Муниципальный аэропорт Салинас ( IATA : SNS , ICAO : KSNS , FAA LID : SNS ), обычно называемый аэропортом Салинас , — аэропорт в округе Монтерей , штат Калифорния , США , в трёх милях (4,8 км) к юго-востоку от центра города Салинас . [1] Он включён в Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2017–21 годы как региональный аэропорт гражданской авиации . В 2014 году он совершил 1800 посадок. [2]
Муниципальный аэропорт Салинас занимает площадь 605 акров (245 га ) и имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 8/26 — 6004 x 150 футов (1830 x 46 м), а 13/31 — 4825 x 150 футов (1471 x 46 м). Он имеет одну вертолетную площадку , 90 x 90 футов (27 x 27 м) асфальт/ бетон . [1]
В году, закончившемся 30 июня 2007 года, аэропорт совершил 77 896 операций воздушных судов, в среднем 213 в день: 97% — авиация общего назначения , 2% — аэротакси и 1% — военные. В этом аэропорту базировалось 229 самолетов: 70% — одномоторные, 21% — многомоторные, 3% — реактивные и 6% — вертолеты . [1]
Первый аэропорт был предложен членами местного поста Американского легиона. При поддержке города он был основан летом 1928 года и назывался аэропортом Американского легиона Салинас , [3] позже известный просто как Legion Field . [4] Он был расположен недалеко от нынешнего поста Американского легиона № 31, а взлетно-посадочная полоса проходила параллельно West Laurel Drive. [4] Коммерческое обслуживание было доступно уже в 1933 году через Pacific Seaboard Air Lines на двух ежедневных рейсах между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . [5] Legion Field закрылся вскоре после того, как нынешний аэродром был передан под гражданский контроль после окончания Второй мировой войны. [6]
Нынешний аэродром открылся в конце 1941 года как армейский аэродром Салинас (AAF). Он использовался армейскими ВВС США Четвертой воздушной армией в качестве подзаставы Форт-Орд во время войны. Его задача заключалась в том, чтобы быть центром обработки входящего персонала и учебным полем для армейских пилотов по разведывательным и наблюдательным обязанностям на различных самолетах от легких самолетов-наблюдателей до средних бомбардировщиков. Командование воздушного транспорта также использовало аэродром и имело здесь грузовой терминал для перевалки грузов.
Первоначально IV Командование воздушной поддержки использовало Салинас в качестве учебной базы для подразделений фоторазведки. 69-я группа наблюдения прибыла на базу в октябре 1941 года, оснащенная различными легкими самолетами O-38, O-46, O-47 и O-52, которые также использовались совместно с сухопутными войсками в Форт-Орде в их маневрах. 69-я группа переместилась на базу ВВС Сан-Бернардино в Южной Калифорнии после атаки на Перл-Харбор в декабре и занялась противолодочным патрулированием.
71 -я группа наблюдения заменила 69-ю в декабре 1941 года, переместившись из Третьей воздушной армии в аэропорт Бирмингема , штат Алабама. 71-я была оснащена аналогичной смесью самолетов наблюдения и участвовала в противолодочном патрулировании над побережьем Центральной Калифорнии до августа. Группа была временно назначена в Учебный центр Армии в пустыне на авиабазе Райс в пустыне Мохаве в августе, обучаясь с войсками генерала Джорджа Паттона перед вторжением в Северную Африку в ходе операции «Факел» в ноябре. Она вернулась в Салинас в октябре 1942 года и обучалась с подразделениями Форт-Орда. Она была переведена обратно в Третью воздушную армию, переместившись в Эслер-Филд , штат Луизиана, в январе 1943 года, где она служила в качестве подразделения наблюдения для подготовки армейских сил в Форт-Полке .
Последней группой наблюдения в Салинасе была 70-я группа наблюдения , переведенная из Второй воздушной армии в Вашингтоне. Она продолжала противолодочную и поддерживающую миссию наблюдения в Форт-Орде до августа, когда ее перевели обратно во Вторую воздушную армию в Редмонд AAF , штат Орегон .
В сентябре поле было передано IV истребительному командованию , которое назначило 360-ю истребительную группу в качестве учебного подразделения по замене P-38 Lightning (RTU). 360-я тренировала пилотов-заменителей на Lightning с 371-й, 372-й, 373-й и 446-й истребительными эскадрильями в качестве своих оперативных эскадрилий.
Перевод школы ночных истребителей ВВС США в Хаммер-Филд , Калифорния, обусловил перевод 360-й истребительной группы в Санта-Мария AAF в январе 1944 года. Ее обозначение также было изменено с армейского аэродрома на армейскую авиабазу Салинас . Салинас использовался в качестве вспомогательного аэродрома 481-й группой оперативной подготовки ночных истребителей (NFOTG) в Хаммер-Филд и переместил комбинацию модифицированных Douglas A-20 Havocs для ночных истребительных операций, обозначенных как P-70, и совершенно новый прототип YP-61 Black Widow , специально разработанных ночных истребителей.
548- я ночная истребительная эскадрилья была сформирована в Салинасе в апреле 1944 года. Как и все эскадрильи ночных истребителей, обучавшиеся IV истребительным командованием, она перемещалась между несколькими базами в долине Сан-Хоакин. Полеты P-61 из 426-й, 427-й, 547-й, 549-й и 550-й ночных истребительных эскадрилий перемещались в Салинас AAF и из него в течение 1944 года в рамках их подготовки перед развертыванием в боевых частях, в основном на Тихоокеанском и CBI театрах военных действий.
В декабре 1944 года 481-я NFOTG была расформирована в рамках реорганизации AAF. По сути, она была переименована в 451-ю армейскую авиабазу ВВС, и вместо учебных эскадрилий стала организацией по подготовке пилотов-заменителей (RTU), которая отправляла пилотов за границу в созданные эскадрильи ночных истребителей. 451-я состояла из ряда литерных эскадрилий, которые обозначались как 451-я AAFBU (эскадрилья A) и так далее. Эти учебные эскадрильи-заменители действовали на тех же аэродромах, что и 481-я NFOG в долине Сан-Хоакин. 451-я находилась под оперативным контролем 319-го крыла IV истребительного командования со штаб-квартирой в Хаммер-Филд.
451-й AAFBU завершил подготовку запасных пилотов в мае 1945 года, и операции на аэродроме были постепенно сведены к статусу резерва. С окончанием войны база была объявлена избыточной и возвращена под гражданский контроль. [7]
Муниципальный аэропорт Салинас не обслуживался коммерческими рейсами с 1981 года, когда пригородная авиакомпания Air Trails предлагала рейсы в Сан-Франциско и Окленд. [8] С другой стороны, United Airlines прекратила ежедневные рейсы Convair в 1962 году. Еще в 1961 году United предлагала ежедневные посадки как в северном, так и в южном направлении между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом с периодическими посадками в Монтерее и Санта-Барбаре . [9]
Аэропорт Салинас является местом проведения ежегодного Калифорнийского международного авиашоу, которое проводится в разное время года. В авиашоу часто принимают участие лучшие пилотажные группы, такие как Canadian Forces Snowbirds , US Air Force Thunderbirds и US Navy Blue Angels , а вырученные средства идут в местные благотворительные организации.
В будущем планируется расширить взлетно-посадочные полосы по крайней мере до 7000 футов (2100 м) для приема коммерческих самолетов. Он не будет конкурировать с региональным аэропортом Монтерея (MRY), но станет жизнеспособным резервным вариантом, если туман задержит посадку и взлет в Монтерее. Хотя неясно, какие авиакомпании будут использовать этот аэропорт вместо альтернативных аэропортов Фресно , Бейкерсфилд или Сан-Хосе , самолет, летящий в Салинас, будет более удобным для людей, добирающихся до Монтерея, поскольку он находится менее чем в 20 милях (32 км). [10]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.