Авиакатастрофа в Мюнхене произошла 6 февраля 1958 года, когда рейс 609 авиакомпании British European Airways разбился при третьей попытке взлета в аэропорту Мюнхен-Рим в Мюнхене , Западная Германия . На борту самолета находилась футбольная команда «Манчестер Юнайтед », прозванная « Малыши Басби », а также болельщики и журналисты. [1] На борту находились 44 человека, 20 из которых погибли на месте. Раненые, некоторые без сознания, были доставлены в мюнхенскую больницу Рехтс дер Изар , где еще трое скончались, в результате чего 23 человека погибли, 21 выжил.
Команда «Манчестер Юнайтед» возвращалась с матча Кубка европейских чемпионов в Белграде , Югославия (ныне Сербия ), выбив «Црвену Звезду» из Белграда и вышла в полуфинал турнира. Рейс остановился для дозаправки в Мюнхене, поскольку беспосадочный рейс из Белграда в Манчестер был за пределами досягаемости Airspeed Ambassador класса «Елизавета» . После дозаправки пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Рэймент дважды отказывались от взлета из-за скачка наддува в левом двигателе. Опасаясь, что они слишком сильно отстанут от графика, Тейн отказался от ночевки в Мюнхене в пользу третьей попытки взлета. К этому времени пошел снег, в результате чего в конце взлетно-посадочной полосы образовался слой слякоти. После удара по слякоти самолет пробил ограждение за концом взлетно-посадочной полосы, а левое крыло было оторвано при ударе о дом. Хвостовая часть оторвалась и ударилась о сарай с припаркованным в нем бензовозом, который загорелся и взорвался. Опасаясь, что самолет тоже может взорваться, Тейн начал эвакуацию пассажиров, а вратарь Гарри Грегг помогал вытаскивать выживших из-под обломков.
В ходе расследования, проведенного властями аэропорта Западной Германии, первоначально Тейн обвинил Тейна, заявив, что он не удалил лед с крыльев самолета, несмотря на заявления очевидцев, указывающих на то, что в удалении льда нет необходимости. [2] Последнее расследование Министерства торговли Великобритании, опубликованное в 1969 году, показало, что авария была вызвана снежной слякотью на взлетно-посадочной полосе, которая слишком замедлила самолет, чтобы он мог взлететь, и что капитан Тейн не виноват. [3]
«Юнайтед» стремился стать третьим клубом, выигравшим три титула Футбольной лиги подряд , и они отставали от лидера лиги « Вулверхэмптон Уондерерс» на шесть очков , и им еще оставалось сыграть 14 игр. Они также владели Благотворительным щитом Англии и только что вышли во второй подряд полуфинал Кубка европейских чемпионов . Команда не проигрывала на протяжении 11 матчей. Катастрофа не только подорвала амбиции команды по завоеванию титула в том году, но и разрушила ядро того, что обещало стать одним из величайших поколений игроков в истории английского футбола. Клубу понадобилось десять лет, чтобы восстановиться после трагедии. Басби восстановил команду и выиграл Кубок европейских чемпионов в 1968 году с новым поколением «Малышек».
В апреле 1955 года Союз европейских футбольных ассоциаций (УЕФА) учредил Кубок европейских чемпионов — футбольное соревнование для клубов-чемпионов стран, входящих в УЕФА (предшественник нынешней Лиги чемпионов УЕФА), которое начнется в сезоне 1955–56. время года. [4] Победителю английской лиги «Челси» , однако, было отказано во въезде секретарем Футбольной лиги Аланом Хардакером , который считал, что отказ от участия будет лучшим вариантом для английского футбола. [5] В следующем сезоне английскую лигу выиграл «Манчестер Юнайтед» под руководством Мэтта Басби . Футбольная лига снова отказала своим чемпионам в участии, но Басби и его председатель Гарольд Хардман с помощью председателя Футбольной ассоциации (ФА) Стэнли Роуса бросили вызов лиге, и «Юнайтед» стал первой английской командой, сыгравшей в Европе. [6]
Команда, известная в молодости как « Малыши Басби », дошла до полуфинала, уступив там будущему победителю « Реалу Мадриду» . Снова завоевание титула Первого дивизиона в том сезоне означало квалификацию на турнир 1957–58 , а их полуфинальная серия в 1956–57 означала, что они были одними из фаворитов на победу. Матчи национальных лиг проводились по субботам, а европейские матчи в середине недели, поэтому, хотя авиаперелеты были рискованными, это был единственный вариант, если «Юнайтед» хотел провести свои матчи в лиге, [7] что им пришлось бы сделать, чтобы не доказать правоту Хардакера. . [6]
После победы над «Шемрок Роверс» и «Дукла Прага» в предварительном и первом раунде соответственно, «Юнайтед» сыграл вничью с « Црвеной Звездой» из Белграда из Югославии (ныне Сербия) в четвертьфинале. После победы со счетом 2:1 на «Олд Траффорд» 14 января 1958 года клуб должен был отправиться в Югославию на ответный матч 5 февраля. На обратном пути из Праги в предыдущем туре туман над Англией не позволил команде вылететь обратно в Манчестер , поэтому они вылетели в Амстердам, прежде чем сесть на паром от Хук-оф-Холланд до Харвича , а затем на поезде до Манчестера. Поездка сказалась на игроках, и три дня спустя они сыграли вничью 3–3 с « Бирмингем Сити» на «Сент-Эндрюс» . [8]
Стремясь не пропустить матчи Футбольной лиги и не попасть в трудную поездку снова, клуб зафрахтовал самолет British European Airways (BEA) из Манчестера в Белград для выездного матча против «Црвены Звезды». [9] Матч завершился вничью со счетом 3–3, но этого оказалось достаточно, чтобы отправить «Юнайтед» в полуфинал. [10] Взлет из Белграда был отложен на час после того, как снаружи Джонни Берри потерял паспорт, [11] и самолет приземлился в Мюнхене , Западная Германия , для дозаправки в 13:15 по Гринвичу . [12] [13]
Это был шестилетний Airspeed Ambassador 2 , построенный в 1952 году и доставленный BEA в том же году. [14]
Пилот, капитан Джеймс Тейн , был бывшим лейтенантом Королевских ВВС (RAF). Первоначально сержант (позже прапорщик ), он был назначен в комиссию по чрезвычайным ситуациям в ВВС Великобритании в качестве исполняющего обязанности пилота-офицера с испытательным сроком в апреле 1944 года [15] и повышен до летного офицера с испытательным сроком в сентябре того же года. [16] Он получил звание летного лейтенанта в мае 1948 года, [17] и получил постоянную комиссию в том же звании в 1952 году. [18] Он ушел из Королевских ВВС, чтобы присоединиться к BEA.
Второй пилот, капитан Кеннет Рэймент , также был бывшим лейтенантом британских ВВС и летным асом Второй мировой войны . После вступления в ВВС Великобритании в 1940 году он получил звание сержанта в сентябре 1941 года . сбил пять немецких истребителей, один итальянский самолет и летающую бомбу Фау-1 . В июле 1943 года он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , [ 22] и получил звание лейтенанта полета в сентябре 1943 года . имел опыт работы с «Викингами» , «Дакотами» и «Елизаветинским» классом «Амбассадор». [24]
Тейн доставил самолет Airspeed Ambassador класса «Елизавета» (регистрация G-ALZU) в Белград, но передал управление Рэйменту для возвращения. [25] В 14:19 по Гринвичу диспетчерская вышка в Мюнхене сообщила, что самолет готов к взлету, и дала разрешение на взлет, срок действия которого истекает в 14:31. [26] Рэймент отказался от взлета после того, как Тейн заметил, что манометр давления наддува на левом борту колеблется, когда самолет достигает полной мощности, а двигатель странно звучит при ускорении. [27] Вторая попытка была предпринята через три минуты, но была отменена через 40 секунд после начала попытки, [28] поскольку двигатели работали на перебогатой смеси , что приводило к чрезмерному ускорению, что является распространенной проблемой для «Елизаветина». . [27] После второго сбоя пассажиры удалились в зал ожидания аэропорта. [29] К тому времени пошел сильный снегопад, и казалось маловероятным, что самолет отправится в обратный путь в тот день. Полузащитник Дункан Эдвардс отправил телеграмму своей хозяйке в Манчестере, в которой говорилось: «Все рейсы отменены, вылет завтра. Дункан». [30]
Тейн рассказал инженеру станции Биллу Блэку о проблеме с скачком наддува в левом двигателе, и Блэк предположил, что, поскольку более медленное открытие дроссельной заслонки не помогло, единственным вариантом было задержать самолет на ночь для перенастройки. Тейн стремился придерживаться графика и предположил, что достаточно будет открывать дроссель еще медленнее. Это означало бы, что самолет не достигнет взлетной скорости, пока не пройдет дальше по взлетно-посадочной полосе, но, учитывая длину взлетно-посадочной полосы почти 2 километра (1,2 мили), он полагал, что это не будет проблемой. Пассажиров вызвали обратно в самолет через 15 минут после выхода из него. [31]
Некоторые игроки не были уверенными в себе летчиками, особенно Билли Уилан , который сказал: «Это может быть смерть, но я готов». Другие, в том числе Эдвардс, Томми Тейлор , Марк Джонс , Эдди Колман и журналист Фрэнк Свифт , перебрались в хвостовую часть самолета, полагая, что так безопаснее. [13] Как только все оказались на борту, Тейн и Рэймент снова привели самолет в движение в 14:56. [32] В 14:59 они достигли точки ожидания на взлетно-посадочной полосе, где получили разрешение выстроиться в линию и быть готовыми к взлету. [33] На взлетно-посадочной полосе они провели окончательную проверку кабины, и в 15:02 им сообщили, что срок действия разрешения на взлет истечет в 15:04. [34] Пилоты согласились попытаться взлететь, но при этом они будут следить за помпажностью двигателей по приборам. В 15:03 они сообщили диспетчерской вышке о своем решении. [34]
Рэймент медленно нажал на газ вперед и отпустил тормоза; Самолет начал ускоряться, и радист Билл Роджерс передал по рации на диспетчерскую вышку сообщение «Зулусская униформа катится». [35] Набирая скорость , самолет выбрасывал слякоть , и Тейн называл скорость самолета с шагом в 10 узлов. [35] На скорости 85 узлов левый двигатель снова начал подниматься, и он слегка оттянул левый дроссель, прежде чем снова толкнуть его вперед. [35] Как только самолет достиг скорости 117 узлов (217 км/ч), он объявил « V1 », после чего прерывать взлет уже было небезопасно, и Рэймент прислушался к сигналу « V2 » (119 узлов (220 км/ч) км/ч)), минимум, необходимый для отрыва от земли. [36] Тейн ожидал, что скорость увеличится, но она колебалась около 117 узлов, а затем внезапно упала до 112 узлов (207 км/ч), а затем до 105 узлов (194 км/ч). [37] Рэймент крикнул: «Боже, мы не успеем!», [37] когда Тейн поднял голову, чтобы увидеть, что ждет впереди. [38]
Самолет выкатился за край взлетно-посадочной полосы, врезался в забор, окружающий аэропорт, и пересек дорогу, прежде чем его левое крыло было оторвано, когда он задел дом, в котором проживала семья из шести человек. [39] Отец и старшая дочь отсутствовали, а мать и трое других детей скрылись, когда дом загорелся. [40] Часть хвоста самолета была оторвана до того, как левая часть кабины ударилась о дерево. [40] Правая часть фюзеляжа ударилась о деревянную хижину, внутри которой находился грузовик, наполненный шинами и топливом, который взорвался. [41]
Увидев пламя вокруг кабины, Тейн испугался, что самолет взорвется, и приказал своему экипажу покинуть это место. Стюардессы Розмари Чевертон и Маргарет Беллис первыми покинули самолет через выбитое аварийное окно на камбузе , за ними следовал радист Роджерс. [42] Рэймент оказался в ловушке на своем сиденье из-за смятого фюзеляжа и велел Тейну идти без него. Тейн вылез из окна камбуза. [42] Достигнув земли, он увидел пламя, растущее под правым крылом, в котором было 500 имперских галлонов (2300 л) топлива. Он крикнул своей команде, чтобы они уходили, и забрался обратно в самолет, чтобы забрать два ручных огнетушителя, остановившись, чтобы сказать Рэйменту, что вернется, когда пожар будет потушен. [42]
Тем временем в салоне вратарь Гарри Грегг приходил в сознание, думая, что он мертв. [43] Он почувствовал кровь на своем лице и «не осмелился поднять [свою] руку. [Он] думал, что макушку [его] головы оторвали, как яйцо, сваренное вкрутую». [44] Прямо над ним в хижину падал свет, поэтому Грегг пробил дыру достаточно широко, чтобы он смог убежать. Ему также удалось спасти некоторых пассажиров, в том числе товарищей по команде Бобби Чарльтона и Денниса Вайолле, которые были привязаны к своим сиденьям вдали от обломков. [45]
Двадцать пассажиров погибли на месте происшествия, еще один скончался по дороге в больницу, а еще двое скончались позже в том же месяце, находясь в больнице.
Игроки Манчестер Юнайтед
Персонал Манчестер Юнайтед
Журналисты
Игроки Манчестер Юнайтед
Персонал Манчестер Юнайтед
Журналисты и фотографы
Первоначально в катастрофе обвиняли ошибку пилота , но позже выяснилось, что она была вызвана слякотью в конце взлетно-посадочной полосы, замедляющей самолет и препятствующей безопасной скорости полета. [58] Во время взлета самолет достиг скорости 117 узлов (217 км/ч), но, войдя в слякоть, упал до 105 узлов (194 км/ч), слишком медленно, чтобы оторваться от земли, и с недостаточной скоростью. ВПП, чтобы прервать взлет. Самолеты с шасси с хвостовым колесом не сильно пострадали от слякоти из-за геометрии этих шасси относительно центра тяжести самолета , [примечание 1] , но более новые типы, такие как «Амбассадор», с шасси с носовым колесом и основные колеса позади центра тяжести оказались уязвимыми.
Несмотря на этот вывод, власти немецкого аэропорта подали в суд на Тейна, как на единственного пилота, выжившего в катастрофе. Они утверждали, что он взлетел, не очистив крылья ото льда , что и стало причиной крушения, несмотря на то, что несколько свидетелей заявили, что льда не было видно. [59] За удаление обледенения самолета отвечал капитан, а за состояние взлетно-посадочных полос отвечали власти аэропорта, среди которых широко распространено незнание опасности слякоти на взлетно-посадочных полосах для таких самолетов, как «Амбассадор».
В основу версии немецких властей легли обледенение крыльев через несколько часов после крушения и фотография самолета (опубликованная в нескольких газетах), сделанная незадолго до взлета, на которой, казалось, был виден снег на верхних поверхностях крыла. При рассмотрении оригинального негатива не было видно ни снега, ни льда, а «снег» в оригинале возник из-за отражения солнца от крыльев, что выяснилось при рассмотрении негатива, а не опубликованных фотографий, сделанных с копия негатива. [59] Свидетели не были вызваны на немецкое расследование, и судебное разбирательство против Тейна затянулось до 1969 года, когда с него наконец освободили какую-либо ответственность за катастрофу. [60] В качестве официальной причины британские власти зафиксировали скопление тающего снега на взлетно-посадочной полосе, из-за которого самолет не смог достичь требуемой скорости взлета. Тейн, который был уволен из BEA вскоре после аварии и больше никогда не работал, вышел на пенсию и вернулся, чтобы управлять своей птицефермой в Беркшире . Он умер от сердечного приступа в возрасте 53 лет в августе 1975 года .
На месте крушения погибли двадцать человек, в том числе семь игроков «Манчестер Юнайтед». 21-й жертвой стал Фрэнк Свифт , журналист и бывший вратарь, игравший с Басби в «Манчестер Сити» ; он умер по дороге в больницу. Дункан Эдвардс скончался от полученных травм 21 февраля в больнице Рехтс дер Изар в Мюнхене, а окончательное число погибших достигло 23 через несколько дней, когда второй пилот Рэймент скончался в результате серьезных травм головы. [30] Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр были настолько серьезно травмированы, что больше никогда не играли. [62] Басби был серьезно ранен, и после крушения ему пришлось оставаться в больнице более двух месяцев, и ему дважды проводили последний обряд . [63] После выписки из больницы он отправился в Швейцарию, чтобы выздороветь в Интерлакене . Временами ему хотелось полностью бросить футбол, пока его жена Джин не сказала ему: «Знаешь, Мэтт, ребята хотели бы, чтобы ты продолжал». Это заявление вывело Басби из депрессии , и он вернулся по суше и по морю в Манчестер, прежде чем посмотреть игру своей команды в финале Кубка Англии 1958 года . [64]
Тем временем ходили слухи, что клуб распадется, но потрепанная команда «Юнайтед» завершила сезон 1957–58, а тренером стал помощник Басби Джимми Мерфи ; он не ездил в Белград, так как в то время находился в Кардиффе, управляя сборной Уэльса . Команда, состоящая в основном из резервных и молодежных игроков, обыграла «Шеффилд Уэнсдей» со счетом 3–0 в первом матче после катастрофы. В программе того матча было просто пустое место там, где должно было быть имя каждого игрока «Юнайтед». Когда семь игроков погибли (Эдвардс умер чуть более чем через 24 часа), а из выживших игроков только Грегг и Фоулкс были готовы играть, «Юнайтед» отчаянно пытался найти опытную замену, поэтому Мерфи подписал Эрни Тейлора из «Блэкпула» [65] и Стэна . Кроутер из «Астон Виллы» . [66] Три игрока, Дерек Левин , Боб Хардисти и Уоррен Брэдли , были переведены в «Юнайтед» по краткосрочным контрактам клубом «Бишоп Окленд», не входящим в лигу . Брэдли был единственным из трех игроков, игравших за основную команду, и единственным, кто подписал постоянный контракт. Остальные места в команде заняли резервные игроки, в том числе Шэй Бреннан и Марк Пирсон . [67] Яростные соперники «Юнайтед» «Ливерпуль» предложил им пять арендованных игроков, чтобы они помогли собрать команду. [68]
В штабе «Юнайтед» также произошли изменения после смерти секретаря Уолтера Крикмера и тренеров Тома Карри и Берта Уолли . [69] Вратарь Лес Олив , все еще зарегистрированный в качестве игрока на момент катастрофы, ушел из игры и сменил Крикмера на посту секретаря клуба, [69] в то время как другой бывший вратарь «Юнайтед», Джек Кромптон , взял на себя тренерские обязанности после председателя «Юнайтед». Гарольд Хардман вел переговоры с тогдашними работодателями Кромптона в Лутон-Тауне о его освобождении. [69]
После аварии «Юнайтед» выиграл только одну игру в лиге в сезоне 1957–58, в результате чего их борьба за титул рухнула, и они опустились на девятое место. [70] Им удалось выйти в финал Кубка Англии , но они проиграли «Болтону Уондерерс» со счётом 2:0 , [70] а также сумели обыграть «Милан» на «Олд Траффорд» в полуфинале Кубка европейских чемпионов, только чтобы проиграть 4–0. на Сан-Сиро . [70] «Реал Мадрид», который выигрывал трофей третий год подряд, предложил, чтобы «Манчестер Юнайтед» получил трофей за этот год – предложение поддержала белградская «Црвена Звезда» – но этого не произошло. [71] После трагедии УЕФА выдвинул идею о том, что «Манчестер Сити» займет место «Юнайтед» в Кубке европейских чемпионов, если «Юнайтед» не сможет провести свои матчи, но это было отвергнуто всеми вовлеченными сторонами, в частности «Сити». [72]
Басби возобновил управленческие обязанности в следующем сезоне ( 1958–59 ). «Реал Мадрид» предложил отдать Альфредо Ди Стефано в аренду до конца сезона 58–59 за половину его зарплаты, но ФА заблокировала трансфер, поскольку он не позволял британскому игроку занять это место в команде. [73] Вместо этого «Мадрид» собрал средства и организовал благотворительные товарищеские матчи с «Манчестером». В конце концов , Басби создал второе поколение «Малышек Басби», в том числе Джорджа Беста и Дениса Лоу , которые десять лет спустя выиграли Кубок европейских чемпионов, победив двукратного победителя «Бенфику» . Чарльтон и Фоулкс были единственными двумя выжившими в катастрофе, вошедшими в эту команду. [74]
В марте был создан фонд помощи иждивенцам жертв авиакатастрофы, его возглавил председатель ФА Артур Дрюри . [75] К моменту выплаты в октябре 1958 года фонд собрал 52 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,29 миллионам фунтов стерлингов по состоянию на 2021 год) . [76] [77]
Манчестер Юнайтед объявил 8 января 1963 года, что судебный иск против BEA, связанный с авиакатастрофой, был урегулирован во внесудебном порядке. Секретарь клуба Лес Олив заявил, что сумма сделки не разглашается. В заявлении BEA говорится: «Урегулирование было достигнуто, и в пятницу, 11 января, в суд будет подано заявление о приостановлении разбирательства». [78]
Первые мемориалы погибшим игрокам и персоналу «Олд Траффорд» были открыты 25 февраля 1960 года. Первый - мемориальная доска в форме стадиона с изображением зеленого поля, на котором из черного и золотого стекла написаны имена жертв. , разместили над входом в директорскую ложу. Над мемориальной доской было вырезано из тикового дерева игрок и болельщик со склоненными головами по обе стороны от венка и футбольный мяч с датой «1958». Мемориальная доска была спроектирована манчестерским архитектором Дж. Випондом и построена компанией Messrs Jaconello (Манчестер) Ltd. по цене 2100 фунтов стерлингов [79] и открыта Мэттом Басби. [80]
В тот же день был открыт мемориал представителям прессы, погибшим в Мюнхене, который представлял собой бронзовую доску с именами восьми погибших журналистов. Его представил выживший в авиакатастрофе Фрэнк Тейлор от имени Ассоциации футбольных писателей . Оригинальная мемориальная доска была украдена в 1980-х годах и заменена точной копией, которая сейчас стоит за прилавком у входа в прессу. [79] Последним памятником стали мюнхенские часы, простые двусторонние часы, оплаченные Земельным комитетом и прикрепленные к юго-восточному углу стадиона, с датой «6 февраля 1958 года» вверху обеих циферблатов и надписью «Мюнхен». " внизу. Часы остались в том же положении с момента их первой установки. [79] Часы были открыты 25 февраля 1960 года Дэном Марсденом, председателем Земельного комитета. [80]
Когда в середине 1970-х годов стадион был отремонтирован, мемориальную доску пришлось перенести от входа для директоров, чтобы можно было внести необходимые изменения. Мемориальную доску нельзя было снять, не повредив ее, поэтому старый мемориал был замурован внутри Главной трибуны, а новый мемориал был построен, более простой, чем первоначальный, теперь состоящий просто из сланцевой плиты с написанными на ней именами и установленный в 1976. [79]
Третья версия мемориала, больше похожая на оригинал, чем вторая, поскольку она включала в себя трибуны вокруг сланцевой площадки и фигуры над ней, была установлена в 1996 году, что совпало с возведением статуи Мэтта Басби, открывшего оригинальный мемориал. [79] Эта третья версия была построена каменщиками Мэзером и Эллисом из Траффорд-парка, а вторая была сдана на хранение. В настоящее время он ожидает новых витрин, прежде чем его поместят в экспозицию клубного музея в Мюнхене. [79] Третья мемориальная доска и статуя Басби изначально находились на северной стороне Восточной трибуны, но после расширения трибуны в 2000 году статуя была перенесена на переднюю часть Восточной трибуны, а мемориальная доска на южную сторону трибуны. [79 ]
В Германии также есть два мемориала. Во-первых, в пригороде Мюнхена Трудеринге , на углу улиц Карочштрассе и Эмплштрассе, стоит небольшой деревянный мемориал с изображением Распятия , украшенный каменным корытом, наполненным цветами. На корыте установлена мемориальная доска с надписью: «Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering» ( В память о жертвах воздушного боя). катастрофа 6 февраля 1958 года, включая членов футбольной команды «Манчестер Юнайтед», а также всех жертв дорожно-транспортного происшествия из муниципалитета Трудеринг ). [81]
22 сентября 2004 года темно-синяя гранитная мемориальная доска в бордюре из песчаника была открыта недалеко от старого аэропорта Мюнхена, на углу улиц Раппенвег и Эмплштрассе, всего в нескольких метрах от деревянного мемориала. [82] На немецком и английском языках написано в форме футбольного поля: «В память обо всех тех, кто погиб здесь во время авиакатастрофы в Мюнхене 6 февраля 1958 года». [83] Ниже находится мемориальная доска, выражающая благодарность «Юнайтед» муниципалитету Мюнхена и его жителям. Новый мемориал был профинансирован самим «Манчестер Юнайтед», и на открытии присутствовали официальные лица клуба, в том числе генеральный директор Дэвид Гилл , менеджер сэр Алекс Фергюсон и директор сэр Бобби Чарльтон, сам переживший катастрофу. [82] 24 апреля 2008 года городской совет Мюнхена решил назвать место, где установлен мемориальный камень, «Манчестерплац» ( Манчестерская площадь ). [84]
В 57-ю годовщину катастрофы, 6 февраля 2015 года, Чарльтон и председатель мюнхенской «Баварии» Карл-Хайнц Румменигге открыли новую музейную экспозицию, посвященную катастрофе, на стадионе немецкого клуба « Альянц Арена» . [85]
В отеле Majestic, где команда остановилась после матча, есть небольшая выставка артефактов. В их число входят карточка-меню, подписанная 14 игроками, в том числе восемью погибшими, фотография, сделанная во время еды, и билет на матч. Карточка-меню была приобретена тогдашним послом Великобритании в Югославии и продана на аукционе его сыном в 2006 году. [86] Также в отеле находится пианино, на котором в ночь перед аварией играл игрок «Манчестер Юнайтед» Марк Джонс. [87]
В конце 1997 года Джон Доэрти (бывший игрок «Юнайтед», покинувший клуб незадолго до катастрофы) [88] обратился к председателю клуба Мартину Эдвардсу от имени Ассоциации бывших игроков «Манчестер Юнайтед» с просьбой предоставить свидетельства для тех, кто стал жертвой мюнхенской катастрофы. – как выжившие, так и иждивенцы погибших. [89] Эдвардс колебался, но в конечном итоге благотворительный матч был назначен на дату, максимально приближенную к 40-летию катастрофы. Белградская «Црвена звезда» и мюнхенская «Бавария» рекламировались как возможные соперники на матч, и болельщики покупали билеты, даже не определив соперников. [90]
В разгар подготовки бывший игрок «Юнайтед» Эрик Кантона , который в 1997 году ушел из футбола, чтобы продолжить карьеру в кино, выразил желание вернуться в клуб на прощальный матч. Эдвардс воспользовался возможностью объединить два события в одно. [91] Из-за актерской карьеры Кантона его расписание означало, что он не будет доступен в феврале 1998 года, и матч был перенесен на 18 августа, а соперником был европейский состав, выбранный Кантоной; в команду, выбранную Кантоной, входили игроки сборной Франции Лоран Блан , Паскаль Вахируа и Жан-Пьер Папен ; англичанин Пол Гаскойн ; бывшие игроки «Юнайтед» Брайан Робсон и Марк Хьюз ; и брат Кантона Жоэль . Сам Кантона провел первую половину матча за европейский состав, а затем сменил сторону в перерыве. [92] «Юнайтед» в конечном итоге выиграл матч со счетом 8–4, забив голы Райана Гиггза , Пола Скоулза , Хорди Кройфа , Фила Невилла , Ники Батта , Алекса Нотмана (2) и Кантона; в то время как Папен, Блан, Мартин Далин и игрок «Юнайтед» Марк Уилсон забили голы в составе европейского состава. [93]
Эдвардса раскритиковали за то, что он превратил матч в рекламный ход, а Элизабет Вуд, разведенная жена выжившего Рэя Вуда , сравнила обращение с жертвами Мюнхена с обращением с «танцующими медведями в цирке». Тем не менее, матч принес каждой семье жертв по 47 000 фунтов стерлингов, а Кантона возместил более 90 000 фунтов стерлингов непосредственно из фонда свидетельств, а не из клуба. [94] Клуб также подвергся критике со стороны некоторых кругов за плохое обращение с выжившими: Берри и Бланчфлауэр были вынуждены покинуть квартиры, которые они арендовали у клуба, чтобы освободить место для новых игроков. [95] Берри также был уведомлен по почте о прекращении его работы в клубе. Другой выживший, Рэй Вуд, жаловался на отсутствие признания со стороны клуба: «Мы чувствуем, что помогли построить «Манчестер Юнайтед»... Они получили огромную международную поддержку после катастрофы, но тогда они не относились к людям должным образом, ничего не сделали для помощи». нас все эти годы, и они до сих пор зарабатывают на этом деньги». [96]
7 февраля 1998 года «Юнайтед» играл с «Болтоном Уондерерс» на «Олд Траффорд» в Премьер-лиге, на следующий день после 40-летия катастрофы. Матч начался в 15:15, чтобы можно было соблюсти минуту молчания . В 15:04 Представители обеих команд возложили цветы в память о погибших. Выживший в катастрофе и директор «Юнайтед» Бобби Чарльтон, к которому присоединился президент «Болтона» Нэт Лофтхаус , возглавил матч. вышли из двух команд. [97]
6 февраля 2008 года на «Олд Траффорд» прошла поминальная служба по случаю 50-летия катастрофы. По завершении службы выжившие члены команды 1958 года стали почетными гостями на церемонии переименования туннеля под Южной трибуной стадиона в «Мюнхенский туннель», где представлена выставка о детях Басби. [98] Мемориальный рекламный щит был открыт возле «Олд Траффорд», но некоторые фанаты раскритиковали его за включение логотипа тогдашнего спонсора клуба, американской страховой компании AIG . Позже плакат был испорчен бомбами с краской. [99]
В тот же день национальная сборная Англии по футболу встретилась на стадионе «Уэмбли» со Швейцарией . Перед игрой на больших экранах были показаны фотографии игроков, погибших в Мюнхене, а игроки сборной Англии носили черные повязки. В программе матча также была дань уважения «Басби Бэбс». [100] Первоначально не планировалось соблюдать минуту молчания в этот день, поскольку ФА опасалась, что молчание не будет соблюдаться болельщиками соперников «Юнайтед». [101] В конце концов они согласились, что следует провести минуту молчания, и в целом она соблюдалась хорошо; однако небольшое количество болельщиков свистело и кричало, и рефери прервал молчание менее чем через 30 секунд. [102] Минутное молчание также наблюдалось на играх Северной Ирландии , Уэльса и Ирландии . [98] [103]
В матче дерби между «Юнайтед» и «Сити» на «Олд Траффорд» 10 февраля 2008 года обе команды были выведены на поле одиноким волынщиком, игравшим « Красный флаг », а тренеры – сэр Алекс Фергюсон и Свен-Йоран Эрикссон – каждый заложил по венок в центральном круге. После этого последовала минута молчания, которую, несмотря на предыдущие опасения, соблюдали все болельщики. [104] Кевин Паркер, секретарь клуба болельщиков «Сити», предложил минуту аплодисментов вместо минуты молчания, чтобы заглушить любого, кто нарушит тишину, [105] но руководство «Юнайтед» отклонило это предложение как неуместное. [106] «Юнайтед» играл в полосках, напоминающих те, которые носил команда 1958 года, под номерами от 1 до 11, без рекламы спереди и имен игроков сзади, а «Сити» удалил логотипы спонсоров со своей формы и изображение небольшого черная лента была прижата к правому плечу. [107] Обе команды носили черные повязки в память о жертвах мюнхенской катастрофы. «Манчестер Сити» выиграл со счетом 2–1 благодаря голам Дариуса Васселла и дебютанта Бенджани в первом тайме . [108] Присутствовавшим болельщикам были вручены памятные шарфы – красно-белые для болельщиков «Юнайтед» и небесно-голубые и белые для болельщиков «Сити», – которые держали в руках во время молчания. [109]
.jpg/1280px-National_Football_Museum_Manchester_5684_(14180312226).jpg)
Было записано несколько музыкальных композиций, посвященных авиакатастрофе в Мюнхене, самой ранней из которых является песня «Цветы Манчестера». Написанная анонимным автором, которым позже оказался Эрик Винтер, редактор журнала Sing , [110] песня была записана и выпущена ливерпульской фолк-группой The Spinners на их дебютном альбоме 1962 года Quayside Songs Old and New . [111] Певец Моррисси , родившийся в Манчестере, также выпустил песню под названием «Munich Air Disaster, 1958» как сторону B к « Irish Blood, English Heart » в 2004 году. [112] Позже она появилась на его концертном альбоме Live at Earls. Court в 2005 году [113] и его сборник би-сайдов 2009 года Swords .
Совсем недавно английская группа The Futureheads назвала свой альбом News and Tributes в честь катастрофы. Заглавный трек отдает дань уважения тем, кто погиб, [114] и включает куплет:
Вырубленные в расцвете сил,
В тишине, в тот день,
58 февраля, они получили то, что им нужно,
Из Белграда и обратно домой, чтобы спать.
Сообщается , что Барри Навиди, продюсер фильма 2004 года « Венецианский купец» , работает над сценарием голливудского фильма об авиакатастрофе в Мюнхене. 22 апреля 2005 года газета Manchester Evening News сообщила, что с выжившими не проконсультировались, и они были обеспокоены тем, насколько точным будет фильм. [115]
Фоулкс сказал, что, если все сделать правильно, фильм может стать «данью памяти «Малышкам Басби», которую можно будет увидеть будущими поколениями»; однако он выразил обеспокоенность по поводу точности фильма, учитывая отсутствие у создателей фильма источников из первых рук о том, что на самом деле произошло в Мюнхене. [115] Другой выживший Гарри Грегг больше беспокоился об изображении игроков, особенно тех, кто погиб, и о том, будут ли уважаться чувства их семей. [115] Джон Доэрти, игрок, покинувший «Юнайтед» всего за несколько месяцев до катастрофы, был менее сдержан, заявив, что «единственная причина, по которой кто-то захочет снять такой фильм, — это заработать деньги» и что «хотя есть возможность Если бы в фильме был хоть малейший намек на правду, то в основном это будет неправда... Если бы вы не были там, как бы вы могли знать, какие разговоры имели место?». [115]
10 января 2006 года BBC показала драматический/документальный фильм, пересказывающий историю сериала «Выжившая катастрофа» . Программа была встречена критикой со стороны бывшего нападающего «Юнайтед» Альберта Скэнлона, который утверждал, что она полна неточностей, несмотря на то, что продюсеры консультировались с ним по поводу содержания документального фильма. Ошибки в программе включали изображение Джимми Мерфи, выступающего с командной речью перед матчем в Белграде, несмотря на то, что он в то время находился в Кардиффе, а также то, что самолет был показан наполовину полным, хотя почти все места были заняты. [116]
6 февраля 2008 года, в 50-летие катастрофы, несколько телеканалов показали программы о ней:
С юбилея о катастрофе были сняты две телепередачи:
Университет Солфорда почтил память жертвы мюнхенского процесса Эдди Колмана, назвав в его честь одно из своих общежитий. [124] Колман родился в Солфорде в 1936 году. В Ньютон-Хите также есть сеть небольших дорог, названных в честь игроков, погибших в Мюнхене, в том числе Роджера Бирна Клоуза, Дэвида Пегга Уока, Джеффа Бента Уока, Эдди Колмана Клоуза, Билли Уилан Уок, Томми Тейлор Клоуз и Марк Джонс Уок. Среди этих дорог находится дом престарелых имени Дункана Эдвардса. [125] Эдвардс также был удостоен названия улиц в своем родном городе Дадли ; рядом со Стоурбридж-роуд есть небольшой переулок под названием Дункан Эдвардс Клоуз, [126] , а в 2008 году южный обход Дадли был переименован в Дункан Эдвардс Уэй. [127] [128] Автомобильный мост через трамвайную линию Луас на Фассо-роуд, Кабра, Дублин 7, назван в честь Билли Уилана.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )