Для повышения безопасности мотоциклистов многие страны предписывают ношение средств индивидуальной защиты, таких как защитная одежда и шлемы . Защитная одежда может включать определенные типы курток , перчаток , ботинок и брюк . Куртки, предназначенные для мотоциклистов, обычно изготавливаются из кожи или специализированных искусственных тканей, таких как кордура или кевлар . Эти куртки обычно включают в себя подкладки в области локтей, позвоночника и плеч. Когда-то это было довольно громоздко, но современные технологии и материалы сделали это незаметным. Перчатки, как правило, изготавливаются из кожи или кевлара, а некоторые включают в себя защиту суставов пальцев из углеродного волокна . Ботинки, особенно для спортивной езды, включают в себя усиление и пластиковые колпачки в области лодыжек и пальцев ног. Брюки обычно изготавливаются из кожи, кордуры или кевлара. За исключением шлемов, ни один из этих предметов не требуется законом ни в одном штате США или в любой части Великобритании, но рекомендуется многими из тех, кто ездит.
" Внедорожные " гонщики носят целый ряд пластиковых доспехов для защиты от травм при падении, ударах о других гонщиков и мотоциклы, от обломков, отбрасываемых задним колесом ведущих мотоциклов, и от наезда на ограждения трассы, защищающие общественность. Эти доспехи защищают конечности от переломов и вывихов , а спину и грудь от растяжений и переломов костей. Хотя они довольно эффективны, они, конечно, не всегда полностью эффективны. Многие гонщики носят "протекторы насеста", разработанные специально для защиты от болезненных обломков от других мотоциклов, но они бесполезны при падении или столкновении.
Первоначально мотоциклетная кожа была адаптирована из экипировки танковых войск сразу после Первой мировой войны. Пыльники-пыльники , которые имели тенденцию цепляться за колеса, были заменены на короткие пальто. Бриджи с широкими штанинами носили некоторые мотоциклетные полицейские и курьеры во время Второй мировой войны. Классическая американская мотоциклетная куртка Perfecto с эполетами и диагональной молнией, прославившаяся благодаря Марлону Брандо в фильме «Дикарь » (1954), была изобретена в 1928 году Ирвингом Шоттом из Schott NYC в Нью-Йорке . Кожаные краги , адаптированные из ковбойской экипировки, использовались американскими байкерами с начала 1960-х годов.
Цельный гоночный кожаный костюм, обычно называемый «гоночной кожей», впервые был использован чемпионом мира по мотогонкам Джеффом Дьюком в 1950-х годах. [1] Дьюк заказал костюм в целях обтекаемости, а не безопасности, и, как и большинство видов кожи, используемых в то время, он был сделан из конской кожи.
В 1994 году первые кожаные изделия, соответствующие европейскому стандарту для мотоциклетной одежды (EN 13595), были изготовлены компанией BKS (Made-to-Measure) Ltd [2] , а затем Hideout Leather Ltd. [3]. Эти две компании впоследствии стали основными поставщиками мотоциклетной одежды для британской полиции и экстренных служб (а также профессиональными гонщиками и обычными гражданами).
В Европейском союзе и Великобритании мотоциклетная одежда должна иметь броню на внутренней стороне в основных зонах удара, таких как плечи, локти, бедра (за исключением класса A или B) и колени. Дополнительная защита может присутствовать на спине, груди и пояснице. Европейские стандарты для этих протекторов - EN 1621-1:2012, EN 1621-2:2014 и EN 1621-3:2018. [4] Мотоциклетная броня изначально изготавливалась из пены высокой плотности или твердых полимеров с пенной подложкой для поглощения ударов и была разработана для предотвращения или уменьшения травм путем распределения и гашения ударных и сдвиговых деформаций для владельца. Однако все чаще используются вязкоупругие материалы, поскольку они сочетают в себе мягкость при носке со значительным поглощением ударов. В Европе по закону броня должна иметь маркировку CE . Броня с маркировкой CE бывает двух уровней, причем уровень 2 обеспечивает большую защиту.
Также некоторые мотоциклетные куртки используют систему подушек безопасности. Она срабатывает в случае аварии, надуваясь, чтобы защитить шею, туловище и поясницу гонщика (см. также Подушка безопасности и Жилет с подушкой безопасности ). Защита подушками безопасности используется в MotoGP с 2007 года и является обязательной с 2018 года. [5]
В сентябре 2021 года Motorcycle News сообщил, что одежда с переменной жесткостью может стать будущим мотоциклетной одежды. [6] Ван и др . (2021) описали ткани с регулируемыми механическими свойствами: «Их конструкция может быть нацелена на желаемые характеристики, такие как высокая ударопрочность». [7]
Кожаные изделия — это цельные костюмы или двухкомпонентные куртки и брюки, которые носят мотоциклисты, в основном для защиты при столкновении. В большинстве случаев тип используемой кожи — не модная кожа, а защитная кожа, которая толще, прочнее и лишь умеренно гибкая. Сегодня [ когда? ] кожа кенгуру становится популярной благодаря своей эластичности, легкости и прочности по сравнению с коровьей кожей. Не все виды кожи, используемые в одежде, работают одинаково; изделия из цельной, верхней, скорректированной зернистости и замши могут иметь разную степень устойчивости к истиранию, а также к разрывам и разрывам.
Кожаные костюмы были первой одеждой мотоциклистов, которая была испытана с использованием кембриджского испытательного прибора на ударную прочность. [8] Некоторые доступные кожаные изделия были сертифицированы как соответствующие европейскому стандарту EN 13595-1:2002.
Альтернативой коже является одежда, изготовленная из инженерных тканей. Они могут обеспечить улучшенную защиту от непогоды от жары, холода и воды, а также повышенную полезность, которую эти предметы одежды, как правило, обеспечивают с точки зрения карманов и вентиляционных отверстий. Обычные материалы включают в себя баллистический нейлон высокой плотности (600–1000 денье ) (например, Cordura [9] ) и кевлар , или смеси кевлара, кордуры и лайкры; и часто включают в себя водонепроницаемые подкладки из таких материалов, как Gore-Tex . Как в одежде с маркировкой CE (соответствует европейским стандартам), так и в одежде без защитной защиты локальная защита может обеспечиваться системами брони [10] и подушек безопасности.
Не вся текстильная одежда изготавливается из синтетических материалов. Джинсовая ткань и плотный вощеный хлопок использовались в течение многих лет до появления современных материалов. [9]
Мотоциклисты и пассажиры носят ботинки, чтобы предотвратить или уменьшить вред для своих ступней и лодыжек во время езды и в случае аварии. Они разработаны с использованием материалов и конструкции швов, которые устойчивы к ударам, истиранию, порезам, разрывам и разрывам. Прочные, крепкие, умеренно гибкие ботинки с жесткой подошвой обеспечивают защиту водителя от ряда рисков. Ботинки с маслостойкой резиновой композитной подошвой обеспечивают сцепление с дорогой и помогают удерживать ноги водителя на подножках. Ботинки также могут иметь поглотители энергии и распределители нагрузки на голени, внутри и снаружи каждой лодыжки. Жесткая подошва, работающая в поперечном направлении, помогает предотвратить или уменьшить травмы при столкновении, вызванные сдавливанием и сдвигом.
Существует европейский стандарт для мотоциклетных ботинок, и в Европе и Великобритании для этих ботинок существует законное требование иметь сертификат CE. Он проверяет их на устойчивость к истиранию, проникновению острых предметов и боковому сдавливанию. Этикетка состоит из значка мотоцикла, обозначения испытания, которое они прошли, а затем серии из четырех цифр. Чем больше двоек на этикетке CE, тем более защищены ботинки. (1 обозначает элементарную защиту, а 2 указывает на лучшую защиту — в испытаниях на устойчивость к истиранию, порезам и сдавливанию.)
Броня увеличивает шансы мотоциклиста выжить в аварии. Наиболее распространенной формой брони была пена высокой плотности, но вязкоупругий материал стал более распространенным. Она вставляется в плечи, локти, спину, бедра и колени мотоциклетной одежды СИЗ. Исследования Afquir et al (2019) показали, что защита копчика имеет решающее значение, но часто игнорируется. [11] Также доступны отдельные протекторы, обычно для груди и спины, которые надеваются под другие предметы одежды.
Наиболее часто упоминаемым стандартом для брони является ее рейтинг CE: уровень 1 (более низкая защита) или уровень 2 (лучшее поглощение удара). Критерии для уровней 1 и 2 различаются в зависимости от предполагаемого использования — защита спины, жилет с подушкой безопасности или бронежилет имеют разные требования. Стандарты CE также классифицируют площадь поверхности, которую защищает броня. Например, бронежилет классифицируется как тип A (ограниченное покрытие) или тип B (лучшее покрытие). А протекторы спины классифицируются как центральная спина (CB) — которая не обеспечивает защиту лопаток — или полная спина (FB) покрытие.
Исследования выявили ограничения этих стандартов. Де Роме и др . (2011) обнаружили, что мотоциклетная броня не связана с меньшим риском переломов. [12] Работа Альбанезе и др . (2017) может объяснить, почему: «Допустимая передаваемая сила EN 1621-1 может быть слишком высокой, чтобы эффективно снизить вероятность травмы при ударе». [13]
Доктор Родерик Вудс из Кембриджского университета руководил работой, на которой основан стандарт CE. Первоначально существовало три уровня брони: Уровень 1 должен был испытываться при ударе в 40 джоулей, Уровень 2 — при 50 джоулей и Уровень 3 — при 60 джоулей. Средняя передаваемая сила всех ударов должна была быть ниже 25 кН, и ни один удар не должен был превышать 37,5 кН. Два итальянских производителя, якобы обеспокоенные тем, что их броня не пройдет самый высокий стандарт, успешно лоббировали отмену Уровня 3. Это послужило доказательством утверждения о том, что стандарты ЕС для мотоциклетных СИЗ подверглись нормативному захвату со стороны производителей (утверждение, повторенное с появлением EN 17092).
Мотоциклетный шлем — защитный головной убор, используемый мотоциклистами. Основная цель мотоциклетного шлема — защитить голову мотоциклиста при ударе, хотя многие шлемы обеспечивают дополнительную защиту, например, защитную маску. Во многих странах ношение мотоциклетных шлемов является обязательным.
Шлемы изготавливаются из двух основных слоев: жесткого и поглощающего энергию. Жесткая оболочка распределяет удар по большей площади, в то время как деформация подкладки (часто из пенополистирола ) поглощает энергию, поэтому меньше ее передается черепу и мозгу. [14]
Существует три основных стиля: флип-фейс, открытый и полный. [15] [16] Открытый шлем, который включает в себя полушлемы и три четверти шлемы, защитит все, кроме лица. Полный шлем защищает череп, а также обеспечивает защиту нижней челюсти, а также самого лица. Полный шлем обеспечивает гораздо большую защиту, чем открытый. [16]
Несколько производителей представили полнолицевые шлемы с откидывающейся передней частью, сочетающие защиту полнолицевого шлема с простотой общения, надевания и снятия, которую обеспечивает открытый шлем. [15] : 50
Исследования неизменно показывают, что ношение шлема: [17] [18]
Как и в случае с другими защитными средствами, яркий шлем улучшает видимость пользователя. [19]
Мотоциклетные перчатки обычно изготавливаются из кожи. Они могут иметь рукавицы для защиты запястий водителя от травм и помогают уменьшить сквозняки во время езды в холодном климате. Мотоциклетные перчатки обычно имеют усиленные ладони, предназначенные для защиты водителя от ссадин в случае аварии. В некоторых юрисдикциях, если производитель заявляет, что перчатки защитные, то они должны иметь маркировку CE . [20] Для этой цели доступен европейский стандарт EN 13594:2015 с перчатками, сертифицированными по Уровню 1 или Уровню 2. Последний обеспечивает значительно большую защиту. Например, защита костяшек пальцев не требуется для рейтинга CE Уровня 1, но требуется для достижения Уровня 2.
Дополнительные функции включают дополнительную защиту или защиту от непогоды. Для туристических перчаток такие дополнительные функции могут включать современные изоляционные материалы и водонепроницаемую дышащую ткань , хотя туристические перчатки могут по-прежнему не иметь современных защитных функций, используемых в перчатках для гонок на мотоциклах.
Перчатки, предназначенные для мотогонок, обычно включают предварительно изогнутые секции пальцев и наилучшую доступную защиту, полученную за счет дополнительной брони, встроенной в перчатку. Дополнительная защита может включать титановые или карбоновые панели для костяшек и суставов пальцев. Кроме того, гоночные перчатки могут и часто включают дополнительные запястья и другие защитные панели для защиты пятки руки, тыльной стороны руки и других легко травмируемых частей руки. Гоночные перчатки — и более дорогие дорожные перчатки — часто имеют мизинец, прикрепленный к безымянному пальцу, чтобы уменьшить вероятность его чрезмерного сгибания назад во время столкновений.
Часто травмы ладьевидной кости могут происходить в результате несчастных случаев на дороге, гонках и мотокроссе. Кноблох и др. (2015) обнаружили: «Гиперэкстензия, а не сгибание запястья, по-видимому, является преобладающим механизмом травм запястья у гонщиков мотокросса. Более осевое воздействие на запястье с большей вероятностью приведет к радиальному перелому во время фазы приземления. Профилактические стратегии включают внутреннюю мышечную стабилизацию запястья с помощью эксцентрической тренировки и внешнюю стабилизацию жесткими перчатками, допускающими лишь ограниченное гиперэкстензию». [21] Часто перчатки, предназначенные для езды по дорогам и треку, оснащены жесткими пластиковыми протекторами ладьевидной кости, которые, как утверждается, снижают риск перелома, способствуя скольжению пятки по дороге (вместо того, чтобы цепляться за поверхность дороги, вызывая гиперэкстензию). Некоторые производители утверждают, что слои кожи ската или SuperFabric обеспечивают тот же защитный скользящий эффект. Однако наблюдается нехватка независимых исследований эффективности SuperFabric, кожи ската и пластиковых протекторов ладьевидной кости.
Мотоциклетные очки или очки помогают защитить глаза от пыли, ветра и мусора во время езды и обычно имеют противотуманную обработку и защиту от ультрафиолетовых лучей. Для мотоциклетных видов спорта, таких как мотокросс , очки обычно имеют пенопластовый ободок, который плотно прилегает к лицу, и многослойные тонированные линзы для адаптации к различным условиям освещенности. [ необходима цитата ] Очки для мотокросса также могут иметь возможность использовать отрывные пленки , которые представляют собой одноразовые пленки, которые покрывают линзу и которые можно легко оторвать во время езды, чтобы очистить линзу от скопившейся грязи или других загрязнений и восстановить хорошее зрение для гонщика. [22]
На протяжении многих лет наиболее признанным методом оценки защитной мотоциклетной одежды был европейский стандарт EN 13595-1:2002. Этот стандарт одежды был предназначен для профессиональных гонщиков. Стандарт предлагал два уровня защиты: более низкую (уровень 1) или более высокую (уровень 2) защиту с акцентом на ударопрочность, прочность швов на разрыв и стойкость к порезам.
Стандарт определяет использование испытательной машины на истирание ударного типа Cambridge. Этот тест заключается в падении материала одежды на абразивную ленту, движущуюся со скоростью 28 км/ч, и измерении времени образования отверстия. Доктор Родерик Вудс (из Кембриджского университета ) использовал повреждения одежды, полученные в результате реальных аварий, в сочетании с повреждениями, полученными на манекенах, сброшенных с движущегося транспортного средства, чтобы убедиться, что тест максимально точно воспроизводит реальные повреждения. Этот тест обнаружил связь между толщиной ткани и временем образования отверстия для защитных джинсовых изделий.
В 2017 году началась разработка нового европейского стандарта, и был создан EN 17092. Стандарт следует аналогичным методам испытаний, при этом оцениваются такие ключевые факторы, как стойкость к истиранию, прочность на разрыв и прочность швов.
Была введена новая система классов для замены системы рейтинга уровней 1 и 2. Одежда класса AAA предъявляет самые высокие требования, в то время как одежда классов AA и A имеет более низкие стандарты. Испытания значительно различаются между ними. Например, куртки класса A не требуют никакой стойкости к истиранию на спине. И ни брюки класса A, ни брюки класса AA не считают ягодицы зоной высокого риска в своих требованиях к испытаниям. Только брюки класса AAA защищают заднюю часть гонщика, рассматривая ее как «зону 1» по стойкости к истиранию.
В то время как стандарты EN 13595 были независимо проверены, не было никакой независимой проверки со стороны коллег для стандартов A, AA и AAA в EN 17092; параметры испытаний для рейтинга AA были снижены с 75 км/ч до 70 км/ч, поскольку материалы, обычно используемые в мотоциклетной одежде, не могли выдерживать начальную скорость в 75 км/ч. [23]
Также доступны два специальных класса. Одежда класса B обеспечивает устойчивость к истиранию, но не требует наличия защиты от ударов. Одежда класса C должна носиться как часть ансамбля и не имеет свойств устойчивости к истиранию. Однако одежда класса C должна иметь как минимум одну защиту от ударов. Этот класс будет использоваться для одежды, такой как базовые слои.
Испытание на абразивную стойкость по стандарту EN 17092 проводится на машине для испытания на ударную абразивность Darmstadt, а не на предыдущей машине для испытания на абразивную абразивность Cambridge. Darmstadt был разработан в то же время, но не был принят Европейским комитетом по стандартизации. Он заключается в падении образца на бетонный блок и оценке того, образует ли слой, ближайший к коже, отверстие размером 5 мм или более. Образец удерживается на внешнем крае вращающегося рычага и движется со скоростью до 707 об/мин, когда он ударяется о поверхность. Поскольку держатель образца больше не приводится в движение, после падения образец будет скользить по поверхности бетона, пока не остановится из-за поверхностного трения между ним и поверхностью бетона. В отличие от машины Cambridge, время скольжения в секундах не указано. Поэтому прямое сравнение недоступно.
EN 17092 был опубликован в марте 2020 года, а EN 13595 был отозван в марте 2023 года. Методы испытаний на истирание и ударные порезы Кембриджа по-прежнему используются для испытаний перчаток EN 13594 и мотоциклетных ботинок EN 13634. Кроме того, Программа оценки мотоциклетной одежды Австралии (MotoCAP) использует тест на истирание при ударе Кембриджа. [24]
Консорциум государственных и связанных с ними организаций по всей Австралии и Новой Зеландии создал MotoCAP. Его рейтинги безопасности оценивают, насколько хорошо одежда защищает мотоциклиста при столкновении (на основе защиты от ударов, сопротивления разрыву и сопротивления истиранию). Результаты испытаний взвешиваются, чтобы подчеркнуть необходимость большей безопасности в зонах повышенного риска. Кроме того, результаты испытаний MotoCAP дают оценку воздухопроницаемости на основе индекса относительной паропроницаемости. [25]
Исследования в Университете Брунеля изучали соображения водителей относительно ношения защитной одежды. Они обнаружили: «Большие намерения, ожидаемое сожаление и воспринимаемые выгоды были в значительной степени связаны с более частым ношением куртки, брюк и ботинок для мотоциклистов, а наличие привычки и использование скутера в значительной степени связаны с более частым ношением одежды высокой видимости. Меньшие намерения, ожидаемое сожаление и восприятие риска, принадлежность к женскому полу, отсутствие водительских прав и езда по городу были в значительной степени связаны с более частым ношением не СИЗ». [26]
Шлем предназначен для защиты водителя в случае аварии путем поглощения энергии удара и снижения нагрузки, передаваемой на голову через шлем.
