Мотоцикл «ноги вперед» (FF) — это класс мотоциклов , в которых ноги водителя располагаются впереди, как в автомобиле, а не внизу и верхом, как в обычных мотоциклах. Поскольку существуют и другие типы мотоциклов (например, чопперы ), которые имеют положение «ноги вперед», иногда используется альтернативный термин — усовершенствованное одноколейное транспортное средство . Название «ноги вперед» (также называемое « ноги вперед ») впервые использовал Ройс Кризи. [1]
С первых дней появления мотоциклов конструкторы экспериментировали с позицией водителя с вытянутыми вперед ногами.
В 1909 году PG Tacchi спроектировал четырехцилиндровую машину с 700-кубовым двигателем с L-образной головкой и воздушным охлаждением, закрытым карданным приводом и ковшеобразным сиденьем. Машина была известна как TAC -Wilkinson и производилась компанией Wilkinson Sword Company [2]
Десять лет спустя в Америке Карл А. Нерахер спроектировал Ner-a-Car [2]. Он имел посадку с выдвинутыми вперед ногами, штампованную стальную раму и центральное рулевое управление [3], но в остальном был несколько похож на обычный мотоцикл. [4]
Разработанный сэром Эллиотом Вердоном Роу в 1926 году, Ro-Monocar использовал двухтактный двигатель Villiers объемом 250 куб. см и отличался высокой степенью защиты для водителя и ковшеобразным сиденьем. Такое положение сиденья обеспечивало высокую степень комфорта для водителя [2]
Разработанный Фредом Вудом монокар Whitwood использовал дуплексное рулевое управление OEC , выдвижные аутригеры и тандемные ковшеобразные сиденья [5] и предлагался с двигателями объемом от 250 до 996 куб. см в период с 1933 по 1935 год.
В 1950-х годах NSU выпустила полностью закрытые монококовые конструкции с ногами вперед Густава Адольфа Баумма (1920-1955). Посадка "Летающий гамак" позволяла использовать исключительно малую лобовую площадь. Последующее низкое сопротивление ветру позволило HP "Happy" Mueller достичь скорости 150 миль в час (241 км/ч) с двигателем объемом 125 куб. см на соляных равнинах Юты в 1956 году. [3]
Первым узнаваемым современным дизайном был Quasar 1975 года , построенный Малкольмом Ньюэллом и Кеном Лиманом. Дизайн не имел большого коммерческого успеха — до 1982 года было продано всего 22 экземпляра — но он вызвал большой интерес и заставил других задуматься о концепции FF. [6] Собственный дизайн мотоцикла с ногами вперед Томаса Энгельбаха появился в 1980 году с инновационным патентом на автоматическую стабилизирующую систему, включающую выносные колеса. Дизайн был успешно испытан, но доказал, что рынок не был готов к этой модели.
С 1985 года швейцарский производитель Peraves выпускал небольшую серию мотоциклов с кабиной, выдвинутой вперед; с 1985 по 2005 год было построено 89 Ecomobile . Рестайлинговый Peraves Monotracer появился в виде прототипа в 2006 году и был запущен в производство в 2007 году. После выдающихся успехов полностью электрических E-Tracer, X-Tracers и Zerotracer, в 2012 году был запущен в производство MonoTracer-E MTE-150, и компания прекратила выпуск бензинового MTI-1200. На веб-сайте компании говорилось, что они будут выпускать максимум 36 транспортных средств в год с 2013 года, но, к сожалению, производство прекратилось, и было построено не более десяти полностью электрических машин. [7]
В 1989 году разработанный Ройсом Кризи Voyager [8] был запущен в производство в количестве пяти прототипов, изготовленных компанией SCL Ltd в Поуисе, Южный Уэльс.
В 2002 году компания Dan Gurney 's All American Racers выпустила ограниченную серию из 36 моделей Alligator .
В начале 2000-х появились закрытые скутеры, такие как Benelli Adiva и BMW C1 .
В 2008 году Buddfab Streamliner установил рекорд скорости для двигателя 50 куб. см — 145 миль/ч (233 км/ч) с мощностью более 20 л. с., затем в 2009 году рекорд скорости для двигателя 125 куб. см — 186 миль/ч (299 км/ч). [9] Используемый двигатель Honda RS125 выдает 44 л. с. [10]
В 2010 году голландец Аллерт Якобс, создатель веломобиля Quest , модернизировал мотоцикл Honda Innova с двигателем с нижним сечением, что позволило увеличить экономию топлива более чем вдвое: с 1 литра на 48 км (113 миль на галлон) до 1 литра на 101 км (237 миль на галлон). [11]
В 2013 году Suprine Machinery, Inc и дизайнер Джон Челен представили EXODUS, 1200-кубовый четырехцилиндровый двигатель BMW с пятью скоростями и реверсом, где водитель надежно защищен каркасом безопасности и защитной пластиной. При весе всего 680 фунтов и полном 8-галлонном бензобаке EXODUS развивает скорость более 155 миль в час с расходом более 80 миль на галлон при скорости 55 миль в час. [12]
В марте 2014 года Honda представила модель Honda NM4 на Osaka Motorcycle Show, и к концу года она поступила в продажу по всему миру. В Соединенных Штатах она использует оригинальный двигатель объемом 700 куб. см, тогда как в Европе — двигатель объемом 750 куб. см. Все версии используют систему трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) от Honda для обеспечения как автоматического, так и полуавтоматического управления. [13]
Современные мотоциклы — это просто хорошо развитые моторизованные велосипеды , и как таковые имеют недостатки. Главные из них:
Аналогично, в условиях плотного городского движения автомобиль имеет ряд недостатков:
Мотоцикл FF — это попытка объединить преимущества мотоциклов и автомобилей, избежав при этом недостатков обоих. Однако любой FF STV не имеет устойчивости к крену, поэтому некоторые сторонники преувеличивают фактические преимущества при сравнении мотоцикла FF с автомобилем. Решая эти проблемы, большинство конструкций FF приходят к низкому обтекаемому кузову с ездоком в полулежачем положении.
Было испробовано несколько концепций FF, но пока не появился коммерчески успешный дизайн. Возродился интерес к мотороллеру как к средству личного транспорта, и в некоторых отношениях эти транспортные средства имеют некоторые общие черты с мотоциклами FF.
Проблем, с которыми сталкиваются дизайнеры или маркетологи мотоциклов FF, много. [15] Некоторые из них связаны с восприятием. Опытные мотоциклисты, как правило, сопротивляются этой идее, утверждая, что это не «правильный» мотоцикл, и в стандартном мотоцикле нет ничего плохого. Водители автомобилей либо не признают многие недостатки автомобиля, либо просто мирятся с ними, а от общего удобства трудно отказаться. Многие водители автомобилей не рассматривают обычный мотоцикл или скутер в качестве альтернативы, считая его гораздо менее удобным и менее безопасным вариантом. Для этих людей мотоцикл FF должен рассматриваться (и, следовательно, рекламироваться) как двухколесный автомобиль, а не как закрытый мотоцикл. Поскольку конструкция FF перемещает водителя из вертикального положения или положения «голова вперед» (HF) в лежачее положение (как в Quasar и Alligator Дэна Герни), машина становится ниже и может затруднить ее обнаружение в потоке машин. Однако большинство FF имеют сиденье, которое не ниже, чем у среднестатистического автомобиля, и намного выше, чем у многих спортивных автомобилей. Те, кто регулярно ездит на них, говорят, что проблемы с сиденьем на такой высоте в основном возникают у тех, кто никогда не пробовал.
Также есть некоторые технические проблемы, которые некоторые конструкции могут преодолеть. Такие конструкции, как Quasar, требуют, чтобы гонщик/водитель использовал одну ногу для стабилизации машины в неподвижном состоянии, выставляя ногу с открытой стороны на дорогу. Такой подход исключает использование полностью закрытого кузова. Полностью закрытые Peraves Ecomobiles и MonoTracers используют стабилизирующие колеса, которые выдвигает гонщик, когда машина движется очень медленно или останавливается. Перепроектирование мотоцикла необходимо, поскольку он вносит вклад в сферу автономных транспортных средств, а конструкция FF с силовой установкой, перемещенной назад от гонщика, лучше распределяет вес и увеличивает потенциал для снижения центра тяжести.
