stringtranslate.com

Линия IRT Broadway–Seventh Avenue

Линия IRT Broadway–Seventh Avenue (также известная как линия IRT Seventh Avenue или линия IRT West Side ) — линия метрополитена Нью-Йорка . Это одна из нескольких линий, обслуживающих отделение A , простирающаяся от South Ferry в Нижнем Манхэттене на север до Van Cortlandt Park–242nd Street в Ривердейле, Бронкс . [2] Бруклинская ветка, известная как ветка Wall and William Streets во время строительства, [3] [4] от главной линии на Chambers Street на юго-восток через туннель Clark Street до Borough Hall в центре Бруклина , также является частью линии Broadway–Seventh Avenue. [5] Линия IRT Broadway–Seventh Avenue — единственная линия с надземными станциями в Манхэттене, с двумя короткими участками надземного пути на 125th Street и между Dyckman и 225th Street.

Линия была построена в два основных участка компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), частным оператором. Первый участок, к северу от 42nd Street, был открыт между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе. Линия проходила от City Hall , вверх по линии Lexington Avenue Line , через 42nd Street и вверх по Seventh Avenue и Broadway, прежде чем разделиться на Broadway Branch и Lenox Avenue Line . Второй участок линии, к югу от 42nd Street, был построен в рамках Dual Contracts , которые были подписаны между IRT, New York Municipal Railway (дочерней компанией Brooklyn Rapid Transit Company) и городом Нью-Йорком. Среди различных линий метро, ​​которые должны были быть построены в рамках контрактов, West Side Line должна была быть продлена на юг вдоль Seventh Avenue, чтобы обслуживать West Side Манхэттена.

Это расширение расширило обслуживание до конца Нижнего Манхэттена и до Бруклина, разгрузив линию East Side Line и открыв обслуживание в новых районах. До нового узла Pennsylvania Railroad на Манхэттене, Penn Station , теперь можно было добраться на метро. Кроме того, с появлением линии была перестроена западная часть Манхэттена. Чтобы позволить широкой четырехпутной линии пройти через этот район, пришлось нанести на карту и построить новые улицы, и в результате были построены новые здания. Пропускная способность системы метро IRT удвоилась, увеличив ее использование.

С момента открытия линии схемы обслуживания были оптимизированы. Первоначально экспрессы и местные поезда ходили как на ветку Broadway Branch, так и на линию Lenox Avenue Line, что приводило к задержкам. В рамках реконструкции линии в конце 1950-х годов все местные поезда были отправлены на ветку Broadway Branch, а все экспрессы — на линию Lenox Avenue Line. Эти изменения сопровождались удлинением платформ, новыми вагонами метро и закрытием станции 91st Street . Еще одним важным изменением в обслуживании стало внедрение услуги skip-stop на поездах 1 и 9 в 1989 году, но она была прекращена в 2005 году, поскольку мало кто ею воспользовался. Станция Cortlandt Street , разрушенная после атак 11 сентября , была полностью перестроена и вновь открыта в сентябре 2018 года как WTC Cortlandt. Первоначальная станция South Ferry, пятивагонная кольцевая линия с воздушным шаром , также была заменена двухпутной конечной в 2009 году; Новый Южный паромный терминал был восстановлен в 2017 году после затопления во время урагана «Сэнди» в 2012 году.

Описание

50th Street , одна из первоначальных станций линии

Также известная как IRT West Side Line, [6] поскольку она проходит вдоль западной стороны Манхэттена , IRT Broadway–Seventh Avenue Line проходит от Van Cortlandt Park–242nd Street в Бронксе , недалеко от границы Нью-Йорка с Вестчестером , до South Ferry в Нижнем Манхэттене , в самой южной точке района . По пути линия обслуживает такие места, как Таймс-сквер , Линкольн-центр , Колумбийский университет и Городской колледж Нью-Йорка . [7] Часть линии к северу от 42nd Street была построена как часть первого метро в Нью-Йорке в 1904 году. [8] : 162–191 

Поезда, которые используют линию IRT Broadway–Seventh Avenue Line, окрашены в красный цвет на вывесках и в литературе метро. [9] Линия обслуживается поездами 1 , 2 и 3 , которые курсируют вместе на большей части линии. В период с 1989 по 2005 год поезд 1 работал в качестве транзитного маршрута в Верхнем Манхэттене в тандеме с поездом 9. Поезда 1 и 9 попеременно делали транзитные остановки вдоль линии, причем на некоторых остановках останавливались оба поезда. Это было сделано для ускорения поездок без необходимости использования экспресс-поездов, курсирующих по линии. Эта услуга была прекращена после 27 мая 2005 года; с 1994 года это разделение транзитных остановок существовало только в часы пик. [10] [11]

Третий путь вдоль большей части линии к северу от 96th Street использовался в прошлом для экспресс-обслуживания в пиковое направление, по крайней мере, между 96th Street и 137th Street . [12] Этот центральный путь в настоящее время используется только во время строительных перенаправлений. Есть еще один неиспользуемый третий путь между Dyckman Street и Van Cortlandt Park–242nd Street. Три сортировочных станции имеют соединения с линией. 240th Street Yard находится между Van Cortlandt Park–242nd Street и 238th Street . Эта станция содержит 21 отстойный путь и может содержать весь подвижной состав для 1. Следующая станция, 207th Street Yard, содержит несколько поездов, которые используются в часы пик, а также очищает и ремонтирует часть парка линии. Наконец, 137th Street Yard имеет шесть путей, которые содержат оборотные поезда в часы пик. [13]

Где заканчивается Бруклинская ветка на южном конце, неясно. В списке «наиболее изношенных станций метро» 1981 года MTA перечислило станции Borough Hall и Clark Street как часть линии IRT New Lots . [14] Однако с 2007 года знаки аварийного выхода обозначают Borough Hall как станцию ​​линии IRT Broadway–Seventh Avenue, а две части Borough Hall обозначены как находящиеся вдоль линий Broadway–Seventh Avenue и IRT Eastern Parkway . В Borough Hall цепочечные обозначения «K» (тоннель Clark Street) и «M» ( тоннель Joralemon Street ), которые используются для точного указания местоположений в системе, соединяются и становятся «E» (линия Eastern Parkway) в Borough Hall. [13]

Тоннель Кларк-стрит

Аварийный выход, Фурман-стрит, Бруклин
1915 год. Обрушение метро на Седьмой авеню, автомобиль упал в туннель.

Тоннель Кларк-стрит пропускает поезда 2 и 3 под Ист-Ривер между районами Манхэттен и Бруклин . Он был открыт для коммерческого обслуживания во вторник, 15 апреля 1919 года, что позволило разгрузить туннель Джоралемон-стрит и предоставить пассажирам прямой маршрут между Бруклином и западной частью Манхэттена . [15] [16] Его длина составляет около 5900 футов (1800 м), из них около 3100 футов (940 м) под водой. [17]

Booth & Flinn Ltd. и O'Rourke Engineering Construction Company получили контракт на 6,47 млн ​​долларов в июле 1914 года на строительство туннеля между Old Slip в Манхэттене и Clark Street в Бруклине. [18] Строительство туннеля началось 12 октября 1914 года с использованием проходческого щита в сочетании со сжатым воздухом. Туннель был спроектирован гражданским инженером Клиффордом Милберном Холландом , который позже стал первым главным инженером туннеля Холланда . [19] [20] Пятьсот человек, работая в несколько смен, выкапывали трубы по 24 часа в сутки. [21] Северная труба была пробита 28 ноября 1916 года, [22] [23] за ней последовала южная труба 19 декабря того же года. [24] [25]

28 декабря 1990 года электрический пожар в туннеле Кларк-стрит заблокировал пассажиров поезда метро более чем на полчаса. В результате пожара погибли два человека и 149 получили ранения. [26]

История

Контракты 1 и 2

Эксплуатация первого метро началась 27 октября 1904 года с открытием всех станций от City Hall до 145th Street на West Side Branch. [8] : 162–191  [27] [28] Линия была в основном подземной, за исключением участка вокруг 125th Street , который проходил через возвышенный виадук Manhattan Valley, чтобы пересечь там глубокую долину. [29] Обслуживание было продлено до 157th Street 12 ноября 1904 года, так как открытие этой станции было отложено из-за покрасочных и штукатурных работ. [30] West Side Branch была продлена на север до временной конечной станции на 221st Street и Broadway 12 марта 1906 года, обслуживаемой челночными поездами, курсирующими между 157th Street и 221st Street. [31] Однако в этот день открылись только станции Dyckman Street , 215th Street и 221st Street, поскольку остальные станции ещё не были достроены. [32] [33] Станция 168th Street открылась 14 апреля 1906 года. [32] [34] Станция 181st Street открылась 30 мая 1906 года, и в этот день экспресс-поезда на ветке Broadway начали ходить до 221st Street, что исключило необходимость пересаживаться на 157th Street на шаттлы. [35] Станция на 207-й улице была достроена в 1906 году, но поскольку она находилась в малонаселенном районе, она открылась только 1 апреля 1907 года. [32] [33] [36] Первоначальная система, включенная в Контракт 1, была достроена 14 января 1907 года, когда поезда начали ходить через Гарлемский судоходный канал по Бродвейскому мосту до 225-й улицы , а близлежащая станция на 221-й улице была закрыта. [33]

Поезд № 1 отправляется со 125-й улицы по части маршрута оригинального метрополитена.

После того, как 14 января 1907 года линия была продлена до 225-й улицы, платформы на 221-й улице были демонтированы и перенесены на 230-ю улицу в качестве новой временной конечной станции. [33] Служба была продлена до временной конечной станции на 230-й улице 27 января 1907 года. [36] [37] : 33  Продление Контракта 1 на север до 242-й улицы в парке Ван Кортланда было одобрено в 1906 году [8] : 204  и открыто 1 августа 1908 года. [38] [39] (Первоначальный план состоял в том, чтобы повернуть на восток на 230-й улице к западу от Бейли-авеню, на станции Кингс-Бридж Нью-Йоркской центральной железной дороги . [40] ) Когда линия была продлена до 242-й улицы, временные платформы на 230-й улице были демонтированы, и, по слухам, их перенесли на 242-ю улицу, чтобы они служили боковыми платформами станции. Станция 191-й улицы открылась только 14 января 1911 года, потому что лифты и другие работы на станции еще не были завершены. [32] [39] [41]

Между 1904 и 1908 годами одним из основных маршрутов был West Side Branch, идущий от Нижнего Манхэттена до парка Ван Кортландт по линиям, которые сейчас называются Лексингтон-авеню , 42-я улица и Бродвей–Седьмая авеню. Существовали как местные, так и экспресс-услуги с экспресс-поездами к югу от 96-й улицы . Некоторые экспресс-поезда ходили до Атлантик-авеню в Бруклине через туннель Джоралемон-стрит в часы пик, в то время как все остальные поезда разворачивались у здания мэрии или South Ferry . [42] [43]

Двойные контракты

Планирование и строительство

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить ответвление первоначальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Западной стороны Манхэттена. [44] [45] [46]

Строительство этой линии, в сочетании со строительством линии Lexington Avenue Line , изменило бы работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей, поворачивая на 42nd Street, прежде чем окончательно повернуть на Park Avenue, было бы две магистральные линии, соединенные 42nd Street Shuttle . Система была бы изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Одна магистраль проходила бы по новой линии Lexington Avenue Line вниз по Park Avenue, а другая магистраль проходила бы по новой линии Seventh Avenue Line вверх по Broadway. Для того чтобы линия продолжалась по Varick Street и West Broadway, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы, Seventh Avenue Extension и Varick Street Extension. [17] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [47] [48]

Первоначально не должно было быть никаких экспресс-остановок между 34th Street–Penn Station на севере и Chambers Street на юге. К концу 1912 года местные торговцы выступали за строительство экспресс-станции на 14th Street и Seventh Avenue. [49]

Строительство расширения началось в 1914 году. Чтобы обеспечить расширение линии на юг от Таймс-сквер, вся западная стена метро между 43-й и 44-й улицами была удалена, при этом обслуживание продолжалось непрерывно. Линия была в основном построена открытым способом, за исключением участков в пределах Battery Park, расширенных частей Varick Street и новых расширений Varick и Seventh Avenue. Засыпанный грунт был обнаружен к югу от Varick Street вдоль Greenwich Street, которая приблизительно обозначала старую береговую линию реки Гудзон во времена Американской революции. Многие здания пришлось укреплять во время строительства линии, особенно те, что находились на нижних участках через Greenwich Street. [17]

К югу от Chambers Street должны были быть построены две ветки. Первая из двух должна была идти к Battery через Greenwich Street, в то время как вторая ветка должна была повернуть на восток под Park Place и Beekman Street и вниз по William Street и Old Slip. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка должна была пройти через туннель под East River, прежде чем пройти под Clark Street и Fulton Street до перекрестка в Borough Hall с существующей линией Contract 2 IRT Brooklyn Line. [47] [48] Для того чтобы пройти под линиями метро Broadway и Park Row, эта ветка имеет уклоны до 3%, находясь на глубине 60 футов (18 м) ниже уровня поверхности. В результате станция Park Place была построена с эскалаторами. Поскольку William Street такая узкая (ширина 40 футов (12 м)), каждое здание вдоль линии должно было быть подкреплено. Ожидается, что вся линия, состоящая из восьми секций, будет стоить 14 793 419 долларов США (что эквивалентно 414 215 732 долларам США в 2023 году). [17]

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Крушение метро на Седьмой авеню в 1915 году» .
Крушение метро в 1915 году

22 сентября 1915 года во время строительства станции метро 23rd Street произошёл взрыв , в результате которого обрушился туннель. Семь человек погибли после того, как взрыв динамита в туннеле метро разрушил дощатое покрытие над Седьмой авеню. В результате в котлован упали переполненный трамвай и грузовик пивоваренного завода, что и стало причиной большинства ранений. [50]

Открытие

3 июня 1917 года открылась первая часть линии Бродвей–Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер–42-я улица , шаттл до 34-й улицы–Пенн-стейшн ; был создан отдельный шаттл, курсирующий между 42-й и 34-й улицами. [51] [52] Это короткое расширение было открыто, несмотря на то, что остальная часть маршрута еще не была достроена, чтобы справиться с массой трафика на Пенсильванский вокзал и обратно . В то время была открыта только северная часть станции, и на остальных платформах можно было увидеть груды штукатурки, рельсов и мусора. [53]

27 июня 1918 года Комиссия по коммунальному обслуживанию (PSC) объявила, что 1 июля шаттл будет продлен на юг до South Ferry , с более коротким шаттлом на ветке Brooklyn между Chambers Street и Wall Street 1 июля 1918 года. [54] Решение PSC открыть линию до завершения строительства линии Lexington Avenue было неожиданным. [55] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Broadway–Seventh Avenue и отправив все поезда West Side на юг от Times Square. [56] Непосредственным результатом переключения стала необходимость пересаживаться с помощью шаттла 42nd Street. Завершение строительства системы «H» удвоило пропускную способность системы IRT. [47]

Плакат, объявляющий об открытии туннеля на Кларк-стрит.

Местные пути шли до South Ferry, в то время как экспресс-пути использовали бруклинскую ветку до Wall Street, продленную до Atlantic Avenue в Бруклине через туннель Clark Street 15 апреля 1919 года. [57] Расширения Eastern Parkway Line и соединительные линии Nostrand Avenue Line и New Lots Line открылись в течение следующих нескольких лет, в результате чего поезда West Side пошли до Flatbush Avenue или New Lots Avenue . [58] [59] [60]

1940-е — 1990-е годы

В 1948 году платформы на линии от 103-й улицы до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить полным десятивагонным экспрессам прибывать на платформу. Ранее станции могли вмещать только шестивагонные местные поезда. Расширения платформ открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года станции от 103-й улицы до Дайкман-стрит открыли свои расширения платформ, за исключением станции 125-й улицы , расширение которой было открыто 11 июня 1948 года. 9 июля 1948 года расширения платформ на станциях между 207-й улицей и 238-й улицей были открыты для использования по цене 423 000 долларов США (что эквивалентно 5 364 249 долларам США в 2023 году). [61] [62]

В начале 1950-х годов рассматривалось возможность переоборудования станции Columbus Circle из местной остановки в экспресс-остановку, чтобы обслужить ожидаемый рост пассажиропотока на остановке в результате предполагаемого строительства New York Coliseum и ожидаемой реконструкции района. [6] В 1955 году фирма Edwards, Kelcey and Beck была нанята в качестве инженеров-консультантов для строительства экспресс-станции. [63]

Плакат, описывающий улучшения, внесенные в линию в рамках проекта по благоустройству Вест-Сайда.

В рамках программы реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1 045 205 479 долларам в 2023 году) было реализовано увеличение и удлинение обслуживания в часы пик на поезде 1. К северу от 96th Street задержки возникали, поскольку некоторые поезда с Lenox Avenue Line переходили с экспресса на местные пути, в то время как некоторые поезда с Broadway Branch переходили с местных путей на экспресс. Это узкое место было устранено 6 февраля 1959 года. Все поезда Broadway стали местными, а все поезда Lenox Avenue стали экспрессами, что исключило необходимость менять пути. Все 3 поезда начали ходить экспрессом к югу от 96th Street в тот день по направлению к Бруклину. Поезда 1 начали ходить между 242nd Street и South Ferry в любое время. Поезда стали называться Hi-Speed ​​Locals, будучи такими же быстрыми, как и старые экспрессы, с 8-вагонными поездами, состоящими из новых вагонов метро R21 и R22 от St. Louis Car Company . [64] [65] В час пик в пиковом направлении альтернативные поезда, идущие с 242-й улицы, не делали остановок, кроме 168-й улицы между улицами Дайкман и 137-й улицы в направлении интенсивного движения. Обойденные станции обслуживались местными жителями, прибывающими с улицы Дайкман. [66]

Улучшение обслуживания не могло быть реализовано до тех пор, пока не были завершены расширения платформ на всех станциях линии. Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер едва могли вместить пять или шесть местных вагонов в зависимости от того, были ли у поездов один или два конца с вагонами, которые имели двери с ручным управлением. В 1958 году расширения платформ на местных станциях были почти завершены, но возникло больше проблем с расширениями платформ на двух экспресс-станциях, 72nd Street и 96th Street. Чтобы освободить место для расширения платформы на 72nd Street, была изменена схема путей. Однако для того, чтобы вместить расширение платформы на 96th Street, местные пути и внешние стены пришлось переместить. Новый мезонин с лестницами на улицу был построен между West 93rd Street и West 94th Street. Поскольку платформы станций 86th Street и 96th Street были расширены для размещения 10-вагонных поездов, станция 91st Street была закрыта 2 февраля 1959 года, так как она находилась слишком близко к двум другим станциям. [67] [68]

В 1961 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) заключило контракт на сумму 11 миллионов долларов (что эквивалентно 112 155 902 долларам в 2023 году) с компанией General Railway Signal на модернизацию сигналов линии между станциями 96th Street и 242nd Street. [69] 9 августа 1964 года NYCTA объявило о сдаче контракта на сумму 7,6 миллиона долларов (что эквивалентно 74 662 661 доллару в 2023 году) на удлинение платформ на станциях от Rector Street до 34th Street–Penn Station на линии и станций от Central Park North–110th Street до 145th Street на линии Lenox Avenue, чтобы позволить удлинить экспресс-поезда с девяти вагонов до десяти вагонов, а также удлинить местные поезда с восьми вагонов до десяти вагонов. С завершением этого проекта проект NYCTA по удлинению станций IRT для размещения десятивагонных поездов будет завершен. [70] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Park Place , Fulton Street , Wall Street , Clark Street и Borough Hall были удлинены до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонного поезда IRT длиной 51 фут (16 м). [71]

В 1986 году NYCTA начала исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая линию Бродвей–Седьмая авеню к северу от 215-й улицы, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [72] [73] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [73] [74]

21 августа 1989 года в будние дни 1/9 началось обслуживание скип-стопом. Планировалось, что обслуживание скип-стопом начнется к северу от 116th Street–Columbia University , но из-за возражений, в частности, пассажиров, не желавших, чтобы 125th Street была станцией скип-стопа, обслуживание скип-стопом было реализовано только к северу от 137th Street–City College между 6:30 утра и 7:00 вечера. Все поезда 1 пропустили Marble Hill–225th , 207th , 191st и 145th Streets , в то время как все 9 поездов пропустили 238th , 215th , Dyckman и 157th Streets . [75] [76] [77] 4 сентября 1994 года дневное обслуживание скип-стопом было прекращено, [11] и 191-я улица больше не была станцией скип-стопом. [78]

21 век

После терактов 11 сентября все поезда 1 пришлось перенаправить, так как линия IRT Broadway–Seventh Avenue проходила прямо под Всемирным торговым центром и была сильно повреждена в результате обрушения башен-близнецов. Поезда 1 ходили только между 242nd Street и 14th Street , делая местные остановки к северу и экспресс-остановки к югу от 96th Street. Служба проезда без остановок на поезде 9 была приостановлена. 19 сентября после нескольких задержек на 96th Street служба была изменена. Все поезда 1 делали все остановки от 242nd Street до New Lots Avenue через туннель Clark Street и линию IRT Eastern Parkway , чтобы заменить все 3 поезда (которые заканчивались на 14th Street) в любое время, за исключением поздних ночей, когда они заканчивались на Chambers Street в Манхэттене. 15 сентября 2002 года все поезда 1 вернулись на South Ferry Loop , и служба проезда без остановок на 9 была восстановлена. Улица Кортландт , которая находилась прямо под Всемирным торговым центром, была снесена в ходе уборки и перестроена как часть транспортного узла Всемирного торгового центра . [79]

В июне 2002 года Управление общественного транспорта (MTA) объявило, что десять станций метро по всему городу, включая 103rd Street, 110th Street, 116th Street, 125th Street и 231st Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля оплаты проезда, модернизированы напольные покрытия, электрические и коммуникационные системы, а также установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Кроме того, поскольку 110th Street, 116th Street и 125th Street имеют статус памятников архитектуры, исторические элементы будут заменены или восстановлены, включая их белую настенную плитку. В конце платформ на 103rd Street, 110th Street и 116th Street будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для комнат для скрубберов. [80] [81] Работы по десяти городским проектам реконструкции оценивались почти в 146 миллионов долларов и должны были начаться в конце того же года и завершиться в апреле 2004 года, как раз к 100-летию открытия станции и 250-летию Колумбийского университета. [82] [83]

Колумбийский университет согласился внести 1 миллион долларов на реконструкцию станции 103rd Street после того, как в апреле он объявил о покупке здания, прилегающего к этой станции. В сентябре 2002 года университет вел переговоры о предоставлении финансирования для реконструкции станции 110th Street. В качестве условия выделения финансирования на реконструкцию станции на 103rd Street университет хотел, чтобы работа над проектом была ускорена. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет осуществляться за счет повреждения исторических элементов станции. Ассоциации кварталов около станции 103rd Street заключили контракт с фирмой на разработку плана быстрой реконструкции станции с сохранением ее исторических элементов. Похожий план уже был завершен для станции 110th Street. Ожидалось, что MTA решит, будет ли сохранение или скорость приоритетными в проектах реконструкции станции к концу года. [80]

Проект реконструкции станции на 110th Street и 116th Street был встречен спорами, поскольку местные общественные активисты считали, что план включения произведений искусства из программы MTA « Искусства для транзита» повредит оригинальную декоративную плитку станций, которая оставалась нетронутой с момента открытия станций. Общественные активисты считали, что новое произведение искусства также будет незаконным, поскольку оно противоречит ограничениям, введенным при объявлении их памятниками архитектуры. MTA планировало установить небольшую бронзовую рельсу метро и поезд, которые будут инкрустированы в стены станции, окруженные фотографиями района в сепийных тонах на 116th Street. В декабре 2002 года Манхэттенский общественный совет 7 проголосовал за план включения произведений искусства из программы MTA « Искусства для транзита» на станции 103rd Street, которая не была памятником архитектуры, но проголосовал против плана включения новых произведений искусства на 110th Street и 116th Street, которые были признаны памятниками архитектуры. [84] 4 февраля 2003 года Общественный совет 7 проголосовал за реконструкцию станций 103rd Street и 110th Street, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станциях, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на 103rd Street. Противодействие добавлению произведений искусства на этой остановке возникло из-за убеждения противников плана по созданию произведений искусства в том, что исторические особенности станции будут более уязвимы, поскольку станция не является памятником архитектуры. [81]

Колумбийский университет выделил 1 миллион долларов (что эквивалентно 1 613 108 долларам в 2023 году) на проект реконструкции станции на 116-й улице после того, как MTA заявило, что ему придется отложить проекты реконструкции на Манхэттене из-за проблем с финансированием. Колумбийский университет также предоставил финансирование для покрытия части расходов на реконструкцию станции на 125-й улице и профинансировал замену алюминиевых вентиляционных отверстий станции на стеклянные окна, чтобы отразить первоначальный дизайн станции. Из-за опасений, высказанных общественными группами, добавление искусства на станции на 110-й улице и 116-й улице было отменено. [83] [84] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы в верхней части города на станциях на 116-й улице и 103-й улице были закрыты в любое время для их реконструкции. [85] Проект реконструкции станции на 116-й улице начался в январе 2003 года. [80] В период с 5 октября по 17 ноября 2003 года платформы в центре города на 110-й улице и 125-й улице были закрыты для ускорения работ по их реконструкции. [86]

Викиновости имеют похожие новости:
  • Последний рейс 9-го поезда нью-йоркского метрополитена состоится 27 мая

27 мая 2005 года поезд № 9 был прекращен, а все поезда № 1 начали делать все остановки. [10] [11] К 2005 году услуга проезда без остановок стала менее целесообразной из- за возросшего количества курсирующих поездов и более высокого пассажиропотока на объездных станциях; MTA подсчитало, что отмена услуги проезда без остановок добавила бы всего 2 1⁄2–3 минуты времени в пути (для пассажиров на самых северных станциях на 242-й улице и 238-й улице ), но многие пассажиры увидели бы, что частота движения поездов удвоилась бы, что привело бы к сокращению общего времени в пути (из-за меньшего времени ожидания поездов). [87]

Заполнители пробелов выдвигаются по мере прибытия поезда на станцию ​​South Ferry

16 марта 2009 года открылась новая станция South Ferry , заменив оригинальную кольцевую станцию. [88] Кольцевая станция могла вместить только первые пять вагонов поезда и требовала использования заполнителей пробелов из-за резкости кривой петли. [89] [90] Новая станция была построена как двухпутная, полная (10-вагонная) островная платформа на менее крутой кривой, что позволило использовать типичную конечную станцию . [89] [91] Новая станция не имеет соединения с линией IRT Lexington Avenue Line и находится под кольцевой станцией. MTA заявило, что новая станция сэкономила четыре-шесть минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность 1-го сервиса до 24 поездов в час, в отличие от 16-17 поездов в час на кольцевой станции. Это была первая новая станция, открытая с 1989 года, когда открылись станции линии IND 63rd Street Line . [92]

После урагана «Сэнди» новая станция South Ferry была затоплена и повреждена, в результате чего пришлось заново открыть старую станцию.

1-я линия была затронута ураганом Сэнди в октябре 2012 года после серьезного ущерба от наводнения в South Ferry. Rector Street служила временной конечной станцией до 4 апреля 2013 года, [93] [94], когда 1-я линия вернулась на вновь открытую старую кольцевую станцию. [95] [96] [97] Ураган Сэнди также повредил трубу Clark Street, что потребовало полного закрытия по выходным с 27 июня 2017 года по 24 июня 2018 года, что повлияло на обслуживание 2, 3, 4 и 5 . Кроме того, в результате закрытия на ремонт туннеля Clark Street Tubes, станции на Бруклинской ветке линии (Park Place до Borough Hall, а также Hoyt Street на Eastern Parkway Line) также были закрыты по выходным (2 поезда продолжали ходить в Бруклин по будням и поздним вечером по будням, а также 3 поезда по будням, за исключением поздних вечеров). [98] Новая станция South Ferry вновь открылась 27 июня 2017 года, как раз вовремя, чтобы компенсировать закрытие туннеля Clark Street. [99] [100] В течение всего периода закрытия туннеля Clark Street бесплатный перевод MetroCard за пределы системы осуществлялся между South Ferry (где 2 поезда были перенаправлены с 23:45 пятницы на 5:00 понедельника) и Bowling Green (где поезда 4 и 5 курсировали по Бруклину вместо поездов 2 и 3 в то же время). [101] Нормальное обслуживание на ветке Brooklyn Branch возобновилось 25 июня 2018 года. [102] Станция Cortlandt Street вновь открылась 8 сентября 2018 года под названием WTC Cortlandt. [103]

Объем и обслуживание

Следующие маршруты используют часть или всю линию Бродвей–Седьмая авеню [104] , маркеры маршрутов которых окрашены в красный цвет: [9]

Список станций

Примечания

  1. ^ Эта сумма получена путем сложения общего количества пассажиров на станциях линии Бродвей–Седьмая авеню. [1]

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ «Проект Южного паромного терминала, оценка воздействия на окружающую среду и раздел 4(f) Оценка Глава 5–13: Археологические и исторические ресурсы» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. С. 5–110 . Получено 30 мая 2017 г. .
  3. ^ "377 000 000 долларов потрачено на метро в 1918 году — Комиссия по коммунальным услугам сообщает о хорошем прогрессе в строительстве новых линий — обещано 300 миль в 1919 году — городские транспортные линии перевезли 1 975 482 316 пассажиров в прошлом году" (PDF) . The New York Times . 14 января 1919 г. стр. 13. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  4. ^ «Отчет о состоянии программного соглашения относительно проекта транзитного центра на Фултон-стрит в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Март 2006 г. стр. 4 . Получено 28 мая 2017 г. .
  5. ^ "Second Avenue Subway Supplementary Draft Environmental Impact Statement Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter Rail" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2003 г. стр. 5B–12 . Получено 28 мая 2017 г. .
  6. ^ Отчет ab. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1953. С. 32.
  7. ^
  8. ^ abc Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, NY: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 г.
  9. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 мая 2017 г.
  10. ^ ab "Noteworthy – 9 Discontinued". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  11. ^ abc Chan, Sewell (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда № 9». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 апреля 2010 г.
  12. ^ "New Subway Expresses Часть заказанного обслуживания начнется завтра" (PDF) . The New York Times . 18 ноября 1906 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  13. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  14. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ «50 000 человек воспользовались новым метро в первый день: туннель на Кларк-стрит в метро West Side Subway сокращает заторы на пути из Бруклина». New-York Tribune . 16 апреля 1919 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  576071281.
  16. ^ "Новая служба метро между районами Бруклина и Манхэттена" (PDF) . The New York Times . 13 апреля 1919 г. стр. 114. ISSN  0362-4331 . Получено 5 сентября 2009 г.
  17. ^ abcd Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916.
  18. ^ «$21,000,000 для метро; подписаны контракты на туннели Ист-Ривер и другие работы». The New York Times . 17 июля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 мая 2023 г.
  19. ^ "Работы начинаются на новых трубах под рекой — инженер рассказывает, как будут проложены тоннели метро до Бруклина — будет зарыт щит — стальное кольцо проталкивается вперед под гидравлическим давлением в 6 000 000 фунтов". The New York Times . 11 октября 1914 г. стр. 2. ISSN  0362-4331 . Получено 28 февраля 2010 г.
  20. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Копатель Клиффорд Холланд». New York Daily News . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 2 июля 2010 г.
  21. ^ «На этой неделе состоится финальный взрыв в метро; строительство туннеля, соединяющего Олд-Слип и Кларк-стрит в Бруклине, близится к завершению». The New York Times . 26 ноября 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 мая 2023 г.
  22. ^ "Under-River Tunnel Headings Meet". Public Service Record . III (12). Декабрь 1916. Получено 6 ноября 2016 .
  23. ^ «Взрыв объединил трубу под Ист-Ривер; два направления новой западной линии метро из Бруклина различаются всего на дюйм». The New York Times . 29 ноября 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 мая 2023 г.
  24. ^ «Лютеранская книга спешно опубликована за семь дней, чтобы ответить на обвинения против реформатора». The New York Times . 20 декабря 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 мая 2023 г.
  25. ^ «Взрыв открывает новую трубу: южный туннель старого метро Slip-Clark Street теперь свободен для движения». New-York Tribune . 20 декабря 1916 г. стр. 18. ISSN  1941-0646. ProQuest  575661566.
  26. ^ Макфадден, Роберт Д. (29 декабря 1990 г.). «2 пассажира метро погибли после взрыва». The New York Times . стр. 27. ISSN  0362-4331 . Получено 5 сентября 2009 г.
  27. ^ "Сегодня состоится открытие метро с простой церемонией — Учения в час дня — Вход для публики в семь — Возможно присутствие Джона Хей — Ожидается, что он будет представлять федеральное правительство — Президент Рузвельт направляет письмо с сожалением" (PDF) . The New York Times . 27 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 мая 2017 г. .
  28. ^ abcdefghijklmno «Наше метро открыто, 150 000 пассажиров — Мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд — Ночью ездят большие толпы — В среднем 25 000 человек в час с 7 вечера до полуночи — Упражнения в здании мэрии — Выступают Уильям Баркли Парсонс, Джон Б. Макдональд, Август Белмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин — Ужин ночью». The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  29. ^ "Interborough Rapid Transit System, Manhattan Valley Viaduct" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 24 ноября 1981 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  30. ↑ Справочник по недвижимости и застройщикам. FW Dodge Corporation. 12 ноября 1904 г. стр. 1026.
  31. ^ "Interborough Rapid Transit Subway and Elevated Map". wikimedia.org . 1906. стр. 55. Получено 30 мая 2017 г.
  32. ^ abcdefg «Поезда к судоходному каналу — но они проносятся мимо станций Вашингтон-Хайтс». The New York Times . 13 марта 1906 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 16 августа 2015 г.
  33. ^ abcdef «Самый северный в городе по Interborough — съездите на новую станцию, 225th Street West — это совсем как в деревне — вы можете быть в округе Датчесс, но вы все еще в районе Манхэттен — место скоро забурлит». The New York Times . 14 января 1907 г. стр. 18. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  34. ^ ab «Открыта новая станция метро — также короткий экспресс для любителей бейсбола» (PDF) . The New York Times . 15 апреля 1906 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  35. ^ ab «Экспрессы до 221-й улицы — сегодня будут курсировать в метро — новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . The New York Times . 30 мая 1906 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  36. ^ abc Merritt, AL (1914). «Десять лет метро (1914)». www.nycsubway.org . Interborough Bulletin . Получено 19 марта 2017 г. .
  37. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  38. ^ abcd "Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Работа обошлась в 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель". The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  39. ^ ab 1910–1911 Ежегодный отчет компании Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1911 года. Компания Interborough Rapid Transit Company. 1911. стр. 15.
  40. ^ "Сувенир из Нью-Йоркского метро (1904)". www.nycsubway.org . Burroughs and Company, Publishers. 1904 . Получено 28 мая 2017 .
  41. ^ ab "Эра строительной активности открывается для Форт-Джорджа — Новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога к Фэрвью-авеню — важные факторы предстоящего развития — Завершено строительство одного жилого квартала". The New York Times . 22 января 1911 г. стр. 67. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  42. ↑ Торгово-промышленная ассоциация Нью-Йорка, Карманный путеводитель по Нью-Йорку, 1906, стр. 19–26.
  43. ^ «Бронкс — Монток; одна пересадка в вагоне — эта поездка стала возможной благодаря открытию расширения Бруклинского метро в пятницу — официальная поездка в честь открытия — и публика может пройти на железнодорожную станцию ​​Лонг-Айленда сегодня вечером после полуночи» (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1908 г. стр. 4. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  44. ^ «Условия и положения контрактов двойной системы». nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  45. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)". nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 . Получено 30 мая 2017 .
  46. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. стр. 37. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  47. ^ abc Whitney, Travis H. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  48. ^ ab "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает дату открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню 15 июля — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение по Сорок второй улице — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  49. ^ «Еще одна ожесточенная борьба за станции метро; Четырнадцатая улица прилагает больше усилий для получения станции экспресса на линии Седьмой авеню». The New York Times . 17 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  50. ^ "Взрыв в метро унес жизни 7 человек, ранил 85; Седьмая авеню разверзлась на два квартала; переполненный автомобиль провалился в 30-футовую яму — катастрофа в час пик — работы в новом туннеле от 23-й до 25-й улицы превратились в руины — разрывы газопроводов и водопровода мешают работе в полости, оказывая помощь раненым — ужаснувшаяся толпа наблюдает — двое пассажиров погибли в панике среди борющихся жертв в разбитом трамвае — причиной может быть газ или бесплатный динамит — начальника взрывников разыскивает полиция" (PDF) . The New York Times . 23 сентября 1915 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2013 г.
  51. ^ abc "Открыты три новых линии двойной системы метро, ​​включая челночное сообщение от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы — Движение по ветке Jerome Avenue от 149-й улицы на север до примерно 225-й улицы началось вчера днем ​​— Событие отметили жители Бронкса и владельцы недвижимости — Сегодня утром открылась линия на Седьмой авеню" (PDF) . The New York Times . 3 июня 1917 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  52. ^ "Годовой отчет. 1916-1917". HathiTrust . Interborough Rapid Transit Company: 22. 12 декабря 2013 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  53. ^ "Открытая ветка метро до 34-й улицы — станция Пенсильвания теперь доступна по линии Седьмой авеню от Таймс-сквер — рейс выполнен за две минуты —— Срочные работы на финише оставляют груды мусора, которые еще предстоит расчистить" (PDF) . The New York Times . 4 июня 1917 г. стр. 7. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  54. ^ abcdefghijklmnop «Открыть новое метро для регулярного движения — Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц — Для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . The New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  55. ^ «Открытие участков метро на следующей неделе. Расширение обслуживания линии Седьмой авеню до Бэттери начнется в понедельник». New York Sun. 28 июня 1918 г. Получено 19 августа 2019 г.
  56. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  57. ^ abc "Открытая линия Clark Street — новый маршрут удваивает обслуживание метро между двумя округами" (PDF) . The New York Times . 16 апреля 1919 г. стр. 18. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  58. ^ "Открыты станции метро: введены в эксплуатацию последние три станции Eastern Parkway Branch of IRT" (PDF) . The New York Times . 11 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 декабря 2015 г. .
  59. ^ "Годовой отчет. 1920-1921". HathiTrust . Interborough Rapid Transit Company: 22. 1921. Получено 5 сентября 2016 г.
  60. ^ "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  61. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года. Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. стр. 11. Получено 28 мая 2017 года .
  62. ^ «Больше длинных платформ — пять станций метро на IRT для размещения 10-вагонных поездов». The New York Times . 10 июля 1948 г. стр. 8. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2016 г.
  63. ↑ Протоколы и протоколы. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1955. С. 3, 254, 1457.
  64. ^ "New Hi-Speed ​​Locals 1959 New York City Transit Authority". Flickr . New York City Transit Authority. Февраль 1959. Получено 15 июня 2016 .
  65. ^ "Вагнер восхваляет модернизированный IRT — мэр и управление транзита приветствуются, поскольку изменения в Вест-Сайде вступают в силу". The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  66. ↑ Levey, Stanley (26 января 1959 г.). «Modernized IRT To Bow on Feb. 6 — West Side Line to Eliminate Bottleneck at 96th Street». The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 г.
  67. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  68. ^ "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Получено 26 августа 2016 г. – через Issuu.
  69. ^ "IRT пересматривает сигналы; 11 миллионов работ по модернизации установлены на линии Бродвея". The New York Times . 15 декабря 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2023 г.
  70. ^ «Пассажиры IRT получат больше места в поезде; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и 3 новые мойки автомобилей». The New York Times . 10 августа 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2021 г.
  71. ↑ Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  72. ^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  73. ^ ab Gordy, Margaret (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает сокращения линий и станций метрополитена по всему городу». Newsday . стр. 3, 27 . Получено 25 января 2024 г. .
  74. ↑ Finder, Alan; Connelly, Mary (4 мая 1986 г.). «Регион; О сокращении метрополитена». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  75. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  76. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Skip-Stop» раздражает пассажиров № 1». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2016 г.
  77. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитена на Вест-Сайде». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2016 г.
  78. ↑ New York Division Bulletin . 37 (9). Ассоциация электрожелезнодорожников. Сентябрь 1994 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  79. ^ Lueck, Thomas J. (15 сентября 2002 г.). «Старый сервис, старые остановки восстановлены на Вест-Сайде». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 апреля 2010 г.
  80. ^ abc Nowakowski, Xan (11 сентября 2002 г.). «Columbia Invests in Area Subway Stations». Columbia Daily Spectator . Получено 5 января 2021 г.
  81. ^ ab Homans, Charlie (6 февраля 2003 г.). «CB7 отклоняет предложение MTA Arts For Transit». Columbia Daily Spectator . Получено 5 января 2021 г.
  82. ^ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Реновация запланирована на 10 станциях метро». New York Daily News . Получено 8 января 2018 г.
  83. ^ ab Angara, Harini (23 января 2004 г.). «116th Subway Station Gets a Face Lift». Columbia Spectator . Получено 5 января 2021 г.
  84. ^ ab Homans, Charlie (24 января 2003 г.). «Туннельное зрение: MTA, местные жители не сходятся во взглядах». Columbia Daily Spectator . Получено 5 января 2021 г.
  85. ^ "1 9 Uptown Platforms на 103 St. и 116 St. будут закрыты". Columbia Daily Spectator . 28 мая 2003 г. Получено 5 января 2021 г.
  86. ^ "1 9 Downtown Trains пропускают 125 St. и 110 St". Columbia Daily Spectator . 3 октября 2003 г. Получено 5 января 2021 г.
  87. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 августа 2016 г.
  88. ^ ab "MTA открывает новый терминал South Ferry Subway". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 г. Получено 14 мая 2017 г.
  89. ^ ab Neuman, William (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро, ​​новая стратегия выхода». The New York Times . стр. A34. ISSN  0362-4331 . Получено 7 июня 2009 г.
  90. ^ «Проект Южного паромного терминала – Цель и необходимость, а также описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. С. 1–5 . Получено 30 мая 2017 г. .
  91. ^ Йейтс, Мора (12 декабря 2008 г.). «Новая станция метро имеет много преимуществ». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 г. Получено 7 июня 2009 г.
  92. ^ Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). «Совершенно новая южная паромная станция скоро откроется». NY1 . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 г. Получено 7 июня 2009 г.
  93. ^ "Восстановление станции South Ferry". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  94. ^ Flegenheimer, Matt (9 марта 2013 г.). «Повреждения от шторма привели к возвращению старой станции метро». The New York Times . стр. A14. ISSN  0362-4331 . Получено 23 июля 2016 г.
  95. ^ "Superstorm Sandy: One Year Later". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Получено 23 июля 2016 года .
  96. ^ "Old South Ferry Station to Reopen for Service". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2013 г. Получено 15 июня 2016 г.
  97. ^ Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция метро South Ferry вновь открывается для публики после повреждений, нанесенных ураганом Сэнди». New York Daily News . Получено 15 июня 2016 г.
  98. ^ "Transit & Bus Committee Meeting December 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 12 декабря 2016 г. стр. PDF–169 по PDF–175. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2016 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  99. ^ "Станция метро South Ferry на Манхэттене снова открывается". ABC 7 New York. 27 июня 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  100. ^ Warerkar, Tanay (26 июня 2017 г.). «Станция метро South Ferry готовится к повторному открытию после урагана «Сэнди»». Curbed NY . Получено 27 июня 2017 г.
  101. ^ "Изменения в обслуживании в выходные дни в связи с реконструкцией туннеля Кларк-стрит". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. Получено 8 июня 2017 г.
  102. ^ «Выходное обслуживание через туннель Clark St 2,3 возобновляется вовремя и в рамках бюджета». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. . Получено 1 августа 2019 г. .
  103. ^ Мартинес, Хосе (7 сентября 2018 г.). «Источники: долгожданная остановка поезда Manhattan 1 откроется в субботу». ny1.com . Получено 7 сентября 2018 г.
  104. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  105. ^ "IRT West Side Line – 157th Street". nycsubway.org . Получено 6 ноября 2016 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Линия Бродвей–Седьмая авеню
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Broadway – Seventh Avenue Line .