Мост Government Bridge или Arsenal Bridge пересекает реку Миссисипи , соединяя Рок-Айленд, Иллинойс и Давенпорт, Айова . Железная дорога Iowa Interstate Railroad использует верхний ярус моста для своего бывшего маршрута Chicago and Rock Island Railroad между Каунсил-Блаффс, Айова и Чикаго, Иллинойс . [5] [6] Нижний ярус обеспечивает автомобильное движение между двумя городами. Он расположен недалеко от маркера Upper Mississippi Mile Marker 483, рядом со шлюзом реки Миссисипи и плотиной № 15. Нынешнее сооружение (которое было завершено в 1896 году) является четвертым на этом месте. Все мосты были построены с поворотной секцией для размещения транспорта, проходящего по реке.
Первый мост Рок-Айленд , который был закончен в 1856 году, был первым железнодорожным мостом через Миссисипи. [7] Длина моста составляла 1582 фута (482 м), а разводной пролет — 285 футов (87 м). Он был расположен выше по течению от нынешнего моста. Он представлял угрозу для Юга (который стремился создать южный железнодорожный путь к Тихому океану) и для Сент-Луиса , чьи пароходы столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог Чикаго . [8] Эффи Афтон врезался в мост через несколько недель после его открытия, и пароходные компании подали иски. Он был отремонтирован, но в 1866 году был заменен деревянной конструкцией на том же месте. В 1868 году второй мост был поврежден ледяным штормом и торнадо ; однако строительные бригады отремонтировали и снова открыли мост. В 1872 году он был заменен двойным двухъярусным мостом. Третий мост длиной 366 футов (112 м) был построен ниже по течению около берега Рок-Айленда в нынешнем месте. В 1880-х годах мост принимал конные трамваи. Электрические трамваи ходили по нынешнему мосту до 1940 года.
Первый мост Рок-Айленд , построенный в 1850-х годах и расположенный примерно в 1500 футах (460 м) выше по течению от нынешнего моста, был первым железнодорожным мостом через реку Миссисипи. [7] Он играл видную роль в период до Гражданской войны в США и строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . Мост соединил железную дорогу Чикаго и Рок-Айленд с недавно созданной железной дорогой Миссисипи и Миссури , предложенной Томасом С. Дюрантом в качестве первой железной дороги Айовы (связывающей Давенпорт и Каунсил -Блаффс ). Компании, эксплуатирующие пароходы на Миссисипи, выступили против моста, опасаясь, что он создаст опасность для навигации и изменит их монополию на торговлю. [9] Мост открылся 22 апреля 1856 года. [10]
Геодезическую партию для прокладки моста возглавлял полковник Роберт Э. Ли [11]. Общая длина моста составляла 1582 фута (482 м), а его разводной пролет — 285 футов (87 м). Мост был построен с использованием древесины и железа, которые опирались на гранитные опоры. Разводной пролет позволял открывать проем в 120 футов (37 м) с обеих сторон, чтобы пропускать пароходы. Нижняя палуба моста, которая находилась на высоте 35 футов (11 м) над водой, использовалась для вагонов, а верхняя палуба — для железнодорожного движения. [12]
Поскольку мост пересекал остров, на котором раньше располагался Форт Армстронг , у Военного министерства было право голоса в его строительстве. Военный министр Джефферсон Дэвис и президент Франклин Пирс изначально одобрили мост, думая, что трансконтинентальная железная дорога пройдет через Юг в Лос-Анджелес . Позже он изменил свое мнение, поскольку сопротивление этому плану начало проявляться, опасаясь, что трансконтинентальная железная дорога теперь пойдет по северному маршруту. Дэвис приказал остановить строительство, но его проигнорировали. [9]
6 мая 1856 года пароход Effie Afton столкнулся с мостом после того, как одно из его весел остановилось. [7] Экипаж был спасен, но пароход загорелся, повредил мост и затонул. [9] Пароходные компании подали в суд, чтобы демонтировать мост. Железная дорога Миссисипи и Миссури (M&M) и линия Рок-Айленда наняли Авраама Линкольна для защиты моста. [13] [14] Дело « Херд против Rock Island Bridge Co.» закончилось тем, что присяжные не пришли к единому мнению в окружном суде в Чикаго, и было прекращено. В конечном итоге дело дошло до Верховного суда . [13] Тем временем M&M и Рок-Айленд объединились, чтобы стать железной дорогой Чикаго, Рок-Айленда и Тихого океана . [15] Во время столкновения мост был построен в труднодоступной части порогов, и его разводной пролет находился под углом к течению (что затрудняло проход пароходов через мост). [16] Многие считали, что мост был спроектирован так, чтобы мешать движению пароходов. [8]
Дюрант использовал свои доходы от слияния M&M, чтобы сформировать Union Pacific Railroad . Линкольн, в рамках своего исследования в качестве адвоката, посетил объекты M&M и встретился с должностными лицами M&M в Каунсил-Блаффс. Когда Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года предоставил ему право выбирать восточную конечную станцию трансконтинентальной железной дороги, он выбрал место, выгодное для своих бывших клиентов. Судебный процесс по делу закончился в суде присяжных, не пришедших к единому мнению , [17] и был прекращен; Верховный суд вынес решение по последующему иску 18 декабря 1862 года, и мост остался в эксплуатации. [18] [9]
Первый мост просуществовал только до 1866 года без реконструкций, так как к тому времени он считался недостаточным для постоянно растущих нагрузок, перевозимых железной дорогой. Его надстройка была заменена более крупной деревянной конструкцией, которая повторно использовала оригинальные опоры . Все, что осталось от первого моста, — это возвышенный подход к западу от Ривер Драйв на стороне Айовы и реконструированный пирс на острове Арсенал . [19] Второй мост имел два настила: нижний настил для пешеходов и верхний настил для железнодорожного движения. [20]
В марте 1868 года льдины повредили опоры моста и деревянные пролеты, что помешало железнодорожному движению, а менее чем через неделю явный торнадо повредил мост; строительные бригады из Чикаго смогли снова открыть его. 20 июля 1868 года Конгресс одобрил строительство нынешнего правительственного моста. [21]
Деревянная конструкция была заменена железным, двойным двухъярусным мостом в 1872 году, который нес однопутную железнодорожную линию и дорогу. [9] [22] Этот мост находился на новом месте на западной оконечности острова Арсенал, а первоначальный мост и железнодорожная линия были заброшены. Перемещение было инициировано федеральным правительством, которое все еще владело островом и хотело перестроить его в арсенал. Первоначальный мост и железнодорожная линия разделяли собственность на две части, и ограничение на развитие было снято путем перемещения моста на один конец острова. Федеральное правительство использовало этот мост для доступа к железной дороге, что и дало начало его названию. [9]
Железные дороги использовали верхний ярус, а фургоны, скот и пешеходы использовали нижний ярус. Этот мост был длиной 366 футов (112 м) и находился недалеко от берега Рок-Айленда. В 1880-х годах по нему ходили конные трамваи и электрические трамваи; эта традиция продолжалась на четвертом мосту до 1940 года. [22]
.jpg/1280px-Cyclists_on_Arsenal_Bridge_waiting_during_a_bridge_opening_(2006).jpg)
Нынешний мост Government Bridge , четвертый мост через Миссисипи в этом районе, был построен в 1896 году на том же месте и использовал те же опоры, что и конструкция 1872 года. Двойной двухъярусный мост, по которому проходят железнодорожные пути (верхний уровень) и автомобильное движение (нижний уровень), имеет два железнодорожных пути, чтобы устранить то, что стало узким местом для железнодорожного движения. Мост был спроектирован Ральфом Моджески и построен компанией Phoenix Bridge Company [1] и был первым мостом, спроектированным Моджески. [23] 2 марта 1895 года Конгресс уполномочил Военное министерство построить новый мост. [24] Стресс-тест 2006 года показал, что мост использовал только «10–12 процентов» своего срока службы [25] и был включен в список как часть предлагаемой железнодорожной ветки [26 ]
Ограничение по высоте в 11 футов на нижней палубе означает, что многие грузовики были повреждены при попытке пересечь мост. [27] Из-за зарегистрированных инцидентов он получил прозвище «мост, пожирающий грузовики». [28] Другой близлежащий мост в Давенпорте также имеет это прозвище. [29]
В 1956 году в Quad Cities был доставлен паровой поезд, чтобы отпраздновать 100-летие завершения строительства первого моста. [22] Поезд вез вагоны-рестораны, в которых находились высокопоставленные лица из Рок-Айленда в Давенпорт. 22 февраля 2006 года (50 лет спустя) в RiverCenter состоялся ужин в честь 150-летия моста. Ужин был воссоздан в похожем стиле, который состоялся 22 февраля 1854 года, когда праздновалось завершение строительства железной дороги Рок-Айленда. [30] Quad Cities снова отпраздновали 150-летие завершения строительства моста с четверга 14 сентября по воскресенье 17 сентября 2006 года на фестивале, который включал «экскурсии на паровозах, катание на речных судах, гонки на каноэ и байдарках, фестиваль рассказывания историй и уникальную выставку «призрачного моста»». [31]
В 1965 году мост закрылся, когда подход к Давенпорту был затоплен во время рекордного наводнения в Верхнем Миссисипи того года . [32] 2 мая 2019 года мост и несколько других в регионе Quad Cities были закрыты для движения из-за сильного наводнения рек Миссисипи и Рок и прорыва дамбы в Давенпорте. Мост был вновь открыт 8 мая. [33] 10 июля 2019 года мост закрылся на день после того, как поезд сошел с рельсов. [34] [35] Мост и ворота вновь открылись через день после его закрытия. [36]
