Мост -тоннель через Чесапикский залив ( CBBT , официально Мост-тоннель через Люциус Дж. Келлам-младший ) — это мост-тоннель длиной 17,6 миль (28,3 км), пересекающий устье Чесапикского залива между дорогами Делмарва и Хэмптон в американском штате Вирджиния . Он открылся в 1964 году, заменив паромы, которые работали с 1930-х годов. Крупный проект по дублированию его мостов был завершён в 1999 году, а в 2017 году был начат аналогичный проект по дублированию одного из его туннелей. [2]
С 12 милями (19 км) мостов и двумя тоннелями длиной в одну милю (1,6 км) CBBT [1] является одной из 14 систем мостов и тоннелей в мире и одной из трех в Хэмптон-Роудс. По ней проходит US 13 , что экономит автомобилистам примерно 95 миль (153 км) и 1+1 ⁄ 2 часа на поездки между Хэмптон-Роудс и Делавэрской долиной и точками на север по сравнению с другими маршрутами через столичный район Вашингтона и Балтимора . По состоянию на январь 2021 года[обновлять]более 140 миллионов транспортных средств пересекли CBBT. [3]
CBBT был построен и эксплуатируется округом Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District , политическим подразделением Содружества Вирджиния, управляемым Комиссией по мостам и туннелям Чесапикского залива в сотрудничестве с Департаментом транспорта Вирджинии . Его строительство финансировалось за счет облигаций, полученных от взимания платы за проезд , в то время как расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание покрываются за счет взимания платы . В 2002 году исследование Объединенной законодательной аудиторской и контрольной комиссии (JLARC), заказанное Генеральной ассамблеей Вирджинии, пришло к выводу, что «учитывая неспособность штата финансировать будущие капитальные потребности CBBT, округ и комиссия должны быть сохранены для эксплуатации и обслуживания моста-туннеля в качестве платного объекта на постоянной основе».
Мост CBBT часто путают с мостом Чесапикского залива с похожим названием , который пересекает Чесапикский залив севернее в Мэриленде, соединяя Аннаполис и остров Кент .
В декабре 1606 года Виргинская компания Лондона отправила экспедицию в Северную Америку, чтобы основать поселение в колонии Вирджиния . Проплыв через Атлантический океан из Англии, они достигли Нового Света на южном краю устья того, что сейчас известно как Чесапикский залив . [4] Они назвали два фланговых мыса Вирджинии / мыса, как воротные столбы у входа в длинный обширный эстуарий, в честь сыновей своего короля Якова I , южный мыс Генри , в честь старшего и предполагаемого наследника Генри Фредерика, принца Уэльского , и северный мыс Чарльз , в честь его младшего брата Чарльза, герцога Йоркского (будущего короля Карла I). Несколько недель спустя они основали свое первое постоянное поселение на южной, материковой, стороне залива, в нескольких милях вверх по течению вдоль недавно названной реки Джеймс в Джеймстауне на северном берегу на близком острове для защиты, первое постоянное поселение в английской Северной Америке .
По ту сторону залива, район к северу от мыса Чарльз был расположен вдоль того, что позже стало известно как полуостров Делмарва . Поскольку он граничил с Атлантическим океаном на востоке, регион стал известен как Вирджиния и соседний Восточный берег Мэриленда . По мере роста всей колонии залив стал грозным транспортным препятствием для обмена с материковой частью Вирджинии на Западном берегу. Один из восьми первоначальных графств Вирджинии , графство Аккомак было основано там в 1634 году, в конечном итоге став двумя округами современного времени, округом Аккомак на севере и округом Нортгемптон на юге. По сравнению с материковыми регионами, торговля и рост были ограничены необходимостью пересекать залив. Следовательно, там развивалась небольшая промышленная база, а полуостров на побережье океана оставался преимущественно сельским с небольшими городами и деревнями, ориентированными на жизнь на воде, и большинство жителей зарабатывали на жизнь сельским хозяйством и работой лодочниками, как на заливе (местные называют его «стороной залива»), так и на Атлантическом океане («морской стороной»).
В течение первых 350 лет основными видами транспорта были корабли и паромные переправы.
С начала 1930-х годов по 1954 год Virginia Ferry Corporation (VFC), частная компания общественного обслуживания , управляла регулярным автомобильным (легковые автомобили, автобусы, грузовики) и пассажирским паромным сообщением между Восточным побережьем Вирджинии и округом Принцессы Анны (теперь часть города Вирджиния-Бич) на материковом Западном побережье в районе South Hampton Roads . Эта система, соединяющая части US 13 , была известна как паром Little Creek-Cape Charles . В 1951 году северная конечная остановка в Делмарве была перенесена в место, которое сейчас находится в государственном парке Kiptopeke .
Несмотря на расширение флота крупных и современных судов VFC в 1940-х и начале 1950-х годов, которые в конечном итоге были способны совершать до 90 рейсов в один конец в день, переправа задерживалась из-за интенсивного движения и неблагоприятных погодных условий.
В 1954 году Генеральная Ассамблея Вирджинии создала политическое подразделение , Чесапикский залив паромного округа и его руководящий орган, Чесапикский залив паромной комиссии. Комиссии было разрешено приобрести частную паромную корпорацию через облигационный фонд, чтобы улучшить существующее паромное обслуживание VFC.
Когда открылся CBBT, большая часть паромного оборудования и судов, используемых службой Little Creek-Cape Charles Ferry VFC, была продана и перемещена на север для повторного использования для запуска парома Cape May–Lewes Ferry через 17-мильное (27 км) устье залива Делавэр между Cape May, Нью-Джерси и Lewes, Делавэр . Он по-прежнему обслуживает транзитные нужды, но количество пассажиров, совершающих увеселительные поездки, увеличилось по мере того, как прибрежные пляжные курорты развивались и становились переполненными отдыхающими в последующие десятилетия, отчасти из-за улучшенной более быстрой транспортировки с доступом по шоссе, мостам и туннелям в регионе трех штатов. [5]
В 1956 году Генеральная Ассамблея уполномочила Комиссию по паромам провести технико-экономические обоснования для строительства фиксированной переправы. Заключение исследования показало, что автомобильная переправа осуществима. [3]
Рассматривался вариант обслуживания между Восточным побережьем и полуостровом и дорогами South Hampton Roads. В конечном итоге был выбран кратчайший маршрут, пролегающий между Восточным побережьем и точкой в округе Принцессы Анны на пляже Чесапик (к востоку от Литл-Крик, к западу от залива Линнхейвен). Вариант с предоставлением фиксированной переправы в Хэмптон и полуостров не рассматривался. [ необходима цитата ]
Выбранный маршрут пересекает два атлантических судоходных канала: канал Thimble Shoals до Хэмптон-Роудс и Чесапикский канал до северной части Чесапикского залива. Первоначально для пересечения этих каналов рассматривались высокоуровневые мосты. Военно-морские силы США возражали против строительства моста через канал Thimble Shoals, поскольку обрушение моста (возможно, в результате диверсии) могло бы отрезать военно-морскую базу Норфолк от Атлантического океана. Чиновники Мэриленда выразили схожую обеспокоенность по поводу Чесапикского канала и порта Балтимор . [6]
Чтобы решить эти проблемы, инженеры рекомендовали серию мостов и туннелей, известных как мост-туннель , аналогичный по конструкции мосту-туннелю Хэмптон-Роудс , который был завершен в 1957 году, но на значительно более длинном и крупном объекте. Части туннеля, закрепленные четырьмя искусственными островами площадью около пяти акров (2,0 га) каждый, будут расширены под двумя основными судоходными каналами. CBBT был спроектирован инженерной фирмой Sverdrup & Parcel из Сент-Луиса, штат Миссури . [6]
_entering_the_north_portal_of_the_Thimble_Shoal_Channel_Tunnel_in_Chesapeake_Bay,_Virginia_Beach,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В середине 1960 года Комиссия по паромам Чесапикского залива продала частным инвесторам облигации на сумму 200 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,58 миллиардам долларов США в долларах 2023 года), а вырученные средства были использованы для финансирования строительства моста-туннеля. Средства, собранные в результате будущих сборов, были заложены для выплаты основного долга и процентов по облигациям. При строительстве проекта не использовались местные, государственные или федеральные налоговые фонды.
Строительные контракты были присуждены консорциуму Tidewater Construction Corporation и Merritt-Chapman & Scott Corporation. Стальная надстройка для мостов высокого уровня около северного конца перехода была изготовлена American Bridge Division of United States Steel Corporation . Строительство моста-тоннеля началось в октябре 1960 года после шестимесячного процесса сборки необходимого оборудования из мировых источников.
Туннели были построены с использованием техники, усовершенствованной Оле Сингстадом в Baltimore Harbor Tunnel , при которой для каждого туннеля сначала выкапывали большой ров, в который опускали предварительно изготовленные секции туннеля, подвешенные на тросах к баржам. Внутренние камеры заполняли водой, чтобы опустить секции, затем секции выравнивали, скрепляли болтами водолазы, воду откачивали, и туннели, наконец, засыпали землей.
Строительство было завершено в суровых условиях, вызванных северо-восточными ветрами , ураганами и непредсказуемым Атлантическим океаном. Во время Пепельной среды 1962 года большая часть частично завершенных работ и крупная часть изготовленного по индивидуальному заказу оборудования, баржа-копер под названием «The Big D», были уничтожены. Семь рабочих погибли в разное время во время строительства. В апреле 1964 года, через 42 месяца после начала строительства, мост-тоннель через Чесапикский залив открылся для движения, а паромное сообщение прекратилось.
Комиссия по паромам и транспортный округ, который она курирует, были созданы в 1954 году и позже были переименованы в соответствии с пересмотренной миссией строительства и эксплуатации моста-туннеля Чесапикского залива. Округ CBBT является государственным учреждением и юридическим подразделением Содружества Вирджиния. Мост-туннель финансируется за счет платы, взимаемой с автомобилистов, пользующихся объектом.
Уроженец Восточного побережья, бизнесмен и общественный деятель Люциус Дж. Келлам-младший (1911–1995) был первым председателем первоначальной комиссии. В комментарии, опубликованном в момент его смерти в 1995 году, базирующаяся в Норфолке газета Virginian-Pilot вспоминала, что Келлам участвовал в превращении многомиллионного проекта моста-туннеля из мечты в реальность.
До того, как он был построен, Келлам вел политическую борьбу за местоположение и развеял опасения ВМС США относительно возможных опасностей для навигации по направлению к военно-морской базе Норфолк в Сьюэллс-Пойнт и обратно .
Келлам также принимал непосредственное участие в переговорах по финансированию амбициозного перехода облигациями. Согласно статье в газете, «существовали небезосновательные опасения, что (1) штормовые волны и дрейфующие или сбившиеся с курса суда могут повредить, если не разрушить, пролет и (2) трафик может оказаться недостаточным для обслуживания всего долга упорядоченным образом. Конечно, мостовые части перехода время от времени были повреждены судами, и был длительный период, когда держатели самых рискованных облигаций не получали процентов по своим инвестициям».
Икона политики восточной Вирджинии, Келлам оставался председателем и лидером CBBT в трудные времена, и держатели облигаций в конечном итоге получили выплаты, поскольку доходы от дорожных сборов покрывали расходы. Он продолжал служить, пока ему не исполнилось 80 лет, и, наконец, вышел на пенсию в 1993 году. Он занимал этот пост в течение 39 лет.
В 1987 году, спустя 20 лет после открытия, учреждение было переименовано в честь Келлама.
За $197 млн были построены новые параллельные двухполосные эстакады , как для облегчения движения, так и в целях безопасности. Сразу после завершения строительства параллельных эстакад движение было перенаправлено на них, а оригинальные эстакады и проезжая часть подверглись модернизации стоимостью $20 млн, в ходе которой был устранен износ за 35 лет эксплуатации и улучшены некоторые характеристики, такие как повторное покрытие дорожного покрытия. Старая часть объекта была вновь открыта 19 апреля 1999 года.
Проект 1995–1999 гг. увеличил пропускную способность надводной части объекта до четырех полос, добавил более широкие обочины для нового южного участка, облегчил проведение необходимых ремонтных работ и обеспечил защиту от полного закрытия в случае столкновения эстакады с судном или ее иного повреждения (что случалось дважды в прошлом); отчасти по этой причине параллельные эстакады не расположены в непосредственной близости друг от друга, что снижает вероятность того, что обе будут повреждены в ходе одного инцидента.
_exiting_the_south_portal_of_the_Chesapeake_Channel_Tunnel_in_Chesapeake_Bay,_Northampton_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 2013 году Комиссия CBBT одобрила проект строительства второго туннеля под каналом Thimble Shoal с предполагаемой стоимостью 756 миллионов долларов. Проект получил три заявки, все из которых предполагали использование туннелепроходческой машины . Победителем стала немецкая компания Herrenknecht , чья машина была длиной 325 футов (99 м). Машина, получившая прозвище Chessie в конкурсе на название, была способна продвигаться вперед по грунту со скоростью 2,4 дюйма (61 мм) в минуту, или около 50 футов (15 м) в день. При такой скорости предполагалось, что туннель будет вырыт примерно за год. Строительные работы начались в 2017 году для подготовки местоположения туннелей. Пострадавшие пирс, магазин и ресторан были закрыты в сентябре 2017 года. Машина была построена в 2018 году после некоторых задержек и отправлена в Вирджинию. После бурения машина также будет добавлять круглые бетонные сегменты, которые будут доставляться в туннель с помощью шахтных вагонеток по одному за раз. Строительство планировалось завершить в 2023 году. [7] [8] [9] [10] К августу 2022 года второй туннель в Thimble Shoal был отложен до 2027 года. [11] [12]
На северном конце будет добавлен параллельный туннель под Чесапикским каналом, чтобы завершить всю длину и превратить ее в четырехполосное шоссе от берега до берега. Этот проект должен начаться в 2035 году, а движение, возможно, будет открыто в 2040 году, если не будет никаких задержек или препятствий.
В 2021 году Министерство транспорта США предоставило кредит в размере 338,6 млн долларов США округу туннелей моста Чесапикского залива через Закон о финансировании и инновациях в транспортной инфраструктуре , за счет средств, предоставленных Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . Кредит поможет оплатить строительство обоих параллельных туннелей. [14]
Пункты взимания платы расположены на обоих концах объекта. Плата взимается в каждом направлении. С 2024 года плата за проезд для автомобилей (без прицепов), проезжающих по CBBT, составляет 16 долларов США в непиковый период или 21 доллар США в пиковый период (с пятницы по воскресенье с 15 мая по 15 сентября). Если автомобиль совершает обратный рейс в течение 24 часов после первого, второй проезд стоит 6 долларов США/1 доллар США в непиковый/пиковый сезон, но только с EZ-Pass; плательщики наличными или картой должны оплатить полную стоимость проезда. Мотоциклы платят ту же пошлину, что и автомобили без прицепов. Все остальные транспортные средства взимают плату в зависимости от размера и цели и не подлежат скидке за обратный проезд. [15] Все пошлины должны быть оплачены либо наличными, дебетовой/кредитной картой, билетами, выданными CBBT, или через электронную систему взимания платы E-ZPass . [16] Мост-тоннель начал принимать платежи Smart Tag /E-ZPass 1 ноября 2007 года. [17] [18]
Все платные полосы, включая полосы только для E-ZPass, закрыты для обеспечения безопасности и разворота недопустимых транспортных средств. Например: [19]
Управление моста и туннеля запрещает велосипеды, но предлагает микроавтобус-шаттл за 15 долларов. Велосипедисты должны позвонить заранее. [22]
Мост обязательно должен проверяться и обслуживаться каждые пять лет. Поскольку обслуживание моста занимает около пяти лет, этот процесс представляет собой непрерывный цикл. [23]
CBBT — единственное автотранспортное транспортное учреждение в Вирджинии, имеющее свое полицейское управление. Согласно первоначальному уставу штата, оно имеет полномочия обеспечивать соблюдение законов Вирджинии. [24] Будки экстренного вызова расположены с интервалом в полмили (0,8 км). [25]
CBBT продвигает мост-тоннель не только как транспортное средство для туристических направлений на севере и юге, но и как само место назначения. Для путешественников, направляющихся в другие места, мост-тоннель может сэкономить более 90 миль (140 км) езды для тех, кто направляется между Оушен-Сити, Мэриленд ; Рехобот-Бич, Делавэр , Фенвик-Айленд, Делавэр , и Уилмингтоном, Делавэр (и районами к северу) и районом Вирджиния-Бич или Внешними отмелями Северной Каролины , согласно округу CBBT. В отличие от межштатных автомагистралей, которые путешественники избегали бы, проезжая по мосту-тоннелю, дороги на коротком пути оснащены светофорами. [25]
На полуострове Делмарва к северу от моста путешественники могут посетить близлежащий государственный парк Киптопик , национальный заповедник дикой природы Eastern Shore , национальный заповедник дикой природы Fisherman Island (закрыт для публики), национальный морской берег острова Ассатиг , летный комплекс NASA Wallops , кемпинги и другие места для отдыха. К югу находятся туристические направления вокруг Вирджиния-Бич, включая государственный парк First Landing , ботанический сад Норфолка , морской исторический музей Вирджиния-Бич, музей наследия атлантических диких птиц и аквариум и морской научный центр Вирджинии . [25]
Живописная смотровая площадка расположена на северном конце моста и ранее находилась на острове Саут-Тимбл, недалеко от южного конца. На острове Саут-Тимбл проходящие суда могут включать военные корабли ВМС США, атомные подводные лодки и авианосцы, а также крупные грузовые суда и парусники. Ресторан и сувенирный магазин на острове открылись в 1964 году, вместе с пирсом Sea Gull Pier длиной 625 футов (191 м). С пирса ловили голубую рыбу, форель, горбыля, камбалу и другие виды. Поскольку птицы используют среду обитания, созданную мостами и островами CBBT, любители птиц отправляются к мосту-туннелю, чтобы увидеть их на острове Саут-Тимбл и на живописную смотровую площадку на северном конце. [25] В рамках проекта по созданию туннеля-близнеца Thimble Shoal Channel Tunnel здание, в котором располагались ресторан и сувенирный магазин, было закрыто, а доступ к пирсу был запрещен с конца сентября 2017 года. [26] Здание будет снесено, а не заменено, а пирс будет вновь открыт для публики по окончании проекта в 2027 году. [27]
Среди основных особенностей моста-тоннеля через Чесапикский залив — два туннеля длиной в одну милю (1,6 км) под судоходными каналами Thimble Shoals и Chesapeake и две пары расположенных бок о бок высокоуровневых мостов через два других судоходных канала: мост North Channel (высота 75 футов или 22,9 м) и мост Fisherman Inlet (высота 40 футов или 12,2 м). Оставшаяся часть включает в себя 12 миль (19 км) низкоуровневой эстакады , две мили (3,2 км) дамбы и четыре искусственных острова.
Длина CBBT от берега до берега составляет 17,6 миль (28,3 км), пересекая то, что по сути является океанским проливом. Включая подъездные автомагистрали, общая длина объекта составляет 23 мили (37 км) (20 миль [32 км] от пункта взимания платы до пункта взимания платы) [1] и, несмотря на его длину, разница высот составляет всего шесть дюймов (150 мм) от южного до северного конца моста-туннеля.
Искусственные острова, каждый размером примерно 5,25 акра (2,12 га), расположены на каждом конце двух туннелей. Между Северным каналом и Фишерман-Инлетом объект пересекает на уровне Фишерман-Айленд , барьерный остров , который является частью Восточного побережья Вирджинского национального заповедника дикой природы, находящегося в ведении Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США .
Колонны, которые поддерживают эстакады CBBT, называемые сваями, если их разместить вплотную, растянутся примерно на 100 миль (160 км), что примерно равно расстоянию между Нью-Йорком и Филадельфией. [28]
CBBT закрывался трижды на несколько дней после столкновения с водным транспортом:
Другие, менее значительные забастовки, стали причиной более коротких закрытий, пока проверяются пострадавшие конструкции — совсем недавно это было четырехчасовое закрытие после забастовки баржи в июне 2011 года. [32]
По состоянию на апрель 2021 года [обновлять]было зарегистрировано 16 случаев съезда транспортных средств с моста в воду. [33] В 2017 году грузовик пробил ограждения и упал в море; водитель был спасен, но скончался по дороге в больницу. [34] В декабре 2020 года молочный грузовик врезался в ограждение около 14-й мили. Свидетели видели, как водитель дрейфовал в воде, температура которой оценивалась примерно в 45 °F (7 °C), но спасти его не удалось. Несмотря на тщательные поиски, он оставался пропавшим без вести до апреля 2021 года, когда его тело выбросило на берег более чем в 100 милях (160 км) к югу на Национальном побережье Кейп-Хаттерас между Сальво и Эйвоном . [33] Второй грузовик, следовавший за молочным грузовиком, столкнулся с сильными порывами ветра непосредственно перед аварией, в результате чего его отнесло на другую полосу. [35]
