Erie Limited представлял собой модернизированный пассажирский поезд , которым управляла компания Erie Railroad между Джерси-Сити, штат Нью-Джерси (для Нью-Йорка ), и Чикаго , штат Иллинойс , через Южный ярус . Она действовала с 1929 по 1963 год. После слияния компаний Erie и Delaware, Lackawanna и Western Railroad (DL&W) в 1960 году она стала известна как Erie-Lackawanna Limited . Когда-то это был лучший пассажирский поезд на Эри, неоднократные сокращения рейсов в 1950-х и 1960-х годах оставили его прежнюю оболочку. Фиби Сноу заменила его в 1963 году.
Erie Limited дебютировал 2 июня 1929 года, заменив Southern Tier Express , курсировавший между Джерси-Сити и Буффало, штат Нью-Йорк . [1] Новая услуга присоединилась к двум другим поездам Джерси-Сити – Чикаго: Atlantic Express / Pacific Express и Chicago Express / New York Express . [2] В состав поезда входила секция «Баффало» с салоном и буфетом, которая разделялась в Хорнелле, штат Нью-Йорк . [3]
Основными конкурентами Erie Limited были 20th Century Limited Нью-Йоркской центральной железной дороги и Broadway Limited Пенсильванской железной дороги . Оба поезда хорошо зарекомендовали себя на маршруте Нью-Йорк – Чикаго и имели ряд преимуществ перед Erie Limited: прямой доступ к Манхэттену, более быстрое время движения (16 часов против 24) и более роскошные номера. «Эри» избегал конкуренции на этих фронтах и запланировал утренний выезд «Эри Лимитед» из Джерси-Сити, чтобы он пересекал «захватывающие… долины рек Делавэр и Саскуэханна » при дневном свете. [4]
Эри начал предлагать пакетные туры в начале 1930-х годов, когда Великая депрессия сократила покровительство. [5] Одним из таких были «туры в 3 стороны», объявленные в 1930 году, которые включали сочетание поездок на автобусе, поезде и пароходе . Отель Erie предложил шестидневный тур «Все расходы с личным проведением» за 85 долларов США , отправляющийся из терминала Павония в Джерси-Сити, который включал экскурсию по району Фингер-Лейкс , поездку на пароходе в залив Александрия, штат Нью-Йорк, на Тысячу островов , экскурсия по Торонто и поездка через Ниагарский водопад по маршруту Великого ущелья . [6] Позже Эри расширил эти туры до «четырехсторонних», добавив к ним авиаперелеты. Пассажиры должны были сесть на Чикагский экспресс в Кливленд, штат Огайо , лететь в Детройт, штат Мичиган , сесть на пароход в Буффало, штат Нью-Йорк , совершить поездку по Ниагарскому водопаду , а затем вернуться в Нью-Йорк на пароходе Erie Limited . Все это еще за шесть дней и по «умеренной» цене. [7]
12 февраля 1951 года компания Erie прекратила движение по участку Буффало. Поезд продолжал курсировать после слияния Erie в 1960 году с Delaware, Lackawanna и Western Railroad , но в январе 1961 года был переименован в Erie-Lackawanna Limited. Маршрут поезда был изменен на Линия Лакванны между Хобокеном и Бингемтоном и объединенная с линией Фиби Сноу между Хобокеном и Эльмирой. Это изменение, осуществленное 30 апреля 1961 года, оказалось недолгим. 28 октября 1962 года компания Erie Lackawanna отказалась от имени Фиби Сноу и вернула Erie-Lackawanna Limited на прежний маршрут Эри. К 1963 году спальные вагоны курсировали только между Чикаго и Бингемтоном, хотя автобусы продолжали курсировать на восточное побережье. [8]
Сокращения продолжались до 1963 года: в Хорнелле прекратилось движение спальных вагонов, а закусочная курсировала между Хобокеном и Янгстауном, штат Огайо . Последний удар был нанесен с приходом нового президента Эри Лакаванны Уильяма Х. Уайта. Хотя Уайт благосклонно относился к пассажирским перевозкам, он занимал пост президента Лакаванны с 1941 по 1952 год. Уайт модернизировал Erie-Lackawanna Limited , установив вагон-таверну и восстановлен через сервис спальных вагонов, но он также приказал переименовать его в Phoebe Snow с 27 октября 1963 года .
В своем первоначальном воплощении в Erie Limited были спальные вагоны Pullman , автобусы, вагон-ресторан и клуб-гостиная . [2] Все оборудование было тяжелым. [11] В 1942 году компания «Эри» приобрела у компании Pullman-Standard четыре спальных вагона американской серии. Эти легкие вагоны имели шесть секций, шесть комнат и четыре спальни с двуспальными кроватями. В каждом поезде бежал один. После Второй мировой войны отель «Эри» приобрел у Pullman-Standard еще семь легких спальных мест, каждый из которых имел десять комнат и шесть спален с двуспальными кроватями. [12] Компании Erie Limited было выделено три спальных места: по одному в каждом направлении между Нью-Йорком и Чикаго и один на западном направлении Erie Limited между Акроном и Чикаго, который возвращался на Атлантическом экспрессе . [13]
Компания Erie Limited использовала главную линию Эри между терминалом Павония в Джерси-Сити и станцией Дирборн в Чикаго . Из Джерси-Сити пассажиры добирались до Манхэттена на автобусе или пароме Павония . Основные остановки включали Бингемтон, Нью-Йорк и Акрон, Огайо ( Стейшн Юнион ). В 1956 году восточный терминал был переведен на терминал DL&W в Хобокене . [8] В течение короткого периода в 1961–1963 годах поезд использовал бывшую линию Лакаванна между Хобокеном и Бингемтоном. [8]