stringtranslate.com

Глобальный кризис цепочек поставок 2021–2023 гг.

Глобальный индекс контейнерных перевозок, июль 2019 г. – август 2022 г.

В 2021 году в результате пандемии COVID-19 и, позднее, продолжающегося российского вторжения в Украину в 2022 году , глобальные цепочки поставок и поставки замедлились, что привело к мировому дефициту и повлияло на потребительские привычки. Причинами замедления экономики стали заболевания рабочих COVID-19, а также предписания и ограничения, влияющие на наличие персонала. В грузовых перевозках товары оставались в порту из-за нехватки персонала.

Связанный с этим глобальный дефицит чипов способствовал кризису цепочки поставок, особенно в автомобильном и электронном секторах. В рождественский и праздничный сезон 2021 года рост расходов в Северной Америке в сочетании с распространением варианта COVID-19 Омикрон еще больше усугубил и без того ограниченные поставки.

Долгосрочные последствия кризисов в цепочке поставок усугубляют текущие проблемы продовольственной безопасности, связанные с пандемией , включая продовольственный кризис 2022 года .

Причины

В начале 2020 года пандемия COVID-19 изначально замедлила глобальную цепочку поставок , поскольку производители приостановили работу до тех пор, пока не будут приняты меры безопасности . Несмотря на радужные прогнозы предприятий на следующий год, мировая торговля продолжила работать в сокращенном объеме и не восстановилась полностью. Новые проблемы в 2021 году, включая вариант Delta и ограниченный доступ к вакцине от COVID-19 в развивающихся странах, еще больше усугубили восстановление мирового производства, даже несмотря на то, что экономики более богатых, вакцинированных регионов, таких как США и Европа, возобновили свои модели потребления. [1]

Вьетнам, например, является крупным поставщиком американской одежды. Страна пережила пандемию в 2020 году, соблюдая строгую процедуру изоляции, но вспышки в 2021 году вынудили многих производителей закрыться, особенно потому, что рабочие в основном оставались невакцинированными. Чтобы поддержать производство в 2021 году, вьетнамское правительство потребовало, чтобы рабочие в регионах с высоким уровнем риска жили на своих рабочих местах. [1]

Экономисты указали на бережливое производство (также известное как производство «точно вовремя») как на основной источник сбоев в цепочке поставок. Метод бережливого производства основан на хорошо отлаженном соответствии между поступлением сырья и выпуском готовой продукции на производственных объектах для минимизации количества продукции, хранящейся на складах, и, таким образом, экономии на накладных расходах. Он особенно уязвим к неожиданным изменениям спроса, поскольку требует чрезвычайно точного прогнозирования спроса для достижения экономии и экономии за счет масштаба , которые являются его основными преимуществами. Когда пандемия COVID-19 начала закрывать производственные объекты, это вызвало цепную реакцию сбоев во многих компаниях, которые внедрили принципы бережливого производства в свой производственный конвейер. Позже, когда спрос на потребительские товары и медицинские принадлежности, такие как средства индивидуальной защиты (СИЗ), резко вырос, эти же объекты не смогли справиться со спросом, что привело к огромным задержкам. Эти сбои каскадно распространились на мировую судоходную отрасль , где порты, такие как порт Лос-Анджелеса , крупный центр импорта из Азии, не могут своевременно очистить свои верфи, что еще больше усугубляет кризис в цепочке поставок. Это привело к предложениям о том, что следует уделять больше внимания запасам и диверсификации поставщиков. [2] [3] [4] [5] [6] [ необходим лучший источник ]

Перевозки

Трафик порта Лонг-Бич
  Загруженный импорт
  Пустой экспорт
  Загруженные экспорты
  Пустой импорт
Трафик порта Лос-Анджелеса
  Загруженный импорт
  Пустой экспорт
  Загруженные экспорты
  Пустой импорт

К середине 2021 года основные американские порты были завалены историческим объемом входящих грузов. Персоналу терминалов не хватало пропускной способности для обработки грузов, что приводило к увеличению времени ожидания. Контейнеровозы начали простаивать за пределами портов в течение нескольких дней или недель. Этот всплеск распространился вглубь страны, поскольку железнодорожные и автомобильные перевозки боролись с возросшей нагрузкой наряду с нехваткой рабочей силы. Грузоперевозочная отрасль США и без того испытывала нехватку водителей еще до пандемии , с высокой текучестью кадров и неудовлетворительной компенсацией. Хотя существует достаточное количество грузовых контейнеров для удовлетворения глобальных потребностей, учитывая количество, находящееся в пути или потерянное в неправильных частях цепочки поставок, контейнеров стало не хватать. Кроме того, половина моряков приезжает из развивающихся стран, где не хватает вакцинации. [1]

Эффекты

Крупные американские ритейлеры зафрахтовали контейнеровозы в рамках ранней подготовки к праздничному сезону. [1] Компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, было предложено разрабатывать и внедрять инновационные технологические процессы в судоходстве для достижения внешней свободной от влияния доставки. [7]

17 октября 2021 года министр транспорта США Пит Буттеджич предсказал, что кризис «безусловно» продлится до 2022 года. [8] В ноябре министр торговли Китая посоветовал гражданам запасаться продуктами питания на зиму. [9] [10]

Согласно отчету Adobe Digital Insights за ноябрь 2021 года, в октябре 2021 года онлайн-покупатели получили более 2 миллиардов сообщений об отсутствии товара на складе , что вдвое превышает показатель, зарегистрированный в октябре 2020 года. В Соединенных Штатах в список дефицитных товаров вошли электроника , ювелирные изделия , одежда , товары для животных, а также товары для дома и сада. [11]

В то время как мировая экономика боролась за то, чтобы восстановиться на фоне событий последних нескольких лет, китайский экспорт резко вырос на мировом рынке, быстро увеличивая производство, чтобы удовлетворить быстро растущий мировой спрос. Всего за один год торговый профицит Китая только с США вырос до 335,5 млрд долларов в 2021 году по сравнению с 308,1 млрд долларов в 2020 году. [12] [13]

Кризис цепочки поставок является основным фактором, способствующим дефициту детского питания в Соединенных Штатах в 2022 году [14] , дефициту тампонов [ 15] и дефициту различных лекарств. [16] [17]

В декабре 2022 года сообщалось, что мировой спрос на коммерческие реактивные самолеты значительно превысил предложение, а Jefferies Group сообщила о невыполненных заказах в размере 12 720 самолетов. Boeing и Airbus , которые производят более 90% коммерческих авиалайнеров в мире, [18] распродали большинство своих самых популярных моделей до 2029 года. [19]

Перспективы на будущее

В декабре 2021 года генеральные директора крупнейших производителей автомобилей и электроники заявили, что, по их ожиданиям, дефицит полупроводниковых чипов сохранится в первой половине 2022 года. [20] Продажи в Индии упали примерно на 20 процентов в 2021 году из-за нехватки чипов, а количество легковых автомобилей, потерянных из-за нехватки, составило полмиллиона автомобилей. [20]

В феврале 2022 года Питер С. Гудман в своей статье в The New York Times утверждал, что возвращение к глобальной цепочке поставок, существовавшей до пандемии COVID-19, в 2022 году рассматривается как «маловероятное». [21]

Индия, США и Бразилия больше всего пострадали в цепочке поставок, испытывая существенный дефицит многих различных категорий продуктов. Перебои в цепочке поставок оказалось особенно трудно преодолеть и контролировать, что поставило эти страны в невыгодное положение в мировой торговле. Особенно пострадали от потерь регионы, где существуют проблемы с демократией или правами человека. Китай, как и Индия, оказался одним из проигравших в битве за цепочку поставок. [22]

Помимо влияния COVID-19 на цепочки поставок по всему миру, конфликт между Россией и Украиной также оказал серьезное влияние на кризис поставок продукции. Он повлияет на мировую экономику и торговлю, поскольку на Россию и Украину приходится более 25% мировой торговли пшеницей и более 60% мирового экспорта подсолнечного масла и 30% мирового экспорта ячменя. Он повлияет на мировую цепочку поставок, поскольку Россия является значительным источником 35 важнейших минералов, жизненно важных для экономических и национальных интересов безопасности Соединенных Штатов, включая 30% мировых поставок элементов платиновой группы (включая палладий), 13% титана и 11% никеля. [23]

Фактором, который также оставит свой след в цепочке поставок, является уровень глобальной инфляции. В 2021 году прогнозировалось, что уровень инфляции достигнет примерно 4–5 % [24] , но он превзошел ожидания, и в настоящее время (июнь 2022 года) уровень глобальной инфляции колеблется от 7 % до 8 %. [25]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Нгуен, Терри (2 сентября 2021 г.). «Вы можете купить вещи онлайн, но получить их — это уже другая история». Vox . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. . Получено 17 октября 2021 г. .
  2. ^ Даян, Дэвид; Мабуд, Ракин (31 января 2022 г.). «Как мы разорвали цепочку поставок». The American Prospect . Получено 2 марта 2022 г. .
  3. ^ «Экономика «точно вовремя» несвоевременна, поскольку пандемия выявляет фатальные недостатки». www.abc.net.au . 1 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. Получено 21 мая 2020 г.
  4. ^ «Компаниям следует перейти от принципа «точно вовремя» к принципу «на всякий случай»» . Financial Times . 22 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2020 г. Получено 21 мая 2020 г.
  5. ^ Эванс, Дэйв. «Коронавирус показывает, что цепочки поставок устарели и непригодны для современного производства». Forbes . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Получено 21 мая 2020 г.
  6. ^ Скиделки, Роберт (22 апреля 2020 г.). «Пандемия коронавируса показывает, почему Запад должен трансформировать свою экономическую логику». newstatesman . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 г. . Получено 30 сентября 2020 г. .
  7. ^ Ноттебом, Тео; Паллис, Танос; Родриг, Жан-Поль (июнь 2021 г.). «Сбои и устойчивость в глобальных контейнерных перевозках и портах: пандемия COVID-19 и финансовый кризис 2008–2009 годов». Морская экономика и логистика . 23 (2): 179–210. doi :10.1057/s41278-020-00180-5. ISSN  1479-2931. PMC 7781181 . 
  8. ↑ Деван Коул и Джейсон Хоффман (17 октября 2021 г.). «Буттиджич говорит, что проблемы с цепочкой поставок в США «определенно» сохранятся в 2022 году». CNN . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. Получено 24 октября 2021 г.
  9. ^ «Китай призывает семьи запасаться едой, поскольку проблемы с поставками множатся». CNN . 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г.
  10. ^ Стивенсон, Александра (2 ноября 2021 г.). «Китай призывает семьи запасаться едой на зимние месяцы». New York Times . Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г.
  11. ^ Лейн, Рэйчел (10 ноября 2021 г.). «Электроника и ювелирные изделия — главные товары, которых не хватает, показывают новые данные». CBS News . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г.
  12. ^ "Китай сообщает о рекордном торговом профиците в октябре на фоне роста экспорта". Bloomberg.com . 7 ноября 2021 г. Получено 8 мая 2022 г.
  13. ^ «Внешняя торговля: данные».
  14. ^ Томпсон, Дерек (12 мая 2022 г.). «Что стоит за шокирующим дефицитом детского питания в Америке?». The Atlantic . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  15. ^ Сомасундарам, Правина (16 июня 2022 г.). «Что вам нужно знать о дефиците тампонов». The Washington Post . Получено 16 июня 2022 г.
  16. ↑ Зюнд, Селин (22 февраля 2023 г.). «Разрыв аптек». Le Temps (на французском языке): 7.
  17. ^ Бидерманн, Ферри (2023). «Поиск решений глобальной нехватки лекарств». Lancet . 401 (10378): 720–721. doi :10.1016/S0140-6736(23)00437-3. PMID  36871561. S2CID  257286239.
  18. ^ Спраг, Кейт. «Почему дуополия Airbus-Boeing доминирует на 99% рынка больших самолетов». CNBC .
  19. ^ «В мире просто не хватает самолетов, поскольку путешествия набирают обороты | The Straits Times». The Stratis Times . 28 декабря 2022 г.
  20. ^ ab Mukherjee, Writankar; Thakkar, Ketan (13 декабря 2021 г.). «Нехватка микросхем и деталей, сбои в логистике: проблемы с автомобилями и электроникой могут продолжаться до июня». The Economic Times . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 14 декабря 2021 г. .
  21. ^ Гудман, Питер С. (1 февраля 2022 г.). «Нормальная цепочка поставок? Это «маловероятно» в 2022 году». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 февраля 2022 г.
  22. ^ «Шесть ключевых тенденций, влияющих на глобальные цепочки поставок в 2022 году — KPMG Global». KPMG . 20 декабря 2021 г. Получено 8 июня 2022 г.
  23. ^ "Последствия российско-украинского конфликта для цепочки поставок". Deloitte Insights . Получено 8 июня 2022 г.
  24. ^ «Три основных риска, с которыми сталкиваются предприятия в 2022 году: Omicron, Supply…». Euromonitor . 16 февраля 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  25. ^ Кокс, Джефф (11 мая 2022 г.). «Инфляция в апреле выросла до 8,3% по сравнению с прошлым годом, оставаясь вблизи 40-летних максимумов». CNBC . Получено 8 июня 2022 г. .

Дальнейшее чтение