Мультимодальные логистические парки (MMLP) — это ключевая политическая инициатива правительства Индии , возглавляемая National Highways Logistics Management Limited при Министерстве автомобильного транспорта и автомагистралей (MoRTH) и Национальном управлении автомобильных дорог Индии (NHAI), по развитию мультимодальных логистических парков в модели «ступица и спицы» для улучшения сектора грузовой логистики страны за счет снижения общих расходов и времени на грузоперевозки, сокращения расходов на складирование, снижения загрязнения и заторов от транспортных средств, улучшения отслеживания и прослеживаемости грузов за счет инфраструктурных, процедурных и информационно-технологических вмешательств. [1] [2]
Поскольку в 2017 году в Индии были сравнительно высокие затраты на логистику, 13% от общей стоимости товаров по сравнению с 8% в других крупных экономиках, и в среднем на 72% выше, чем в Китае, стоимость экспорта/импорта контейнера в Индии. [3] Чтобы сделать Индию конкурентоспособной на мировом рынке за счет сокращения этих затрат и времени, MoRTH разрабатывает мультимодальные логистические парки в выбранных местах страны в рамках своей Программы повышения эффективности логистики (LEEP). [1] [2]
MMLP официально определяется как объект по обработке грузов с минимальной площадью 100 акров (40,5 гектара) с различными видами транспорта, механизированными складами, специализированными решениями для хранения, такими как холодильные камеры, объекты для механизированной обработки материалов и интермодальные контейнерные терминалы, а также терминалы для насыпных и штучных грузов. [4] Логистические парки также будут предоставлять услуги с добавленной стоимостью, такие как таможенное оформление с таможенными складами, карантинными зонами, испытательными центрами и услугами по управлению складированием. Также будут предусмотрены поздние этапы производственной деятельности, такие как комплектация и окончательная сборка, сортировка, маркировка и упаковка, повторная обработка и управление возвратами. [3]
По состоянию на июль 2021 года MoRTH определила 35 MMLP. Среди них Бангалор, Ченнаи, Гувахати и Нагпур находятся в стадии реализации, а остальные находятся в стадии предварительного планирования, а DPR еще не готов. [5]
В ногу с быстрым экономическим ростом Индии идет расширение сектора логистики страны. Грузоперевозки в стране почти удвоились до примерно 2300 миллиардов тонно-километров в 2015 финансовом году с 1200 миллиардов тонно-километров в 2008 финансовом году. [6] Правительство ожидает, что грузоперевозки в стране продолжат свою траекторию роста с ожидаемым ежегодным ростом в 8%–10% в течение следующих 10 лет. Согласно исследованию, заказанному MoRTH, сектор логистики в целом готов к расширению примерно в 1,2 раза по сравнению с темпами роста валового внутреннего продукта Индии к 2032 году, и к этому времени он, как ожидается, будет генерировать 360 миллиардов долларов добавленной стоимости по сравнению со 115 миллиардами долларов в 2017 году. [7]
В 2016 году Индии удалось улучшить свои показатели в Индексе эффективности логистики (LPI), рейтинге, публикуемом Всемирным банком для измерения эффективности логистики стран. [8] Рейтинг Индии в LPI поднялся до 38-го места в 2023 году с 54-го места в 2014 году. Индия стала свидетелем «впечатляющего подъема» на 16 позиций в Индексе эффективности логистики (LPI). Однако рейтинг Индии все еще отстает от некоторых ее экономических аналогов, включая другие азиатские страны. Лучшим исполнителем логистики в Азии является Сингапур, который занял 5-е место в 2016 году, за ним следуют Гонконг, Китай (9-е место); Япония (12-е место); Республика Корея (24-е место); и Китайская Народная Республика (КНР) (27-е место). Среди так называемой группы БРИКС , в которую входят Бразилия, Россия, Индия, КНР и Южная Африка, помимо КНР, Южная Африка также превзошла Индию в 2016 году, заняв 20-е место (Всемирный банк, 2016).
Индийская национальная логистическая электронная торговая площадка позволит Индии стать крупным логистическим центром в следующем десятилетии.
Логистические расходы в Индии высоки по сравнению с расходами в развитых странах, которые составили 13% ВВП в 2015 году по сравнению с примерно 8%–10% в развитых странах. Стоимость автомобильных перевозок в Индии за тонно-километр, скорректированная с учетом паритета покупательной способности, составляет ₹1,90 ($0,03), что почти вдвое больше, чем в Соединенных Штатах. [9] Эти более высокие логистические расходы в Индии в первую очередь обусловлены следующими пятью ключевыми факторами. [2]
Чтобы преодолеть проблемы развития сектора логистики, правительство предприняло несколько инициатив. В дополнение к общенациональному введению налога на товары и услуги (GST), Make in India и проектам по улучшению инфраструктуры, правительство Индии проводит реформы и внедряет технологии для преобразования интегрированного сектора логистики Индии, что включает в себя следующее: [10]
Развитие MMLP рассматривается как ключевая мера политики по сокращению логистических расходов и решению трех из пяти сдерживающих проблем, указанных выше. В частности, к ним относятся неблагоприятное сочетание модальностей, неэффективное сочетание флота и неразвитая инфраструктура обработки материалов. В июле 2017 года правительство Индии одобрило план по строительству 35 MMLP. Правительства штатов предоставят землю, необходимую для проектов, которые затем будут освоены посредством государственно-частного партнерства. [3]
У MMLP есть 5 ключевых функций:
В 2017 году правительство Индии запустило программу по развитию 35 мультимодальных логистических парков по всей стране в течение последующих лет и пригласило Азиатский банк развития (АБР) стать ведущим партнером и оказать необходимую поддержку (Джонг, 2017). Затем АБР провел предварительное технико-экономическое обоснование для оценки пригодности мест расположения MMLP и определения необходимой инфраструктуры, связности и нормативных реформ в двух выбранных местах: Бангалор в Карнатаке и Гувахати в Ассаме. [11]
MoRTH запланировало разработать 35 MMLP в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) в режиме проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT). На основе подробного отчета по проекту (DPR), технико-экономического обоснования и утвержденной тендерной документации компаниям будет предложено принять участие в тендере. Тендерная документация (Типовое соглашение о концессии и Запрос на предложение) находится в стадии завершения для этих 35 MMLP, были выбраны следующие города. [5] Каждый будет иметь минимальную площадь в 100 акров (40,5 гектара). Были определены следующие MMLP: [5]