Департамент транспорта Джорджии ( GDOT ) – это организация, отвечающая за развитие и содержание всех дорог штата и федерального значения в американском штате Джорджия . Помимо автомагистралей , департамент также играет ограниченную роль в развитии программ общественного транспорта и авиации общего назначения . GDOT имеет штаб-квартиру в центре Атланты и является частью исполнительной власти правительства штата .[2]
GDOT разделил штат Джорджия на семь округов, чтобы способствовать региональному развитию. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и обслуживание государственных и федеральных автомагистралей в своем регионе.
Департамент государственных автомобильных дорог был создан 16 августа 1916 года постановлением Генеральной ассамблеи Джорджии. В 1918 году была создана Комиссия по шоссейным дорогам штата Джорджия , которая проводила исследования и контролировала планы дорожных проектов. [3] Наконец, в 1972 году губернатор Джимми Картер создал Департамент транспорта Джорджии . [4]
Министерство транспорта Джорджии планирует, строит, обслуживает и улучшает дороги и мосты штата; обеспечивает планирование и финансовую поддержку для других видов транспорта, таких как общественный транспорт и аэропорты; обеспечивает планирование аэропортовой и воздушной безопасности; и обеспечивает авиабилеты в государственные ведомства. Департамент также оказывает административную поддержку Государственному управлению автомобильных и платных дорог и Управлению пассажирских перевозок железной дороги Джорджии .
Большая часть ресурсов департамента направлена на поддержание и улучшение сети дорог и мостов штата. Поступления от государственных налогов на моторное топливо по конституции предназначены исключительно для использования на дорогах и мостах Грузии. Проекты строительства недорожных объектов и мостов поддерживаются за счет сочетания общих фондов штата, федеральных фондов и местных фондов.
Департамент отвечает за водные пути, включая Береговой водный путь и порты Саванны и Брансуика .
В штате Джорджия имеется 1244 мили (2002 км) межгосударственных автомагистралей в пределах границ штата. Основные автомагистрали между штатами Джорджии — I-95 , I-75 , I-16 , I-85 и I-20 . Другими важными автомагистралями между штатами являются I-24 и I-59 . I-285 - это маршрут по периметру Атланты, I -575 соединяется с округами на севере Джорджии по I-75, а I-675 соединяется с I-285 на южной стороне Атланты. I-475 — это западная объездная дорога Мейкона , сокращающая поездку по шоссе I-75. [5] Министерство транспорта Джорджии обслуживает только 16 процентов дорог в штате. Остальные 84 процента находятся в ведении округов и городов; 75 процентов этих дорог являются дорогами окружного значения . [6]
GDOT обслуживает около 18 000 миль государственных маршрутов и поддерживает этот предел пробега с начала 1970-х годов. Это привело к значительному смещению ответственности за дорожное движение от ответственности государства к местным органам власти. Это связано с тем, что системе автомобильных дорог штата не разрешили расти пропорционально массовому росту дорожной системы в целом из-за быстрого роста населения по всему штату за последние 40 лет. В результате многие урбанизированные округа были вынуждены содержать многие мили магистральных маршрутов и несколько автострад из-за невозможности подключить эти дороги к системе автомагистралей штата.
Программа « Освобождение автострад» — крупнейший проект реконструкции городских скоростных дорог конца 20 века. Программа включала расширение всех автомагистралей между штатами в пределах кольцевой дороги Атланты . Закон о федеральных автомагистралях 1976 года впервые позволил штатам использовать средства федеральных автомагистралей для расширения и строительства новых развязок на существующих автомагистралях. [7] Это изменение в федеральной политике и последующие аналогичные изменения в Законе о помощи наземному транспорту 1978 года и Законе о федеральной помощи шоссе 1981 года позволили Джорджии восстановить межштатные магистрали метро Атланты при 90/10 федеральной поддержке. [8]
Проект обошелся в 1,5 миллиарда долларов и увеличил длину полос на автомагистралях Атланты вдвое с 900 до 1851 миль (с 1448 до 2979 км). [8] Проект был направлен на увеличение полосы движения с шести до восьми на I-20 , I-75, I-85 и I-285 , а также 10 полос на развязке в центре города, что потребовало общей протяженности 125 миль (201 км) и было поэтапно выполнено в течение 13 лет между 1976 и 1988 годами. За это время будут построены и открыты вспомогательные межштатные автомагистрали в агломерации Атланты , включая межштатную автомагистраль 575 (строительство началось в 1979 году и было завершено в 1985 году) и межштатную автомагистраль 675 (строительство началось в 1982 году и было завершено в 1987 году). . [9]
Сначала было проведено расширение I-285, чтобы позволить водителям объезжать сооружение, когда оно находится на кольцевой дороге. Строительство началось на северной дуге I-285 от Пейс-Ферри-роуд к западу от I-75 до Чамбли-Такер-роуд к востоку от I-85 в 1976 году и было завершено к 1978 году . [8] Затем были модернизированы расходящиеся скоростные автомагистрали. К июлю 1985 года автомагистрали I-75 и I-85 были расширены от Бруквуд-Сплит на север до их развязок с I-285. Единственным участком крупных автомагистралей между штатами, который не был перестроен в рамках проекта, была автомагистраль I-85 между Бруквуд-Сплит и современной Джорджией 400 . Министерство транспорта Джорджии решило построить новый виадук, по которому будет проходить новая 10-полосная трасса I-85, к северу от первоначальной трассы I-85, и понизило первоначальную трассу до шоссе штата Джорджия 13 . [10]
Строительство развязки Тома Морленда , заменяющей развязку «клеверный лист» на пересечении межштатных автомагистралей 85 и межштатной автомагистрали 285 на северо-восточной стороне Атланты, началось в 1983 году. Первый эстакада открылась в 1985 году [11] , а развязка была завершена в 1987 году. [12] Другой перекресток I-285 и I-85 на юго-западном углу Атланты был первоначально построен как одновременное строительство в 1960-х годах. [13] После завершения строительства в 1989 году недавно расширенные I-285 и I-85 имели отдельные параллельные дороги. [14]
На заключительном этапе строительства находился Downtown Connector. Работы над соединителем длиной восемь миль (13 км) начались в 1984 году. Проект расширил соединительную полосу до 10 полос, что включало проектирование и строительство 55 мостов через соединитель. [15] Политика GDOT предписывала, чтобы во время строительства никогда не было меньше полос движения, которые существовали до строительства, что увеличивало затраты и время, затрачиваемое на участок в центре города. [16] Последний сегмент Downtown Connector открылся в ноябре 1988 года. [17] Хотя официально это не является частью программы «Освобождение автострад», в течение следующих нескольких лет, вплоть до начала 1990-х годов, несколько пригородных межштатных автомагистралей будут расширены, включая I-75 в Округ Кобб от Уинди-Хилл-Роуд до I-575 и I-85 в округе Гвиннетт от I-285 до SR 316 . Северная дуга I-285 получит по одной полосе движения в каждом направлении. Все эти проекты способствовали тому, что Атланта получила инфраструктуру мирового класса и была выбрана местом проведения летних Олимпийских игр 1996 года . [18]
I-75 и I-85 (а также их параллельная линия Downtown Connector ) были построены с учетом выделенных полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV), включая выделенные выезды и съезды на Нортсайд-Драйв, Линдберг-Драйв, Уильямс-стрит, Пьемонт-авеню , Мемориал Драйв и Авиационный бульвар. [19] В 1989 году Министерство транспорта Джорджии подсчитало, что преобразование полосы движения в каждом направлении на протяжении 21,3 миль I-85 в полосы для грузовых автомобилей обойдется чуть менее 430 000 долларов. [20] Первые полосы для грузовых автомобилей, которые открылись, были на I-20 от соединителя на восток до I-285 . [21] В июне 1996 года, в преддверии летних Олимпийских игр 1996 года , полосы движения для грузовых автомобилей открылись на I-75 и I-85 от Авиационного бульвара на I-75 на север до реки Чаттахучи и на I-85 от соединителя на север до I-285. . [22] Это ознаменовало настоящий конец «Освобождения автострад», поскольку все проекты расширения городов и пригородов были завершены, а полосы движения для грузовых автомобилей, первоначально построенные в конце 1980-х годов, наконец, были открыты и начали работать.
Джорджия может похвастаться одной из самых обширных систем грузовых железнодорожных перевозок в США: пути длиной около 5000 миль проходят через почти все 159 округов штата. Система в основном состоит из двух железных дорог класса 1 — Norfolk Southern и CSX — и 25 коротких линий. 29 процентов (1433 мили) железнодорожной системы штата управляются 25 независимыми операторами коротких линий.
DOT владеет почти 540 милями железнодорожных линий малой плотности. Примерно 90 процентов из 540 миль сдается в аренду оператору короткой линии. Остальные 10 процентов сданы в аренду Департаменту природных ресурсов Джорджии для использования в качестве велосипедной и пешеходной дорожки, не используются или не сдаются в аренду. Norfolk Southern имеет примерно 851 милю линий легкой плотности, а CSX - еще 242 мили. Грузинские линии легкой плотности перевозят менее 5 миллионов брутто-тонн грузов в год и функционируют в качестве местных операторов коротких линий, в первую очередь в сельских сельскохозяйственных районах.
2463 мили железнодорожной системы классифицируются как «магистральные пути». Некоторые магистрали Грузии перевозят более 80 миллионов брутто-тонн в год, что делает их одними из наиболее интенсивно используемых в стране.
Перед Авиационными программами стоит задача обеспечить безопасную, адекватную и хорошо обслуживаемую систему аэропортов общественного пользования, продвигать и поощрять использование авиационных средств, направлять развитие аэропортов, продвигать жизнеспособные регулярные воздушные перевозки по всему штату и способствовать более безопасные условия эксплуатации на этих объектах.
Aviation Programs отвечает за проверку и лицензирование всех открытых для публики аэропортов гражданской авиации в штате. Закон штата требует, чтобы аэропорты общественного пользования имели лицензию аэропорта штата. Лицензирование осуществляется раз в два года.
Aviation Programs также публикует и распространяет среди аэропортов и авиационного сообщества Справочник аэропортов Джорджии и Аэронавигационную карту Джорджии попеременно.
Джорджия была назначена ФАУ 10-м участником Программы блочных грантов штата, начиная с 1 октября 2008 года. Это обязывает департамент принимать и управлять миллионами долларов федерального финансирования для усовершенствований в аэропортах гражданской авиации, имеющих федеральное право. Aviation Programs берет на себя дополнительную ответственность за надзор за проектом, планирование аэропортов, соблюдение требований и экологическую экспертизу в этих аэропортах.
Программа развития аэропортов отвечает за разработку, управление и администрирование программ для достижения этих целей. Программа помощи аэропортам Джорджии предназначена для оказания финансовой помощи сообществам в выполнении проектов капитального ремонта, технического обслуживания аэродромов и подходов к оказанию помощи. Проекты капитального ремонта включают новую, расширение или расширение взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки или перрона для стоянки самолетов. Проекты технического обслуживания включают замену или реконструкцию взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов, ремонт систем освещения и средств захода на посадку, а также герметизацию стыков и трещин на покрытиях аэродрома. Проекты по обеспечению захода на посадку включают приобретение и установку глиссады, курсового радиомаяка , визуального наведения и оборудования для автоматизированного сообщения о погоде.
Программа планирования авиации участвует в отдельных проектах планирования аэропортов и на уровне штата поддерживает План авиационной системы Джорджии, в котором рассматривается система аэропортов штата и даются рекомендации по их развитию, которые принесут пользу целям развития штата. Мы регулярно проводим исследование управления покрытием аэродромов по всему штату, в ходе которого оценивается состояние покрытия в 103 аэропортах штата. Рекомендации включают пятилетнюю программу работ по техническому обслуживанию для каждого аэропорта и документирование потребностей в государственных средствах для содержания инфраструктуры аэропорта.
Департамент транспорта Джорджии управляется Государственным транспортным советом, состоящим из 14 членов, который избирается Генеральной ассамблеей Джорджии на пятилетний [23] срок и возглавляется комиссаром, выбираемым из числа членов совета. [24] Полномочия совета включают определение того, какие дороги общего пользования входят в систему государственных автомагистралей; утверждение перспективных планов перевозок; контроль исполнения строительных контрактов; и утверждение договоров аренды. Должностями в совете, кроме комиссара, являются заместитель комиссара; Главный инженер и казначей. [25]
Министерство транспорта Джорджии имеет несколько различных подразделений. Они включают:
