stringtranslate.com

Станция 181st Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)

Станция 181st Street — станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Расположена на пересечении St. Nicholas Avenue и 181st Street в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене , обслуживается поездом 1 в любое время.

Построенная компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция открылась 30 мая 1906 года как часть первого метро , ​​хотя линия открылась двумя месяцами ранее, и поезда пропускали станцию. Это одна из трех станций в туннеле шахты Форт-Джордж, который несет линию Бродвей–Седьмая авеню под Вашингтон-Хайтс, и находится на глубине 120 футов (37 м) под уровнем земли. Из-за глубины станции туннель был прорыт взрывом через склон холма; во время строительства станции 300-тонный валун убил 10 шахтеров. Платформы станции были удлинены в 1948 году. Станция была закрыта с декабря 2020 года по ноябрь 2021 года для замены лифта.

Станция 181st Street содержит две боковые платформы и два пути. Станция была построена с плиткой и мозаичными украшениями, а также потолочным сводом. Платформы содержат выходы на 181st Street и Broadway. 181st Street — одна из трех станций метрополитена Нью-Йорка, куда можно попасть только на лифтах; однако четыре лифта станции не соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Станция включена в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Строительство

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [4] : 182 

Станция 181st Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue ) от 133rd Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182nd Street. Работа на этом участке проводилась LB McCabe & Brother, которые начали строительство сегмента туннеля 14 мая 1900 года. [6] Станции 168th Street, 181st Street и 191st Street были построены как часть туннеля шахты Washington Heights (также известного как туннель Форт-Джордж), который тянется более чем на 2 мили (3,2 км). [3] : 5  [7] : 257  Туннель был прорыт через твёрдую породу под Washington Heights, при этом работы велись с обоих концов, а также из строительных шахт. Строительные шахты были вырыты на 168-й и 181-й улицах, и лифты были установлены внутри этих строительных шахт после завершения туннеля. [7] : 257  [8] : 60  Туннель был вырыт рано утром, чтобы свести к минимуму помехи. Большая часть породы была раздроблена для бетона, включая бетонный пол. Рельсы и арочная крыша были уложены с помощью дорожных тележек, которые продвигались по всей длине туннеля. [3] : 5  Во время строительства, 24 октября 1903 года, 300-тонный валун, ослабленный взрывчаткой, обрушился, убив 10 шахтеров (шестеро мгновенно) и ранив еще восемь. [9] [10] : 166  Среди погибших шахтеров было девять итальянских иммигрантов (включая бригадира), а также электрик из Германии. [11]

Открытие

Первоначальная линия метрополитена Нью-Йорка от здания мэрии до 145-й улицы на ветке West Side Branch открылась в 1904 году, [4] : 186  [12] : 189,  и в том же году линия была продлена до 157-й улицы . [12] : 191  Ветвь West Side Branch была продлена на север от 157-й улицы до временной конечной станции на 221-й улице , недалеко от судоходного канала Гарлем-Ривер , [a] 12 марта 1906 года, при этом станция на 181-й улице ещё не была открыта. [13] Станция 181-й улицы открылась 30 мая 1906 года, когда экспресс-поезда начали ходить до 221-й улицы. [14] На следующий день новые трамвайные линии, управляемые Interborough Railway Company, начали курсировать из Бронкса, через мост Вашингтона и вдоль 181-й улицы, к станции, чтобы обеспечить пересадку на метро на новой станции. [16] Эти маршруты проходили по Авеню Акведук, Фордхэм-роуд, 189-й улице, Южному бульвару и 180-й улице в Бронксе, соединяя Западный Бронкс с новой линией метро. [17]

Открытие первой линии метрополитена, и в частности станции 181st Street, в сочетании с трамвайными маршрутами через мост Вашингтон, способствовало бурному развитию в непосредственной близости от станции и развитию Вашингтон-Хайтс . [3] : 10  В течение пяти лет пяти- и шестиэтажные жилые дома заняли большую часть территории вокруг станции. [18] [19] Открытие метро превратило малонаселенную территорию в растущий район с жилыми домами и процветающим деловым районом вдоль 181st Street. [20]

После завершения первой линии метро в 1908 году [21] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами West Side. Экспресс-поезда начинались на South Ferry в Манхэттене или Atlantic Avenue в Бруклине и заканчивались на 242nd Street в Бронксе. Местные поезда ходили от City Hall до 242nd Street в часы пик, продолжая движение на юг от City Hall до South Ferry в остальное время. [22]

Из-за сквозняков на станциях 181-й и 168-й улиц многие женские нижние юбки развевались. В феврале 1908 года инженеры из Комиссии по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка (PSC) почти закончили разрабатывать решение этой проблемы. [23]

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

1910-е — 1930-е годы

Лестница, обеспечивающая вход на станцию ​​с улицы
Уличная лестница

Первоначально станция была построена с двумя лифтами на южном конце верхней платформы. [24] В 1909 финансовом году были проведены работы по увеличению грузоподъемности лифтов. [25] 25 июня 1909 года Сметный совет Нью-Йорка утвердил ассигнования в размере 160 000 долларов США (что эквивалентно 5 425 778 долларам США в 2023 году) на установку четырех дополнительных лифтов на северном конце верхней платформы. [26] Эти лифты имели размеры 8,75 на 11,5 футов (2,67 на 3,51 м) каждый и могли перевозить до 8000 фунтов (3628,7 кг). [27] В июне 1910 года работа над дополнительными лифтами была завершена примерно на 50 процентов и должна была быть завершена к 1 марта 1911 года, хотя некоторые лифты должны были быть введены в эксплуатацию до этого. [28] Работа по установке лифтов была почти завершена в 1911 году, а окончательная отделка была установлена ​​к январю и февралю 1912 года. [29] 3 февраля 1913 года PSC было сообщено, что IRT заключила контракт на строительство дополнительного лифта на станции, который будет завершен в апреле. Лифт дополнит четыре лифта, уже работающих на станции, и будет использовать пространство, предоставленное в шахте лифта для двух дополнительных лифтов. PSC приказала IRT установить два дополнительных лифта на станции несколькими месяцами ранее. [30] 19 мая 1915 года жители Вашингтон-Хайтс обратились в PSC с просьбой установить дополнительные лифты на станциях 181-й и 168-й улиц. [31]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году PSC предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [32] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [33] : 15  Платформа северного направления на станции 181st Street была продлена на 176 футов (54 м) к северу; для поддержки сводчатого потолка во время работ по расширению использовалась древесина, что позволило сохранить структурную целостность. [33] : 113–114  Платформа южного направления не была удлинена. [33] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [32] : 168  , а десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии West Side Line 24 января 1911 года. [32] : 168  [34] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открыть некоторые из своих дверей. [35]

В 1918 году линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-я улица , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальная линия Вест-Сайд стала частью линии Бродвей–Седьмая авеню. Местные поезда были отправлены в Саут-Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель Кларк-стрит до Бруклина. [36]

10 марта 1925 года члены комитета Демократического клуба Ческчамая 23-го избирательного округа обратились в Нью-Йоркский городской совет по транспорту (NYCBOT) с просьбой построить дополнительные лифты на 180-й улице и 182-й улице на западной стороне авеню Св. Николаса, чтобы уменьшить заторы на шести лифтах станции. Комиссар по транзиту Джон О'Райан сказал, что он рассмотрит этот вопрос, и сказал, что запуск четырех северных лифтов на платформу северного направления вместо работы только на уровне мезонина в качестве краткосрочной меры может помочь решить часть заторов. [37]

1940-е — 1990-е годы

Колонна с номером «181» и низкий потолок в пристройках платформы
Вид расширений платформы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [38] [39] Платформы на станциях линии IRT Broadway–Seventh Avenue между 103-й улицей и 238-й улицей , включая платформы на 181-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) между 1946 и 1948 годами, что позволило останавливаться на этих станциях полным десятивагонным экспрессам. [35] Контракт на расширение платформы на 181-й улице и восьми других станциях линии был заключен со Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года [40] с предполагаемой стоимостью 3,891 миллиона долларов (что эквивалентно 60 795 215 долларам в 2023 году). [41] Расширения платформы на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась платформа на 181-й улице. [35] [42] Одновременно с этим, маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [43] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. [44] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [ 45]

28 декабря 1950 года NYCBOT опубликовал отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метрополитена. Пять станций глубокого заложения в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​181st Street, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что программа обойдется в 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1317 миллионам долларов в 2023 году). Ожидалось, что эти убежища обеспечат ограниченную защиту от обычных бомб, одновременно защищая от ударных волн и воздушной взрывной волны, а также от тепла и радиации атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве убежищ, станциям потребуются объекты водоснабжения, пункты оказания первой помощи и дополнительные ванные комнаты. [46] [47] Однако программа, которая требовала федерального финансирования, так и не была завершена. [48]

28 июля 1959 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) опубликовало приглашение подрядчикам принять участие в торгах по проекту по удалению входного киоска на уровне улицы и замене его подземным переходом под 181-й улицей к северной линии застройки улицы. Работы по проекту должны были быть завершены в течение восьми месяцев с момента сдачи контракта. [49] Старый входной киоск был снесен на церемонии в апреле 1960 года. Городские власти заявили, что это был самый высокий киоск метро в Манхэттене, находящийся на высоте 188 футов (57 м) над уровнем моря. [50] Кроме того, в 1959 финансовом году два лифта на станции были заменены на автоматические, которые могли двигаться с более высокой скоростью. [51] В 1961 финансовом году на станции была завершена установка люминесцентного освещения. [52] В 1963 году один из лифтов на станции был заменен, в то время как работы по замене еще двух продолжались. [53] В июне 1964 года ожидалось, что замена еще одного лифта будет завершена в сентябре. [54]

Северный конец станции в 1978 году, на заднем плане виден арочный проход и низкий потолок, а на переднем плане — высокий потолок.
Северная часть станции в 1978 году.

Мезонин к южным лифтам был закрыт в 1981 году. [3] : 8  Станция была закрыта для установки новых лифтов в конце 1990-х годов и вновь открыта 22 ноября 1999 года после завершения установки. [b] Вход на юго-восточном углу 181-й улицы и авеню Св. Николая должен был оставаться закрытым до начала 2000 года. [56]

В апреле 1988 года [57] NYCTA обнародовала планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [58] Когда служба скип-остановок была запущена в 1989 году, она была реализована только к северу от 137th Street–City College по будням, а 181st Street обслуживалась как 1, так и 9. [59] [60] [61] Служба скип-остановок прекратила свое существование 27 мая 2005 года в результате уменьшения числа пассажиров, которые ею пользовались. [62] [63]

21 век

Несколько лифтов на станции обслуживаются лифтерами, которые также работают на четырех других станциях глубокого уровня в Вашингтон-Хайтс. Лифтеры призваны успокаивать пассажиров, поскольку лифты являются единственным входом на платформы, и пассажиры часто ждут лифты с сопровождающим. [64] Обслуживающий персонал на пяти станциях в основном состоит из рабочих по техническому обслуживанию и уборке, которые получили травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [65] [66] В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, Управление общественного транспорта (MTA) объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно упразднит 22 должности операторов лифтов на станции 181st Street и четырех других в Вашингтон-Хайтс, оставив одного постоянного оператора на каждой станции. [66] Агентство намеревалось уволить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после протестов многих пассажиров. [67] [68] Кроме того, MTA начало эксплуатировать все лифты в любое время; До этого изменения каждый лифт работал только в том случае, если в нем находился оператор лифта. [69] Изменение вступило в силу 20 января 2004 года, [70] и, как ожидалось, должно было сэкономить 1,15 миллиона долларов (что эквивалентно 1 904 740 долларам в 2023 году) в год. [69]

В ноябре 2007 года MTA предложило сократить сбережения, чтобы помочь сократить дефицит агентства. В рамках плана все операторы лифтов на 181-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [71] [72] Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как оператор лифта на 181-й улице на линии Бродвей–Седьмая авеню помог спасти зарезанного пассажира. [73] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 года MTA объявило, что не будет увольнять оставшихся операторов лифтов на этих станциях из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей района. [74] В октябре 2018 года MTA снова предложило уволить операторов лифтов на пяти станциях, но это решение было отменено после несогласия с профсоюзом транспортных рабочих. [75] MTA снова предложило переназначить операторов лифтов на должности уборщиков станций в июне 2023 года, [76] [77] что побудило местных политиков подать в суд, чтобы предотвратить переназначение операторов. [65] [78]

Вид станции до обрушения потолка в 2009 году, со строительными лесами на эстакаде между платформами.
Вид станции до обрушения потолка в 2009 году. Обратите внимание на леса на мосту после обрушения потолка в 2007 году.

Станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [3] В 2007 году на станции произошло частичное обрушение потолка. [9] После этого обрушения были возведены защитные леса, и должностные лица разработали генеральный план ремонта потолка. Однако средства на ремонт потолка были одобрены Законодательным собранием штата Нью-Йорк только 14 августа 2009 года. [9] Два дня спустя, 16 августа около 22:30, 25-футовая секция кирпичей рухнула на пути и платформы. В результате инцидента никто не пострадал. [9] Это привело к приостановке движения 1 между станциями 168th Street и Dyckman Street в обоих направлениях на восемь дней, замену обеспечивали бесплатные автобусы-шаттлы. [79] [80] Сквозное движение по 1 было восстановлено 24 августа, [80] а станция 181st Street вновь открылась через неделю. [81] [82] Внутренний аудит MTA показал, что потолок разрушался в течение десятилетия до обрушения. [83] Ремонт станций 168-й и 181-й улиц стоимостью 30 миллионов долларов (что эквивалентно 40 633 136 долларам в 2023 году) должен был начаться в начале 2012 года, [84] [85] но был отложен на несколько месяцев из-за конфликтов в расписании. [86] Реновация, которая началась в конце 2012 года, должна была занять два с половиной года. [87] Проект получил премию Design Award of Excellence 2018 от нью-йоркского отделения Общества зарегистрированных американских архитекторов . [88]

Эта станция была закрыта с 5 декабря 2020 года по 30 ноября 2021 года на ремонт лифта; этот срок был перенесен с первоначального диапазона дат с марта 2021 года по февраль 2022 года. [89] [90] [91] [92] В рамках реконструкции лифты были расширены для непосредственного обслуживания платформы в северном направлении. [55] [90] Во время строительства частота движения автобусов M3 между 191-й улицей и 168-й улицей была увеличена. [90]

Планировка станции

Станция 181st Street, имеющая два пути и две боковые платформы , [93] [3] : 3  обслуживается поездом 1 в любое время. [94] Станция находится между 191st Street на севере и 168th Street на юге. [95] Станция находится на глубине 120 футов (37 м) под поверхностью. [3] : 6  Это одна из трех станций в туннеле шахты Форт-Джордж глубокого заложения , наряду со станцией 168th Street на юге и станцией 191st Street на севере; туннель позволяет линии Бродвей–Седьмая авеню проходить под возвышенной местностью Вашингтон-Хайтс. [10] : 165  Станция 181st Street — одна из трех станций в системе метрополитена Нью-Йорка, на которые можно попасть только на лифтах. Другие две, также расположенные на линии Бродвей–Седьмая авеню, это 168-я улица, а также Кларк-стрит на поездах 2 и 3 в Бруклине . Однако эта станция недоступна для лиц с ограниченными возможностями . [95]

Около северного конца станции есть четыре лифта, примыкающие к платформе северного направления, которые ведут с уровня контроля оплаты проезда на один уровень выше платформ и самой платформы северного направления. На втором уровне пешеходный мост соединяет боковые платформы. [3] : 6  Рядом с центром станции есть второй пешеходный мост. Он ведет к шахте рядом с платформой северного направления, в которой раньше находились два лифта, ведущих в зону контроля оплаты проезда. Пешеходный мост и южный лифтовой блок были закрыты в 1981 году; шахта используется для вентиляции и содержит лестницу. [3] : 6  На станции также был третий пешеходный мост. [96]

Дизайн

Табличка с названием, содержащая табличку со словами «181st Street», под которой находится дополнительная табличка со словами «George Washington Bridge».
На некоторых именных табличках имеется табличка со словами «181st Street», под которой находится дополнительная табличка со словами «George Washington Bridge».

Большая часть станции находится в своде шириной 50 футов (15 м). [8] : 60  Нижние 6 футов (1,8 м) стен свода облицованы кирпичом цвета ржавчины. Поверх кирпичной обшивки находится поясной ряд из мрамора и многоцветный мозаичный фриз толщиной около 16 дюймов (410 мм). Верхние части стен содержат желтовато-коричневый кирпич. Над фризом на регулярных интервалах размещены плиточные таблички с именами, с белыми буквами на темном фоне, окруженными цветочным орнаментом. Некоторые из этих табличек состоят из одной мозаичной таблички со словами «181st Street / George Washington Bridge» на двух строках текста, что относится к близлежащему мосту Джорджа Вашингтона . Другие содержат основную табличку со словами «181st Street», вторичную табличку со словами «George Washington Bridge» под ней и мозаичный цветок поверх основной таблички. [3] : 6–7 

Деталь потолка станции с круглым светом на потолке. Вдалеке видна надстройка платформы и ее низкий потолок,
Потолок станции

Верхняя часть потолка свода находится примерно на три этажа выше уровня платформы. В центре потолка свода есть шесть разноцветных терракотовых медальонов с равными интервалами; в них раньше находились осветительные приборы. Медальоны содержат лиственные кольца, окруженные молдингами в виде яиц и дротиков , за которыми следуют гильошированные молдинги. Похожие, меньшие розетки находятся на боковых стенах свода. Современные осветительные приборы представляют собой люминесцентные трубки на стенах свода. [3] : 6–7 

Расширения платформы станции имеют потолки, которые находятся на 10-12 футов (3,0-3,7 м) выше уровня платформы. В порталах между оригинальным сводом и гораздо более низкими потолками расширений платформы есть широкая арка над путями, окруженная узкими арками над каждой платформой. Эти переходы облицованы коричневым кирпичом. Арка над путями имеет волюту с лавровым венком. [3] : 6  Стены расширений платформы имеют белую керамическую плитку с мозаичными фризами, а также таблички со словами «181st Street / George Washington Bridge». Стены разделены каждые 15 футов (4,6 м) пилястрами из разноцветной плитки шириной 16 дюймов (410 мм). Колонны около края платформы, облицованные белой плиткой, поддерживают бетонную крышу станции с аркой-домкратом . [3] : 7 

Северный мезонин лифта — единственный, который открыт для публики, так как южный мезонин был закрыт в 1981 году, когда закрылся этот лифтовой банк. Стены мезонина и соединительных проходов облицованы белой керамической плиткой, а верхние части стен содержат разноцветные фризы, похожие на фризы на уровне платформы. Потолки мезонина и прохода сделаны из бетона. Зона контроля оплаты проезда содержит два торговых помещения и облицована керамической и глазурованной плиткой. [3] : 8 

Выходы

На этой станции есть два выхода, по одному на восточном углу St. Nicholas Avenue и 181st Street. Вход на северо-восточном углу находится внутри здания, а вход на юго-восточном углу — на улице. [3] : 8  Станция обслуживает университет Йешива и автобусный терминал George Washington Bridge . [97]

Примечания

  1. ↑ В одной из статей New York Times станция Harlem River Ship Canal была обозначена как находящаяся на 220-й улице. [13] Однако другие ссылались на то, что эта станция находилась на 221-й улице. [14] [15]
  2. ^ По данным Patch и MTA, в 2020 году лифтам было более восьмидесяти лет. [55] Однако это прямо противоречит бюллетеню Daily News от 1999 года , в котором сообщалось об установке новых лифтов. [56]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcdefghijklmnop "181st Street Subway Station (IRT)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 30 марта 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2021 г. . Получено 11 сентября 2020 г. .
  4. ^ abcdefg Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ^ ab Scott, Charles (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  8. ^ ab Interborough Rapid Transit Company (1904). Метро Нью-Йорка: его строительство и оборудование. Interborough Rapid Transit Company. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. . Получено 23 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  9. ^ abcd Дуайер, Джим (18 августа 2009 г.). «Потолки на станциях метро были построены на века, но не навсегда» . The New York Times . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Получено 16 июля 2016 г.
  10. ^ ab Roess, RP; Sansone, G. (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: История транспортной системы Нью-Йорка. Springer Tracts on Transportation and Traffic. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Получено 16 июля 2016 г. .
  11. ^ Маннес, Елена. "New York Underground Transcript". PBS . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Получено 16 июля 2016 года .
  12. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  13. ^ ab "Поезда на судоходный канал — но они проносятся мимо станций Вашингтон-Хайтс" . The New York Times . 13 марта 1906 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 16 августа 2015 г.
  14. ^ ab "Экспресс до 221st Street: будет курсировать в метро сегодня–Новая станция 181st Street готова" . The New York Times . 30 мая 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  15. ^ "Farthest North in Town by the Interborough" . The New York Times . 14 января 1907 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 1 апреля 2021 г.
  16. ^ "From Battery to Kingsbridge". Yonkers Statesman . 31 мая 1906 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  17. ^ «New Bronx Lines Ready. Interborough Subway Feeders to Start Next Thursday». The New York Times . 26 мая 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  18. ^ «Рынок недвижимости: изменения происходят на Вашингтон-Хайтс». The New York Sun. 19 сентября 1909 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  19. ^ "Era of Building Activity Opening for Fort George: New Subway Station at 191st Street and Proposed Underground Road to Fairview Avenue Important Factors in Coming Development–One Block Of Apartments Finished" . The New York Times . 22 января 1911 г. стр. X11. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  20. ^ "West 181st Street Centre of Thriving Upper Washington Heights Residential and Business Community" (PDF) . The New York Times . 9 декабря 1917 г. стр. 45. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 28 января 2021 г. .
  21. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  22. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  23. ^ «Необходимо сохранять юбки строгими. Чиновники Нью-Йорка приказали инженерам прекратить сквозняки». The Salina Evening Journal . Салина, Канзас. 8 февраля 1908 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2021 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  24. ^ "Больше лифтов для станции метро 181st St." . The New York Times . 23 апреля 1909 г. . Получено 16 июля 2016 г. .
  25. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1908–1909 годы по состоянию на 30 июня 1909 года. Interborough Rapid Transit Company. 1909. стр. 9. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 22 декабря 2020 года .
  26. ^ "$160,000 For Subway Elevators" (PDF) . The Evening Post . 26 июня 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2022 г. . Получено 12 февраля 2019 г. .
  27. ^ «Лифтовое и эскалаторное оборудование метро Нью-Йорка». The Engineering Record, Building Record и Sanitary Engineer . 56 : 69–70. 1907. hdl :2027/iau.31858033398698. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 23 декабря 2020 г. – через HathiTrust.
  28. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1909–1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года. Interborough Rapid Transit Company. 1910. стр. 18. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 22 декабря 2020 года .
  29. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. стр. 163. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  30. ^ «Новый лифт на 181-й улице: первый из двух дополнительных лифтов, устанавливаемых на станции метро». New-York Tribune . 4 февраля 1913 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  31. ^ "Brief News Notes". The Bridgeport Times и Evening Farmer . 20 мая 1915 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  32. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  33. ^ abc Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  34. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  35. ^ Отчет abc за три с половиной года, закончившиеся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  36. ^ "Открыть новые линии метрополитена для движения; Названо триумфом" . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 4 октября 2011 г.
  37. ^ «Contract Urged For Subway Platforms: Delaney Board Asks Board of Estimate to Make Awards for Lengthening». The Brooklyn Standard Union . 11 марта 1925 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  38. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  39. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  40. ^ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Расходы на улучшение проголосованы за метро; Совет по оценке выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . The New York Times . стр. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 28 июля 2021 г.
  41. ^ «Город одобряет расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: Совет по оценке заключает контракт на 400 вагонов и 10 станций». New York Herald Tribune . 11 октября 1946 г. стр. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287183692.
  42. ^ "More Long Platforms – Five Subway Stations on IRT to Accommode 10-Car Trains" . The New York Times . 10 июля 1948 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 27 марта 2016 г.
  43. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  44. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  45. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  46. ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Предложенные для города укрытия в метро обойдутся в 104 000 000 долларов» . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Получено 3 августа 2017 г.
  47. ↑ Листер, Уолтер-младший (29 декабря 1950 г.). «Обрисованы в общих чертах бомбоубежища в метро, ​​город ищет помощи США в финансировании: Бингем планирует спальные помещения для 101 500 человек и стоячие места для миллиона человек». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327452864.
  48. ↑ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна по выплате наличных за метро. Использовал бы расширения для приютов, пусть платят США». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  49. ^ «Приглашение подрядчикам (контракт C-133)». New York Daily News . 11 августа 1959 г. Получено 9 апреля 2021 г.
  50. ↑ Джонстон, Ричард Дж. х (8 апреля 1960 г.). «Город сопровождает киоск метро в забвение; церемония в верхней части города, полная помпы и пресс-агентства» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 июня 2022 г.
  51. ↑ Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  52. ↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 12.
  53. ↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся 1 июля 1962 года по 30 июня 1963 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963. С. 15.
  54. ^ New York City Transit Authority Annual 1963-1964 (PDF) . New York City Transit Authority. 1964. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2021 г. . Получено 9 апреля 2021 г. .
  55. ^ ab "Washington Heights 181st 1 Station Set To Close: What To Know". Washington Heights-Inwood, NY Patch . 3 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 г. Получено 29 марта 2021 г.
  56. ^ ab "1 9 Станция 181st Street откроется в понедельник, 22 ноября. Установка лифта завершена". New York Daily News . 19 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 8 марта 2019 г.
  57. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  58. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  59. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  60. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  61. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  62. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  63. ^ "Noteworthy – 9 прекращено". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  64. ^ Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов метро — обнадеживающее удобство другой эпохи» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. Получено 3 августа 2017 г.
  65. ^ ab Brachfeld, Ben (13 июля 2023 г.). «Espaillat, TWU подали в суд на MTA из-за плана прекратить комплектование штата лифтов метро в верхней части города». amNewYork . Получено 14 июля 2023 г.
  66. ^ ab Waller, Nikki (23 ноября 2003 г.). «Почему они ездят на поезде A (и 1/9) – Neighborhood Report: Washington Heights» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. . Получено 3 августа 2017 г. .
  67. ^ Piazza, Jo (7 декабря 2003 г.). «MTA призвало не сокращать рабочие места в лифтах на 5 станциях» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 3 августа 2017 г.
  68. ^ Санчес, Рэй (8 декабря 2003 г.). «Глубокие страхи на высоте». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279797824.
  69. ^ ab Luo, Michael (16 декабря 2003 г.). «Вероятно, бюджет MTA сократит 22 рабочих места операторов лифтов в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 июля 2023 г.
  70. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения числа лифтов, операторы не ждут». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305858845.
  71. ^ Ньюман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение о экономии MTA может означать сокращение обслуживания» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 3 августа 2017 г.
  72. ^ Гулд, Джо; Николс, Адам (1 декабря 2007 г.). «Лифт метро снижает упадок сил, говорят пассажиры». New York Daily News . стр. 10. ISSN  2692-1251. ProQuest  306138699.
  73. ^ Sangha, Soni (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения количества лифтов. Операторы не ждут». New York Daily News . стр. 87. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  74. ^ "Changing Course, MTA Will Keep Elevator Operators On". The New York Times . 8 декабря 2007 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 3 августа 2017 г.
  75. ^ Krisel, Brendan (31 октября 2018 г.). «Станции метро Uptown не потеряют операторов лифтов, заявляет профсоюз». Washington Heights-Inwood, NY Patch . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  76. ^ Мокер, Грег (16 июня 2023 г.). «Профсоюз работников транзита и MTA обсуждают будущее операторов лифтов на станциях метро Uptown». PIX11 . Получено 13 июля 2023 г.
  77. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 июня 2023 г.). «MTA переназначает операторов лифтов на самых глубоких станциях метро Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 13 июля 2023 г.
  78. ^ Saltonstall, Gus (13 июля 2023 г.). «Сокращение рабочих мест в лифтах MTA подвергает опасности работников Wash Heights Straphangers: костюм Пола». Нашивка Washington Heights-Inwood, NY . Получено 13 июля 2023 г.
  79. ^ "Ремонт станции метро займет несколько дней". Новости WABC-TV . 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 18 августа 2009 г.
  80. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (24 августа 2009 г.). «Обслуживание на линии метро № 1 в значительной степени восстановлено». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 г. Получено 24 августа 2009 г.
  81. ^ "Линия № 1 восстановлена ​​до 181-й улицы". Metropolitan Transportation Authority. 30 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2009 г. Получено 31 августа 2009 г.
  82. ^ "Subway Misery Has Express Stop At 181st Street". NY1 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Получено 1 сентября 2010 года .
  83. ^ Хассел, Делла (29 июня 2010 г.). «Халатность MTA привела к обрушению потолка на станции метро, ​​говорится в отчете». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. . Получено 7 января 2021 г. .
  84. ^ Redwine, Tina (11 октября 2011 г.). «Страфангеры Вашингтон-Хайтс раздражены долгосрочным ремонтом станции метро». NY1 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 г. Получено 12 октября 2011 г.
  85. ^ "MTA to Revamp 168th Street 1 Train Platform in 2012". DNAinfo New York . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 7 января 2021 г.
  86. ^ Занони, Карла (7 мая 2012 г.). «MTA откладывает капитальный ремонт станций метро 168th and 181st Street 1 до осени». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 7 января 2021 г.
  87. ^ Чивайя, Найджел (6 марта 2013 г.). «Ремонт станций 168th and 181st Street 1 начнется весной, сообщает MTA». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. . Получено 7 января 2021 г. .
  88. ^ "Победители премии Design Awards 2018". SARA NY . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 29 марта 2021 г.
  89. ^ "Wash Heights 181st Street 1 Station Reopens With New Elevators". Washington Heights-Inwood, NY Patch . 1 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  90. ^ Ноябрьское заседание комитета по дорожному движению и транспорту abc . 2 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала (видео) 28 января 2021 г. Получено 2 ноября 2020 г. – через YouTube.
  91. ^ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «5 станций метро получат замену лифтов». WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  92. ^ «Пять станций метро в Верхнем Манхэттене получат новые лифты». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  93. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  94. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  95. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  96. ↑ Уолш, Кевин (7 апреля 2010 г.). «181st Street». Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  97. ^ "Карта района 181st Street". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 1 апреля 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 181st Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .