Cambridge Springs (ранее Cambridge ) была железнодорожной станцией для железной дороги Эри в Кембридж-Спрингс , округ Кроуфорд , штат Пенсильвания , США. Станция Cambridge Springs была на участке Мидвилля Главной линии, который был участком линии между Саламанкой , штат Нью-Йорк , и Мидвиллем, штат Пенсильвания . Станция была расположена в 501,2 мили (806,6 км) от Манхэттена и парома Барклай-стрит, который соединялся с терминалом Павония в Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , и в 480,8 мили (773,8 км) от терминала Хобокен в Хобокене, штат Нью-Джерси . [3] В течение почти трех десятилетий станция была связана с Северо-Западной Пенсильванской железной дорогой , которая была трамвайной линией, соединявшей города Эри и Мидвилл. Современные вывески на железнодорожной станции Эри обозначают станцию как «Дом Альянс-колледжа », местного частного университета, который был закрыт в 1987 году.
Обслуживание в Кембридж-Спрингс началось в октябре 1862 года с завершением строительства Atlantic and Great Western Railway до Мидвилля, 6-футовой ( 1829 мм ) железной дороги , которая изначально шла от Саламанки до Корри, штат Пенсильвания , пока работы не были приостановлены в 1861 году из-за финансовых проблем. Atlantic and Great Western позже будет завершена в июне 1864 года с соединением с Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad в Дейтоне , штат Огайо. Право собственности на линию было передано в 1880 году New York, Pennsylvania and Ohio Railroad , дочерней компании Erie Railroad. Тем временем, трамвайная линия была завершена через Кембридж-Спрингс из Мидвилла, которая была завершена 19 октября 1900 года. Трамвайная станция была построена в 1903 году. Новая железная дорога Мидвилл и Кембридж-Спрингс-стрит была продлена до Лайнсвилла, штат Пенсильвания , где она соединилась с Пенсильванской железной дорогой . В ноябре 1912 года железная дорога была объединена с близлежащей линией Эри-Тракшн, став новой Северо-Западной Пенсильванской железной дорогой.
Расположенный недалеко от некоторых минеральных источников , Кембридж-Спрингс стал популярным местом для посещения людьми. 26 октября 1912 года президент Соединенных Штатов Уильям Говард Тафт посетил Кембридж-Спрингс, чтобы посетить минеральные источники, приехав из соседнего Эдинборо, штат Пенсильвания . [4] Вторым преимуществом расположения на главной линии было то, что Кембридж-Спрингс находился на полпути между Нью-Йорком и Чикаго . В 1904 году муниципалитет принимал Международный шахматный конгресс Кембридж-Спрингс , международный шахматный турнир, который был первым проведенным в Соединенных Штатах с начала 20-го века. Спонсируемый железной дорогой Эри, турнир проводился с 25 апреля по 19 мая. В октябре 1924 года должностные лица железной дороги Эри открыли точку на полпути, при этом 175 членов железной дороги посетили близлежащий съезд и были размещены в близлежащих отелях.
Однако упадок железнодорожного сообщения в Кембридж-Спрингс начался в 1912 году с серии аварий на северо-западе Пенсильвании, что вызвало крупный судебный процесс. В декабре 1919 года компания была принудительно продана Erie Trust Company, а в 1922 году компания объединилась с People's Incandescent Light Company, создав монополию на услуги в округах Эри и Кроуфорд. После того, как в 1925 году была открыта автобусная линия, обслуживание на троллейбусной линии продолжало снижаться, и 1 сентября 1928 года обслуживание на линии через Кембридж-Спрингс было прекращено. Обслуживание на железной дороге Эри продолжалось, даже после того, как она объединилась с железной дорогой Лакаванны . До слияния на станции было всего три остановки в день, и к 1965 году последние поезда, обслуживающие Кембридж-Спрингс, Pacific Express и Atlantic Express , ознаменовавшие последнее пассажирское обслуживание в Кембридж-Спрингс, были отменены.
Депо железной дороги Эри, расположенное по адресу Венанго Авеню 302, было снесено в 1964 году после того, как была достигнута сделка с округом Кембридж-Спрингс, и заменено зданием Добровольного пожарного департамента Кембридж-Спрингс. Бывшая железнодорожная станция Северо-Западной Пенсильвании, смоделированная по образцу депо железной дороги Эри, продолжает стоять на Венанго Авеню, вместе с памятником, отмечающим середину пути, недалеко от старого места депо. [5]
Первая железная дорога, которая была предложена через Кембридж-Спрингс, штат Пенсильвания, тогда называвшаяся Кембридж, была железной дорогой Франклина и Уоррена, предложенной Марвином Кентом в 1851 году. Эта новая железная дорога, которая должна была пройти между Франклином, штат Пенсильвания , и Уорреном, штат Огайо , была обследована 26 октября 1852 года должностными лицами Франклина и Уоррена, а также руководителями железной дороги Эри . Строительство новой железной дороги должно было начаться в июле 1853 года, примерно через два месяца после начала строительства железной дороги Эри и Нью-Йорка [6] , линии длиной 35 миль (56 км) через Саламанку , Дейтон и Дюнкерк , в обход города Джеймстаун . Строительство Эри и Нью-Йорка началось 19 мая 1853 года, но было прекращено 7 января 1855 года из-за скудного финансирования. [7]
В апреле 1857 года Законодательное собрание штата Пенсильвания одобрило создание компании Meadville Railroad Company, которая должна была построить совершенно новую железную дорогу от Мидвилла, штат Пенсильвания , до соседнего Эри, штат Пенсильвания . Компания стала официальной 13 июля 1857 года, а десять дней спустя железная дорога Питтсбурга и Эри передала свои права на ответвление, чтобы Meadville Railroad могла построить другие ответвления, включая новую Atlantic and Great Western Railroad, созданную в 1853 году, когда Franklin and Warren изменили названия. Железная дорога приняла предложение и искала деньги у подрядчика AC Morton, чтобы построить железную дорогу. Однако компания не смогла получить деньги от поездки в Европу, и контракт был аннулирован. Meadville Railroad также изменила свое название в апреле 1858 года на Atlantic and Great Western Railroad. [6]
Во время второго путешествия в Европу в июле 1858 года руководители смогли убедить Джеймса Макгенри заплатить за железную дорогу при условии, что один из его инженеров обследует новый маршрут. В то же время Хосе де Саламанка , дворянин и банкир из Испании, также согласился, пожертвовав 1 миллион долларов (1858 долларов США ) в облигациях на эти цели. В мае 1859 года была основана Atlantic and Great Western Railroad Company of New York, которая согласилась на совместное использование облигаций с эквивалентами в Пенсильвании и Огайо. Это также покупает железную дорогу Эри и Нью-Йорк-Сити, которая была заброшена в течение четырех лет. Строительство Atlantic and Great Western начинается в мае 1860 года, а первый участок (Саламанка–Джеймстаун) открывается 11 сентября. 7 мая 1861 года железная дорога была продлена до Корри, штат Пенсильвания . [6]
Однако тем летом финансов было слишком мало, и строительство было приостановлено. После третьей поездки в Европу за финансированием три компании объединились в марте 1862 года, что позволило продолжить финансирование строительства железной дороги, начиная с осени. [6] Строительство достигло Кембриджа в 1862 году, и 27 октября Атлантическая и Великая Западная железная дорога были завершены до Мидвилла. [8] Это была первая железная дорога через Кембридж, и к 1864 году ежедневно через Кембридж проходило четыре поезда, которые не останавливались в Кембридже, два ночных и дневных экспресса на запад, а также два восточных. [9] К следующему году почтовый поезд из Кливленда в Саламанку и наоборот останавливался в Кембридже, один в 10:52 утра в западном направлении и в 1:52 дня в восточном направлении. [10] 3 апреля 1866 года был создан округ Кембридж [11] как отдельное образование от тауншипа Кембридж. [12]
В 1873 году компания Atlantic and Great Western Railroad, которая теперь принадлежала Джею Гулду и другим инвесторам, [2] купила две франшизы на строительство новых железных дорог, которые должны были ответвляться от главной линии в Кембридже. [13] Одной из этих предложенных линий была Пенсильванская нефтяная железная дорога, дорога в Тайтусвилл , а также маршрут, который пересекал Дрейкс-Милл и Эдинборо для транспортировки нефти в порты Эри из Тайтусвилла, который стал крупным нефтяным регионом [13] после его открытия 27 августа 1859 года. [14] Однако нефтяная лихорадка утихла, и хотя вдоль современного маршрута 408 за пределами Кембридж-Спрингс была проведена некоторая сортировка, железные дороги были заброшены. [13] К 1889 году в Кембридже останавливалось десять пассажирских поездов, и в результате в тот год в Кембридж или из него ездило более 80 000 человек. [15] Эта оценка в более чем 80 000 пассажиров в год остается стабильной, и такое же число было зарегистрировано в 1898 году. [16] Хотя новое депо в Кембридж-Спрингс, как сообщается, было построено в 1891 году согласно Historic American Engineering Record , [17] в отчете Комиссии по межштатной торговле датой его строительства был указан 1914 год из-за застревания путей во время схода с рельсов, Эри пришлось переделывать пути через Кембридж-Спрингс, в результате чего в нескольких местах пересекались пути восточного и западного направления, что уменьшило проблемы для поездов, пересекающих город под странным углом. [18] Это привело к сносу существующего депо в Кембридж-Спрингс и замене его новым сооружением на Венанго-авеню. [19]
В 1891 году компания Erie Transit Company была учреждена штатом Пенсильвания в качестве совершенно новой трамвайной линии из Кембриджа в округ Эдинборо , соединяющей несколько местных сообществ в этом районе. [20] Линия проходила по Эри и Эдинборо Планк Роуд (в настоящее время Маршрут 99 [21] ), строительство которой было завершено в 1852 году. [22] Другая линия проходила через Кембридж, Meadville Street Railway Company, которая появилась 29 февраля 1896 года. Эта линия должна была проходить от Мидвилла до Кембриджа и до Эдинборо, который открылся 14 апреля 1898 года. [13] В это время округ Кембридж изменился на Кембридж-Спрингс, [11] и были предложены еще две трамвайные линии. Одна из них, Meadville and Saegertown Street Railway, должна была идти от Saegertown до Meadville, в то время как другая, Saegertown and Venango Street Railway, шла вдоль современного маршрута США 19 до Венанго . Сразу после начала строительства линии Meadville–Saegertown произошел сдвиг, и вместо этого она следовала по современным маршрутам 86 и 198 до Saegertown. [13] Первое обслуживание линии между Эдинборо и Эри началось 19 октября 1900 года, в то время как линия, которая ответвлялась к Мидвиллу, была завершена в 1903 году. [4]
К 2 мая 1909 года новая электрифицированная железная дорога имела двадцать семь поездов, проходящих через Кембридж-Спрингс, служащих связью с Мидвиллем. Путешественник, который использовал линию из Кембридж-Спрингс в Эри, ожидал, что поездка займет около 85 минут. Однако 6 ноября 1912 года было решено, что две службы объединятся и станут одной операцией, Северо-Западной Пенсильванской железной дорогой, обеспечивающей прямое сообщение между Эри и Мидвиллем. [23]
Cambridge Springs был местом проведения первого крупного шахматного соревнования, проведенного в Соединенных Штатах в 20 веке, причем соревнование проводилось в отеле Rider Hotel, величественном шестиэтажном здании, построенном в 1895 [24] –1897 годах. Отель, который стал крупным источником трафика в Cambridge Springs для минеральных источников, имел внутри большой театр, а с 25 апреля по 19 мая 1904 года проходила международная шахматная конференция. Эта шахматная конференция, называемая «конгрессом», имела спонсорскую поддержку от нескольких лиц, включая железную дорогу Эри, а также владельца отеля Уильяма Д. Райдера. Эри эксплуатировал турнир, так как агент станции в Cambridge Springs должен был раздавать информационные буклеты о Cambridge Springs, размещая полностраничные объявления для спонсорства турнира, с названием железной дороги большими заглавными буквами. [25] Турнир сам по себе имел большой успех, собрав множество людей из Соединенных Штатов и Европы , и в конечном итоге победу одержал Фрэнк Маршалл (1877–1944), одержавший сенсацию над Дэвидом Яновски .
Было намерение провести еще одну шахматную конференцию в 1905 году в Кембридж-Спрингс, однако смерть Уильяма Райдера 13 сентября 1905 года, который сыграл важную роль в создании оригинала, убила все надежды на второй турнир. Последующие владельцы после Райдера не смогли поддерживать ту популярность, которую отель имел при Райдере, сменив название на Vanadium. Однако этого было недостаточно, и в 1911 году отель Rider был продан Польскому национальному альянсу , который использовал отель как Alliance College . Alliance College открылся в 1912 году, насчитывая почти 9000 студентов, и на церемонии открытия присутствовал президент Соединенных Штатов Уильям Говард Тафт . Бывший отель, в котором размещался весь колледж, сгорел во время пожара 1931 года. Колледж был перестроен на месте у Бич-авеню, а также был подписан в депо железной дороги Эри, но оставался открытым только до 1987 года, когда он был закрыт. Четыре года спустя штат Пенсильвания занял нынешнее место и превратил его в исправительное учреждение штата — Кембридж-Спрингс , тюрьму для женщин. [26]
Хотя трамвайное сообщение в Кембридж-Спрингс было выгодно сельским фермерам, соединяя их с рынками, и когда фермер продавал землю вдоль нее, железная дорога была бы привлекательным местом для потенциальных покупателей. Однако не было ничего неизвестного, что у Северо-Западной Пенсильванской железной дороги возникнут проблемы с фермерами. 8 декабря 1912 года поезд врезался в стадо из 80 овец, мгновенно убив 17 из них. 31 мая 1913 года корова с другой фермы бродила по полосе отвода в Николсон-Хилл и погибла в ту секунду, когда трамвай вошел в контакт. Однако никто из пассажиров не погиб и не пострадал. [4]
Однако упадок обслуживания в Кембридж-Спрингс начался в конце 1910-х годов, когда Северо-Западная Пенсильванская железная дорога накопила значительный долг с 1912 года, составивший в общей сложности 493 937,50 долларов США (по курсу 1919 долларов США). Этот долг стал слишком большим для компании, и железная дорога была немедленно выставлена на продажу в декабре 1919 года, а продажа была назначена на 27 декабря. В день продажи Феликс Курц из Erie Trust Company купил трамвайную линию за общую сумму 115 000 долларов США (по курсу 1919 долларов США). Расширения линий до Мидвилля и Лайнсвилля были проданы всего за 2500 долларов США. Железная дорога сохраняла свое название еще несколько лет, пока трамвайная компания не была объединена с компанией Peoples' Incandescent Light Company of Pennsylvania, став Northwestern Electric Service Company, корпорацией, которая занималась электричеством, эксплуатацией трамваев, теплом и электроэнергией для всей северо-западной Пенсильвании. В 1925 году с введением автобусного сообщения в Эри и Мидвилл, упадок трамваев еще больше усилился. Обслуживание было прекращено из центра Мидвилла в сентябре 1927 года, обслуживание было прекращено до Лайнсвилла в том же году. Линия Мидвилл и Коннот-Парк была отменена в августе 1928 года. Наконец, последнее обслуживание трамвайных линий через Кембридж-Спрингс, которое шло от Мидвилла до Эри, было прекращено 28 сентября 1928 года. [4]
Тем не менее, остатки трамвайных перевозок сохранились в Кембридж-Спрингс, поскольку бывшая трамвайная станция продолжает стоять на Венанго-авеню, через пути от места бывшей железнодорожной станции Эри. [13] Станция вновь открылась как музей в июне 2017 года под управлением Северо-Западного партнерства по сохранению наследия Пенсильвании, которое приобрело здание в 2014 году. [27]
В октябре 1924 года железная дорога Эри задокументировала местоположение депо Кембридж-Спрингс как среднюю точку линии между Нью-Йорком и Чикаго. Расположенный исторически в 501,2 мили (806,6 км) от Нью-Йорка, был воздвигнут памятник, чтобы отметить это место, с празднованием в октябре. Более 175 агентов железнодорожной станции и их супругов присутствовали на церемонии открытия мраморного памятника, указывающего среднюю точку. Мероприятие проводилось в отелях Bartlett и Riverside в Кембридж-Спрингс во время съезда железной дороги Эри. [29] 132-летняя гостиница Riverside Inn была разрушена пожаром, который уничтожил здание 2 мая 2017 года. [28]
К августу 1911 года железная дорога Эри осуществляла движение десяти поездов через Кембридж-Спрингс, девять из которых принимали пассажиров, а один высаживал только пассажиров, прибывших из Хорнелла . [30] К 1916 году Эри сократила это число до шести в день (по три в каждом направлении). [31] После этих сокращений расписание поездов через Кембридж-Спрингс стало стабильным на протяжении более десятилетия, так как к 1927 году расписание обслуживания не менялось: поезда шли на запад в Мидвилл, Кливленд и Чикаго , а поезда шли на восток в Нью-Йорк через Джерси-Сити , штат Нью-Джерси . [32] С дебютом Erie Limited 2 июня 1929 года обслуживание в Кембридж-Спрингс было еще больше сокращено, с двумя ежедневными регулярными остановками для пассажиров в каждом направлении, поездом, который ходил шесть дней в неделю в каждом направлении до Мидвилла, и остановкой по запросу в каждом направлении на Чикагском экспрессе . Erie Limited не останавливался в Кембридж-Спрингс. [33] К сентябрю 1931 года смешанный поезд (грузовой и пассажирский) № 37 и 38 был добавлен между Джеймстауном, Нью-Йорк , и Мидвиллом, выступая в качестве дополнительного поезда через Кембридж-Спрингс. [34] Когда в июне 1933 года вышло расписание, в каждом направлении был добавлен еще один смешанный поезд. [35] Однако к ноябрю все смешанные поезда были удалены из расписания. [36]
Во время президентства Фредерика Дугласа Андервуда железная дорога Эри накопила серьезные долги, и хотя железная дорога хорошо выживала при Андервуде, она нуждалась в модернизации, которую начали проводить другие железные дороги. Хотя финансовые проблемы Эри были серьезными, они не были неразрешимыми, как Генри Стерджис, банкир из Нью-Йорка, предложил Андервуду. Предлагаемое решение состояло в том, чтобы работать над облигациями Эри, но в итоге это не было решением, которое было сделано, и финансовые проблемы Эри продолжились. [37] После ухода Андервуда на пенсию следующие президенты не смогли помочь Эри из-за различных правительственных постановлений, а в 1929 году крах фондового рынка и Великая депрессия убили любые надежды на финансовую стабильность, поскольку это убило большую часть бизнеса железной дороги в сфере грузоперевозок. В 1929–1932 годах пассажирский бизнес упал на 50%, но в последующие годы стабилизировался, с падением всего на 2% в 1933–1936 годах. В 1937 году президент Чарльз Денни и железная дорога подали заявление о четвертом банкротстве, что в конечном итоге стало частичной выгодой для поддержания железной дороги на плаву для пассажирских перевозок. [38] В это время Эри также понесла огромный урон на железнодорожной территории, что привело к «огромным» убыткам во второй половине 1937 года. [39] Несмотря на подачу заявления о банкротстве в Комиссию по межштатной торговле , Эри стала первой железной дорогой из многих, которая вернулась к получению прибыли и вышла из банкротства. [40] В 1941 году в федеральных судах было достигнуто соглашение о реорганизации Эри, которая также взяла под свой контроль железную дорогу Кливленда и долины Махонинг, железнодорожную линию, которую она арендовала с 1880-х годов. Компании New York, Susquehanna and Western Railroad и New Jersey and New York Railroad были освобождены от контроля над Эри, но критики посчитали, что эти изменения не уменьшили серьезный долг Эри к тому моменту. [41]
К сентябрю 1939 года железная дорога Эри через Кембридж-Спрингс снова стала стабильной, с многочисленными поездами в каждом направлении, останавливающимися в Кембридж-Спрингс, включая Erie Limited , Atlantic Express и родственный Pacific Express , совершенно новый Midlander и Lake Cities , все из которых служили транзитными поездами между Нью-Йорком и Кливлендом или Чикаго. [42] Это оставалось неизменным до 1944 года, когда Midlander и Lake Cities были объединены в один поезд ( Midlander–Lake Cities ), идущий из Чикаго в Кливленд и Нью-Йорк и наоборот. [43] К 1945 году Erie Limited сократила Кембридж-Спрингс и близлежащие станции Юнион-Сити до остановки по запросу, а не регулярной остановки. [44] В сентябре 1947 года было внесено еще одно изменение, поскольку Midlander прекратил свое существование, вернувшись просто как Lake Cities , но сохранив маршрут объединенных поездов. [45] В июне 1948 года восточное направление Lake Cities сократило Cambridge Springs до высадки клиентов только из Youngstown и запада, за исключением понедельников, когда он принимал пассажиров. [46] С дебютом дизельных локомотивов в январе 1949 года это было изменено на обычную остановку по запросу, которая работала на вышеупомянутых локомотивах. [47]
2 октября 1957 года президент Erie Гарри фон Виллер объявил, что железная дорога пожертвует землю депо, которая будет использоваться для новой пожарной станции для Добровольческого департамента и Ассоциации помощи Кембридж-Спрингс. Редкое соглашение между железной дорогой и сообществом, участок, предоставленный бесплатно, был одним из первых случаев, когда такая сделка произошла. Новая пожарная станция будет иметь современный зал ожидания для пассажиров оставшихся поездов, проходящих через Кембридж-Спрингс, а также офис для агента. Будут построены новые парковки и подъездные пути, и Erie обещала оплатить покраску своей части здания, а также завезти мебель. После завершения строительства Erie согласилась снести депо 1914 года и благоустроить фундамент. [48]
Те же поезда, Erie Limited , Lake Cities , Atlantic Express и Pacific Express , продолжали курсировать через Кембридж-Спрингс, но изменения для железной дороги Эри были на горизонте, так как в 1957 году железная дорога Эри и железная дорога Лакаванны объявили, что они будут делить пути между Бингемтоном, штат Нью-Йорк , и Гибсоном , пригородом Элмиры, штат Нью-Йорк . Это подготовило почву для слияния двух компаний, которые больше не могли позволить себе владеть отдельными путями через этот район. [49] В 1956 году обслуживание терминала Павония в Джерси-Сити также было объединено, и все поезда через терминал Лакаванны шли на терминал Хобокен в Хобокене, штат Нью-Джерси . [50] 17 октября 1960 года, получив разрешение от Комиссии по межштатной торговле , две железные дороги объединились в железную дорогу Эри-Лакаванна . [51] Несмотря на смену, Erie-Lackawanna сохранила четыре поезда через Кембридж-Спрингс, которые теперь пронумерованы E-1, E-2, E-5, E-6, E-7 и E-8 в расписании от 30 октября 1960 года. [52] Однако к октябрю 1961 года названия нескольких поездов были изменены, так как Lake Cities стал Chicago Lake Cities из-за отправки нового поезда в Буффало, штат Нью-Йорк , а Erie Limited стал Erie-Lackawanna Limited . [53] Это было быстро возвращено Lake Cities к апрелю 1962 года. [54]
29 сентября 1963 года Erie-Lackawanna Limited была прекращена в пользу расширенной версии знаменитого Phoebe Snow , который вместо этого отправился в Чикаго. [55] В 1964 году было завершено строительство новой пожарной части для Кембридж-Спрингс, станционное депо было снесено. [17] В апреле 1965 года Lake Cities был заменен на World's Fair , в честь Всемирной выставки 1964-65 годов, проходившей в парке Flushing Meadows-Corona в Квинсе, Нью-Йорк . [56] Однако пассажирские железнодорожные перевозки полностью прекратились, когда Erie-Lackawanna отменила Atlantic Express и Pacific Express 1 августа 1965 года. [3]
