Мост Жака Картье ( фр . pont Jacques-Cartier ) — консольный мост со стальными фермами, пересекающий реку Святого Лаврентия от острова Монреаль , Монреаль , Квебек , до южного берега в Лонгёй, Квебек , Канада. Мост пересекает остров Святой Елены в центре реки, где съезды открывают доступ к парку Жан-Драпо и парку развлечений La Ronde .
Первоначально мост назывался Монреальским мостом через гавань ( pont du Havre ), но в 1934 году [3] был переименован в честь 400-летия первого плавания Жака Картье по реке Святого Лаврентия.
Длина пятиполосного моста составляет 3425,6 м (11239 футов), включая подъездные виадуки. Ежегодно по нему проезжает около 35,8 миллионов транспортных средств, [2] что делает его третьим по загруженности мостом в Канаде, первым из которых является мост Сэмюэля де Шамплена , всего в нескольких километрах (милях) вверх по течению. Вторым по загруженности мостом в Канаде в целом является мост Порт-Манн в Метро Ванкувер (соединяющий Суррей с Кокитламом ).
Вместе с мостом Шамплейн он находится в ведении Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), канадской коронной корпорации , которая подчиняется Министерству по жилищному строительству, инфраструктуре и общинам Канады .
Обсуждения начались еще в 1874 году [4] о строительстве нового моста, чтобы уменьшить заторы на мосту Виктория , который тогда был только железнодорожным мостом, зимним ледовым мостом и паромами, которые использовались для соединения города с его южным берегом. Решение о строительстве моста было официально принято в 1924 году. [4] Мост был спроектирован инженером Филиппом Луисом Пратли .
Строительство было начато компанией Dominion Bridge Company в 1925 году. 9 августа 1926 года был заложен краеугольный камень, интегрированный в колонну на углу улиц Notre Dame Street и Saint Antoine Street , напротив тюрьмы Pied-du-Courant . Краеугольный камень содержит капсулу с 59 предметами, отражающими год начала строительства. Мост был построен из стали за 23 миллиона канадских долларов , и работа длилась два с половиной года.
Закладка фундамента состоялась 26 мая 1925 года. Строительство началось немедленно, и краеугольный камень был заложен 9 августа 1926 года на опоре № 26. Надстройка была построена в период с сентября 1926 года по сентябрь 1929 года. Для ее строительства потребовалось 33 267 тонн стали. [5] Работа была завершена примерно на полтора года раньше запланированного срока, без нарушения речного движения.
Движение по нему открылось 14 мая 1930 года, однако церемония открытия состоялась несколькими днями позже, 24 мая. Мост был открыт как «Мост Харбор-Бридж», но в 1934 году был переименован в «Мост Жака Картье» после петиции граждан в честь франко-бретонского исследователя, который описал и нанес на карту долину реки Святого Лаврентия в 1534 году.
Первоначально мост был спроектирован как мост для автомобильной дороги , трамвая и пешехода. Первоначально мост имел три полосы движения и два тротуара. Пространство в каждом направлении было оставлено свободным для возможной установки двух трамвайных линий. Трамвайные пути были проложены, но никогда не использовались. Параллельное пустое пространство существовало справа от проезжей части в каждом направлении, через которое можно было увидеть балки моста.
Проезжая часть была расширена дополнительной полосой движения с восточной стороны в 1956 году и с западной стороны в 1959 году [4] , чтобы включить пространство, выделенное для трамвайных путей, добавив дополнительную полосу движения в каждом направлении и доведя общую пропускную способность моста до пяти полос. Два тротуара находились за пределами собственно моста.
Для пропуска больших судов по новому морскому пути Святого Лаврентия пролет над восточным руслом реки ( ферма Уоррена ) был увеличен еще на 80 футов (24,4 м) (до 120 футов или 36,6 метров) в 1957 и 1958 годах. Движение транспорта по мосту не прерывалось благодаря установке двух мостов Бейли . [4]
Первоначально мост был построен только с одним съездом на остров Святой Елены , расположенным на западной стороне моста. В 1961 году был построен второй съезд на восточной стороне, чтобы автомобили, направляющиеся в Монреаль, не пересекали путь тех, кто направлялся в Лонгёй, что было основным источником аварий.
В 2001 и 2002 годах весь настил моста был заменен. [4] Тротуары также были расширены до ширины 8 футов (2,44 м), а тротуар на западной стороне моста был превращен в велосипедную дорожку.
В 2004 году администрация моста установила барьер для предотвращения самоубийств. До этого на мосту в среднем совершалось 10 самоубийств в год. [6]
На четырех верхних точках моста расположены четыре 3-метровых [ нужна ссылка ] шпиля в качестве архитектурного украшения. [4] Их форма напоминает Эйфелеву башню , но не является ее копией. [4]
Бюст Жака Картье [7] расположен на выезде, ведущем к острову Сент-Элен, и был подарен Францией. Мост следует общей концепции дизайна моста Квебек . Он, в свою очередь, оказал влияние на дизайн моста Стори в Брисбене , Австралия , который был завершен в 1940 году. [8] Его внушительная стальная конструкция его основной секции, скорее всего, вдохновила проектировщиков моста Дж. К. Ван Хорна через реку Рестигуш между Кэмпбеллтоном , Нью-Брансуиком и Пуэнт-а-ла-Круа , Квебек. Этот мост был построен только в 1958 году. [ оригинальное исследование? ]
Сооружение было платным мостом с момента его открытия до 1962 года [4] , а пункт взимания платы располагался на южном подходе. В районе пункта взимания платы сейчас находятся офисы корпорации, которая владеет и управляет сооружением, а также близлежащий мост Шамплейн . Жетоны выпускались на часть периода, когда взимались пошлины. Пункты взимания платы были отменены в 1962 году.
Первоначальные ставки платы за проезд были следующими:
С самого начала своего использования мост Жака Картье получил прозвище «кривой мост» из-за изгиба на въезде в Монреаль. Он был спроектирован так, чтобы обойти земли владельца мыловаренной фабрики Гектора Барсалу, который отказался от суммы, предложенной ему городом за его землю.
Еще один изгиб в середине моста на высоте острова Сент-Элен обусловлен расположением опор. Опоры были построены в соответствии с направлением течения реки в другой оси улиц к северному подходу на острове Монреаль.
Наличие этих изгибов стало преобладающим фактором во многих авариях, которые на протяжении многих лет приводили к изменению обозначений на мосту.
Мост имеет пять полос движения, две из которых направленные и одна реверсивная для движения в час пик, а также два тротуара с каждой стороны для пешеходов и велосипедистов. Он также известен своей знаменитой кривой Крейга, кривой на стороне Монреаля, которая когда-то создавала много аварий из-за своего малого радиуса и нулевого наклона. Этот недостаток был исправлен в начале 2000-х годов путем подъема западной стороны настила, что создало небольшой наклон, облегчающий прохождение поворота.
Мост является продолжением шоссе 134 и соединен с мультиплексом, образованным шоссе 20 и шоссе Рене-Левеск через развязку. Он продолжается на Южном берегу в коротком участке автомагистрали шоссе 134, который заканчивается на развязке с дорогами 112 и 116, прежде чем стать бульваром Ташеро.
На острове Монреаль мост соединяется с авеню Де Лоримье на востоке и авеню Папино на западе.
По оценкам, ежедневно по нему проезжают до 115 000 транспортных средств, а в среднем за год проезжают 34,7 млн транспортных средств.
За последние двадцать лет были завершены основные текущие программы реконструкции, включая покраску и замену настила, чтобы сохранить целостность конструкции и обеспечить безопасный проход для пользователей. В 2016 году цикл реконструкции был завершен почти для всех столбов.
JCCBI, ответственный менеджер конструкции, реализует программу по усилению стальной конструкции, которая началась еще в 1920 году, чтобы продлить срок службы моста. В частности, были заменены и усилены некоторые стальные ребра и арматурные пластины.
Этот мост закрывали несколько раз из-за нескольких протестующих, которые по отдельности забирались на надстройку моста или на знак на стороне моста Лонгёй. Двое из них были из группы «Отцы за справедливость» , а третий утверждал, что он был частью группы. Недавно мужчина, одетый в канадский флаг, забрался на конструкцию моста. Большинство протестов привели к огромным заторам на дорогах в час пик. Недавно пешеходные дорожки были изменены путем установки круглых металлических ограждений по всему периметру в обоих направлениях, чтобы не допустить залезания на надстройку и отпугнуть потенциальных самоубийц, две основные проблемы, связанные с движением пешеходов на мосту.
В ознаменование 150-летия Канады и 375-летия Монреаля мост был переоборудован в 2017 году новыми декоративными огнями. Проект «Живые связи» был разработан и установлен в течение 3 лет монреальской компанией Moment Factory в сотрудничестве с другими местными партнерами (Réalisations Inc. Montreal [ постоянная неработающая ссылка ] , Ambiances Design Productions, ATOMIC3, Éclairage Public/ Ombrages, Lucion Média и UDO Design). [9] [10] Управление проектом осуществлялось JCCBI. Система, которая позволяет изменять цвета и анимацию, должна оставаться активной до 2027 года. Внутренняя сеть освещения меняется с течением времени года, в то время как внешняя сеть освещения использует большие данные, преобразованные в режиме реального времени, для питания сетей светодиодного освещения на внешней стороне надстройки моста, что делает конструкцию первым «подключенным» мостом в мире. Réalisations Inc., Монреаль. Архивировано 14 сентября 2017 г. в Wayback Machine. Компания отвечает за идею использования больших данных в качестве модулятора программы освещения моста, а также за разработку и производство специального программного обеспечения и обучение операторов на месте для воплощения этой концепции в жизнь. [11]
Пятьдесят три типа данных, относящихся к Монреалю, по одиннадцати категориям отслеживаются для питания систем освещения моста, включая, но не ограничиваясь: погода, движение транспорта, шум и активность в социальных сетях. Затем мост заполняется световыми движениями в цветах самых обсуждаемых тем дня в монреальских СМИ: общество (красный), окружающая среда (зеленый), технологии (голубой), бизнес (серый), спорт (синий), учреждения (розовый), культура (фиолетовый). Системы отслеживают эти данные с помощью физических систем захвата, таких как датчики и камеры, а также с помощью хэштегов и ключевых слов на онлайн-платформах. Более подробную информацию о том, как данные интерпретируются и выражаются в свете, и о системах, используемых для этого, можно найти в разделе Réalisations Archived 2017-12-22 на веб-сайте Wayback Machine .
Мост является частью цикла времен года благодаря хроматическому календарю из 365 цветов. День за днем он преображается, постепенно от весеннего энергичного зеленого к сияющему летнему оранжевому, к сладострастному осеннему красному и ледяному голубому зимнему. Мост также передает пульс жизни Монреаля в реальном времени. Интенсивность, скорость и плотность световых движений подпитываются упоминанием Монреаля в Twitter.
Первое зажжение освещения моста произошло 17 мая 2017 года, в тот же день, который ассоциируется с основанием Монреаля в 1642 году и официально положил начало празднованию 375-й годовщины. [12]
