Мост на Беррард-стрит (иногда называемый мостом Беррард ) — четырехполосный мост со стальными фермами в стиле ар-деко , построенный в 1930–1932 годах в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада. [1] [2] Высокий пятичастный мост на четырех опорах пересекает Фолс-Крик , соединяя центр Ванкувера с Китсилано через соединение с Беррард-стрит (бывшая Сидар-стрит к югу от Фолс-Крик) на обоих концах. Это один из трех мостов, пересекающих Фолс-Крик. Два других моста - это Гранвильский мост , в трех кварталах или 0,5 км (0,31 мили) к юго-востоку, и мост Кэмби-Стрит , примерно в 11 кварталах или 2 км (1,2 мили) к востоку. Помимо площадки для транспортных средств, мост Беррард имеет тротуары шириной 2,6 м (8 футов 6 дюймов) и выделенные велосипедные дорожки с обеих сторон.
.jpg/1280px-20201204_1436_Burrard_statue_on_bridge_(cropped).jpg)
Архитектором моста на Беррард-стрит был Джордж Листер Торнтон Шарп, инженер Джон Р. Грант. Два пролета моста с близким подходом представляют собой фермы Уоррена , расположенные ниже уровня палубы, а его центральный пролет представляет собой ферму Пратта, расположенную над уровнем палубы, чтобы обеспечить большую высоту пролета для судов, проходящих под ним. Центральная ферма скрыта при пересечении моста в любом направлении за счет вертикальных продолжений каменных опор моста в внушительные бетонные башни, соединенные верхними галереями, которые украшены архитектурными и скульптурными деталями, создающими факелоподобный вход из пилонов . Бюсты капитана Джорджа Ванкувера и сэра Гарри Беррарда-Нила на носу корабля выступают из надстройки моста (V под бюстом Ванкувера, буква B под бюстом Беррарда).
Длинные подходы и характерный центральный пролет объединяют тяжелые бетонные перила, первоначально увенчанные декоративными уличными фонарями. Эти перфорированные поручни были спроектированы как своего рода визуальные ставни ( стробоскопический эффект ), чтобы на скорости 50 км/ч автомобилисты могли видеть сквозь них беспрепятственный вид на гавань. Эффект работает на скоростях примерно от 40 до 64 км/ч. [1]
Мост на Беррард-стрит, открытый 1 июля 1932 года, был построен для обеспечения высокого уровня перехода из Ванкувера в юго-западные районы Китсилано , соединяя Беррард-стрит с Сидар-стрит. После завершения строительства Беррард был продлен до основания центра города, а Сидар-стрит исчезла.
Кусок золотых ножниц в руках мэра Луи Д. Тейлора, и мост на Беррард-стрит в Ванкувере стоимостью 3 миллиона долларов был открыт для публики в пятницу днем, 1 июля... Едва ленточка была перерезана перед пожирающими глазами кинокамеры, затем тысячи пешеходов и сотни автомобилей пронеслись по великолепному белому строению в триумфальной процессии, отмечая еще один шаг в развитии Ванкувера.
— Неизвестный репортаж
На церемонии открытия развлекательную программу обеспечивали два оркестра: Kitsilano Boy's Band и Fireman's Band. Гидросамолет RCAF пролетел под мостом , а позже сахарная копия моста была представлена на общественном приеме в отеле Ванкувер .
Г.Л. Торнтон Шарп из компании Sharp and Thompson был архитектором, ответственным за создание характерных башен на мосту и его средних галерей . «Оба центральных опора, — рассказал Шарп репортеру, — были спроектированы и соединены с верхней галереей через дорогу. Это помогло замаскировать стальную сеть фермы от двух подходов и рассматривалось как входные ворота в город." Вдоль другой оси пирсы на всю высоту над водой также служат обрамлением морских входных ворот, особенно для прогулочных судов: «на море и на суше мы процветаем». На опорах предусмотрен вертикальный подъемный пролет для скоростного транспорта под настилом шоссе, который никогда не устанавливался.
Мост на Беррард-стрит был оценен консультантами по наследию, нанятыми городом Ванкувер, как входящий в высшую категорию исторических зданий Ванкувера. [5] Мост появился на марке, выпущенной Почтой Канады в 2011 году, в серии, демонстрирующей пять известных сооружений в стиле ар-деко в Канаде. [6] [7]
На момент постройки мост на Беррард-стрит не имел выделенных полос для велосипедистов, которые делили шесть полос движения для транспортных средств моста с автомобилистами. Позже, когда интенсивность движения выросла, а скорость на мосту была увеличена до 60 км/ч, велосипедистам было предписано делить тротуары моста с пешеходами. Со временем количество пешеходов и велосипедистов на тротуарах шириной 2,6 м (8 футов 6 дюймов) создало опасную ситуацию: произошло несколько аварий, в результате которых против города был по крайней мере один успешный иск.
С середины 1990-х годов город Ванкувер рассматривал различные варианты исправления ситуации. Двумя наиболее известными вариантами были: 1) создать велосипедные полосы на автомобильной палубе моста путем перераспределения одной или нескольких полос для транспортных средств и 2) построить горизонтальные расширения снаружи моста, чтобы создать дополнительное пространство для тротуаров. Другие варианты включали строительство совершенно нового пешеходного и/или велосипедного моста, а также строительство еще одного пролета на мосту под существующим пролетом.
Защитники наследия категорически против строительства внешних расширений тротуара, которые, вероятно, существенно изменят исторический характер моста. Фискальные консерваторы также были против высоких затрат, связанных с этим вариантом.
Многие автомобилисты и другие лица выступали против перераспределения автомобильных полос на велосипедные, полагая, что сокращение пропускной способности транспортных средств создаст чрезмерные проблемы с движением транспорта как на мосту, так и на альтернативных переходах и вокруг них, таких как мост на Гранвилл-стрит, но этого не произошло. По состоянию на 2023 год велосипедные дорожки являются одними из самых загруженных в Северной Америке.
Начиная с 26 марта 1996 года в ходе шестимесячного испытания, проводимого городскими властями, одна пригородная полоса была закрыта для автомобильного движения и превращена во временную велосипедную полосу. [8] Однако через неделю городские власти были вынуждены вернуть полосу движения к ее первоначальному назначению из-за возмущения некоторых автомобилистов.
31 мая 2005 г. Совету был представлен подробный отчет о проектировании и планировании, в котором была рассмотрена ситуация в целом, представлены альтернативы и предложены рекомендации. (Его компьютерная визуализация различных предложений [особенно стр. 8–12, особенно стр. 8, и Приложение E] являются незаменимыми иллюстрациями к обсуждению. См. [9] ).
В тот день городской совет Ванкувера проголосовал 10 против 1 за то, чтобы не следовать рекомендациям отчета, а за то, чтобы передать велосипедистам две полосы со стороны обочины для еще одного испытания в рамках плана совета по увеличению количества велосипедного движения в Ванкувере на 10 процентов к зиме 2010 года. Олимпийские игры .
Вопрос был вынесен на муниципальные выборы 19 ноября 2005 года.
20 декабря 2005 г. вновь избранный Совет проголосовал 6 голосами против 4 за отмену судебного разбирательства по перераспределению полос движения и переход непосредственно к расширению тротуаров моста, как было обещано на этих выборах. [10]
В 2006 году городские власти рассмотрели возможность удаления бетонных перил и расширения проезжей части моста за счет внешних («выносных») тротуаров, проектная стоимость которых составит более 40 миллионов долларов. (См. стр. 8 из [9] ). Чтобы сохранить историческую ценность моста, такие консольные конструкции не должны включать центральные опоры или башни моста. Критики этого плана утверждали, что возникающие в результате «точки защемления» подорвут цель расширения моста, создав узкие места, через которые в ближайшие десятилетия придется проезжать большему количеству велосипедистов, конькобежцев и пешеходов. [11]
Третий год подряд в 2008 году «Наследие Ванкувера» включило мост Беррард на первое место в десятке наиболее находящихся под угрозой исчезновения объектов Ванкувера. В 2005 году он занял четвертое место. [12]
Расширение тротуара было задержано коренной нацией Сквомиш , которая контролирует землю непосредственно под южной (или западной) стороной моста. Для начала строительства городу потребуется разрешение этой группы, которая выразила обеспокоенность тем, что работающая на объекте техника может повлиять на их землю.
Коренная нация Сквомиш установила рекламные щиты на своих объектах, расположенных у подъезда к мосту, и предлагает сделать то же самое для аналогичных объектов возле моста Лайонс-Гейт и Второго узкого перекрестка Мемориала металлургов . [13]
В отчете Совету в конце апреля 2008 года городские инженеры увеличили сметную стоимость расширения до 57 миллионов долларов из-за пересмотра дополнительного веса существующей конструкции моста и роста затрат на строительство. Более вероятная цифра была названа в размере 61 миллиона долларов. [14]
В ноябре 2008 года нынешний совет, выступавший за расширение моста, потерпел поражение и был заменен новым мэром и советом, выступавшими против расширения, но поддержавшими перераспределение полос движения от транспортных средств к велосипедистам. В конце января 2009 года, во время экономического спада и в преддверии зимних Олимпийских игр 2010 года, городские власти объявили о планах испытаний трех видов закрытия полос движения для автомобилей, позволяющих использовать проезжую часть на велосипедах. Это будет дополнено повышением безопасности. [15]
В марте 2009 года власти Ванкувера отложили обсуждение испытания велосипедной дорожки на Беррард-Бридж как минимум на месяц. [6]. Совет перенес заседание на 5 мая 2009 г., чтобы обсудить три вида возможных испытаний, которые начнутся летом 2009 г., и одно из них было одобрено. [16]
7 мая 2009 г. Совет утвердил предложение приступить к варианту 3 предложенных испытаний, который начнется в июне 2009 г. Предлагаемое испытание началось 13 июля. для велосипедов, при этом тротуар с южной стороны отведен для пешеходов. Переназначенная полоса движения была отделена от автотранспорта физическим барьером. В рамках испытания были также завершены изменения схемы дорожного движения для обеспечения подъездного велосипедного движения на Пасифик-стрит, рядом с северным плацдармом, в связи с жалобами местных торговцев, которые ссылались на отсутствие консультаций и возможные негативные последствия для их бизнеса. [17] [18] Через три дня после начала испытания местный торговец сообщил о падении продаж на 46% по сравнению с теми же днями годом ранее. [19] Через шесть недель после начала испытания другой местный торговец сообщил о падении продаж на 25%, а местный ресторан сообщил о падении продаж на 30%. [20]
Что касается влияния на три вида дорожного движения: через две недели после начала испытаний городские власти Ванкувера опубликовали отчет, показывающий, что ежедневные поездки на велосипеде по мосту увеличились в среднем на 30%. В том же отчете указано незначительное изменение количества пеших поездок, небольшое снижение количества поездок на автомобиле, но никаких изменений во времени в пути на автомобиле между 12-й авеню и Джорджией-стрит вдоль Беррарда через мост. [21]
В июле 2009 года местный риэлтор и бывший кандидат от парков NPA Кейт Рой создал веб-сайт, позволяющий людям зарегистрироваться против создания велодорожки на www.unblockthebridge.ca [7]. [22]
(24 августа 2009 года полицейское управление Ванкувера объявило о резком росте числа краж велосипедов, причем в первые три недели августа этот рост составил 53 процента по сравнению с 2008 годом, [23] однако представитель VPD констебль Яна МакГиннесс отрицала связь между ростом в деле о краже и перераспределении полосы движения [24] ) .
К 2019 году велосипедная дорожка на мосту Беррард стала самой загруженной велосипедной дорожкой в Северной Америке. Ассоциация по улучшению бизнеса в центре города, которая изначально выступала против преобразования автомобильных полос в велосипедные, заявила, что поддерживает велосипедную инфраструктуру, поскольку многие сотрудники и клиенты добираются до предприятий в центре города на велосипеде. [25]
В декабре 2009 года коренная нация сквомиш установила электронный рекламный щит на своей земле, прилегающей к южному концу моста с западной стороны. Его видно транспортному средству, движущемуся по мосту в обоих направлениях, а размеры каждого экрана (по одному в каждом направлении) составляют 9 метров в ширину и 3 метра в высоту. Рекламные объявления будут повторяться каждые десять секунд. Со стороны местных жителей возникли разногласия и протесты, которые утверждают, что рекламный щит непригляден, загораживает обзорные коридоры в горах и даже что он опасно отвлекает водителей. [26] Есть по крайней мере пять других подобных рекламных щитов, установленных возле моста Лайонс-Гейт и второго узкого перекрестка Мемориала металлургов , а также возле Ставамуса Чифа на шоссе 99 . Рекламные щиты были одобрены федеральным правительством. Местные и региональные власти признали, что не имеют контроля над тем, что происходит на землях коренных народов. Squamish Nation заявила, что цель рекламных щитов — в первую очередь заработать деньги. [27]
На мосту по-прежнему существует серьезная проблема с загрязнителями ПХБ; В 2012 году городской совет Ванкувера выделил 14 миллионов долларов на финансирование в течение двух лет на удаление загрязнителей ПХБ с мостов Беррард и Гранвиль. [28]
