Ограничения скорости дорожного движения, используемые в большинстве стран, устанавливают разрешенную законом максимальную скорость, с которой транспортные средства могут передвигаться по определенному участку дороги. [1] Ограничения скорости обычно указываются на дорожных знаках и отражают максимально разрешенную скорость, выраженную в километрах в час (км/ч) или милях в час (миль в час) или в обоих случаях. Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национального или провинциального правительства и обеспечиваются национальной или региональной полицией и судебными органами. Ограничения скорости также могут быть переменными или в некоторых местах отсутствовать, например, на большей части автобанов в Германии . [2]
Первым числовым ограничением скорости для автомобилей было ограничение в 10 миль в час (16 км/ч), введенное в Соединенном Королевстве в 1861 году. [3]
По состоянию на 2018 год [обновлять]максимальное разрешенное ограничение скорости в мире составляет 160 км/ч (99 миль в час) и применяется на двух автомагистралях в ОАЭ . [4] В ОАЭ плохо соблюдаются ограничения скорости и безопасное расстояние, особенно на автомагистрали Абу-Даби — Дубай , что приводит к опасному движению, согласно рекомендациям французского правительства для туристов . [5] Кроме того, «водители часто ездят на высоких скоростях, [и] небезопасное вождение является обычным явлением, особенно на междугородных автомагистралях. На шоссе необозначенные лежачие полицейские и плывущий песок создают дополнительную опасность», согласно рекомендациям для туристов, выпущенным Госдепартамент США . [6]
Есть несколько причин регулировать скорость на дорогах. Зачастую это делается в попытке повысить безопасность дорожного движения и снизить количество жертв в результате дорожно-транспортных происшествий . Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила контроль скорости как один из ряда шагов, которые можно предпринять для снижения количества дорожно-транспортных происшествий. [n 1] По оценкам ВОЗ, по состоянию на 2021 год в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибает около 1,3 миллиона человек. [7]
Власти также могут устанавливать ограничения скорости, чтобы снизить воздействие дорожного движения на окружающую среду (автомобильный шум, вибрация, выбросы) или повысить безопасность пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения. Например, в проекте предложения целевой группы Национальной платформы по будущему мобильности Германии рекомендуется ввести общее ограничение скорости на автобанах на уровне 130 км/ч (81 миль в час), чтобы ограничить расход топлива и выбросы углекислого газа. [8] В некоторых городах ограничения снижены до 30 км/ч (19 миль в час) как по соображениям безопасности, так и по соображениям эффективности. [9] Однако некоторые исследования показывают, что изменения ограничения скорости не всегда могут изменить среднюю скорость транспортного средства. [10] Более низкие ограничения скорости могут сократить использование перегруженных транспортных средств. [11]
В западных культурах ограничения скорости появились еще до появления моторизованных транспортных средств. В 1652 году американская колония Новый Амстердам приняла закон, гласивший: «Никакие повозки, повозки или сани не должны ездить, ездить или ехать галопом » . Наказание за нарушение закона составило «два фламандских фунта», что эквивалентно 50 долларам США в 2019 году. [12] Закон о сценических перевозках 1832 года ввел в Соединенном Королевстве преступление, заключающееся в создании угрозы безопасности пассажира или человека в результате «яростного вождения». (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). [13] В 1872 году тогдашний президент США Улисс С. Грант был арестован за превышение скорости в своей конной повозке в Вашингтоне, округ Колумбия [14] [15]
Серия законов о локомотивах (в 1861, 1865 и 1878 годах) установила первые числовые ограничения скорости для транспортных средств с механическим приводом в Великобритании; Закон 1861 года ввел в Великобритании ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч) на открытых дорогах в городе, которое было снижено до 2 миль в час (3 км/ч) в городах и до 4 миль в час (6 км/ч) в сельской местности «Закон о красном флаге» 1865 года. [16] Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года , который поднял ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч), отмечается ежегодным забегом ветеранов автомобилей из Лондона в Брайтон . [ нужна цитата ]
28 января 1896 года первым человеком, осужденным за превышение скорости, как полагают, стал Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма , Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс расходы за превышение скорости на скорости 8 миль в час (13 км/ч). [17] [18] [19]
В 1901 году Коннектикут был первым штатом в Соединенных Штатах, который ввел числовое ограничение скорости для автомобилей, установив максимальную разрешенную скорость на уровне 12 миль в час в городах и 15 миль в час на сельских дорогах. Затем ограничения скорости распространились по Соединенным Штатам; к 1930 году все штаты, кроме 12, установили количественные ограничения. [12]
В 1903 году в Великобритании национальный предел скорости был повышен до 20 миль в час (32 км/ч); однако, поскольку это было трудно обеспечить из-за отсутствия спидометров , «Закон о дорожном движении» 1930 года полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах было введено новое ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч), а в июле 1967 года было введено национальное ограничение скорости в 70 миль в час (110 км/ч). [21]
В Австралии в начале 20 века сообщалось о людях, совершивших «вождение в ярости». В одном из приговоров, вынесенных в 1905 году, упоминалось, что транспортное средство яростно ехало со скоростью 20 миль в час (32 км/ч), проезжая мимо трамвая , движущегося на половине этой скорости. [22]
В мае 1934 года «Закон о дорожном движении» нацистской эпохи ввел первое общенациональное ограничение скорости в Германии. [ нужна цитата ]
В 1960-х годах в континентальной Европе были установлены некоторые ограничения скорости на основе скорости V85 , (так что 85% водителей соблюдают эту скорость). [23]
В 1974 году ограничения скорости в Австралии прошли метрику: ограничение скорости в городе 35 миль в час (56 км/ч) было преобразовано в 60 км/ч; ограничения скорости в сельской местности 60 миль в час (97 км/ч) и 65 миль в час (105 км/ч) были изменены на 100 км/ч (62 мили в час) и 110 км/ч (68 миль в час) соответственно. [24]
В 2010 году Швеция определила программу Vision Zero , [23] многонациональный проект по безопасности дорожного движения , целью которого является создание системы автомагистралей без смертельных случаев или серьезных травм в результате дорожного движения.
Большинство стран используют метрическую единицу скорости в километрах в час , в то время как другие, в том числе США , Великобритания и Либерия , используют ограничения скорости, указанные в милях в час .
В странах, подписавших Венские конвенции о дорожном движении (1968 и 1977 гг.), статья 13 определяет основные правила скорости и расстояния между транспортными средствами: [25]
Каждый водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах держать свое транспортное средство под контролем, чтобы иметь возможность проявлять должную осторожность и всегда быть в состоянии выполнить все требуемые от него маневры. При регулировании скорости своего транспортного средства он должен постоянно учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние дороги, состояние и загрузку своего транспортного средства, погодные условия и плотность дорожного движения, поэтому чтобы иметь возможность остановить свое транспортное средство в пределах видимости вперед и без каких-либо предсказуемых препятствий. Он должен снизить скорость и при необходимости остановиться, когда того требуют обстоятельства, особенно когда видимость не очень хорошая.
Большинство правовых систем ожидают, что водители будут ездить с безопасной скоростью для данных условий, независимо от установленных ограничений.
В Соединенном Королевстве и других странах общего права это известно как требование разумного человека . [26]
Раздел Правил дорожного движения Германии ( Straßenverkehrs-Ordnung ), посвященный скорости, начинается с утверждения (переведенного на английский язык): [27]
Любой человек, управляющий транспортным средством, может двигаться только с такой скоростью, чтобы автомобиль находился под контролем. Скорость должна быть адаптирована к дороге, движению транспорта, видимости и погодным условиям, а также к личным навыкам и характеристикам транспортного средства и нагрузки.
Во Франции закон уточняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель берет на себя ответственность контролировать скорость транспортного средства и снижать эту скорость при различных обстоятельствах (например, при обгоне пешехода или велосипеда, в индивидуальном порядке). или в группе; при обгоне остановившейся колонны; при проезде транспортного средства, загружающего или выгружающего людей или детей; когда дорога кажется неясной или опасной; при плохой видимости; при быстром спуске дороги; при небольших участках дороги в оживленном или жилом помещении; при приближении к вершине холма; при приближении к перекрестку, где видимость неопределенна; при использовании специальных огней или при обгоне животных. [28] Если водители не владеют скоростью или не владеют ею. уменьшить его в таких случаях, они могут быть оштрафованы.Другие квалификационные условия включают вождение в условиях тумана, сильного дождя, льда, снега, гравия, [29] или когда водители сталкиваются с острыми поворотами, ослепляющим ярким светом, [30] темнотой, движением на перекрестке, [31] или когда обзор ортогонального движения затруднен, например, из-за кривизны дороги, припаркованных автомобилей, растительности или сугробов, что ограничивает гарантированное свободное расстояние впереди (ACDA). [32] [33]
В Соединенных Штатах это требование называется основным правилом [34] , как это изложено в законе федерального правительства США (49 CFR 392.14 [35] ), которое применяется во всех штатах, как это разрешено положениями о торговле и положениями о надлежащей правовой процедуре . [36] [37] Основной закон скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными пределами, но применяется независимо от этого. В Калифорнии, например, раздел 22350 Кодекса транспортных средств гласит: «Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную... и ни в коем случае со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества». [38] Разумная скорость может отличаться от установленного ограничения скорости. Основные законы о скорости являются законодательным подкреплением многовековой доктрины общего права о халатности , конкретно применяемой к скорости транспортных средств. [39] Ссылки на нарушения основного закона о скорости без аварий [40] иногда считались несправедливо расплывчатыми или произвольными, что является нарушением надлежащей правовой процедуры , по крайней мере, в штате Монтана. [41] Даже внутри штатов разные юрисдикции (округа и города) предпочитают рассматривать одни и те же дела с разными подходами. [42]
Косвенные результаты нарушений основных законов часто классифицируются как аварии на превышении скорости ; например, основная причина аварий на немецких автобанах в 2012 году попала в эту категорию: 6587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составило почти половину (46,3%) от 387 смертей на автобанах в 2012 году . 43] Однако «превышение скорости» не обязательно означает превышение ограничения скорости, а скорее то, что полиция установила, что по крайней мере одна группа ехала слишком быстро для существующих условий. [43] [44] [45] Примеры условий, при которых водители могут двигаться слишком быстро, включают мокрую дорогу (из-за дождя, снега или льда), ограниченную видимость (из-за тумана [46] или «белого» снега [ 47] ), неровные дороги, зоны застройки, [48] повороты, [49] перекрестки, гравийные дороги, [50] и интенсивное движение. [51] В зависимости от пройденного расстояния последствия несоответствующей скорости чаще встречаются на дорогах с более низкой скоростью и качеством; [52] в Соединенных Штатах, например, «уровень смертности при превышении скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на межштатных дорогах». [53]
В вопросах управления скоростью может существовать различие между превышением скорости , которое представляет собой превышение допустимой скорости, и несоответствующей скоростью , которая заключается в движении со слишком высокой скоростью для данных условий. [54]
В большинстве стран есть установленное законом числовое ограничение максимальной скорости, которое применяется на всех дорогах, когда нет других указаний на ограничение скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале участка с ограниченным доступом, хотя иногда вместо этого также можно использовать наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Установленное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов.
Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне 85-го процентиля или ниже (рабочая скорость, которую превышает не более 15% транспортных средств), [55] [56] [57] , а в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час (6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. [58] Таким образом, если рабочая скорость 85-го процентиля , измеренная «Дорожным и инженерным обследованием», превышает расчетную скорость , то автомобилистам, движущимся с такими скоростями, предоставляется правовая защита (расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о водителе, транспортное средство и характеристики дороги»). [59] Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан следует считать разумными и осмотрительными, а ограничения должны быть практичными для обеспечения соблюдения. [60] [61] Однако в некоторых обстоятельствах автомобилисты не склонны учитывать все связанные с этим риски и в целом выбирают плохую скорость 85-го процентиля. [ нужна цитация ] Это правило на практике представляет собой процесс «голосования за ограничение скорости» во время вождения, в отличие от делегирования ограничения скорости инженерному эксперту. [62] [63]
Максимальная скорость, разрешенная законом, как указано, обычно основана на идеальных условиях вождения, и всегда применяются основные правила скорости. [64] Нарушение закона обычно приводит к опровержимой презумпции халатности . [65]
На международных европейских дорогах скорость следует учитывать еще на этапе проектирования. [ нужна цитата ]
На некоторых дорогах также установлены минимальные ограничения скорости, обычно там, где низкие скорости могут затруднить движение транспорта или быть опасными. [66] Использование ограничений минимальной скорости не так распространено, как ограничение максимальной скорости, поскольку риски, связанные со скоростью, менее распространены при более низких скоростях. [23] В некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в основном сосредоточены вокруг кварталов красных фонарей или аналогичных районов, где их в просторечии можно назвать законами о обходе бордюров . [67]
Правила дорожного движения, ограничивающие только средние скорости, встречаются редко. Один из таких примеров существует на ледяных дорогах в Эстонии , где рекомендуется избегать движения со скоростью 25–40 км/ч (16–25 миль в час), поскольку транспортное средство может создать резонанс, который, в свою очередь, может вызвать разрушение льда. Это означает, что разрешены два набора скоростей: менее 25 км/ч (16 миль в час) и 40–70 км/ч (25–43 миль в час). [68]
В Германии первые известные эксперименты с изменяющимися знаками ограничения скорости состоялись в 1965 году на 30-километровом участке немецкой автомагистрали А8 между Мюнхеном и приграничным городом Зальцбургом в Австрии. Механически изменяемые информационные знаки могут отображать скорость 60, 80 и 100 км/ч, а также текст, обозначающий «опасную зону» или «аварию». Персонал следил за движением транспорта с помощью видеотехнологий и вручную управлял вывесками. [69] Начиная с 1970-х годов, дополнительные современные системы управления дорожным движением были введены в эксплуатацию. Современные системы управления автомагистралями могут работать без вмешательства человека, используя различные типы датчиков для измерения транспортного потока и погодных условий. В 2009 году такими системами было оборудовано 1300 километров (810 миль) немецких автомагистралей. [70]
В Соединенных Штатах в конце 1960-х годов на участках магистрали Нью-Джерси с интенсивным движением транспорта начали использовать знаки ограничения скорости в сочетании со знаками с переменным сообщением . Чиновники могут регулировать ограничение скорости в зависимости от погоды, дорожных условий и конструкции. [71] Чаще всего переменные ограничения скорости используются на отдаленных участках шоссе в Соединенных Штатах, в районах с резкими изменениями условий вождения. [72] Например, в октябре 2010 года на 52-мильном (84-километровом) участке межштатной автомагистрали 80 в Вайоминге были введены переменные ограничения , заменив снижение скорости в зимний сезон с 75 до 65 миль в час (121-105 км/ч), которое ранее применялось. существует с 2008 года. [73] [74] Эта система переменного ограничения скорости доказала свою эффективность с точки зрения снижения частоты аварий и закрытия дорог. [75] [76] Точно так же межштатная автомагистраль 90 на перевале Сноквалми и другие горные перевалы в штате Вашингтон имеют переменные ограничения скорости, чтобы замедлить движение в суровую зимнюю погоду. [72] [77] В качестве реакции на цепную реакцию столкновений, вызванных туманом, с участием 99 транспортных средств в 1990 году, в подверженных туману районах вокруг Хивасси была внедрена система ограничения скорости, охватывающая 19 миль (31 км) межштатной автомагистрали 75 в Теннесси . Река . [78] В 2014 году Министерство транспорта Джорджии установило переменные ограничения скорости на участке межштатной автомагистрали 285 вокруг Атланты . Эти скорости могут составлять всего 35 миль в час (56 км/ч), но обычно устанавливаются на уровне 35 миль в час (56 км/ч). . [79] В 2016 году Министерство транспорта штата Орегон установило зону переменной скорости на 30-мильном участке межштатной автомагистрали 84 между Бейкер-Сити и Лэдд-Каньоном. Новые электронные знаки собирают данные о температуре, сопротивлении скольжению и средней скорости автомобилиста, чтобы определить наиболее эффективное ограничение скорости для данного района, прежде чем отображать ограничение на знаке. Эту скоростную зону планировалось активировать в ноябре 2016 года. [ необходима ссылка ] Огайо установил переменные ограничения скорости на трех автомагистралях в 2017 году, а затем в 2019 году предоставил Министерству транспорта штата Огайо полномочия устанавливать переменные ограничения скорости на любой из своих автомагистралей. [80] [81]
В Соединенном Королевстве в 1995 году на участке автомагистрали М25 , на самом загруженном участке длиной 14 миль (23 км) от развязки 10 до 16, было введено переменное ограничение скорости. Первоначальные результаты предполагали экономию времени в пути, более плавное движение, и снижение количества аварий; схема стала постоянной в 1997 году. [82] Однако в отчете Национальной аудиторской организации за 2004 год отмечалось, что экономическое обоснование не было доказано; Условия на месте проведения испытания с переменным ограничением скорости не были стабильными ни до, ни во время испытания, и исследование не было признано ни должным образом контролируемым, ни надежным. С декабря 2008 года на модернизированном участке M1 между M25 и Лутоном появилась возможность изменения ограничения скорости. [83] В январе 2010 года временные камеры с регулируемой скоростью на трассе M1 между J25 и J28 были сделаны постоянными. [84]
Новая Зеландия ввела переменные ограничения скорости в феврале 2001 года. Первая установка была установлена на участке дороги с двусторонним движением на государственном шоссе 1 в ущелье Нгауранга , характеризующемся крутым рельефом, многочисленными поворотами, высокой интенсивностью движения и уровнем аварийности выше среднего. Ограничение скорости обычно составляет 80 км/ч (50 миль в час). [85]
В 2006 году Австрия провела краткосрочный эксперимент с переменной конфигурацией пределов, которая могла бы увеличить установленные законом пределы при наиболее благоприятных условиях, а также уменьшить их. В июне 2006 года на участке автомагистрали были установлены переменные ограничения скорости, которые могли увеличить общий предел скорости на австрийских автомагистралях со 130 до 160 км/ч (от 81 до 99 миль в час). [86] Тогда министр транспорта Австрии Хуберт Горбах назвал эксперимент «вехой в европейской транспортной политике – несмотря на все прогнозы об обратном»; однако эксперимент был прекращен. [ нужна цитата ]
По оценкам 2008 года, чуть более половины немецких автобанов имеют только рекомендательное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ), 15% имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости. [87] Рекомендуемое ограничение скорости применяется к любой дороге в Германии за пределами городов, которая является либо проезжей частью с двусторонним движением, либо имеет как минимум две полосы движения в каждом направлении, независимо от ее классификации (например, автобан, федеральная автомагистраль, государственная дорога и т. д.), за исключением случаев, когда Установлено ограничение скорости, хотя на дорогах, не относящихся к автобанам, ограничение скорости встречается реже. На всех других дорогах Германии за пределами городов, независимо от классификации, общее ограничение скорости составляет 100 км/ч, которое обычно снижается до 80 км/ч на улицах Алле (дороги, окаймленные деревьями или кустами на одном или обоих участках). ). [88] В Германии скорость передвижения не контролируется регулярно; однако в отчете 2008 года отмечалось, что на автобане в Нимегке (между Лейпцигом и Берлином) «значительно более 60% участников дорожного движения превышают скорость 130 км/ч (81 миль в час) [и] более 30% автомобилистов превышают скорость 150 км/ч». (93 миль в час)». [89] Измерения, проведенные в земле Бранденбург в 2006 году, показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль в час) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного движения. [90]
До воссоединения Германии в 1990 году программы снижения аварийности в восточногерманских землях были в основном сосредоточены на ограничительном регулировании дорожного движения. В течение двух лет после воссоединения доступность мощных транспортных средств и увеличение автомобильного движения на 54% привели к удвоению ежегодного числа смертей на дорогах, [91] несмотря на «временные договоренности, [которые] включали сохранение ограничения скорости в 100 км». /ч (62 мили в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) за пределами города». Обширная программа четырех «Е» (правоохранение, образование, инженерное обеспечение и реагирование на чрезвычайные ситуации ) после десяти лет усилий вернула количество смертей на дорогах к уровням, существовавшим до объединения, а правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами (например, 130 км). Рекомендуемый предел на автомагистрали / ч (81 миль в час), на других сельских дорогах — 100 км / ч (62 мили в час). [92]
На многих сельских дорогах острова Мэн нет ограничений скорости; [93] Предложение 2004 года о введении общих ограничений скорости 60 миль в час и 70 миль в час на Маунтин-роуд по соображениям безопасности не было реализовано после консультаций. [93] Измеренные скорости передвижения по острову относительно низкие. [94]
Индийские штаты Андхра-Прадеш , [95] , Махараштра , [96] и Телангана [97] также по умолчанию не имеют ограничений скорости.
Многие дороги без максимального ограничения стали навсегда ограничены после нефтяного кризиса 1973 года . Например, до 1973 года в Швейцарии и Австрии не было максимальных ограничений на автомагистралях и сельских дорогах, но ввели временный максимальный предел в 100 км/ч (62 мили в час) в ответ на более высокие цены на топливо; Позднее, в 1974 году, ограничение на автомагистралях было увеличено до 130 км/ч (81 миль в час). [98] [99] [100]
Монтана и Невада были последними оставшимися штатами США, которые полагались исключительно на основное правило, без конкретного числового ограничения скорости в сельской местности до принятия Национального закона о максимальной скорости 1974 года . [101] После отмены федеральных требований к скорости в 1996 году Монтана была единственным штату вернуться к основному правилу регулирования скорости в сельской местности в дневное время. Верховный суд Монтаны постановил, что основное правило слишком расплывчато, чтобы допускать привлечение к ответственности, судебное преследование и осуждение водителя; вывод о том, что исполнение было нарушением требований надлежащей правовой процедуры Конституции штата Монтана . [102] В ответ законодательный орган Монтаны в 1999 году ввел ограничение скорости 75 миль в час (121 км/ч) на сельских автострадах. [103]
На Северной территории Австралии не было ограничения скорости в сельской местности до 2007 года, а затем с 2014 по 2016 год. На участках шоссе Стюарт не было ограничений в рамках открытого испытания ограничения скорости . [104]
Существует несколько методов установки ограничения скорости: [105]
Например, метод минимизации травм (известный как безопасная система) учитывает типы аварий, которые могут произойти, возникающие в результате ударные силы, а также способность человеческого тела противостоять этим силам для установления ограничения скорости. Этот метод используется в таких странах, как Нидерланды и Швеция. [106]
Метод рабочей скорости устанавливает максимальную скорость на уровне 85-го процентиля или около него . Это снижает необходимость соблюдения ограничения скорости, но также позволяет водителям не выбирать подходящую скорость движения, когда они неправильно оценивают риск, который создает окружающая среда. Это один из методов, используемых в Соединенных Штатах Америки. [106]
Обеспечение соблюдения ограничения скорости – это действие, предпринимаемое органами, имеющими соответствующие полномочия, для проверки соблюдения дорожными транспортными средствами ограничения скорости. Используемые методы включают мониторинг скорости на дорогах, который устанавливается и эксплуатируется полицией, а также автоматизированные системы придорожных камер контроля скорости, которые могут включать использование автоматической системы распознавания номерных знаков . [ нужна цитата ]
В 2012 году в Великобритании 30% водителей не соблюдали скоростной режим. [23]
В Европе в период с 2009 по 2012 год 20% европейских водителей были оштрафованы за превышение скорости. [23] В 2012 году в Европе 62% людей поддержали идею установки устройств, ограничивающих скорость, [23] с адекватным уровнем допуска, чтобы ограничить путаницу водителей. Одна из эффективных схем состоит из штрафных баллов и штрафов за незначительное превышение скорости. [23]
Другая возможность — изменить проезжую часть, приняв меры по успокоению движения, установив знаки, активирующие транспортные средства, или камеры наблюдения. [107]
В Мюнхене приняты интуитивно понятные дороги : ширина проезжей части, правила регулирования перекрестков и типы переходов были согласованы таким образом, чтобы водители могли соблюдать ограничение скорости без вывешенного знака. [107]
Ограничения скорости будут соблюдаться с большей вероятностью, если водители ожидают, что ограничения скорости будут постоянно соблюдаться. [108]
Чтобы ограничения скорости были эффективными и соблюдались, они должны восприниматься как заслуживающие доверия; они должны быть разумными в отношении таких факторов, как то, насколько хорошо водитель может видеть вперед и по сторонам на конкретной дороге. [23] Ограничения скорости также должны соответствовать дорожной инфраструктуре, образованию и правоприменительной деятельности. [23]
В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного потока для каждого типа транспортных средств коррелирует с применимым ограничением скорости для этого типа дороги, а для автомагистралей и дорог с национальным ограничением скорости с одной проезжей частью средняя скорость свободного потока ниже установленного ограничения скорости для каждого типа дорог. тип транспортного средства, за исключением мотоциклов на автомагистралях. [110]
В отчете Федерального управления шоссейных дорог США за 1998 год упоминается ряд исследований, касающихся последствий снижения ограничений скорости и наблюдаемых изменений в скорости превышения скорости, смертности, травмах и материальном ущербе, которые последовали за этим. [111] Некоторые штаты ужесточают наказания за более серьезные правонарушения, квалифицируя как неосторожное вождение превышение скорости, значительно превышающей максимальный предел. [ нужна цитата ]
Тематическое исследование ОЭСР-ITF 2018 года установило тесную связь между скоростью и частотой аварий: когда средняя скорость снижается, количество аварий и жертв уменьшается; наоборот, когда скорость увеличивается, количество аварий и жертв увеличивается. Ни в одном случае увеличение средней скорости не было связано с уменьшением количества аварий или жертв. [112]
Южная Дакота увеличила максимальную скорость с 65 до 75 миль в час (120 км/ч) в 1996 году. Ежегодные исследования скорости на межштатных дорогах Южной Дакоты показывают, что с 2000 по 2011 год средняя скорость выросла с 71 до 74 миль в час. [123] Исследование 1999 года показало, что в штатах США, которые увеличили ограничения скорости после отмены федеральных ограничений скорости, количество смертей увеличилось на 15%. [124]
В отчете « Синтез исследований безопасности, связанном со скоростью и ограничениями скорости» , спонсируемом Федеральным управлением автомобильных дорог и опубликованном в 1998 году, было обнаружено, что изменение ограничений скорости на дорогах с низкой и средней скоростью, по-видимому, не оказало существенного влияния на скорость движения или количество аварий, в то время как на высокоскоростных дорогах, таких как автострады, увеличение ограничений скорости обычно приводило к увеличению скорости движения и увеличению числа аварий. В отчете говорится, что ограниченные данные свидетельствуют о том, что ограничения скорости оказывают положительное влияние на всю систему. [n 2]
Исследования 1998 года показали, что снижение ограничения скорости примерно с 30 миль в час (48 км / ч) в Соединенном Королевстве до 20 миль в час (32 км / ч) привело к снижению скорости лишь на 1 милю в час и не привело к заметному снижению количества аварий; Зоны ограничения скорости 20 миль в час, в которых используется автоматическое успокоение дорожного движения , позволили добиться среднего снижения скорости на 10 миль в час; ДТП с детьми-пешеходами сократились на 70%, а с участием детей-велосипедистов - на 48%. [125] Зоны, где установлена скорость 30 км/ч (или 20 миль в час), набирают популярность [126] , поскольку они оказались эффективными для снижения аварийности и повышения сплоченности сообщества. [127]
Исследования, проведенные в связи с переходом Австралии от ограничения скорости 60 км/ч (37 миль в час) до 50 км/ч (31 миль в час) в населенных пунктах, показали, что эта мера эффективна в снижении скорости, частоты и тяжести аварий. [128] Исследование влияния замены ограничений скорости 60 км/ч (37 миль в час) на 50 км/ч (31 миль в час) в Новом Южном Уэльсе , Австралия, показало снижение скорости лишь на 0,5 км/ч в городских районах и снижение скорости на 0,7 км/ч в сельской местности. В отчете отмечается, что широкое соблюдение требований сообществом потребует сочетания стратегий, включая меры по успокоению дорожного движения. [129] Власти также используют информационные кампании для поддержки ограничений скорости, например, превышения скорости. Никто не думает о тебе много. кампания в Австралии в 2007 году.
Ограничения скорости устанавливаются в первую очередь для того, чтобы сбалансировать проблемы безопасности дорожного движения с влиянием на время в пути и мобильность. Ограничения скорости также иногда используются для снижения потребления топлива или в ответ на экологические проблемы (например, для снижения выбросов транспортных средств или использования топлива). [130] Некоторые ограничения скорости были также введены для сокращения импорта газойля во время нефтяного кризиса 1973 года . [131]
Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения за 2004 год , 22% всей смертности от травм в мире в 2002 году приходилось на дорожно-транспортные происшествия [n 3] , и без «увеличения усилий и новых инициатив» уровень несчастных случаев увеличился бы на 65% в период с 2000 по 2020 год. . [n 4] В отчете указано, что скорость транспортных средств является «основой проблемы», [n 5] и рекомендовано установить ограничения скорости, соответствующие функции и конструкции дороги, а также принять физические меры, связанные с на дорогу и транспортное средство, а также повысить эффективность правоприменения со стороны полиции. [n 6] Дорожно-транспортные происшествия считаются основной причиной смертности детей в возрасте 10–19 лет (260 000 детей умирают в год; 10 миллионов получают травмы). [132]
Ограничения максимальной скорости устанавливают верхний предел выбора скорости и, если их соблюдать, могут уменьшить разницу в скорости транспортных средств водителей, движущихся по одной и той же дороге в одно и то же время. [n 7] Инженеры-автоинженеры отмечают, что вероятность аварии значительно выше, если транспортные средства движутся со скоростью выше или медленнее средней скорости движения; [n 8] если принять во внимание тяжесть, риск наименьший для тех, кто едет со средней скоростью или ниже, и «возрастает в геометрической прогрессии для автомобилистов, путешествующих намного быстрее». [n 9]
В некоторых случаях желательно попытаться снизить скорость дорожных транспортных средств, поскольку кинетическая энергия , возникающая при столкновении транспортных средств , пропорциональна квадрату скорости при ударе . Вероятность смертельного исхода для типичных скоростей столкновения эмпирически коррелирует с четвертой степенью разницы скоростей ( в зависимости от типа столкновения, не обязательно такой же, как скорость движения ) при столкновении, [133] возрастающей намного быстрее, чем кинетическая энергия. . [ нужна цитата ]
[134] [135]
Обычно на автомагистралях действуют более высокие ограничения скорости, чем на обычных дорогах, поскольку на автомагистралях имеются особенности, снижающие вероятность столкновений и тяжесть ударов. Например, автомагистрали разделяют встречное и перекрестное движение, используют дорожные барьеры и запрещают движение наиболее уязвимым пользователям, таким как пешеходы и велосипедисты. Опыт Германии по авариям иллюстрирует относительную эффективность этих стратегий в отношении тяжести аварий: на автобанах 22 человека погибают на 1000 ДТП с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП с травмами на обычных сельских дорогах. Однако риск в сельской местности в пять раз выше, чем на городских дорогах; скорости на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дорогах, что увеличивает вероятность серьезности аварии. [43] Чистый эффект от скорости, вероятности аварий и стратегий смягчения последствий можно измерить уровнем смертности на миллиард километров пути: уровень смертности на автобанах составляет 2 смертей на миллиард километров пути, что ниже, чем любой из 8,7 ставки на сельских дорогах или ставка 5,3 в городских районах. Общий уровень смертности по стране составил 5,6, что немного выше, чем в городах, и более чем в два раза выше, чем на автобанах. [136]
Технический отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2009 год « Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и последствия дорожной среды» показал, что около 55% всех аварий, связанных с превышением скорости, со смертельным исходом, включают в себя «превышение установленных ограничений скорости» среди факторов ДТП. , а у 45% среди факторов аварии было «вождение слишком быстрое для условий». Однако авторы отчета не пытались определить, были ли эти факторы причиной аварии, ее вкладом или несвязанным фактором. [137] Кроме того, отдельное исследование показало, что только 1,6% аварий происходят по вине водителей, превышающих установленный предел скорости. [138] Наконец, превышение установленного лимита не может быть важным фактором при анализе аварий, поскольку есть дороги, на которых практически все автомобилисты нарушают закон. [139]
Ограничение скорости также будет учитывать скорость, с которой была спроектирована дорога (расчетная скорость ), которая определяется в США как «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических конструктивных особенностей проезжей части». [140] Однако инженеры-дорожники признают, что «рабочие скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного ущерба для безопасности» [141] , поскольку расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристиках дороги». [59]
Vision Zero , которая предусматривает сокращение смертности на дорогах и серьезных травм до нуля к 2020 году, предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передового опыта в проектировании транспортных средств и 100% использования средств удержания»: [142]
«Дороги без возможности бокового или лобового удара» иногда обозначаются как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны ), Тип 2 (« Дороги 2+2 ») или Тип 3 (« Дороги 2+1 »). [144] На этих дорогах имеются барьеры , разделяющие встречное движение, ограниченный доступ , разделение уровней и запреты для более медленных и более уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть весьма опасными даже с ограничениями скорости, которые по сравнению с ними кажутся низкими. Например, в 2011 году на сельских дорогах Германии с ограничением скорости 100 км/ч (62 мили в час) уровень смертности составил 8,7 смертей на миллиард километров пути, что более чем в четыре раза выше, чем показатель смертности на автобанах, составляющий 2 смерти. [136] В 2011 году на автобаны приходилось 31% автомобильных поездок Германии, [136] но лишь 11% (453 из 4009) смертей на дорогах.
В 2018 году рабочая группа IRTAD опубликовала документ, в котором рекомендованы ограничения максимальной скорости с учетом сил, которые человеческое тело может выдержать и выдержать. [112]
Экономия топлива иногда влияет на выбор ограничения скорости. В ответ на нефтяной кризис 1973 года с целью снижения расхода топлива Соединенные Штаты приняли Национальный закон о максимальной скорости 55 миль в час (89 км/ч) в рамках Закона об энергосбережении на аварийных шоссе . [145] Согласно отчету, опубликованному в 1986 году консервативной правозащитной группой The Heritage Foundation , автомобилисты широко игнорировали закон, и он практически не снизил потребление. [146] В 2009 году Американская ассоциация грузоперевозчиков призвала ввести ограничение скорости 65 миль в час, а также национальные стандарты экономии топлива, заявив, что нижний предел скорости неэффективен для экономии топлива. [147]
Ограничения скорости также могут использоваться для улучшения местных проблем с качеством воздуха или других факторов, влияющих на качество окружающей среды [148] (например, « экологические ограничения скорости » в районе Техаса ). [149] Европейский Союз также все чаще использует ограничения скорости в ответ на экологические проблемы. [130] Европейские исследования показали, что, хотя влияние конкретных схем снижения скорости на выбросы твердых частиц от грузовых автомобилей неоднозначно, снижение максимальной скорости грузовых автомобилей последовательно приводит к снижению выбросов CO 2 и повышению эффективности использования топлива . [148]
Ограничения скорости, и особенно некоторые методы, используемые для их обеспечения, всегда вызывали споры. Различные организации и частные лица либо выступают против, либо поддерживают использование ограничений скорости и их соблюдение.
С момента их создания против ограничений скорости и их соблюдения выступают различные группы и по разным причинам. В Великобритании Взаимная ассоциация автомобилистов (основана в 1905 г.) изначально была создана для предупреждения членов о ловушках скорости ; организация впоследствии стала АА . [150]
В последнее время правозащитные группы стремятся отменить определенные ограничения скорости, а также другие меры. Например, применение автоматизированных камер подверглось критике со стороны групп по защите прав автомобилистов, включая Ассоциацию британских водителей и Немецкий автоклуб (ADAC). [151]
Аргументы, используемые теми, кто выступает за смягчение ограничений скорости или их отмену, включают:
Различные другие правозащитные группы настаивают на ужесточении ограничений и улучшении правоприменения. Ассоциация пешеходов была создана в Великобритании в 1929 году для защиты интересов пешеходов. Их президент опубликовал в 1947 году критику автомобильного законодательства и влияния автомобильных групп под названием «Самое грязное убийство», в которой изложен эмоциональный, но подробный взгляд на ситуацию, как они ее видели, призывая к ужесточению ограничений скорости. [164] Исторически сложилось так, что Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация были описаны как «ярые противники» в первые годы принятия автомобильного законодательства Соединенного Королевства. [165] Совсем недавно такие организации, как RoadPeace , Twenty is Plenty и Vision Zero , провели кампанию за снижение ограничений скорости в жилых районах. В Соединенных Штатах правозащитные группы, выступающие за более строгие ограничения и более эффективное обеспечение соблюдения, включают Защитников дорожной и автомобильной безопасности, Страховой институт дорожной безопасности и Национальный совет безопасности .
,_StVO_1981.svg/1280px-Zeichen_393_b_-_Informationstafel_an_Grenz%C3%BCberg%C3%A4ngen_(an_sonstigen_Stra%C3%9Fen_au%C3%9Ferhalb_der_Autobahn),_StVO_1981.svg.png)
В большинстве стран мира ограничения скорости измеряются в километрах в час , тогда как в Великобритании , США и некоторых небольших странах ограничения скорости измеряются в милях в час . На знаках Самоа изображены обе единицы одновременно.
Существует две основные конструкции знаков ограничения скорости: Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах определяет белый или желтый круг с красной рамкой, а в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), опубликованном Федеральным управлением автомобильных дорог США, указывается белый прямоугольник с надписью « ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ» . Знаки ограничения скорости в венском стиле возникли в Европе и используются в большей части мира, включая многие страны, которые в остальном следуют MUTCD. Вариации конструкции MUTCD используются в Канаде , Гуаме , Либерии , Пуэрто-Рико , [167] на материковой части США, на Американских Виргинских островах . Австралия также использовала вариацию конструкции MUTCD до тех пор, пока в 1974 году страна не ввела метрику. Система центральноамериканской интеграции (SICA), эквивалентная американской MUTCD, определяет вариацию конструкции MUTCD в качестве опции, хотя и не получила широкого распространения. [168]
В США, Канаде, Австралии и Перу знаки ограничения скорости имеют прямоугольную форму. На большей части территории США знаки ограничения скорости имеют надпись « ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ» над числовым ограничением скорости, как указано в MUTCD. Однако на Аляске и в Калифорнии ограничения скорости часто обозначаются надписью «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ» . В Орегоне большинство знаков ограничения скорости имеют просто надпись «СКОРОСТЬ» . В Канаде есть аналогичные знаки с надписью MAXIMUM , которая имеет аналогичное значение на английском и французском языках , двух основных языках страны. В Перу используется аналогичный, обратный вариант порядка MUTCD, в котором слова VELOCIDAD MAXIMA (ограничение скорости) размещаются ниже числового ограничения. Австралия использует тот же прямоугольный дизайн, но числовое ограничение скорости вписывается в красный круг, как и на знаках Венской конвенции. [169] Ранее MUTCD определял необязательную метрическую структуру, которая включала слова « ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ» и числовой предел, вписанный в черный круг, хотя в Соединенных Штатах он редко использовался; [170] этот дизайн до сих пор иногда встречается в Либерии. [171] [172] [173] Знаки ограничения скорости в Мексике и Панаме имеют квадратную форму, в отличие от США.
В Европейском Союзе большие указатели, показывающие национальные (максимальные) ограничения скорости соответствующей страны, обычно устанавливаются сразу после пересечения границы , а повторный знак находится примерно в 200–500 м (от 660 до 1640 футов) после первого. В некоторых местах перед ограничением предусмотрена дополнительная «зона скорости», а через равные промежутки времени могут появляться знаки с напоминанием об ограничении скорости, которые могут быть нарисованы на поверхности дороги. [174]
В Онтарио тип, расположение и частота знаков ограничения скорости регулируются правилом 615 Закона о дорожном движении Онтарио. [175]
_city_limit_sign.JPG/1280px-L%C3%A9pron-les-Vall%C3%A9es_(Ardennes)_city_limit_sign.JPG)
.svg/1280px-Australia_road_sign_R4-1_(50).svg.png)
.svg/1280px-Japan_road_sign_323_(50).svg.png)
![США (вариант для Нью-Йорка; вместо слова «ШТАТ» можно использовать «ГОРОД», «ДЕРЕВНЯ», «ГОРОД» или вариант слова «ЗОНА»)[176]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/NYSDOT_NYR2-2.svg/1280px-NYSDOT_NYR2-2.svg.png)
Некоторые ограничения скорости применимы к определенной зоне.
,_StVO_2013.svg/1280px-Zeichen_274.2_-_Ende_einer_Tempo_30-Zone_(einseitig),_StVO_2013.svg.png)
.svg/1280px-France_road_sign_B30_(30).svg.png)
.svg/1280px-France_road_sign_B51_(30).svg.png)
Ограничения минимальной скорости часто обозначаются знаками с синими кружками на основе обязательных спецификаций знаков Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. В Соединенных Штатах знаки ограничения минимальной скорости идентичны соответствующим знакам ограничения максимальной скорости, при этом ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ заменено на МИНИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ . [ нужна цитата ] Некоторые страны Южной Америки (например, Аргентина) используют красную границу. [ нужна цитата ] Япония [177] и Южная Корея [ нужна цитата ] используют свой обычный знак ограничения скорости с линией под пределом.
.svg/1280px-Chile_road_sign_RR-2_(40).svg.png)
.svg/1280px-Japan_road_sign_324_(30).svg.png)
.svg/1280px-Philippines_road_sign_R4-3_(40).svg.png)
В некоторых странах ограничения скорости могут применяться к определенным классам транспортных средств или к особым условиям, например, в ночное время. Обычно эти ограничения скорости снижаются по сравнению с обычными ограничениями по соображениям безопасности.
В некоторых странах знаки снятия ограничений используются для обозначения места окончания скоростной зоны. Ограничение скорости за пределами знака является преобладающим ограничением для общей территории; например, знак можно использовать для обозначения конца городской территории. В Соединенном Королевстве знак означает, что действует национальное ограничение скорости (60 миль в час на открытых дорогах и 70 миль в час на дорогах с двусторонним движением и автомагистралях). В Новой Зеландии это означает, что вы находитесь на открытой дороге, но максимальная разрешенная законом скорость по-прежнему составляет 100 км/ч. [178] На дорогах без общих ограничений скорости, таких как немецкий автобан , часть шоссе Стюарт и сельские районы острова Мэн, это означает конец всех количественных ограничений скорости. [ нужна цитата ]
![Австралия,[179] сейчас относительно редка.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Australia_road_sign_R4-2.svg/1280px-Australia_road_sign_R4-2.svg.png)
.svg/1280px-Australia_road_signs_R4-12_(60).svg.png)
_and_507-C.svg/1280px-Japan_road_sign_323_(40)_and_507-C.svg.png)
_and_507-A.svg/1280px-Japan_road_sign_323_(40)_and_507-A.svg.png)
.svg/1280px-Philippines_road_sign_R4-2P_(60).svg.png)
Рекомендательные ограничения скорости могут указывать безопасную рекомендуемую скорость в определенном районе или предупреждать о максимальной безопасной скорости на опасных поворотах. [ нужна цитата ]
В Германии рекомендательное ограничение скорости может сочетаться со светофором, чтобы рекомендовать водителям скорость, с которой водителям следует ехать, чтобы добраться до следующего светофора на его зеленой фазе, избежав тем самым остановки. [180] [181]
Некоторые европейские автомобили оснащены бортовыми системами, которые поддерживают соблюдение водителями ограничения скорости, известными как интеллектуальная адаптация скорости (ISA). ISA помогает водителям соблюдать ограничение скорости в различных частях сети, тогда как ограничители скорости для грузовых автомобилей и автобусов регулируют только максимальную скорость. Эти системы положительно влияют на скоростные характеристики и повышают безопасность. Устройство ограничения скорости, такое как ISA, считают полезным 25% европейских водителей автомобилей. [182] В 2019 году Google Maps интегрировал в свое приложение оповещения о скоростных ловушках, а также звуковые оповещения о близлежащих камерах контроля скорости. [183] Технология была впервые разработана компанией Waze по просьбе сотрудников полиции удалить ее из приложения. [184]
Существует статистически достаточно [...] доказательств, чтобы отвергнуть гипотезу о том, что скорость водителя не меняется при повышении или понижении установленных ограничений скорости.
Введение более низких ограничений скорости может быть чрезвычайно дешевым и не требует отсрочки. [...] Точно так же, как современные автомобили имеют максимальную скорость, подходящую для немецких автобанов, если сохраняется ограничение в 70 миль в час (110 км / ч), конструкция автомобиля не внесет изменений, необходимых в интегрированную и устойчивую транспортную систему.
7 апреля 1905 года Э. Нортон Гримвейд... предстал перед окружным судом [обвинён в] «яростном» вождении, [потому что] он проезжал мимо трамвая… Несколько человек… [оценили] скорость автомобиля в 20 миль в час… ...Он ехал вдвое быстрее трамвая.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Лицо виновен в совершении правонарушения, если оно умышленно и без законных полномочий или разумной причины: (а) заставляет что-либо находиться на дороге или над ней, или (б) мешает движению автомобиля, прицепа или велосипеда, или (в) мешает (прямо или косвенно) с дорожным оборудованием, в таких обстоятельствах, когда для разумного человека было бы очевидно, что это было бы опасно. (2) В подразделе (1) выше «опасный» относится к опасности либо причинения телесных повреждений любому человеку на дороге или вблизи нее, либо серьезного ущерба имуществу на дороге или вблизи нее; и при определении для целей этого подраздела того, что было бы очевидно для разумного человека в конкретном случае, следует принимать во внимание не только обстоятельства, о которых он мог бы быть осведомлен, но также и любые обстоятельства, которые, как было доказано, находились в пределах знание обвиняемого.
«Мы обнаружили, что люди ездят со скоростью, основанной на их восприятии и существующих условиях – независимо от ограничения скорости», – сказал Диссанаяке, который также является преподавателем Университетского транспортного центра K-State … когда дело дошло до скорости. ограничений и фактической скорости движения, разница между дорогами со скоростью 35 миль в час (56 км/ч) и 55 миль в час (89 км/ч) была незначительной. Примером могут служить гравийные дороги в округах Джонсон и Майами. Исследование показало, что, хотя существуют ограничения на две скорости, характеристики вождения остаются одинаковыми. Хотя ограничение скорости в округе Джонсон составляет 35 миль в час (56 км/ч) и указано, средняя фактическая скорость 37,5 миль в час (60,4 км/ч) была выше, чем средняя фактическая скорость 35,8 миль в час (57,6 км/ч) в округе Майами, где ограничение скорости составляет 55 миль в час (89 км / ч) и не указано.
При обстоятельствах настоящего дела - узости грунтового участка шоссе, темноте ночи и ослеплении
Кеннелла
ярким светом
фар,
отраженным от фар приближающейся машины - шоссе, по которому ехал Кеннелл, подвергалось опасности чрезвычайного характера с того момента, как его зрение стало настолько затуманенным, что он не мог ясно видеть дорогу перед собой, до того момента, когда он ударил покойного. Таким образом, обычная осторожность, с которой Кеннеллу было предъявлено обвинение при вождении своей машины по шоссе, требовала такого количества такой осторожности, которое было соизмеримо с требованиями чрезвычайно опасных обстоятельств, в которых он тогда управлял своей машиной. Соответствующие права и обязанности водителей автомобилей и других транспортных средств и пешеходов неоднократно четко указывали суды этого государства.
«Водитель, настаивая на своем законном праве проезда, может нарушить основной закон о скорости, предусмотренный Кодексом транспортных средств, § 22350, и, таким образом, стать виновным в халатности». (Заголовок отчета CA № [2])
Общеизвестно, что пересекающиеся улицы в городах представляют постоянную опасность, причем степень опасности зависит от степени использования пересекающихся улиц и окружающих обстоятельств или условий каждого перекрестка. В таких обстоятельствах основной закон [скорости]... всегда имеет решающее значение.См. мнения в официальных отчетах в Интернете.
Водитель автомобиля обязан предвидеть, что он может встретить людей или транспортные средства в любом месте улицы, и во избежание обвинения в халатности он должен должным образом следить за ними и держать свою машину под таким контролем, который будет позволить ему избежать столкновения с другим автомобилем, управляя им осторожно и осторожно, как поступил бы разумно благоразумный человек в аналогичных условиях.См. Хюттер против Эндрюса, 91 Cal. Приложение. 2d 142, Берлин против Виолетт, 129 Cal.App. 337, Рио против Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335 и официальные отчеты «Мнения в Интернете»
Приложение: Основные правила, регулирующие скорость транспортных средств в Канзасе, Кентукки, Мэриленде, Монтане, Северной Каролине и Висконсине.
[стр. 2-15]
2.6.4 – Скорость и расстояние впереди:
Вы всегда должны иметь возможность остановиться на расстоянии, которое видите впереди.
Туман, дождь или другие условия могут потребовать от вас снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться на расстоянии, которое вы видите. ... [стр. 2-19]
2.8.3 – Водители, представляющие опасность: Транспортные средства могут быть частично скрыты глухими перекрестками или переулками.
Если вы видите только заднюю или переднюю часть автомобиля, но не видите водителя, то и он вас не видит. Будьте бдительны, потому что он/она может сдать назад или въехать на вашу полосу движения.
Всегда будьте готовы остановиться.
... [стр. 2-26]
2.11.4 – Факторы транспортного средства: фары.
Ночью ваши фары обычно являются основным источником света, позволяющим вам видеть и другим людям видеть вас. В свете фар вы не сможете увидеть столько же, сколько видите днем. При ближнем свете вы можете видеть вперед примерно на 250 футов, а при дальнем — на 350–500 футов.
Вы должны регулировать скорость так, чтобы тормозной путь оставался в пределах видимости.
Это означает, что нужно двигаться достаточно медленно, чтобы иметь возможность остановиться в пределах досягаемости фар. ... [стр. 13-1]
13.1.2 – Перекрестки
При приближении к перекрестку: Тщательно проверьте движение во всех направлениях.
Плавно замедляйтесь. Плавно тормозите
и при необходимости переключайте передачи. При необходимости полностью остановитесь (без движения накатом) за знаками остановки, сигналами, тротуарами или линиями остановки, сохраняя безопасную дистанцию позади любого транспортного средства, идущего перед вами. Ваш автомобиль не должен катиться вперед или назад. При проезде перекрестка: Тщательно проверьте движение во всех направлениях.
Снизьте скорость
и
уступите дорогу пешеходам и транспортным средствам на перекрестке.
Не меняйте полосу движения, проезжая перекресток. Держите руки на руле.
Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную или разумную, с учетом погоды, видимости, дорожного движения, а также поверхности и ширины шоссе, и ни в коем случае не со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность. лиц или имущества.
Это всего лишь повторение правила в законодательной форме, которое всегда действовало, независимо от законодательного издания, о том, что водители или операторы транспортных средств, и в частности автотранспортных средств, должны быть особенно бдительны в ожидании присутствия других людей в местах, где постоянно проезжают другие транспортные средства и где мужчины, женщины и дети могут переходить дорогу, например, на углах на перекрестках улиц или в других подобных местах или ситуациях, когда люди могут не заметить приближающийся автомобиль .
(Стр. 19) С 29 Getöteten je 1 000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben. Ein Grund Für Das Wesentlich Höwher Risiko Auf Landstraßen und Autobahnen Ist, Dass hier Wesentlich Schneller Gefahren Wird als innerortsstraßen und deam diatschwere steigt .. (seite 20) hauptunfallursache aupahnepase nithtigt nithtigt nithvase nithtigt -nithtigt nithvase ange nichtigt nithgt nith В 2012 году я знаю больше, чем когда-либо, когда речь идет о людях, живущих на автобанах, но я думаю, что они не знают, что такое «последний выбор». Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3 %) aller Getöteten auf Autobahnen... (Seite 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Unfallursache "nicht angepasste" Geschwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. «Nicht angepasste Geschwindigkeit» wird von der Polizei bei einem Unfall auch als Ursache erfasst, когда ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Дэниел Бак... война с Seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51), так что шли в ден Toyota einer 67-jährigen Weilheimerin bretterte, dass sich ihr Auto mehrmals überschlug. Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto. Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn. Dort rammte er die 67-jährige Weilheimerin в ихрем Toyota... Zeugen vor Ort schätzen, dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war... Ein Zeuge Hatte Seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen überholt worden. «Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell», — сказал Бак. Und: «...Шнеллер на 160 километрах за Штунде - это абсолютное unangemessen.». [Перевод: заместитель командира пожарной команды округа Хоэншафтларн (Мюнхен) Дэниел Бак... был одним из первых со своими коллегами на месте происшествия, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, управляемую 67-летним автомобилем. Годовалая жительница
Вайльхайма из Обербайерна
несколько раз перевернула свою машину. Женщину пришлось реанимировать на месте, но она позже скончалась в больнице. Двое мужчин в Porsche отделались легкими травмами... На пике Штарнбергской развязки в левом ряду он не справился с управлением. Он вошел в занос, выстрелил прямо через полосу травы и протаранил 67-летнюю жительницу Вайльхаймера на ее Тойоте... Свидетели на месте подсчитали, что спортивная машина ехала со скоростью около 300 километров в час... Один из свидетелей записал Круиз-контроль установил скорость 140 километров в час и спортивный автомобиль обогнал. «По его оценкам, Porsche был в два раза быстрее», — говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже такая скорость, как 160 километров в час, неуместна».]
[Водитель-подросток] не справился с управлением на «извилистом участке» Шид-роуд в городке Колрейн и врезался в припаркованный Ford Titanium. В результате аварии погибли оба… пассажира [водитель] ехал с превышением установленного ограничения скорости в 35 миль в час (56 км/ч), чтобы «догнать новую модель Audi R8 и получше рассмотреть этот дорогостоящий автомобиль».
Внедорожник ехал со скоростью от 62 миль в час (100 км/ч) до 70 миль в час (110 км/ч) по дороге со скоростью 35 миль в час (56 км/ч), прежде чем он перевернулся в пруд в темном, неосвещенном месте в Уоррене 10 марта. [, 2013], убив 19-летнюю водительницу и пятерых из семи мальчиков, ехавших с ней.
почти 50 процентов смертельных случаев, связанных с превышением скорости, происходят на низкоскоростных коллекторных и местных дорогах, на которые приходится лишь 28,1 процента общего пробега транспортных средств в Соединенных Штатах... смертельные последствия превышения скорости на местных и коллекторных дорогах становятся еще более драматичными. Уровень смертности при превышении скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на межштатных дорогах.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )(перевод) «Первый эксперимент был проведен в 1965 году на 30-километровом участке автомагистрали А8 от Зальцбурга до Мюнхена. Система состояла из механически изменяемых знаков сообщений на расстоянии 2 км, которые могли отображать скорости 60, 80 и 100 км/ч, а также «опасную зону» и «аварию». Персонал следил за дорожным движением с помощью видеотехнологий и вручную управлял указателями. Исследования показали снижение нарушений и поломок дорожного движения, гармонизацию распределения скорости и увеличение производительности (Zackor 1972, см. также главу 3.2.2)». Текст на немецком языке: «Die erste linienhafte Beeinflussung des Verkehrs erfolgte im Jahr 1965 durch die Errichtung einer Wechselverkehrszeichenanlage auf einem 30 km langen Abschnitt der A8 auf der Richtungsfahrbahn Salzburg – München. Die Anlage bestand aus neben der Fa hrbahn angebrachten mechanischen Wechselverkehrszeichen im Abstand von 2 км, die StVO-gerechte Zeichen für die Geschwindigkeitsbegrenzungen 60, 80 и 100 км/ч sowie "Gfahrstelle" und "Unfall" anzeigen konnten (Abb. 2-1). куриная шляпа, Somit konnte erstmals auf einer Autobahn die Geschwindigkeit des Verkehrs beeinflusst sowie eine Unfallwarnung vorgenommen werden. iner Harmonisierung der Geschwindigkeitsverteilung sowie einer Steigerung der Leistungsfähigkeit (ZACKOR 1972, siehe auch) Глава 3.2.2).
(перевод) «В общей сложности 1300 километров автомагистралей теперь оснащены системами управления движением для согласования транспортного потока по ограничениям скорости и предупреждение о дорожном движении, и правительство рассчитывает расширить их использование: 2500-километровый участок автомагистрали может контролироваться этими системами динамического управления». Текст на немецком языке: «An insgesamt 1.300 Kilometern der Bundesautobahnen seien inzwischen Streckenbeeinflussungsanlagen zur Harmonisierung des Verkehrsablaufs durch Geschwindigkeitsbeschränkungen und Gfahrenwarnung installiert worden, teilt die Regierung weiter mit. 2.500 Kilometer Autobahnstreck e könnten mittels dynamischer Netzbeeinflussungsanlagen gesteuert werden"
«Нью-Джерси. Статус: Действует (установлен в конце 1960-х годов). Цель: заблаговременно предупреждать автомобилистов о медленном движении или опасных дорожных условиях. Место действия: Городское/сельское — магистраль Нью-Джерси.
Департамент транспорта штата Вайоминг сообщает, что планирует ввести ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч) на участке автомагистрали между штатами между Ларами и Роулинзом длиной 52 мили (84 км). Снижение существующего ограничения скорости в 75 миль в час (121 км/ч) вступит в силу 15 октября и будет продолжаться в течение шести месяцев. Кроме того, WYDOT намерен установить на одном и том же участке шоссе знаки изменяющегося ограничения скорости, чтобы можно было еще снизить скорость из-за плохой погоды. Участок находится между развязкой Куили-Доум, в 20 милях (32 км) к западу от Ларами, и развязкой Петерсон, в 22 милях (35 км) к востоку от Роулинза, сообщает агентство.
«Когда все это горизонтально и смещается, это ухудшает видимость, и нам приходится ужасно пытаться удержать людей на дороге», - сказал инженер DOT Вайоминга Тим МакГэри Land Line Now на Sirius XM. МакГэри говорит, что этой зимой дальнобойщики на I-80 больше не будут соблюдать сезонное ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч) между Ларами и Роулинзом. Вместо этого на всем 52-мильном участке будут установлены электронные знаки ограничения скорости с регулируемой скоростью, которые DOT начало устанавливать в прошлом году. Переменные знаки позволяют DOT понижать или повышать ограничение скорости с шагом 5 миль в час (8,0 км/ч) в зависимости от погодных условий. И МакГэри говорит, что они работают. Статистика как бы показывает, что если мы будем в курсе дел с нашими операторами плугов и солдатами и сможем снизить ограничения скорости в соответствии с погодными условиями, люди довольно хорошо соблюдают это», — сказал МакГэри. Уровень аварийности у нас снизился, и мы надеемся продолжить эту тенденцию».
Первоначальные результаты годичного испытания переменных ограничений скорости показали экономию времени в пути, более плавное движение транспорта и снижение количества несчастных случаев. Основываясь на этих выводах, в 1997 году Агентство преобразовало испытательный центр в постоянный объект. Переменные ограничения скорости, как правило, пользовались популярностью среди участников дорожного движения, которые сообщали о предполагаемых преимуществах, включая уменьшение заторов и менее напряженные поездки. Агентство не смогло доказать экономическое обоснование использования этой меры в другом месте. Условия на месте проведения испытаний с переменным ограничением скорости не были стабильными ни до, ни во время испытания, ни в период расширенного наблюдения, последовавшего за ним. Объемы дорожного движения изменились, и Агентство внедрило новые технологии и новое освещение, а также расширило автомагистраль на обоих концах испытательного участка, что не позволило ему получить должным образом контролируемые и надежные данные «до и после» для оценки воздействия этой меры. Без надежных данных Агентство не могло доказать экономическое обоснование использования этой меры в другом месте. В результате в 2002 году Агентство продлило испытания переменных ограничений скорости с дополнительными бюджетными затратами в 3,9 миллиона фунтов стерлингов, чтобы охватить еще восемь километров трассы М25, где условия должны были быть более стабильными, чтобы собрать достаточное количество перед и после получения данных подготовить экономическое обоснование.
первоначальные результаты исследовательского проекта Transfund, проводимого для оценки эффективности знаков с переменной скоростью сообщения (VMSS) в системе активного управления дорожным движением Нгауранга (NATMS). NATMS — это система, основанная на инцидентах, цель которой — облегчить проезд транспорта по очень сложному участку государственной автомагистрали к северу от Веллингтона... Уникальной особенностью NATMS является использование VMSS, которая отображает обязательную скорость, установленную диспетчерами в реагирование на инцидент или преобладающие условия дорожного движения... В феврале 2001 года компания Transit New Zealand (TNZ) ввела в эксплуатацию систему активного управления дорожным движением Нгауранга (NATMS) на государственной автомагистрали 1, к северу от Веллингтона, Новая Зеландия. NATMS охватывает 4-километровый участок государственной автомагистрали между Джонсонвиллем и развязкой SH1/SH2. NATMS является первой системой в Новой Зеландии, использующей автоматическое обнаружение происшествий (AID), и была выбрана из-за сложных условий вождения, которые усугубляются крутым рельефом, многочисленными поворотами и высокой степенью переплетения полос движения. Это, в сочетании с объемом более 60 000 автомобилей в день и уровнем аварийности, превышающим средний показатель по стране, способствовало внедрению NATMS.
«Немецкий: Den 'Tempo 160-Test' auf der A10 bezeichnete Gorbach «allen Unkenrufen zum Trotz» как «Meilenstein in der europäischen Verkehrspolitik». Er betonte im Rahmen einer Pressekonferenz в Вене, dass mit Tempo 160 'nicht die Raser gefördert, sondern die Geschwindigkeit flexibilisiert' werden soll. Английский: «[Тогдашний министр транспорта Австрии Хуберт] Горбах заявил, что «испытательная скорость 160» на автомагистрали А10 стала «вехой в европейской транспортной политике – несмотря на все прогнозы об обратном». На пресс-конференции в Вене он заявил, что ограничение в 160 "не способствует превышению скорости, а способствует более гибкой скорости движения".
В настоящее время на 52% автомагистралей Германии нет ограничения скорости, на 15% действуют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а на 33% установлены постоянные ограничения скорости. На неограниченных участках рекомендуется скорость 130 км/ч.
Diese Geschwindigkeitsbeschränkung gilt nicht [...] на другом месте с Fahrbahnen für eine Richtung, die durch Mittelstreifen или sonstige bauliche Einrichtungen getrennt sind. Sie giltferner nicht auf Straßen, die Minestens zwei durch Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) или durch Leitlinien (Zeichen 340) markierte Fahrstreifen für jede Richtung haben.
Die Berechnung basiert dabei auf der in Deutschland gültigen Richtgeschwindigkeit von 130 км/ч. Die Real Gefahrene Geschwindigkeit auf "freigegebenen" Autobahnabschnitten Liegt Jedoch deutlich Höher, wie das in Abb. 54 лучших варианта
A9
в
Германии
. V85 летает со скоростью более 170 км/ч. Im Schnitt fahren deutlich über 60 % der Verkehrsteilnehmer Schneller также 130 км/ч. Mehr als 30 % der Verkehrsteilnehmer fahren im Schnitt Schneller als 150 км/ч
(перевод на английский) Расчеты основаны на рекомендованной в Германии скорости 130 км/ч. Реальные скорости движения на участках автомагистралей значительно выше, как показано на рисунке 54, например, на трассе
А9
в
Нимегке
. V85 [скорость 85-го процентиля] превышает 170 км/ч. В среднем значительно более 60% участников дорожного движения превышают скорость 130 км/ч. Более 30% автомобилистов превышают скорость 150 км/ч.
(Немецкий)Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit со скоростью 142 км/ч. (Русский)На свободных участках 6-полосного шоссе автомобили в среднем развивают скорость 142 км/ч.
За пределами населенных пунктов: До 1973 г.: без ограничений. 1973 г.: 100 км/ч (предварительно). 1977 г.: 100 км/ч (окончательно). 1985 г.: 80 км/ч (испытательно). 1989 г.: 80 км/ч (окончательно). национальный референдум 26 ноября 1989 г. Автомагистрали: до 1973 г.: без ограничений 1973 г.: 100 км/ч (временно), из-за нефтяного кризиса 1974 г.: 130 км/ч (предварительно) 1977 г.: 130 км/ч (окончательно) 1985 г.: 120 км / ч (пробный) 1989 г.: 120 км / ч (окончательный), национальный референдум 26 ноября 1989 г.
ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ: 1.1 Справочная информация «До 1974 года на автомагистралях между штатами, проходящих через разные штаты, были разные ограничения скорости, за исключением Монтаны и Невады, где их не было».
Уровень несчастных случаев со смертельным исходом на сельских автомагистралях между штатами, на которых указана скорость 65 миль в час, или на сельских автомагистралях за пределами штата, на которых указана скорость 55 миль в час, существенно не изменился после введения ограничения скорости на 65 миль в час.
Исследование TRL по методам управления скоростью в городах, опубликованное в 1998 году (Отчет TRL 363), выявило снижение скорости только в среднем на 1 милю в час и не выявило заметного снижения количества аварий в пределах 20 миль в час с использованием только знаков. Рекомендации по ограничению скорости обычно не одобряются в Англии и Уэльсе. Тем не менее, в более успешных зонах со скоростью 20 миль в час, в которых используются функции самоусиливающегося движения, удалось добиться среднего снижения скорости примерно на 10 миль в час, что составило 70 процентов. снижение количества дорожно-транспортных происшествий с детьми-пешеходами на 48 процентов. снижение аварийности среди детей-велосипедистов.
После того, как Норвегия снизила ограничение скорости в городе с 60 км/ч до 50 км/ч, средняя скорость снизилась на 3,5-4 км/ч, а количество несчастных случаев со смертельным исходом сократилось на 45 процентов (Норвежский справочник по безопасности дорожного движения, цит. 9)... Основная часть пособия по несчастным случаям связана с введением ограничения скорости по умолчанию 50 км/ч на городских магистралях, в настоящее время зона которых составляет 60 км/ч. Распространение установленного по умолчанию ограничения скорости в 50 км/ч на все жилые улицы по всей Австралии дает около 6% общей экономии в результате аварий с участием людей.
В ходе испытания было достигнуто снижение средней скорости на 1,5–2 км/ч в некоторых муниципалитетах, а также снижение на 7 % числа жертв и аварий с участием пострадавших в ходе испытаний LGA по сравнению с остальной частью штата.
Ограничение скорости основано как на соображениях безопасности и мобильности, так и во все большей степени на экологических соображениях.
Серьезную озабоченность в связи с концепцией расчетной скорости 1954 года вызывал язык определения и его взаимосвязь с показателями эксплуатационной скорости. В определении используется термин «максимально безопасная скорость», и было признано, что рабочие скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного ущерба для безопасности. В 1997 году Фамбро и др. (15) рекомендовали пересмотренное определение расчетной скорости для «Зеленой книги», сохранив при этом пять положений, отмеченных выше. Было рекомендовано следующее определение: «Расчетная скорость — это выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических конструктивных особенностей дороги». Термин «безопасный» был удален, чтобы избежать впечатления, что скорости, превышающие расчетную, являются «небезопасными». Рабочая группа AASHTO по геометрическому дизайну проголосовала в ноябре 1998 г. за принятие этого определения, и оно было включено в Зеленую книгу 2001 г. (17).
Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики проектирования транспортных средств и 100% использования ограничителей...
Ведущее европейское агентство по безопасности дорожного движения вчера предупредило, что ограничение скорости на наших убийственных сельских дорогах слишком велико и должно быть снижено на треть... Общее ограничение скорости в 100 км/ч на главных сельских дорогах, где нет разделительных барьеров, должно быть сокращено. до 70 км/ч или меньше, как рекомендовал вчера официальный отчет.
Тип 2 с двойной проезжей частью: разделенная дорога общего назначения с двумя полосами движения в каждом направлении. Тип 3 с двойной проезжей частью: разделенная универсальная дорога с двумя полосами движения в одном направлении движения и одной полосой движения в другом направлении. двухполосный участок, обеспечивающий возможность обгона, через определенные промежутки чередуется с однополосным участком
Группа автолюбителей встретилась 29 июня в ресторане Trocadero в лондонском Вест-Энде, чтобы сформировать Автомобильную ассоциацию (АА) – организацию, изначально призванную помогать автомобилистам избегать полицейских ловушек.
Немецкий: Der ADAC hält ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen für nicht erforderlich... Ein Zusammenhang zwischengenerellem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau auf Autobahnen ist nicht feststellbar. Die Zahl der Getöteten auf Autobahnen pro einer Milliarde Fahrzeugkilometer в Германии со скоростью 2,2, с падением Tendenz. Zahlreiche Länder mit genereller Geschwindigkeitsbeschränkung schneiden schlechter ab, zB Dänemark, Бельгия, Австрия, США. В Австрии, где установлен общий темполимит со скоростью 130 км/ч, это Getötetenrate auf Autobahnen etwa 1,5-mal Höher также в Германии. Русский: ADAC считает ненужным общее ограничение скорости на автомагистралях... Связь между общим ограничением скорости на автомагистралях и безопасностью не обнаруживается. Число смертей на автомагистралях на 1 миллиард транспортных километров в Германии составляет 2,2 с тенденцией к снижению. Во многих странах ситуация с общим ограничением скорости хуже, чем в Германии (например, Дания, Бельгия, Австрия, США). В Австрии, где скорость обычно 130, смертность на автомагистралях примерно в 1,5 раза выше., Пресс-релиз, июнь 2010 г.
В этом исследовании анализируются последствия повышения ограничения скорости в масштабе штата, рассматриваются автомагистрали и правоприменение как единая система. Мы обнаружили, что ограничение скорости 65 миль в час снизило уровень смертности по всему штату на 3,4–5,1% по сравнению с теми штатами, которые не повышали ограничение скорости. штатах, чем в штатах со скоростью 55 миль в час... Эти цифры соответствуют ожидаемой схеме изменения дорожного движения [стр. 53]
Когда ограничения скорости устанавливаются произвольно низкими, как при старой системе, движение задним ходом, петляние и «разброс скорости» (проблема, связанная с тем, что некоторые автомобили движутся значительно быстрее, чем другие) делают дороги менее безопасными.
Обратите внимание, что «средний» водитель с 50-процентным процентилем имеет больший риск аварии, чем водитель с 85-м процентилем. Ниже 30-го процентиля риск аварии значительно увеличивается, и эти скорости, как правило, используются менее опытными и компетентными водителями ... Старый дурак на скорости 30 миль в час / 50 км / ч на британской дороге класса «А», подходящей для скорости 60 миль в час / 100 км/ч. Конечно, у него повышенный риск аварии. Он не знает, что делает... Одинокий автомобиль на третьей полосе оживленной автомагистрали. Очевидно, что при снижении скорости ниже 55 миль в час / 90 км/ч риск аварии возрастает.
В марте мы узнали из запроса о свободе информации, что исследование побочных эффектов камер контроля скорости (объявленное в мае 2005 года) было прекращено. Невероятно, чтобы побочные эффекты НЕ уносили более 25 жизней в год, а это означает, что камеры контроля скорости ухудшают безопасность дорожного движения. Но DfT не хочет этого слышать, и это единственная возможная причина прекращения наиболее важных исследований. Так вот это правда. Политика использования камер контроля скорости потерпела катастрофический провал. Министерство транспорта ЗНАЕТ, что оно потерпело неудачу, но не признает своей смертельной ошибки и не выключает вилку.
Общее ограничение скорости на автобанах Германии не принесет дополнительных преимуществ с точки зрения защиты климата или безопасности вождения», - заявил управляющий директор VDA д-р Куниберт Шмидт. водители от движения на скоростях, не соответствующих погодным условиям и потоку окружающего транспорта, - основная причина дорожно-транспортных происшествий.
Девять лет назад ограничение скорости на некоторых автомагистралях было увеличено со 110 км/ч до 130 км/ч, что привело к уменьшению количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на этих участках дороги.
Социалисты теперь готовы повысить ограничение скорости до 130 км/ч на нескольких автомагистралях страны. Ранее партия была категорически против, когда либеральное правительство в 2005 году подняло ограничение скорости со 110 до 130 на нескольких участках. Однако это не привело к увеличению смертности. В этом она убедила социалистов, говорит координатор транспорта Расмус Прен. «Возможно, есть места, где можно повысить скорость со 110 км/ч до 130 км/ч. Должна быть детальная оценка этого. «Важно то, чтобы люди почувствовали, что существует корреляция между тем, как обстоят дела, и тем, насколько быстро вы можете ехать», — говорит Расмус Прен. Число погибших в прошлом году составило 220 человек, что является самым низким показателем со времен Второй мировой войны. Всего 12 человек погибли на автомагистралях. (ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДАТСКИЙ: Socialdemokraterne åbner теперь для того, чтобы иметь возможность проехать до 130 километров за время, проведенное на землях Motorvejsstrækninger. Партия, в которой все остальные заинтересованы в том, чтобы зарегистрироваться в ВК в 2005 году, проехала от 110 до 130 на протяжении длительного времени. ække strækninger. И это слишком большой социал-демократ, торговец Расмус Прен. Он может быть уверен, что человек может иметь скорость от 110 км/т до 130 км/т. дер Это очень важный, э-э, народный поиск на высоком уровне, и это похоже на то, как он был оставлен, и как он ранил человека, который был у меня, Сигер Расмус Прен. Анталлет по трафику на 220-м году. 12 минут на автомобиле.)
Так, Дания в апреле 2004 года увеличила ограничение скорости со 110 км/ч до 130 км/ч на всех автомагистралях. В 2003 году Италия ввела ограничение скорости на шестиполосных автомагистралях от 130 до 150 км/ч... Повышение ограничения скорости в Дании и Италии не оказало негативного влияния на безопасность дорожного движения. Число смертей в результате несчастных случаев даже снизилось за год до повышения предела -10% (Италия) или -15% (Дания). (Немецкий) Так что в Дании в апреле 2004 г. установлен темполимит на 110 км/ч на 130 км. /h auf allen Autobahnen heraufgesetzt. Italien setzte 2003 sein Tempolimit auf sechsspurigen Autobahnen von 130 км/ч или 150 км/ч. Auch die schwedische Regierung Hat Jezt eine Anhebung des Tempolimits ausgewählten Streckenabschnitten wie auch auf vierspurigen Landstraßen beschlossen. ...Die Anhebung der Tempolimits в Дании и Италии Hatten keinerlei Negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit. Die Zahl der Unfalltoten потопил sogar gegenüber dem Jahr vor der Anhebung des Limits um –10 % (Италия) bzw. –15 % (Дания).
Более того, это стало результатом продолжающегося компромисса между двумя резко противостоящими фракциями: теми, кто против автомобилиста и сделает все возможное, чтобы сдержать его, и теми, кто выступает против ограничений, если только они не являются относительно незначительными по своему эффекту. Примерами обеих сторон являются соответственно Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация. Исследование также показывает, что закон об автомобилестроении в 1903 и 1930 годах был разработан законодателями, которые мало разбирались в автомобилях.
Большинство нормативных знаков имеют прямоугольную форму с черной надписью на белом фоне... [исключения включают] знаки ограничения скорости (символ, заключенный в красный круг)»
Знаки NYR2-4, NYR2-5 и NYR2-6... должны использоваться для обозначения ограничений скорости в пределах города, деревни и города соответственно... Слово «ЗОНА» ' в знаке NYR2-3 может быть заменен другой общей легендой (например, «КАМПУС», «ПЛАЗА», «ТОРГОВЫЙ ТРЦ», «ПАРК» и т. д.), которая позволит более четко и правильно идентифицировать физически определенную территорию.
Ограничения скорости на открытых дорогах. Знаки ниже означают, что максимальная скорость, с которой вы можете двигаться, составляет 100 км/ч.
