stringtranslate.com

Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия)

Мост Фрэнсиса Скотта Ки , более известный как мост Ки , представляет собой шестиполосный железобетонный арочный мост, по которому проходит трасса US 29 (US 29) через реку Потомак между районом Росслин округа Арлингтон, штат Вирджиния , и районом Джорджтаун города Вашингтон, округ Колумбия. Построенный в 1923 году, он является старейшим сохранившимся автомобильным мостом через реку Потомак в Вашингтоне .

Мост Ки был назван в честь поэта Фрэнсиса Скотта Ки , написавшего слова американского национального гимна « Знамя, усыпанное звездами ». Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году.

История

Разрушение моста Акведук

Мост Ки заменил мост Акведук , построенный в 1830 году для переброски Чесапикского и Огайского каналов через Потомак для соединения с Александрийским каналом на берегу Вирджинии . Мост был преобразован в проезжую часть во время Гражданской войны в США . В 1866 году канал был восстановлен, и над ним поверх эстакад была проложена новая деревянная проезжая часть. Мост был снесен до каменных опор в 1884 году.

Второй мост Акведук, возведенный на старых опорах, открылся в 1889 году. В течение десятка лет предлагалось заменить его. [7] Эти предложения были отложены после публикации в 1902 году плана Макмиллана , в котором предложения по новым мостам через Потомак ставили под вопрос, следует ли заменить мост Акведук или просто снести его. [8] Тем временем Конгресс одобрил ремонт моста в 1902, [9] 1908, [10] и 1913 годах. [11] В 1906 году была добавлена ​​консольная конструкция, что позволило начать движение трамваев по мосту.

Законопроект Карлина

В марте 1914 года представитель Чарльз Крейтон Карлин из Вирджинии выступил спонсором законопроекта о замене моста Акведук на новое сооружение стоимостью 1 миллион долларов. [12] Комиссары округа Колумбия (назначенное городское правительство) одобрили новый мост в июне. [13] Сразу же разгорелись споры по поводу нового моста. Сенатор Клод А. Свенсон , председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно в 3000 футах (910 м) ниже по течению в устье Рок-Крик (примерно на 30-й улице на северо-западе), где он пересечет остров Аналостан и реку Потомак до Росслина. [14] Торговцы Джорджтауна решительно выступили против этого плана. [15] Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерным корпусом армии США в августе 1914 года, показало, что существующая конструкция не соответствовала объему движения и была слишком неустойчивой, чтобы ее можно было сохранить. [11] Военный министр Линдли Миллер Гаррисон , который курировал Корпус, согласился, что новый мост необходим в декабре. [16] Представитель Уильям С. Адамсон , председатель Комитета Палаты представителей по общественным работам, бросил вызов Свенсону и заявил, что новый мост должен быть построен на месте старого. [17]

Законопроект Карлина начал продвигаться через Палату представителей в январе 1915 года. Но члены Палаты представителей воспротивились его стоимости. [18] Гаррисон попытался выйти из тупика 9 января, выпустив отчет, в котором объявил существующий мост небезопасным, и потребовал построить новый на том же месте. [19] Комиссары округа Колумбия заявили, что месторасположение моста остается на их усмотрение, [20] а Корпус предупредил, что не только существующий мост не может быть расширен, но и согласился с Гаррисоном, что он конструктивно ненадежен. [21] Суонсон изменил свое мнение и в январе 1916 года согласился, что новый мост следует построить на существующем месте. [22] Гаррисон одобрил законопроект Карлина 27 января . [23] 3 февраля 1916 года движение транспортных средств по мосту Акведук было ограничено городом одним автомобилем за раз из-за его опасного характера. [24] 6 марта Палата представителей приняла закон, ассигнующий 1,175 млн долларов на строительство нового моста. [25] В конце марта члены комиссии округа Колумбия провели слушания по месту строительства моста и одобрили его в начале апреля. [26] Сенат принял несколько незначительных поправок к законопроекту Палаты представителей, и после некоторых законодательных обсуждений и работы комитета по согласованию законопроект Карлина был принят Конгрессом 2 мая 1916 года. [27] Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая. [28]

Строительство

Строительство моста Ки-Бридж, ок.  1920 г.

1 июня 1916 года Инженерный корпус армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь Фрэнсиса Скотта Ки , который написал текст песни « Star Spangled Banner » и чей дом находился всего в нескольких кварталах от опоры моста. Планы начали составляться в то время. [29]

Мост в стиле классического возрождения [30] был спроектирован Натаном С. Уайетом , архитектором, занимавшимся частной практикой в ​​городе, и майором Максом С. Тайлером, инженером Инженерного корпуса армии. [31] Законодательство, разрешающее строительство моста, требовало, чтобы Министерство обороны США консультировалось с Комиссией изящных искусств США (CFA) по проектированию моста. Впоследствии начальник инженеров Инженерного корпуса армии запросил у CFA список архитекторов, которые, по мнению CFA, были бы компетентны для проектирования эстетически приятного моста. CFA быстро предоставил список, и в июле 1916 года Тайлер встретился с CFA, чтобы обсудить краткий список потенциальных архитекторов. CFA и Тайлер также обсудили ориентацию моста, дизайн и подходы. [32] Тайлер выбрал Уайета. [33] Планы были почти завершены к сентябрю. [34] Первоначальный проект моста Уайета и Тайлера представлял собой двухъярусную конструкцию с одним высоким пролетом. Но с началом Первой мировой войны в Европе инфляция сделала эту конструкцию слишком дорогой. Затем 12 января 1917 года Уайет представил проект одноъярусного однопролетного моста. CFA попросил Уайета спроектировать многопролетный мост или, если это не удастся, построить неструктурные декоративные элементы, которые бы создавали впечатление, что у моста несколько пролетов. Уайет согласился, и CFA одобрил проект моста. [33] [35]

В январе 1917 года Инженерный корпус обнаружил, что инфляция цен на строительные материалы вынудила просить Конгресс выделить ему дополнительно 300 000 долларов. [36] Конгресс отказался платить. [37] Но давление граждан и опасность обрушения моста Акведук из-за ледоходов весной [38] убедили Конгресс выплатить деньги.

Строительные контракты были составлены в конце февраля, [39] и земляные работы на опорах DC начались в марте. [40] Первая перемычка для строительства опор была затоплена в мае 1918 года, [41] а старый мост Акведук официально закрылся 9 июля. [42] Для строительства моста требовалось огромное количество бетона. Один бетоносмесительный завод был построен на берегу DC, и бетон доставлялся на рабочую площадку в реке с помощью канатной дороги . Второй бетоносмесительный завод был построен в середине реки: завод был доставлен на место, а затем погружен в русло реки. Сталь для железобетонной конструкции и для стальных арок в ее пролетах была собрана на берегу DC, затем доставлена ​​на барже на рабочую площадку. [43] Прогресс был медленным, так как железобетон был относительно новым типом строительства. [44] Проект остался без денег, и Тайлер запросил и выиграл дополнительные 1,1 миллиона долларов от Конгресса в 1920 году для завершения работ. [43] Трамвайные пути были проложены по центру моста.

Новый мост Key Bridge стоимостью 2,35 млн долларов открылся 17 января 1923 года, [45] после чего старый мост Aqueduct Bridge был окончательно закрыт. Федеральное правительство передало право собственности на новый мост округу Колумбия 15 ноября 1924 года. [46] Железная дорога Washington and Old Dominion Railway , которая управляла трамваями через мост Aqueduct Bridge, отказалась от эксплуатации нового моста. Она прекратила обслуживание в округе Колумбия с закрытием старого моста и построила новый терминал в Росслине. Обслуживание от этого терминала через мост Key Bridge и в округ Колумбия обеспечивала компания Capital Traction Company . [47]

Снос старого моста Акведук начался в декабре 1933 года, когда были удалены его надземная часть и большая часть надводных частей его опор. [48] [49] Основания опор были сохранены для защиты моста Ки от льдин, но сегодня сохранился только один. Его опоры Вашингтона и Вирджинии сохранились к западу от моста Ки. [50]

Описание

Бывший Key Bridge Marriott в Росслине (на фото 2009 года) был старейшим отелем компании и второстепенным объектом в Уотергейтском скандале . [51]

Мост Ки-Бридж пересекает реку Потомак , соединяя район Джорджтаун в округе Колумбия с районом Росслин в округе Арлингтон, штат Вирджиния . [52] Мост Ки-Бридж является старейшим существующим автомобильным мостом через реку Потомак в Вашингтоне. [53]

Мост представляет собой открытую арочную конструкцию [52] [54], ориентированную в направлении север-юг [55] и построенную из железобетона и стали. [56] Каждый пролет состоит из трех стальных арок: центральной арки шириной 22 фута (6,7 м) и двух внешних арок шириной 11 футов (3,4 м). Чтобы облегчить нагрузку на арки пролета, пролеты были заполнены дополнительными арками. В зависимости от размера пролета, имеется три или четыре арки пролета. Вместе арка пролета и арки пролета образуют ферму . Опоры были украшены пилястрами в дорическом стиле. [55]

Северный конец моста находится к востоку от места, где стоял дом Фрэнсиса Скотта Ки, который был разобран в конце 1940-х годов. Сейчас на этом месте находится парк в честь Ки. [53] [57] Мост соединяется с M Street NW , Canal Road NW и Whitehurst Freeway (которая обеспечивает доступ к K Street NW и центру города ). На северном участке есть съезд на восточное Whitehurst Freeway; однако движение с западного Whitehurst Freeway на южный участок должно использовать M Street.

Южный конец моста Ки и оставшийся пирс и опора моста Акведук (2005)

Южный конец моста находится в штате Вирджиния. Движение на север поступает на мост через North Lynn Street, а движение на юг съезжает с моста через North Fort Myer Drive. Съезд в виде клеверного листа с южного направления George Washington Memorial Parkway соединяется с северным направлением North Lynn Street прямо перед мостом. Движение на юг может повернуть направо на съезд, ведущий к северному направлению George Washington Memorial Parkway. Съезд с моста на юг соединяется с северо-западным направлением US Route 29. Движение, желающее попасть на южное направление Interstate 66 (Custis Memorial Parkway), должно сделать это, пересекая местные улицы Rosslyn.

Первоначально длина моста составляла 1450 футов (440 м), а проезжая часть находилась на высоте 85 футов (26 м) над средним уровнем воды. [58] Первоначальный дорожный настил имел ширину 70 футов (21 м). [58] Он включал две полосы движения шириной 16 футов (4,9 м), центральную полосу с трамвайными путями [55] и два тротуара шириной 8 футов (2,4 м). [58] Горизонтальный декоративный молдинг проходил вдоль внешнего края моста. Он выступал наружу на 2 фута (0,61 м). Наверху этого карниза находился панельный парапет . Парапет (или перила) был высотой 4 фута (1,2 м) и толщиной 1 фут (0,30 м). Между каждой балясиной парапета находится утопленная панель шириной 6 футов (1,8 м). Наверху парапета находились уличные фонари . Они были сделаны из чугуна , имели высоту 7 футов 1 дюйм (2,16 м) и имели ногу грифона и крылатый щит у основания. Светильники располагались на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга. [55]

Мост имел пять арок при постройке. Центральная арка была 208 футов (63 м) в длину, а две смежные арки были 204 фута (62 м) в длину. [58] Береговые арки были каждая 187 футов (57 м) в длину. [55] Отдельные пролеты завершали подходы к мосту. Пролет через канал Чесапик и Огайо в округе Колумбия был либо 82 фута (25 м) [55] или 85 футов (26 м) в длину [58] (источники различаются), в то время как пролет через К-стрит на северо-западе был 180 футов (55 м) в длину. [58] Первоначальный пролет подхода со стороны Вирджинии был 152 фута (46 м) в длину. [58]

Реновации и изменения

Изменения 1939 года

Мост Фрэнсиса Скотта Ки был изменён в 1938 году, когда Конгресс продлил Мемориальный парк Джорджа Вашингтона на север вдоль береговой линии Вирджинии за мост Ки. [59] Новый пролёт длиной 152 фута (46 м) над парковой зоной был добавлен в 1939 году, что дало мосту восьмой пролёт. [55] [52] Источники значительно различаются относительно новой длины моста, с оценками, включающими 1635 футов (498 м), [52] 1781 фут (543 м), [54] 1791 фут (546 м), [60] и 1791 фут 6 дюймов (546,05 м). [55]

Изменения 1955 года

Еще одно крупное изменение моста произошло в 1955 году. Округ Колумбия заменял трамваи автобусами , и в рамках этого изменения трамвайные пути на мосту были вырваны. В это же время дорожное полотно было расширено до 80 футов (24 м), что позволило расширить саму проезжую часть до 66 футов (20 м). Между проезжей частью и тротуарами было добавлено ограждение высотой 2 фута (0,61 м) , что потребовало сужения тротуаров до всего лишь 5 футов 3 дюйма (1,60 м). Парапет и оригинальные уличные фонари также были удалены. На внешней стороне тротуаров были добавлены стальные перила, а через каждые 120 футов (37 м) были установлены алюминиевые фонарные столбы «cobrahead» высотой 30 футов (9,1 м). [61]

Замена палубы 1987 года

Панорамный вид на мост Ки-Бридж в 2013 году.

Полностью новый настил проезжей части был установлен в 1986–87 годах. Новый настил проезжей части представлял собой настил из связанного постнапряженного бетона [54] шириной 90 футов (27 м). [62] Ширина проезжей части осталась прежней, но дополнительная ширина настила позволила расширить тротуары до 9 футов 10 дюймов (3,00 м). Перила 1955 года были удалены, и был установлен сборный бетонный парапет высотой 2 фута 8 дюймов (0,81 м) с утопленными панелями высотой 6 футов (1,8 м) между балясинами. Новый парапет напоминает перила 1923 года. Наверху нового парапета находится стальное перило высотой 5 футов (1,5 м), предназначенное для предотвращения самоубийств. Новые стальные перила имеют прутья шириной 0,75 дюйма (1,9 см), расположенные на расстоянии 4 дюймов (10 см) друг от друга. Вертикальные фонарные столбы Вашингтона типа 16 , каждый высотой 14 футов (4,3 м), были установлены над вершиной каждой арки и на вершине каждого пирса. [62]

1 марта 1996 года мост Ки-Бридж был добавлен в Национальный реестр исторических мест . [6]

Реабилитации 2014 и 2016 гг.

Вид на мост Фрэнсиса Скотта Ки, US 29, через реку Потомак из Джорджтауна

В 2011 году мост Ки-Бридж подвергся серьезной проверке. Чиновники были обеспокоены тем, что химические вещества, используемые для склеивания натянутых тросов, проходящих через бетонное дорожное полотно, разъедают бетон. Архитектурно-инженерная фирма Johnson, Mirmiran & Thompson (JMT) была нанята для проверки моста. JMT обнаружила, что плита настила была готова к разрушению, и наблюдалось обширное коррозионное разрушение нижней стороны бетонного настила. [54] Трещины также были обнаружены в некоторых опорах , арках и арках перемычек, бетонном настиле и опорах. [60] Метод звукового эха/импульсного отклика использовался для выявления областей внутри бетона, где тросы распались или где коррозия создала пустоты. JMT восстановила некоторые изношенные части настила. [54] После этих испытаний мост был оценен как «структурно несовершенный». [63]

В 2013 году по мосту Ки ежедневно проезжало около 62 000 транспортных средств. [60] В апреле 2014 года газета Washington Post назвала мост Ки одним из трех «самых загруженных мостов с дефицитом» в округе Колумбия, наряду с мостом Арлингтон-Мемориал и соединением Парк-роуд и шоссе Анакостия . [64]

Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) объявил о двухлетней реконструкции моста стоимостью 21 миллион долларов в апреле 2014 года. Помимо ремонта ранее выявленных структурных проблем, уличное освещение было заменено современными энергосберегающими фонарными столбами, ограждение между проезжей частью и тротуарами было укреплено, дренажная система моста отремонтирована и улучшена, а мост покрашен. [60]

Второй этап восстановительных работ на мосту Ки был запланирован на осень 2015 года [65], хотя контракт был объявлен только в октябре 2015 года, что задержало работы примерно на шесть месяцев. Двухлетний проект стоимостью 30 миллионов долларов был направлен на замену большего количества уличных фонарей на современные светильники, укрепление свесов настила с обеих сторон моста, ремонт бетонного настила под проезжей частью, ремонт треснувших и сломанных частей бетонной надстройки, ремонт железобетонных балок под бетонным настилом, улучшение дренажа и облицовку оснований опор «армированными волокнами полимерными оболочками» для предотвращения коррозии. Правые полосы моста обрабатываются смолой в качестве теста, чтобы увидеть, поможет ли материал уменьшить просачивание воды и коррозию. Незначительный ремонт и изменения также улучшат безопасность пешеходов и велосипедистов на съезде на восточное шоссе Уайтхерст. Они включают удаление тумб, сужающих тротуар, и установку камер, которые обнаруживают пешеходов и велосипедистов и включают мигающие огни на съезде, чтобы предупредить автомобилистов об их присутствии. [66] Работа началась в октябре 2016 года и должна была продлиться два года, но в августе 2019 года она все еще продолжалась. [67]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Изучение карт и схем Вашингтона, Вашингтон-Ченнел, округ Колумбия" . Получено 13 сентября 2023 г.
  2. ↑ United States Coast Pilot. Атлантическое побережье: от Сэнди-Хук до мыса Генри. Т. 3 (3-е изд.). 1930. С. 175.
  3. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  4. ^ "Опись исторических мест округа Колумбия" (PDF) . DC Historic Preservation Review Board. 30 сентября 2009 г. стр. 83. Получено 30 октября 2019 г.
  5. ^ "Virginia Landmarks Register". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 12 мая 2013 г.
  6. ^ ab "Округ Колумбия - Перечень исторических мест" (PDF) . Правительство округа Колумбия . 1 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2009 г. . Получено 17 июля 2009 г. .
  7. ^ «Планы нового моста». Washington Post . 7 февраля 1901 г.
  8. ^ "Отчет о законопроекте об акведуке". Washington Post . 8 марта 1902 г.
  9. ^ "Планы моста отложены". Washington Post . 27 февраля 1903 г.; «Пути на мосту Акведук». Washington Post . 1 марта 1903 г.; «Контракт на мостовую опору». Washington Post . 12 апреля 1903 г.; «Задержка на мосту Акведук». Washington Post . 17 июля 1904 г.
  10. ^ "Пирс близится к завершению". Washington Post . 17 июня 1908 г.; «Дыры в опорах моста». Washington Post . 15 октября 1908 г.; «Мост в хорошем состоянии». Washington Post . 16 октября 1908 г..
  11. ^ ab «Хочет новый мост». Washington Post . 12 августа 1914 г..
  12. ↑ «Продвинуть законопроект о мосте». Washington Post . 17 марта 1914 г.
  13. ^ "Призываем к улучшению моста". Washington Post . 19 марта 1914 г.; «Одобрить план моста». Washington Post . 20 июня 1914 г..
  14. ↑ «Хотит 2 новых моста». Washington Post . 10 июля 1914 г.
  15. ^ "Борется с изменением моста". Washington Post . 13 июля 1914 г.; «Возле старого моста». Washington Post . 15 июля 1914 г..
  16. ^ «Согласиться по поводу Нового моста». Washington Post . 25 декабря 1914 г.
  17. ↑ «Адамсон объявляет мост-акведук ненадлежащим, небезопасным и неприглядным». Washington Post . 9 января 1915 г.
  18. ↑ «Умоляю о новом мосте». Washington Post . 9 января 1915 г.
  19. ↑ «Старый мост в плохом состоянии». Washington Post . 10 января 1915 г.
  20. ^ «Планы акведука приостановлены». Washington Post . 26 февраля 1915 г.
  21. ^ "Увеличение нагрузки на мосты настоятельно рекомендуется". Washington Post . 29 октября 1915 г.; «Старый мост небезопасен». Washington Post . 8 января 1916 г.
  22. ^ «Мостовая мольба к Гаррисону». Washington Post . 21 января 1916 г.
  23. ↑ «Гарнизон для нового моста». Washington Post . 28 января 1916 г.
  24. ↑ «Ограничивает движение по акведуку». Washington Post . 4 февраля 1916 г.
  25. ^ «1 000 000 долларов на новый мост». Washington Post . 7 марта 1916 г.
  26. ^ "Слушание на мосту в понедельник". Washington Post . 26 марта 1916 г.; «Мост там, где он есть». Washington Post . 6 апреля 1916 г.
  27. ^ "Кредит для моста Акведук". Washington Post . 3 мая 1916 г.; «Новый мост гарантирован». Washington Post . 3 мая 1916 г.
  28. ↑ «Подписывает законопроект о мосте Акведук». Washington Post . 20 мая 1916 г.
  29. ↑ «Готовы нарисовать планы моста». Washington Post . 2 июня 1916 г.
  30. ^ Кардно, Кэтрин А. (июль 2012 г.). «Проект моста через набережную облегчает движение в округе Колумбия». Гражданское строительство . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 г. Получено 26 апреля 2014 г.
  31. ↑ Майер 1974, стр. 13.
  32. ↑ Комиссия изящных искусств 1917, стр. 53–54.
  33. ^ ab Комиссия изящных искусств 1918, стр. 48.
  34. ^ "Спешите с новыми планами моста". Washington Post . 10 сентября 1916 г.
  35. ↑ Комиссия изящных искусств 1920, стр. 48.
  36. ^ "Мнение о мосте Акведук". Washington Post . 25 января 1917 г.
  37. ^ "Balks at Bridge Cost". Washington Post . 17 февраля 1917 г.
  38. ^ (1) «Граждане хотят мост прямо сейчас». Washington Post . 19 февраля 1917 г.
    (2) «Опасность моста Акведук миновала». Washington Post . 20 февраля 1917 г.
  39. ^ «Кей-Бридж готов в 1919 году». Washington Post . 28 февраля 1917 г.
  40. ^ «На работе для опоры моста». Washington Post . 29 марта 1918 г.
  41. ↑ «Кей Коффер Дам готов». Washington Post . 12 мая 1918 г.
  42. ↑ «Приказ о закрытии моста». Washington Post . 10 июля 1921 г.
  43. ^ ab Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия, 1995, раздел 8, стр. 2.
  44. ^ Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия, 1995, раздел 8, страницы 1-2.
  45. ↑ «Кей-Бридж открыт». Washington Post . 18 января 1923 г.
  46. ^ Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия, 1995, раздел 8, стр. 3.
  47. ^ Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона, 1847–1968 (3-е изд.) (PDF) .
  48. ^ (1) «Опасность велика на работе, CWA предупрежден». Washington Post . 16 декабря 1933 г.
    (2) «Средства на гражданские работы, использованные при сносе построек». Washington Post . 26 декабря 1933 г.
    (3) «Квалифицированные рабочие, сносящие мост, получают повышение оплаты». Washington Post . 27 декабря 1933 г.
    (4) «Волна холода замедляет разрушение моста». Washington Post . 30 декабря 1933 г.
  49. ^ Гуд 2003, стр. 449.
  50. ^ Картер, Эллиот. «Этот мост Джорджтаун был для лодок». Архитектор столицы: скрытая история Вашингтона, округ Колумбия . Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 г. Получено 17 марта 2018 г.
  51. ^ Баркер, Карлин; Чен, Вивьен. «Достопримечательности рассказывают историю Уотергейта». The Washington Post . Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г.
  52. ^ abcd Сигал, Энн Кэмерон (10 сентября 2010 г.). «Создание связей». Washington Post .
  53. ^ ab Jackson 1988, стр. 113–114.
  54. ^ abcde "Реконструкция моста Фрэнсис Скотт Ки через реку Потомак". Джонсон, Мирмиран и Томпсон . 2011. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 г. Получено 25 апреля 2014 г.
  55. ^ abcdefgh Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия, 1995, раздел 7, страница 1.
  56. ^ Скотт и Ли 1993, стр. 406.
  57. ^ "New Memorials Update". National Park Service. 14 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 г. Получено 17 июля 2009 г.
  58. ^ abcdefg Эмери 1938, стр. 57.
  59. ↑ Вудрафф, Уильям Э. (27 ноября 1938 г.). «Расходы могут достичь 200 000 000 долларов». Washington Post .
  60. ^ abcd Neibauer, Michael (25 апреля 2014 г.). "Key Bridge to Undergo Two-Year, $21M Overhaul". Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 16 мая 2014 г. Получено 25 апреля 2014 г.
  61. ^ Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия, 1995, раздел 7, страницы 1–2.
  62. ^ ab Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия, 1995, раздел 7, стр. 2.
  63. ↑ Хэлси III, Эшли (20 октября 2011 г.). «215 мостов в округе Колумбия считаются недостаточными». Washington Post; Хэлси III, Эшли (25 апреля 2014 г.). «63 000 мостов имеют структурные недостатки, заявляют США». Washington Post .
  64. ↑ Хэлси III, Эшли (24 апреля 2014 г.). «В США 63 000 мостов, нуждающихся в значительном ремонте». Washington Post . Архивировано из оригинала 25 апреля 2014 г. Получено 26 апреля 2014 г.
  65. ^ Дилдин, Дэйв (25 июня 2015 г.). «DDOT детализирует структурно дефектные мосты в районе». WTOP . Архивировано из оригинала 26 августа 2015 г. Получено 1 сентября 2015 г.
  66. ^ Neibauer, Michael (7 октября 2015 г.). «Мост Key Bridge должен пройти двухлетнюю реконструкцию, ищется подрядчик». Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 7 октября 2015 г.
  67. ^ "Key Bridge Rehabilitation Monthly Reports Construction Updates" . Получено 7 ноября 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Мост Фрэнсиса Скотта Ки (Вашингтон, округ Колумбия) .