stringtranslate.com

Мост Тамар

Мост Тамар — подвесной мост через реку Тамар между Солтэшем , Корнуолл и Плимутом , Девон на юго-западе Англии . Его длина составляет 335 метров (1099 футов), он проходит рядом с Королевским мостом Альберта и является частью A38 , главной дороги между двумя графствами.

В течение 20-го века возрос спрос на замену или дополнение паромов Солтэш и Торпойнт , которые не могли справиться с ростом автомобильного движения. Правительство отказалось отдать приоритет проекту, поэтому он был профинансирован городским советом Плимута и советом графства Корнуолл . Строительство было предпринято Cleveland Bridge & Engineering Company и началось в 1959 году. Он был неофициально открыт в октябре 1961 года, с официальной презентацией королевы Елизаветы, королевы-матери, в апреле 1962 года. Реконструкция моста началась в 1999 году после того, как было установлено, что он не может поддерживать требования Европейского союза по весу грузовых автомобилей. Работа включала строительство двух новых параллельных палуб, в то время как первоначальная конструкция была полностью перестроена. Проект был завершен в конце 2001 года и официально открыт принцессой Анной в апреле 2002 года. Дополнительные палубы остались в эксплуатации, увеличив пропускную способность моста.

Мост платный для проезда в восточном направлении, со скидкой, доступной через электронную схему оплаты. Он стал важной достопримечательностью в Плимуте, Солтэше и окрестностях и использовался несколько раз для протестов или для освещения работы благотворительных организаций и сборщиков средств.

Расположение

Движение по мосту Тамар организовано по принципу приливного течения, что позволяет снизить заторы в часы пик.

Мост проходит через реку Тамар от Уэрда , Солтэш на западе до Риверсайда, Плимут на востоке. Он имеет центральный пролет 335 метров (1099 футов) и два боковых пролета по 114 метров (374 фута). [1] Он является частью A38 , крупной дороги пересеченной местности, которая проходит через Корнуолл и Девон, и находится непосредственно к северу от Королевского моста Альберта , важного железнодорожного моста, спроектированного Изамбардом Кингдомом Брюнелем , который открылся в 1859 году. Оба моста находятся к северу от Хамоаза , эстуария, в который впадает Тамар, и парома Торпойнт . [2]

Операции

В 1961 году по мосту Тамар ежедневно проезжало около 4000 транспортных средств. [3] В последующие десятилетия эта цифра значительно возросла; в 1998 году почасовая ставка в утренний час пик составляла 2500 транспортных средств. В среднем в будние дни по мосту проезжало 38 200 транспортных средств, а летом поток составлял 42 900. Напротив, паромная переправа Торпойнт могла перевозить максимум 300 транспортных средств в час. [4]

Мост принадлежит и обслуживается Объединенным комитетом по мосту Тамар и паромной переправе Торпойнт, конгломератом городского совета Плимута и совета графства Корнуолл . [1] Он имеет основной пролет из трех полос, которые используют приливное течение для максимизации потока движения в час пик, и две внешние полосы. Северная из них используется как местный маршрут доступа из Солтэша, в то время как южная используется велосипедистами и пешеходами, но может быть переоборудована для удовлетворения будущего спроса на транспортные средства, если будут предоставлены альтернативы для пешеходов и велосипедистов, специальный паром, автобус-шаттл, канатная дорога или мост были рассмотрены. [1] Пропускная способность моста составляет около 1800 транспортных средств в час на полосу на каждом основном и дополнительных настилах: [5]

Пропускная способность пункта взимания платы только в восточном направлении, которая действовала в 2013 году, составляла 4200 транспортных средств в час и не считалась ограничивающей поток на маршруте, хотя она и меньше потенциального показателя в 5400 транспортных средств в час в восточном направлении с двух основных полос и местного шоссе Солташ. [ необходима ссылка ]

Плата за проезд

Первоначальная плата за проезд для легковых автомобилей составляла 3 шиллинга (15 пенсов) за одну поездку через мост или 4/6 (22½ пенса) за обратный проезд, в то время как для грузовиков она составляла 14 шиллингов (70 пенсов) и 1 фунт стерлингов соответственно. [6] Паромная переправа Солтэш закрылась, но паромная переправа Торпойнт осталась работать; управление паромом и мостом осуществляется совместно, поэтому эти две переправы не находятся в прямой конкуренции друг с другом. [7]

К 1979 году пошлина выросла до 30 пенсов за одну поездку на автомобиле. [8] К 1995 году она снова выросла до 1 фунта стерлингов, [9] и оставалась на прежнем уровне до 2010 года, когда она была увеличена до 1,50 фунта стерлингов. [10] 19 ноября 2019 года новая стандартная пошлина была установлена ​​в размере 2,00 фунта стерлингов. [11]

Текущие пошлины составляют £2.60 для легковых автомобилей и £6.30, £10.40 и £14.30 для 2-, 3- и 4-осных грузовых автомобилей весом более 3.5 тонн соответственно. Электронное устройство под названием Tamar Tag можно прикрепить к окну транспортного средства, что позволяет водителю ехать за половину стоимости проезда. Пошлины взимаются только при движении на восток из Солтэша в Плимут. [12]

Плата за проезд для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов не взимается. [12] Водители-инвалиды могут подать заявку на льготы онлайн или через офис рядом с паромом Torpoint Ferry. [13]

История

Оригинальный мост Тамар в 1978 году, до реконструкции в конце 1990-х годов.

На протяжении столетий участники дорожного движения, желающие добраться из Солтэша в Плимут, имели два основных варианта. Поездка на автобусе подразумевала длинный крюк на север либо к Ганнислейкскому Новому мосту (однополосный мост, построенный в 1520 году), либо к другим мостам дальше на север вдоль границы Девона и Корнуолла. [14] Альтернативой было сесть на паром через Тамар. Паром Торпойнт успешно работал с 1791 года (и до сих пор находится в эксплуатации) [15] [16] , в то время как паром Солтэш ходил недалеко от нынешнего местоположения моста. [17] Несмотря на свою популярность, паромы к 20 веку не имели достаточной пропускной способности для обслуживания автомобильного движения. [18] Идея постоянной переправы через Тамар витала в воздухе с начала 19 века, [19] и предложения обсуждались в парламенте еще в 1930 году. [20]

1950–1962: Строительство

Набор мемориальных досок, посвященных первоначальному открытию моста Тамар и его реконструкции 40 лет спустя.

В 1950 году Совет графства Корнуолл и городской совет Плимута обсудили возможность строительства автомобильного моста. Правительство не отнеслось к идее с энтузиазмом, поскольку не верило в ее финансовую жизнеспособность, а в послевоенной Британии были более срочные проекты. Получив выговор, оба совета согласились самостоятельно финансировать весь проект, который должен был быть оплачен дорожными сборами. [19] Схема получила королевское одобрение в июле 1957 года. [21] Приглашения к участию в тендере были отправлены 4 марта 1959 года, и предложение от северо-восточной английской компании Cleveland Bridge & Engineering Company было принято 9 июня. [19]

Подготовительные работы по мосту начались в июле 1959 года. Мост был построен с использованием подвесной конструкции, которая включала строительство двух 67-метровых (220 футов) бетонных башен с поддерживающими тросами над ними. К этим тросам были прикреплены подвески, а дорожное полотно было перевезено баржей и поднято на место. [22] Позднее Cleveland Bridge and Engineering использовали ту же технологию для строительства первого моста через реку Северн . [23]

Центральный пролет моста составлял 1848 футов (563 м). Оба поддерживающих троса были длиной 2200 футов (670 м) и общим весом 850 тонн . Они были построены для Cleveland Bridge and Engineering компанией British Ropes Ltd. [6] Настил был сделан из бетонного основания, покрытого 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) стальными пластинами и 200-миллиметровым (7,9 дюйма) стандартным дорожным асфальтом . [3] Дорога обслуживала три полосы движения и была спроектирована шириной 33 фута (10 м) с дополнительными 6 футами (1,8 м) для пешеходов по обе стороны моста. [6] Он мог выдерживать предполагаемую пропускную способность 20 000 транспортных средств в день, [6] с максимальным весом отдельного транспортного средства 38 тонн. [3] Материалы моста имели цвет, похожий на цвет Королевского моста Альберта, параллельно которому он проходит. [24]

Мост был неофициально открыт в 6 утра 24 октября 1961 года, когда были сняты строительные заграждения. [6] Он был официально открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью , 26 апреля 1962 года. [25]

Общая стоимость моста составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 51 миллион фунтов стерлингов). [6] Это был первый крупный подвесной мост, построенный в Великобритании после Второй мировой войны, и самый длинный подвесной мост в Великобритании. [2]

1991–2001: Расширение и укрепление

Мост Тамар во время работ по расширению и укреплению, 1999 г.

Инспекция 1995 года показала, что мост не соответствует директиве Европейского союза по поддержке транспортных средств весом до 40 тонн; [26] хотя первоначальный мост был спроектирован для 38-тонных транспортных средств, он мог выдерживать только 17-тонные транспортные средства. [27] В 1991 году было проведено технико-экономическое обоснование для нового переправы Тамар, [28] но оно было отклонено, поскольку предполагаемая стоимость составила бы около 300 миллионов фунтов стерлингов. [27] Существующий мост не мог быть закрыт, поскольку по нему проезжало более 40 000 транспортных средств в день. [29]

Окончательным решением было добавить две дополнительные ортотропные консольные полосы по обе стороны моста, по которым мог бы двигаться транспорт, пока заменялось оригинальное дорожное полотно. Работа была разработана Hyder Consulting и построена потомком компании Cleveland Bridge, которая работала над первоначальным проектом. Реконструкция началась в 1999 году и была немного отложена из-за наплыва туристов, приехавших в Корнуолл, чтобы посмотреть солнечное затмение 11 августа 1999 года , линия полного затмения которого проходила через графство. [29] Новый настил содержал 82 ортотропные панели, каждая размером 6 метров (20 футов) на 15 метров (49 футов) и весом 20 тонн. [19] Работа была завершена в декабре 2001 года общей стоимостью 34 миллиона фунтов стерлингов; две дополнительные полосы были сохранены для увеличения пропускной способности моста. [29] Завершенная конструкция весила на 25 тонн меньше оригинального моста. [3]

Мост Тамар был официально открыт принцессой Анной 26 апреля 2002 года, ровно через сорок лет после первоначального открытия. [30] Ожидалось, что трафик не увеличится после расширения моста, так как туннель Солтэш дальше на запад действует как буфер для пропускной способности. [29] Это был первый в мире подвесной мост , который был расширен с помощью консолей , и первый в мире подвесной мост, который был расширен и укреплен, оставаясь открытым для движения. Проект выиграл премию Британской строительной промышленности в области гражданского строительства за 2002 год, категорию «Исторические сооружения» (30 лет и старше) премии Института инженеров-строителей 2002 года и стал одним из восьми финалистов премии премьер-министра за лучшее общественное здание 2002 года. [31]

Билл Моро, главный инженер New York State Bridge Authority , был впечатлен проектом. Он посетил мост вскоре после его реконструкции и выразил надежду, что такие методы могут быть использованы для увеличения пропускной способности трехполосного моста Mid-Hudson Bridge через реку Гудзон в северной части штата Нью-Йорк [32]

2001–настоящее время

В апреле 2022 года была сформирована группа давления кампании, известная как Tamar Toll Action Group. Группа провела ряд мирных протестов с целью отмены платы за проезд на обоих перекрестках Tamar Crossings. [33]

В 2023 году Комитет моста Тамар объявил о повышении цен из-за убытков свыше 2 миллионов фунтов стерлингов в год. Предложение получило большое количество жалоб. [34]

Наследие

Корнуэльский крест

Мост Тамар является узнаваемым символом этой местности, а также главной дорогой, соединяющей Корнуолл с остальной Англией, и рассматривается сторонниками деволюции Корнуолла как мост между двумя различными нациями. [35]

В марте 1998 года, после закрытия последнего в Европе оловянного рудника в Саут-Крофти в Корнуолле (который позже снова открылся на некоторое время, а затем закрылся), Корнуольская группа солидарности (CSAG) призвала пассажиров платить тогдашний сбор в размере 1 фунта стерлингов пенни. Группа считала, что это замедлит сбор сборов и вызовет широкомасштабные заторы в местной области. CSAG считала, что Корнуолл должен получить такие же субсидии, как Южный Уэльс и Мерсисайд, которые получали гранты на восстановление от правительства. [36]

Инциденты

23 января 2004 года четверо протестующих поднялись на мост через Тамарский мост, чтобы продемонстрировать работу группы Fathers 4 Justice , которая отстаивает права отцов в спорах об опеке над детьми . Протест вызвал пробки в час пик по обе стороны моста. [37] Обвинения против протестующих были впоследствии сняты после того, как стало ясно, что шансов на обвинительный приговор не будет. [38]

В 2012 году местные советники пожаловались, когда Олимпийский организационный комитет отказался провести Олимпийский огонь по мосту Тамар в преддверии Олимпиады в Лондоне . Один советник сказал, что передача должна была стать «одним из знаковых моментов всей эстафеты огня в Корнуолле». Официальные организаторы заявили, что это было непрактично, поскольку это означало бы закрытие моста. [39]

Ссылки

  1. ^ abcd Плимут и Корнуолл 2013, стр. 15.
  2. ^ ab Brown 2007, стр. 1.
  3. ^ abcd Brown 2007, стр. 6.
  4. ^ "Select Committee on the Tamar Bridge Bill". 9 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 г.
  5. ^ Плимут и Корнуолл 2013, стр. 20-24.
  6. ^ abcdef "Открыт мост через Тамар" . The Times . 25 октября 1961 г. стр. 5. Получено 11 августа 2016 г.
  7. ^ Браун 2007, стр. 2.
  8. ^ "Платные мосты и туннели". Парламентские дебаты (Hansard) . 4 декабря 1979 г. Получено 12 августа 2016 г.
  9. ^ "Платные мосты". Парламентские дебаты (Hansard) . 19 декабря 1995 г. Получено 12 августа 2016 г.
  10. ^ "Плата за проезд по мосту Тамар вырастет до 1,50 фунта стерлингов". BBC News . 15 марта 2010 г. Получено 11 августа 2016 г.
  11. ^ Макдональд, Гейл (19 ноября 2019 г.). «Сегодня повышаются сборы за проезд по мосту Тамар и паромной переправе Торпойнт». Plymouth Herald . Получено 19 ноября 2019 г.
  12. ^ ab "Плата за проезд по мосту Тамар". Tamar Crossings . Получено 2 января 2023 г. .
  13. ^ "Схема мобильности". Tamar Crossings . Получено 4 апреля 2021 г.
  14. ↑ Оттер 1994, стр. 32.
  15. ↑ Оттер 1994, стр. 33.
  16. ^ "Torpoint Ferry". Tamar Crossings . Получено 12 августа 2016 г.
  17. ^ Тейт, Дерек (2014). Река Тамар сквозь время . Amberley Publishing. стр. 42. ISBN 978-1-445-62593-5.
  18. ^ "River Tamar Crossing (report)". Парламентские дебаты (Hansard) . 27 октября 1954 г. Получено 11 августа 2016 г.
  19. ^ abcd Brown 2007, стр. 3.
  20. ^ "River Tamar Bridge". Парламентские дебаты (Hansard) . 29 апреля 1930 г. Получено 11 августа 2016 г.
  21. ^ "Королевское согласие". Парламентские дебаты (Хансард) . 31 июля 1957 г. Получено 11 августа 2016 г.
  22. ^ Браун 2007, стр. 3, 4.
  23. ^ Браун 2007, стр. 4.
  24. ^ Браун 2007, стр. 5.
  25. ^ "Королева Елизавета, королева-мать, вчера перерезала ленту, чтобы открыть мост Тамар, соединяющий Девон и Корнуолл" . The Times . 27 апреля 1962 г. стр. 6. Получено 11 августа 2016 г.
  26. ^ "Законопроект о мосте Тамар". Парламентские дебаты (Hansard) . 11 июня 1998 г. Получено 11 августа 2016 г.
  27. ^ ab Brown 2007, стр. 8.
  28. ^ "Проекты и контракты". Парламентские дебаты (Hansard) . 2 февраля 1994 г. Получено 11 августа 2016 г.
  29. ^ abcd Brown 2007, стр. 9.
  30. ^ "Сегодняшние королевские мероприятия" . The Times . 26 апреля 2002 г. Получено 11 августа 2016 г.
  31. ^ Браун 2007, стр. 10.
  32. ^ "Нью-Йорк вдохновлен мостом Тамар". BBC News . 4 января 2002 г. Получено 12 августа 2016 г.
  33. ^ "Протест против платы за проезд по реке Тамар состоится на этой неделе". Holsworthy Post . 6 декабря 2023 г. Получено 29 декабря 2023 г.
  34. ^ «Предлагаемое повышение платы за проезд через Тамар вызывает разочарование, говорят водители». BBC News . 8 октября 2023 г. Получено 9 октября 2023 г.
  35. ^ Барфорд, Ванесса (18 августа 2014 г.). «Шотландская независимость: Корнуолл больше похож на Шотландию, чем на Англию?». BBC News . Получено 11 августа 2016 г.
  36. ^ "Корнуолл требует экономической помощи". BBC News . 14 марта 1998 г. Получено 11 августа 2016 г.
  37. ^ "Протест мужчины на мосту продолжается". BBC News . 24 января 2004 г. Получено 11 августа 2016 г.
  38. ^ "Протестующий на мосту Тамар вышел на свободу". BBC News . 6 апреля 2005 г. Получено 11 августа 2016 г.
  39. ^ "Лондон 2012: Олимпийский огонь в Корнуолле, смятение на мосту Тамар". BBC News . 17 мая 2012 г. Получено 12 августа 2016 г.

Дальнейшее чтение

законодательство Великобритании

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мост Тамар» .