Chicago and Southern Air Lines ( C&S ) была магистральным авиаперевозчиком США , регулярной авиакомпанией, которая начинала свою деятельность как Pacific Seaboard Air Lines в Калифорнии и была организована 15 июня 1933 года. После переезда из Калифорнии штаб-квартира авиакомпании изначально располагалась в Сент-Луисе, штат Миссури , а затем была перемещена в Мемфис, штат Теннесси , который также служил хабом для перевозчика. [1] [2] C&S была объединена с Delta Air Lines в 1953 году, таким образом предоставив Delta ее первые международные маршруты.
Pacific Seaboard Air Lines была зарегистрирована в Калифорнии 15 июня 1933 года. [3] Первый рейс был выполнен 25 июня 1933 года на одномоторном Bellanca CH-300 «Мисс Сан-Хосе» Карлтона Патнэма, пилотом самолета был Патнэм. [4] Три Bellanca CH-300 летали в Калифорнии . Новая авиакомпания перевозила пассажиров только на западном побережье Калифорнии по «живописному маршруту». Этот маршрут проходил по побережью Калифорнии от Лос-Анджелеса (Grand Central Air Terminal в Глендейле ) до аэропорта Миллс-Филд в Сан-Франциско . Остановки были сделаны в семи пунктах назначения, расположенных вблизи или на Тихом океане, включая Санта-Барбару , Санта-Марию , Сан-Луис-Обиспо , Пасо-Роблес , Монтерей , Салинас и Сан-Хосе . [5] В течение короткого периода Pacific Seaboard Air Lines также летала из Сан-Франциско в столицу Калифорнии Сакраменто . Основным конкурентом на маршруте Лос-Анджелес-Сан-Франциско была United Airlines с двухмоторными десятиместными Boeing 247. United, которая также летала по маршруту Сан-Хоакин-Вэлли в Калифорнии, имела контракт с US Air Mail и более комфортабельные самолеты. Патнэм решил, что единственный способ остаться в бизнесе — получить контракт с US Air Mail. За четыре месяца и одну неделю было перевезено 1113 пассажиров.
9 февраля 1934 года президент Франклин Д. Рузвельт отменил все контракты с почтой США. Армия США управляла воздушной почтой в течение нескольких недель, а затем правительство объявило о новых торгах на маршруты воздушной почты. Патнэм сделал ставку и получил маршрут воздушной почты между Чикаго и Новым Орлеаном через Пеорию , Спрингфилд , Сент-Луис , Мемфис и Джексон (маршрут воздушной почты 8). Было приобретено еще два Bellanca CH-300, в результате чего этот флот достиг пяти самолетов. Патнэм должен был начать обслуживание в течение 30 дней или лишиться своего гарантийного залога в размере 50 000 долларов США (что эквивалентно 1,1 миллиона долларов США в 2023 году) . Авиапочта начала работать 3 июня 1934 года, а пассажирские перевозки начались 13 июня с пятью Bellanca на «маршруте уровня долины». Авиакомпания изменила свое название на Chicago and Southern Air Lines в 1935 году.
.jpg/1280px-Chicago_&_Southern_Airlines_(NBY_417577).jpg)
Закон о гражданской авиации 1938 года ввел новый режим регулирования для авиабизнеса США. Все авиакомпании должны были пройти сертификацию в новом Управлении гражданской авиации (CAA), но как авиакомпания, выполнявшая регулярные рейсы до принятия Закона, C&S получила право на сертификацию по наследству , которую она получила 17 марта 1939 года. Регулирующая роль CAA была передана Совету по гражданской авиации (CAB) в 1940 году. После этого C&S будет регулироваться CAB как магистральным перевозчиком . [6]
В расписании Chicago & Southern от 1 июня 1940 года «Valley Level Route» описывался как «900 миль равнинной местности» между Чикаго и Новым Орлеаном через Мемфис с «прекрасными аэропортами» и «прекрасной воздушной трассой». [7] Chicago and Southern продолжали летать с севера на юг по Среднему Западу, обеспечивая авиасообщение с более мелкими рынками, такими как Эвансвилл , штат Индиана , и Падука , штат Кентукки . Авиакомпания приобрела свой первый Douglas DC-3 в 1940 году и продолжала эксплуатировать этот тип до слияния с Delta Air Lines в 1953 году. [8] Некоторые четырехмоторные Douglas DC-4 также эксплуатировались после войны.
.jpg/1280px-In_Flight_With_Chicago_and_Southern_(NBY_367).jpg)
С 1946 года DC-4 использовались для начала международных рейсов из Хьюстона и Нового Орлеана в Гавану, Куба ; Санто-Доминго (который был известен как Сьюдад-Трухильо с 1930 по 1961 год), Доминиканская Республика ; Кингстон, Ямайка и Каракас, Венесуэла . [9] Карта маршрутов расписания Chicago & Southern от 1 февраля 1947 года включает все эти направления, а также Арубу , Нидерландские Антильские острова ; Камагуэй, Куба ; Кюрасао , Нидерландские Антильские острова ; Порт-о-Пренс, Гаити и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико ; однако, похоже, что, хотя права на пассажирские перевозки могли быть предоставлены или поданы заявки, эти дополнительные направления в то время не обслуживались. [10]
В октябре 1950 года C&S получила первый из шести Lockheed L-649A Constellation . Эти более крупные герметичные авиалайнеры эксплуатировались из Чикаго и Сент-Луиса в Хьюстон, Мемфис, Новый Орлеан, Гавану, Кингстон и Каракас.
10 января 1953 года был открыт новый рейс из Нового Орлеана в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . [11] Согласно расписанию C&S, этот рейс назывался «Hai-Drico Rocket» и выполнялся один раз в неделю самолетом «New Luxury Constellation» по южному маршруту Мемфис — Новый Орлеан — Порт-о-Пренс, Гаити — Сьюдад-Трухильо , Доминиканская Республика (ныне Санто-Доминго ) — Сан-Хуан с обратным рейсом на север из Мемфиса в Сент-Луис и Чикаго. [12]
1 мая 1953 года C&S объединилась с Delta Air Lines , что предоставило Delta доступ к системе маршрутов Великих озер в верхнем Среднем Западе , а также к дополнительным направлениям на юге центральной части США, включая впервые Хьюстон, Техас и, что важно, к пунктам в регионе Карибского моря , а также Венесуэле, тем самым предоставив Delta ее первые международные маршруты. Авиакомпания работала как Delta-C&S в течение следующих двух лет. [13]
Согласно расписанию системы Chicago & Southern Air Lines на 1 октября 1950 года, авиаперевозчик обслуживал следующие внутренние и международные направления: [14]
Ранее , в середине 1940-х годов, авиакомпания также обслуживала Пиорию, штат Иллинойс . [15]
Аруба и Кюрасао на Нидерландских Антильских островах , а также Монтего-Бей на Ямайке были указаны на карте маршрутов вышеупомянутого расписания Chicago & Southern system от 1 октября 1950 года; однако в этом же расписании не указаны какие-либо регулярные рейсы, выполняемые авиакомпанией в эти пункты назначения в то время.
Международные рейсы авиакомпании Chicago & Southern в это же время выполнялись рейсом под названием «The Caribbean Comet» на винтовом самолете Douglas DC-4 , совершавшем ежедневные рейсы туда и обратно по маршруту Чикаго — Сент-Луис — Мемфис — Новый Орлеан — Гавана — Кингстон — Каракас. [16]
В расписании полетов Chicago & Southern System от 1 октября 1950 года указаны три типа самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией в то время: [17]
Согласно расписанию C&S, в 1953 году авиакомпания Trans World Airlines ( TWA ) эксплуатировала Martin 4-0-4 «Skyliner» на транзитных рейсах (см. Транспортный узел ) между Хьюстоном, Питтсбургом и Нью-Йорком по соглашению с Chicago and Southern Air Lines, но последняя больше не эксплуатировала Douglas DC-4. [18] [19] [20]
До 1950 года Chicago & Southern эксплуатировала следующие типы самолетов: [21]
Используя полномочия на международные маршруты из Нового Орлеана, унаследованные от Chicago & Southern, Delta начала выполнять свои первые международные реактивные рейсы и в 1962 году эксплуатировала новые на тот момент реактивные лайнеры Convair 880 на маршруте Сан-Франциско (SFO) - Даллас Лав Филд (DAL) - Новый Орлеан (MSY) - Монтего-Бей, Ямайка (MBJ) - Каракас, Венесуэла (CCS). [22] [23] После приобретения Chicago & Southern, Delta эксплуатировала бывшие самолеты C&S Lockheed Constellation, а также винтовые самолеты "Super" Convair 340 на своих международных рейсах в страны Карибского бассейна и Венесуэлу в середине 1950-х годов. [24] К концу 1950-х годов Delta заменила Constellations и эксплуатировала на этих маршрутах винтовые самолеты Douglas DC-7 в дополнение к Convair. [25] Затем авиакомпания ввела реактивные рейсы с самолетами Convair 880 , за которыми последовали реактивные лайнеры Douglas DC-8 , включая удлиненные самолеты Douglas DC-8-61 (Super DC-8) на маршрутах в Карибском море и Венесуэлу. [26] Согласно официальному руководству авиакомпаний ( OAG ), к концу 1979 года Delta ежедневно выполняла прямые рейсы на широкофюзеляжных самолетах Lockheed L-1011 TriStar между Новым Орлеаном и Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико. [27]
Карлтон Патнэм оставался в совете директоров Delta до своей смерти в 1998 году. После слияния C&S с Delta он сосредоточил свое внимание на оказании поддержки расовой сегрегации .
