против нижнего Пелешког моста" (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 г.
  60. ^ "Akcija bh. parlamentaraca: Hrvatska ne smije graditi Pelješki Most" . 2 августа 2017 г. Проверено 26 марта 2018 г.
  61. ^ "Bh. parlamentarci spremaju pismo EU: Lažirana saglasnost BiH za gradnju Pelješkogmosta" . Новинское агентство Patria . 3 августа 2017 года . Проверено 26 марта 2018 г.
  62. ^ «Босния полна решимости остановить строительство моста Пелешац» . Проверено 26 марта 2018 г.
  63. ^ «Боснийский лидер: «Хорватия не может построить мост Пелешац»» . Проверено 26 марта 2018 г.
  64. ^ "Чович у Теми дана: Проблематизация градне Пельешког моста ние служебно стаялиште БиГ" . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 26 марта 2018 г.
  65. ^ "Младен Иванич: Гранику са Србиджом риешити по принципу "метар за метар"" .
  66. ^ "Младен Иванич: Милорад Додик измишля, сам себя убил и ствари, которое не стоит" . Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Проверено 26 марта 2018 г.
  67. ^ "ДОДИК ПОКЛОПИО ИЗЕТБЕГОВИЧА 'Хрватска има право градиента Пелешки большинство на своей территории. Бошнячке страна непотребно свараю проблему'" . Проверено 26 марта 2018 г.
  68. ^ abcd «Мост Пелешац достиг рубежа, проехав три миллиона автомобилей». croatiaweek.com . Неделя Хорватии. 12 сентября 2023 г.
  69. ↑ Богутинский, Иосип (12 сентября 2023 г.). «Preko Pelješkog Mosta Prošlo Više od tri milijuna vozila». vecernji.hr (на хорватском языке). Вечерний список.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки