Городская железная дорога Форт-Коллинза эксплуатировала трамваи в Форт-Коллинзе , штат Колорадо , с 1919 по 1951 год. [1] С 1984 года часть одного из бывших маршрутов эксплуатируется как сезонный трамвайный сервис наследия под тем же названием, работающий в основном по весенним и летним выходным. Историческим сервисом управляют волонтеры из Общества муниципальных железных дорог Форт-Коллинза (FCMRS). [2] Трамвай, используемый на исторической линии, трамвай Birney "Safety" № 21 , внесен в Национальный реестр исторических мест .
Электрическое трамвайное сообщение в Форт-Коллинзе началось 29 декабря 1907 года. Первое местное трамвайное сообщение фактически началось 8 августа 1907 года, временно используя паровоз, заимствованный у Colorado and Southern Railway , который перевозил четыре старых пассажирских вагона по недавно построенной однопутной линии вдоль Mountain Avenue. [1] Настоящее электрическое трамвайное/трамвайное сообщение было открыто с официальным открытием новой трамвайной системы 29 декабря того же года. Владельцем и оператором была Denver and Interurban Railroad (D&I), дочерняя компания Colorado & Southern Railway. [1] Система испытывала финансовые трудности, ее небольшой пассажиропоток делал ее экономически невыгодной как частное предприятие. Вскоре сама D&I перешла под банкротство и внезапно прекратила работу своей трамвайной системы Форт-Коллинза в ночь на 10 июля 1918 года. [1] Это оставило город без общественного транспорта . Было предложено, чтобы город выкупил систему и восстановил обслуживание. Это было одобрено городским советом, и в январе 1919 года в результате голосования граждан была сформирована муниципальная железная дорога Форт-Коллинза (FCMR). Подвижной состав не был частью сделки, поэтому четыре новых трамвая типа Birney были куплены у American Car Company , пронумерованы 20–23 и прибыли 24 мая 1919 года. В течение одной-двух недель после этой даты трамвайное обслуживание в Форт-Коллинзе было восстановлено. [1] Пятый вагон Birney, № 24, был куплен в 1920 году у Cincinnati Car Company , а в 1924 году два подержанных Birney (построенных в 1922 году American Car) были приобретены у Cheyenne Electric Railway Company, став вагонами Форт-Коллинза 25–26. В середине 1940-х годов вагоны 24 и 25 были заменены двумя другими Birney, купленными подержанными у Virginia Electric Power Company. Система работала на трех маршрутах и работала по 20-минутному расписанию. В период муниципального владения, 1919–1951, вагоны типа Birney составляли весь парк, и в любой момент времени в активном списке находилось всего пять-семь вагонов (с номерами в диапазоне 20–26). Это была последняя полностью трамвайная система Birney в Северной Америке. [3]
К моменту окончания эксплуатации в 1951 году муниципальная железная дорога Форт-Коллинза была последней трамвайной системой в США, которая использовала вагоны Birney . [4]
Эксплуатация завершилась 30 июня 1951 года [1] после нескольких убыточных лет. Форт-Коллинз был последним городом в Колорадо, где работали трамваи. Другие трамвайные системы в штате включали Pueblo , которая прекратила работу в 1948 году, и Denver Tramway , которая прекратила трамвайное обслуживание в 1950 году.
По крайней мере пять из семи автомобилей были сохранены отдельными лицами или группами после закрытия. Автомобиль 20 выставлен в нерабочем состоянии в Pioneer Village в Миндене, штат Небраска. Автомобиль 21 был единственным, который сохранился в Форт-Коллинзе, где он был выставлен снаружи Pioneer Museum, предшественника музея Форт-Коллинза .
В 1977 году Молодежный женский клуб Форт-Коллинза предложил провести косметическую реставрацию трамвая 21, построенного в 1919 году , поскольку вагон пострадал от многолетнего воздействия. Это предложение переросло в более амбициозный план по восстановлению вагона до рабочего состояния и восстановлению части бывшей трамвайной системы в качестве действующей исторической железной дороги . [1] С этой целью 31 марта 1980 года было создано некоммерческое общество железных дорог Форт-Коллинза (FCMRS). [5] : 27 В 1982–1983 годах на западном конце Маунтин-авеню был построен новый вагон-депо, и 21 августа 1983 года туда был перемещен вагон 21. Затем волонтеры из FCMRS начали восстанавливать вагон 21. [5] : 28–29 В соответствии с соглашением, подписанным в 1981 году, город разрешил FCMRS восстановить участок пути длиной 1,5 мили (2,4 км) вдоль Вест-Маунтин-авеню и Рузвельт-авеню и эксплуатировать трамвай по нему. Участок маршрута, выбранный для восстановления, был частью первой городской трамвайной линии, открытой в 1907 году. [4] Была приобретена подстанция для подачи электроэнергии напряжением 600 В постоянного тока , а также были переустановлены воздушные провода вдоль маршрута.
.jpg/1280px-Fort_Collins_streetcar_21_at_City_Park_(1987).jpg)
Восстановление путей и вагона Birney 21 1919 года было завершено в 1984 году, а первые поездки на исторической трамвайной линии состоялись 29 декабря 1984 года [5] : 29 — в 77-ю годовщину введения электрического трамвая в Форт-Коллинзе. [5] : 7 Регулярное историческое обслуживание будет осуществляться весной и летом, а не круглый год.
Линия наследия обычно работает с мая по сентябрь по выходным с полудня до 5 вечера каждые полчаса. [6]
По состоянию на 2010 год вагон 21 по-прежнему является единственным трамваем, восстановленным для обслуживания исторической линии. С 1992 года общество работает над добавлением второго вагона. [7] После задержек в 2007 году FCMRS приобрела еще один вагон Birney, который ранее работал в Форт-Коллинзе. Номер 25 был куплен FCMRS в 2007 году и возвращен в Форт-Коллинз в 2008 году, где начались реставрационные работы. [8] Вагон 25 был первоначально приобретен для использования в системе Форт-Коллинза в 1946 году, до этого он был вагоном 1520 компании Virginia Electric Power Company ( Ричмонд, Вирджиния ). [1] Он заменил первый вагон № 25 в парке Форт-Коллинза. После закрытия системы в 1951 году № 25 был продан человеку в Вудленд-Парке, штат Колорадо. Позднее, в начале 1990-х годов, он был продан и переехал в Чарльстон, Южная Каролина, затем в Шарлотт, Северная Каролина, прежде чем его приобрела FCMRS.
Одна из осей вагона 21 сломалась 25 июля 2010 года, и обслуживание было приостановлено на неопределенный срок, [9] в конечном итоге на оставшуюся часть 2010 года. Были получены запасные части, а ремонтные работы и испытания были завершены в апреле 2011 года. [10] Вагон 21 вернулся в эксплуатацию 1 мая 2011 года. [11] Линия остается в эксплуатации по состоянию на 2016 год [обновлять], сезон заканчивается 25 сентября. [12] 4 июля 2020 года вагон 25 был возвращен в эксплуатацию. [13]
40 ° 35'6,67 дюйма с.ш. 105 ° 6'13,58 дюйма з.д. / 40,5851861 ° с.ш. 105,1037722 ° з.д. / 40,5851861; -105.1037722
