Мост Оук-стрит — это переправа через северный рукав реки Фрейзер , линию Канада и несколько дорог в Метро Ванкувер .
На этапе планирования он был известен как Новый мост Марпола [4] , а стальные пластинчатые балки, спасенные от второго моста Грэнвилл-стрит, использовались в качестве барж для строительства фундамента моста Оук-стрит [5] .
Открытые в июне 1957 года, в тот же день, что и мост Морей , эти пути заменили мост Марпола (дорогу) . Новая конфигурация создала более извилистый маршрут между Ванкувером и международным аэропортом Ванкувера (YVR), который не восстанавливался до открытия моста Артура Лэйнга в 1975 году. [6] Первоначально шоссе заканчивалось на шоссе № 4, [7] не доезжая до шоссе № 5 и парома Ладнер . Основной целью было создание быстрого маршрута к границе с США, что частично было реализовано при открытии туннеля Деас в 1959 году и полностью с открытием шоссе 99 до границы в 1962 году . Ответвление соединено с новым паромным терминалом Цаввассен . [8]
Ванкувер считал мост источником нежелательного движения. [9] Несмотря на федеральные обещания разделить расходы на строительство, провинция в конечном итоге полностью профинансировала проект. [10] Стоимость конструкции составляет около 9 миллионов долларов, длина 1839,2 метра (6034 фута). [11] Основные пролеты состоят из стальных балок с уклоном (более глубоких у опор), а подходы — из стальных или бетонных балок. Центральные тяжелые стальные балки настила , непрерывные на протяжении трех пролетов, имеют длину 60,9 метра (200 футов), 91,4 метра (300 футов) и 60,9 метра (200 футов). [12] Стандарт скоростной автомагистрали шоссе 99 заканчивается там, где мост соединяется с уличной сетью Ванкувера. В 2000 году среднесуточный поток автомобилей составил 85 000. [13] При среднем показателе в 18 000 автомобилей на момент открытия [11] летом среднесуточный поток составлял 70 000 автомобилей в 1970 году [14] , 74 000 автомобилей в 1975 году [15] и 71 000 автомобилей в 1980 году [16].
Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии владеет и обслуживает [17] этот высокий четырехполосный мост. Велосипедисты по закону обязаны ездить по тротуарам. [18]
Премьер объявил, что 25-центовый сбор останется на 12½ лет [19] для покрытия расходов на строительство мостов Oak St. и Moray. [20] Неделю спустя он пересмотрел этот срок до двух лет, но обещание не было выполнено. Первоначально, чтобы избежать сборов, большинство транспортных средств использовало мост Fraser Street, что приводило к огромным заторам, в результате чего мост Oak St. не использовался. [19] Пункты взимания платы существовали на Sea Island Way и на шоссе к югу от моста. [21] [22]
На момент открытия плата за проезд по туннелю Деас составляла 50 центов, но комбинированный билет на проезд по туннелю и мосту стоил 60 центов. [23] [24]
Однако недельные билеты предлагали огромную экономию. Книжка из 24 билетов, используемых на каждом переезде, стоила $1,25, с поправкой на $1 за 20 билетов с июня 1960 года. [25]
Премьер объявил, что плата за проезд по всем автомагистралям будет отменена 1 апреля 1964 года, [26] но была отменена в 7:30 вечера предыдущего дня. [27] Джордж Мэсси , в честь которого был переименован туннель, и ярый противник платы, заплатил последнюю пошлину на мосту тем вечером. [19] Пункты взимания платы были убраны, и проезжая часть соответственно сузилась. [28]
Позднее на шоссе Кокихалла были установлены пункты взимания платы (1986–2008 гг.), а электронная система взимания платы работала на новых мостах Голден-Ирс (2009–2017 гг.) и Порт-Манн (2012–2017 гг.).
В утренний час пик 27 ноября 1959 года сильный туман и гололедица на дороге стали причиной заторов, в которых пострадало 150 автомобилей. В самом крупном заторе пострадало 35 автомобилей, в следующем — 23, а в третьем — 18. Семь человек попали в больницу. [29]
В 1964 году водитель, у которого случился инсульт, упал с южного конца. Получив незначительные травмы в результате аварии, он скончался в больнице. [30]
Развязка моста Оук-стрит/шоссе 99 с Бриджпорт-роуд/Си-Айленд-Уэй была изменена в 1969–70, [31] и 2001 годах. [32] Несмотря на обширные работы по компенсационным швам мостового настила в 1973–74 годах, [33] они были перестроены в 1976–78 годах, а настил заново заасфальтирован. [34] [35] В 1980–81 годах была установлена основная система защиты опор . [16]
В 1995 году из-за значительного ухудшения состояния мостового настила и сборных панелей тротуара две полосы были поочередно закрыты [36] для повторного покрытия настила бетоном с высокими эксплуатационными характеристиками, за которым последовала водонепроницаемая мембрана и асфальт. Недавние дорожно-транспортные происшествия, выявившие важные недостатки безопасности, побудили установить столбы без столбов на разделительной полосе и бордюрах. Стыки настила были снова заменены, а изношенный бетон на нижней стороне моста удален и заделан. [37]
Монолитные бетонные балки южного подхода были уязвимы к разрушению из-за движений во время разжижения грунта . Для укрепления недостаточно армированных балок были выбраны полимерные обмотки, армированные стекловолокном , наиболее гибкие из возможных композитов. Установленная в течение четырех отдельных контрактов, сейсмическая модернизация была завершена в 2002 году. [38]
После открытия моста более 50 магазинов на Хадсон и Марин Драйв закрылись из-за потери бизнеса. Низкоэтажные оштукатуренные квартиры заменили старые дома. После открытия моста Артура Лэнга Грэнвилл-стрит превратилась в торговый центр. [39]
На южном конце моста Оук-стрит в 1960 году началось строительство первого отеля на развязке автомагистралей. Открытие в 1962 году 62-комнатной гостиницы Motor Inn , изначально называвшейся Delport Inn, затем Airport Inn, стало рождением сети отелей Delta Hotels . [40] [41] Строительство началось в 1971 году, 14-этажная башня, которая открылась в следующем году, стала самым высоким зданием в Ричмонде. Проект добавил 144 новых люкса и включал реконструкцию и расширение существующих удобств. Теперь отель носит название Sandman Signature Hotel. [42]
Другие отели, построенные в непосредственной близости, и их нынешние названия: Abercorn Inn (1981), [43] Travelodge Hotel (1984), [44] Accent Inn (1988), [45] и Sandman Hotel Airport (1999). [46]
На расчищенной территории, прилегающей к восточной стороне южного подхода, строятся два среднеэтажных офисных здания и две гостиницы. [47] Отели брендов Courtyard by Marriott и Residence Inn by Marriott предоставят 201 номер. [48]