Мост Цин Ма — мост в Гонконге . Это 17-й по длине подвесной мост в мире , и был вторым по длине на момент завершения строительства. [3] Мост был назван в честь двух островов, которые он соединяет, а именно Цин И и Ма Вань . Он имеет два яруса и пропускает как автомобильное , так и железнодорожное движение , что также делает его крупнейшим подвесным мостом этого типа. Мост имеет основной пролет 1377 метров (4518 футов) и высоту 206 метров (676 футов). Пролет является самым длинным из всех мостов в мире, пропускающих железнодорожное движение.
Мостовой настил шириной 41 метр (135 футов) несет шесть полос автомобильного движения, по три полосы в каждом направлении. Нижний уровень содержит два железнодорожных пути и две крытые проезжие части, используемые для доступа к обслуживанию и полос движения, когда особенно сильные тайфуны обрушиваются на Гонконг и мостовой настил закрывается для движения. [4]
Мост Цин Ма является наиболее заметным элементом Lantau Link , инфраструктурного проекта, построенного для соединения Lantau , самого большого острова Гонконга, с урбанизированными районами территории. До открытия этого моста в 1997 году на остров Лантау можно было попасть только по воде, и он был полностью сельским. Lantau Link был построен в рамках Airport Core Programme , которая в конечном итоге обеспечила Гонконг совершенно новым аэропортом в Чхеклапкоке (у северного побережья Лантау) для замены старого, перегруженного аэропорта Кайтак .
Многочисленные консорциумы подали заявку на контракт на строительство моста. Hyundai сделала самую низкую ставку, но была дисквалифицирована из-за несоблюдения финансовых требований. [5] Японская заявка была отклонена из-за слишком высокой стоимости. Anglo Japanese Construction Joint Venture, в состав которой входили Costain , Mitsui и Trafalgar House , выиграла работу. [6] Строительные работы на мосту начались в мае 1992 года. [5] Gammon Construction построила кессоны для опор моста. Каркас для каждого кессона был доставлен на место и затоплен, а затем заполнен бетоном под водой. [7] Два кессона на стороне Ма Вань весят 4500 тонн каждый, в то время как те, что на стороне Цин И (ближе к берегу), весят около 3000 тонн каждый. [7] На обоих концах моста была проведена рекультивация земель. Более существенная рекультивация на Ма Вань использовалась в качестве рабочей платформы для строительных бригад. [7]
Первый стальной сегмент палубы был поднят на место в конце 1994 года. [8] Сегменты подходной палубы были построены в Великобритании и Дубае, а затем отправлены в Гонконг для сборки. Основные сегменты пролета были построены Cleveland Bridge & Engineering Company в Великобритании и Mitsui в Японии. [8] Подъемные краны, использованные для возведения порталов башни, по совпадению также использовались на главном здании HSBC десятилетием ранее, а также в Canary Wharf в промежутке. [9]
Строительство было завершено в мае 1997 года. Оно обошлось в 7,2 млрд гонконгских долларов. Lantau Link , неотъемлемой частью которого является мост, был открыт 27 апреля 1997 года бывшим премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер . [1] Безопасность была чрезвычайно строгой, поскольку Тэтчер считалась одной из главных целей Ирландской республиканской армии . [10]
Церемония памяти началась с того, что флотилия полицейских и других правительственных судов прошла под мостом, а затем над бетонными башнями пролетели самолеты правительственной летной службы и Королевских военно-воздушных сил . [11] Затем Тэтчер, главный секретарь Энсон Чан и губернатор Крис Паттен включили огни моста и проехали по нему с другими высокопоставленными лицами. Празднование завершилось 20-минутным фейерверком и лазерным шоу, в котором огонь лился со всей длины моста, организованным компанией Pyromagic Productions. [11] Назначенный главный исполнительный директор Тунг Чи-хва отказался присутствовать, поскольку он сказал, что предпочел бы встретиться с официальными лицами в Гуандуне. [11] [12]
Церемония открытия была долгожданной и привлекла более 100 000 зрителей, большинство из которых стояли вдоль дороги Castle Peak Road , которая была закрыта для дорожного движения. [13] Дорога Tuen Mun Road также была закрыта для движения с 7:40 до 8:20 вечера, а 20-минутный фейерверк, стоимость которого составила 5 миллионов гонконгских долларов, начался в 8 вечера. [10] [14] MTR , Citybus и KCR Corporation организовали специальные транспортные услуги для мероприятия. [15] Было задействовано более 2300 полицейских, и учения по сдерживанию толпы были изучены полицией на предмет их соответствия предстоящей церемонии передачи . [13] Во время открытия моста произошло три несчастных случая с участием лодок. [13]
Движение по мосту Лантау было открыто 22 мая 1997 года в 8:00 утра. Автомобили стояли в очереди четыре часа, прежде чем полиция открыла мост. [16] Извилистые очереди также образовались на автобусных станциях в 7:00 утра, поскольку пассажиры хотели увидеть новую инфраструктуру, а также Новый город Северного Лантау , который все еще находился в стадии строительства. [16]
Первая авария на трассе Лантау Линк произошла на мосту Цин Ма 23 мая 1997 года. Два мотоциклиста получили ранения в результате столкновения с грузовиком. [17] Полиция предупредила общественность не спешить пользоваться новыми мостами и шоссе, чтобы не спровоцировать хаос. [17]
Два специальных автобусных маршрута были введены в эксплуатацию 24 мая 1997 года для пассажиров, желающих увидеть Лантау Линк. Автобусы X21 и X31 ходили из Тай Кок Цуй и Цуен Ван , соответственно. [17]
Мост Цин Ма пересекает канал Ма Ван , соединяя острова Цин И и Ма Ван. Он является частью моста Лантау , который соединяет Новые Территории и остров Лантау , и в конечном итоге ведет к международному аэропорту Гонконга на острове Чхеклапкок через шоссе Северный Лантау .
Мост Цин Ма является важными воротами на остров Лантау. Он является частью скоростной автомагистрали Route 8 , которая соединяет Lantau Link, скоростную автомагистраль West Kowloon , Cheung Sha Wan и Sha Tin . Железнодорожная линия является общей для линии MTR Tung Chung и Airport Express .
Мост, вместе с другими автомагистралями, мостами и туннелями в этом районе, являются частью зоны контроля Tsing Ma в соответствии с Постановлением о зоне контроля Tsing Ma (гл. 498) в законодательстве Гонконга . [18] Зона контроля управляется Tsing Ma Management Limited с момента открытия. Система управления движением в зоне контроля была разработана Delcan Corporation из Торонто , Онтарио , Канада . В этой зоне действуют особые правила и подзаконные акты.
Наряду с мостами Тинг Кау и Кап Шуй Мун , мост контролируется Системой мониторинга состояния ветра и конструкций (WASHMS). На мосту также установлены камеры наблюдения для записи условий движения. Видео доступно на правительственном веб-сайте. [19] Оно обновляется каждые две минуты.
С 27 декабря 2020 года плата за проезд по мосту Lantau Link больше не взимается. Ранее плата за проезд по мосту Tsing Ma для мотоциклов, частных автомобилей, общественных двухэтажных автобусов и большегрузных автомобилей составляла 10, 15, 30 и 40 гонконгских долларов соответственно в обоих направлениях. [20] Обычный предел скорости на мосту составляет 80 километров в час (50 миль в час) с возможностью снижения в случае дорожных работ или сильного ветра. Движение также может быть направлено на защищенные проезжие части на нижнем ярусе при очень сильном ветре. На мосту нет тротуаров.
Мост был спроектирован Mott MacDonald . [21] Фирма спроектировала раннюю версию моста в 1982 году с двухполосной проезжей частью на верхнем ярусе и легкой железной дорогой на нижнем ярусе. [22] Мост был перепроектирован в начале 1989 года с учетом трехполосной двухполосной автомагистрали и более тяжелой железной дороги в аэропорту. Проектировщики вдохновлялись мостом Форт в Шотландии и мостом Северн в Англии. [22]
Целью исследований в аэродинамической трубе было продемонстрировать безопасность конструкции в процессе строительства и после завершения строительства, как в отношении аэродинамической устойчивости , так и возможных последствий экстремальных скоростей тайфуна. Еще одной целью было предоставить данные о динамическом отклике в нескольких ключевых местах для сравнения с полномасштабными данными из текущей программы мониторинга, проводимой Департаментом автомагистралей Гонконга.
Были построены модель сечения настила в масштабе 1 к 80 на этапе возведения и полная аэроупругая модель всего моста в масштабе 1 к 400. Это моделирование Монте-Карло климата тайфуна. Полная модель была протестирована на разных этапах строительства в турбулентном потоке пограничного слоя, дополненная местной топографией для моделирования ветровых условий на месте. Испытания модели выявили критические этапы возведения, которые позволили адаптировать график строительства моста, чтобы избежать сезона тайфунов. Сравнение результатов испытаний модели и полномасштабного мониторинга поможет инженерам лучше понять поведение длиннопролетных мостов при ветре и улучшить текущие методы проектирования.
Одна башня расположена на Вок Тай Ване со стороны Цин И, а другая — на искусственном острове в 120 метрах (390 футов) от побережья Ма Ваня. [23] Обе башни находятся на высоте 206 метров (676 футов) над уровнем моря и основаны на относительно мелком скальном основании. Башни двухопорные с фермами на интервалах, в форме портальной балочной конструкции. Опоры были построены из высокопрочного бетона прочностью 50 МПа (марка бетона 50/20) с использованием системы скользящей опалубки в непрерывном режиме.
Тяговое усилие в основных подвесных тросах воспринимается большими гравитационными анкерами, расположенными на обоих концах моста. [24] Это массивные бетонные конструкции, глубоко залегающие на скальном основании на суше островов Цинъи и Ма Вань. Общий вес бетона, использованного в анкерном креплении Цинъи, составляет 200 000 тонн, а в анкерном креплении Ма Вань — 250 000 тонн.
Тросы были изготовлены методом воздушного прядения. Процесс включал в себя протягивание проводов из источника постоянного натяжения и протягивание петель этих проводов от одного крепления к другому, проходя через 500-тонную чугунную опору на вершине каждой башни моста, на которой был закреплен трос. Всего было размещено и отрегулировано 70 000 оцинкованных проводов диаметром 5,38 мм (0,212 дюйма) для формирования двух основных тросов диаметром 1,1 метра (3,6 фута).
Стальные конструкции для палубной конструкции были изготовлены в Великобритании и Японии. После доставки они были дополнительно обработаны и собраны в Дунгуане , Китай, в стандартные палубные модули. Всего было подготовлено 96 модулей, каждый длиной 18 метров (59 футов) и весом около 480 тонн. Эти палубные модули были доставлены на место специально спроектированными баржами и подняты в положение палубы парой домкратных кранов, которые могли маневрировать вдоль основного троса.
Пролет подхода со стороны Цинъи по форме и сечению похож на подвесную палубу, но поддерживается на опорах вместо тросов. Первый пролет был собран на земле и поднят в положение с помощью тросовых домкратов. Дальнейшее строительство затем продолжалось консольно в меньших секциях с использованием деррик-кранов, размещенных на уровне палубы. Также был предусмотрен и расположен внутри пролета подхода компенсационный шов , который допускал максимальное тепловое перемещение ± 835 миллиметров (32,9 дюйма).
Парапеты моста имеют специальную конструкцию по стандартам Гонконга и состоят из высокопрочных стальных прядей, закрепленных на металлических столбах. [25]
Каменные дамбы вокруг основания каждой башни моста способны остановить судно водоизмещением 220 000 тонн, движущееся со скоростью восемь узлов. [26]
Мост Цин Ма стал живописным местом и достопримечательностью. На северо-западном углу острова Цин И, недалеко от конца моста Цин И, находится центр для посетителей Lantau Link Visitor Centre and Viewing Platform. С обзорной площадки Scenery Viewing Platform также можно увидеть мосты Ting Kau и Kap Shui Mun . Мост также можно увидеть из выставочного центра Airport Core Programme Exhibition Centre , расположенного примерно в 2 километрах (1,2 мили) к северу от моста.
22°21′05″с.ш. 114°04′27″в.д. / 22.35139°с.ш. 114.07417°в.д. / 22.35139; 114.07417