stringtranslate.com

Станция 91st Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)

Станция 91st Street была местной станцией на линии IRT Broadway–Seventh Avenue нью- йоркского метрополитена . Она располагалась на пересечении 91st Street и Broadway в Верхнем Вест- Сайде Манхэттена .

Станция 91st Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​91st Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Станция была закрыта 2 февраля 1959 года в результате проекта по удлинению платформы на двух соседних станциях, 86th Street и 96th Street .

Станция 91st Street содержит две заброшенные боковые платформы и четыре пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Многие из этих украшений покрыты граффити.

История

Строительство и открытие

Станция метро «91st Street» до открытия в 1904 году.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [3] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [3] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [4] : 3  План был официально принят в 1897 году, [3] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [3] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [5] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [3] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [3] : 182 

Станция 91st Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue Line ) от 82nd Street до 104th Street, работы по которой начались 22 августа 1900 года. Работа над этим участком была поручена Уильяму Брэдли. [5] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [3] : 186  [6] Станция 91st Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [2] [3] : 186 

Изменения в обслуживании и закрытие

Планировка улицы 91st Street

После завершения первой линии метро в 1908 году [7] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [8] .

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [9] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [10] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 91st Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [10] : 111  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [9] : 168  Линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей–Седьмая авеню, и все пригородные поезда были отправлены в Саут-Ферри. [11]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 91st Street и пять других станций на линии Broadway–Seventh Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [12] [13] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [14] [15]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [16] [17] Упадок станции начался в конце 1940-х годов, когда платформы на линии IRT Broadway–Seventh Avenue от 103rd Street до 238th Street были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить поездам из десяти вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м) останавливаться на этих станциях; ранее платформы могли вмещать только шестивагонные местные поезда. Расширения платформ открывались поэтапно до 1948 года. [18] [19] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [20] Маршрут от Бродвея до 242nd Street стал известен как 1 , а маршрут по авеню Ленокс — как 3. [ 21]

В конце 1950-х годов на линии была внедрена новая схема обслуживания в часы пик, устранив узкое место в обслуживании в час пик к северу от 96th Street путем перенаправления местных поездов по линии Broadway–Seventh Avenue до Van Cortlandt Park–242nd Street , а экспресс-поездов в Bronx или 145th Street через линию IRT Lenox Avenue . 6 февраля 1959 года все поезда Broadway стали местными, а все поезда Lenox Avenue стали экспрессами, что исключило необходимость менять пути. [22] [23] [24] Обслуживание в час пик не могло быть реализовано до тех пор, пока не были завершены расширения платформ на станциях линии. Первоначальные станции IRT к северу от Times Square могли вмещать только пяти- или шестивагонные поезда. К 1958 году расширения платформ на местных станциях были почти завершены, но возникло больше проблем с расширениями платформ на двух экспресс-станциях, 72nd Street и 96th Street. На 72-й улице просто изменили схему расположения путей, но на 96-й улице пришлось переместить местные пути и внешние стены. Между Западной 93-й улицей и Западной 94-й улицей был построен новый мезонин с лестницами на улицу. Станции 86-й улицы и 96-й улицы расширили свои платформы, чтобы вместить 10-вагонные поезда. Станция 91-й улицы не могла расширить свои платформы, потому что они и так находились бы слишком близко к двум другим станциям. Она была закрыта 2 февраля 1959 года. [25] [26] [27] Реклама 1959 года сохранялась в течение нескольких лет, прежде чем стены станции были закрашены граффити. [27]

Планировка станции

Как и другие местные станции, 91st Street имеет четыре пути и две заброшенные боковые платформы . Два местных пути, которые раньше обслуживали станцию, используются поездом 1 в любое время и поездом 2 в поздние ночи. Два экспресс-пути используются поездом 2 в дневные часы и поездом 3 в любое время. [28] Платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT. [4] : 4  [29] : 8  В то время как местные пути остаются на одном уровне, экспресс-пути находятся на более низкой высоте на протяжении большей части станции.

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [30] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [29] : 9  Каждая бывшая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Бывшие платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 4  [29] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [29] : 9 

Декоративная схема состояла из синих плиточных табличек, зеленых плиточных полос, желтого фаянсового карниза и фиолетовых фаянсовых табличек. [29] : 38  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tiling Company , которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [29] : 31  Декоративные работы выполнялись подрядчиком по плитке Alfred Boote Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company . [29] : 38  Станция 91st Street довольно хорошо сохранилась, за исключением некоторого мусора и граффити.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2020 г. .
  3. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. . Получено 28 июля 2019 г. .
  5. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  6. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути туннеля Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки на электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2022 г.
  7. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Работа обошлась в 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Получено 6 ноября 2016 г.
  8. ↑ Херрис, Уильям (1916). Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119.
  9. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911.
  11. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  12. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  13. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  14. ^ «План экспресс-остановок отвергнут IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  15. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  16. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  17. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  18. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  19. ^ «Больше длинных платформ; пять станций метро на IRT для размещения 10-вагонных поездов» . The New York Times . 10 июля 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2016 г.
  20. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Получено 27 января 2021 г. .
  21. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  22. ^ "New Hi-Speed ​​Locals 1959 New York City Transit Authority". Flickr . New York City Transit Authority. 1959. Получено 15 июня 2016 г.
  23. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT; мэр и транспортное управление приветствуются, поскольку изменения в Вест-Сайде вступают в силу» (PDF) . The New York Times . Получено 15 июня 2016 г. .
  24. ^ "Модернизированная IRT начнет работу 6 февраля; линия West Side Line устранит узкое место на 96-й улице" (PDF) . The New York Times . Получено 15 июня 2016 г. .
  25. ^ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен; Следующая остановка: прошлое метро» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  26. ^ "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Получено 26 августа 2016 г. – через Issu.
  27. ^ ab Raanan Geberer. "The Ghost Subway Station on 91st". StrausMedia. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  28. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  29. ^ abcdefg Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  30. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 91st Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .