stringtranslate.com

Линия IRT Lexington Avenue

Линия IRT Lexington Avenue (также известная как IRT East Side Line и IRT Lexington–Fourth Avenue Line ) — одна из линий отделения A нью -йоркского метрополитена , простирающаяся от Нижнего Манхэттена на север до 125-й улицы в Восточном Гарлеме . Линия обслуживается поездами 4 , ​5 , ​6 и <6> .

Линия была построена в два основных участка компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), частным оператором. Первый участок, от City Hall на север до 42nd Street, был открыт между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе . Первоначальное метро поворачивало на запад через 42nd Street на станции Grand Central , затем шло на север на Broadway , обслуживая современную линию IRT Broadway–Seventh Avenue Line . Второй участок линии, к северу от 42nd Street, был построен в рамках Dual Contracts , которые были подписаны между IRT; Brooklyn Rapid Transit Company через дочернюю компанию; и городом Нью-Йорк.

В течение десятилетий линия Lexington Avenue была единственной линией в Манхэттене , которая напрямую обслуживала Верхний Ист-Сайд и Восточный Мидтаун ; эта четырехпутная линия является наиболее используемой линией скоростного транспорта в Соединенных Штатах. Ее средний ежедневный пассажиропоток составляет 1,3 миллиона человек, что превышает общее количество пассажиров транзитных систем Чикаго (772 900 пассажиров в будние дни), Бостона (569 200 пассажиров в будние дни) и Сан-Франциско (452 ​​600 пассажиров в будние дни). Линия стимулировала строительство параллельной линии метро Second Avenue , которая открылась в 2017 году, чтобы разгрузить линию Lexington Avenue. [2]

Четыре станции на этой линии были заброшены. Когда платформы были удлинены, чтобы вместить десять вагонов, было сочтено наиболее выгодным закрыть эти станции и открыть новые входы для соседних станций. Станция 18th Street была заброшена из-за близости как к 14th Street–Union Square, так и к 23rd Street . [3] Кроме того, станции City Hall и Worth Street находились очень близко к выходам Brooklyn Bridge–City Hall на Brooklyn Bridge и Duane Street соответственно, поэтому обе были заброшены. [4] [5] Наконец, South Ferry находится в нескольких минутах ходьбы от Bowling Green и прямо рядом с соответствующей станцией на линии Broadway–Seventh Avenue . [6]

Объем и обслуживание

Службы, использующие линию Lexington Avenue Line, окрашены в лесной зеленый цвет. [7] Следующие службы используют часть или всю линию: [8]

Обзор линии IRT Lexington Avenue

Линия Lexington Avenue начинается в нижнем Манхэттене на внутреннем кольце заброшенной станции South Ferry . К северу от станции находится слияние с путями тоннеля Joralemon Street из Бруклина , которые становятся экспресс-путями. Они идут на север под Бродвеем и Park Row до Centre Street. На южном конце Centre Street, прямо под New York City Hall , находится City Hall Loop и его заброшенная станция, которая была южной конечной станцией оригинальной линии метро IRT. [4] Кольцо по-прежнему используется для обслуживания поворотов 6 и <6>; местные пути Lexington Avenue, которые питают кольцо, поднимаются, чтобы присоединиться к экспресс-путям к югу от станции Brooklyn Bridge–City Hall . [9]

От Бруклинского моста линия продолжается на север в четырехпутной компоновке под Centre Street, Lafayette Street, Fourth Avenue и Park Avenue South до 42nd Street . В этой точке начало туннеля Park Avenue компании Metro-North Railroad в Grand Central Terminal заставляет линию Lexington Avenue немного сместиться на восток к Lexington Avenue ; ее станция Grand Central–42nd Street расположена на диагонали между Park и Lexington. К югу от Grand Central единственный некоммерческий путь соединяет шаттл IRT 42nd Street с южным местным путем; это было частью первоначальной трассы метро IRT. [9]

Под Лексингтон-авеню линия принимает конфигурацию двух-на-двух путей, с местными путями, проходящими на верхнем уровне, а экспрессом на нижнем, хотя она ненадолго возвращается к четырех-поперечной схеме между 96-й и 116-й улицами . 125-я улица возвращается к этой двух-поперечной схеме, хотя здесь верхний уровень используется всеми поездами, идущими на север, а нижний уровень — поездами, идущими на юг. Это связано с тем, что Лексингтон-авеню слишком узкая для четырех-поперечной схемы. [9] [10]

К северу от этого места линия пересекает реку Гарлем и попадает в Бронкс через четырёхпутный туннель Лексингтон-авеню, где разделяется на линию IRT Jerome Avenue Line на двух западных путях ( поезда 4 и 5 ) и линию IRT Pelham Line на двух восточных путях ( поезда 6 и <6> ). [11]

История

Первая земля от линии метро Лексингтон-авеню в 1913 году

Оригинальное метро

Строительство первой линии IRT началось в 1900 году. [12] Взрыв 1902 года во время строительства серьезно повредил здания чуть выше линии. [13] Часть линии от Сити-Холла до юга 42-й улицы была частью первоначальной линии IRT , открытой 27 октября 1904 года. [14] Расширение на 0,3 мили (0,48 км) до Фултон-стрит открылось в 12:01 ночи 16 января 1905 года. [15] В это время открылась только платформа северного направления. [16] [17] Следующая станция, Уолл-стрит , была открыта 12 июня 1905 года, как и платформа южного направления на Фултон-стрит. [18] [19] [20]

Первый коммерческий поезд по линии South Ferry отправился с South Ferry в 23:59 9 июля 1905 года; расширение линии IRT White Plains Road до West Farms открылось сразу после этого. [21] Первый поезд прошёл по туннелю Joralemon Street в Бруклин около 12:45 ночи 9 января 1908 года. [22]

Двойные контракты

Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, состоял в том, чтобы продолжить его на юг через Irving Place и в то, что сейчас является линией BMT Broadway на Ninth Street и Broadway . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали раздел 6 между 26-й улицей и 40-й улицей ; в то время IRT вышла из переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение на то, что стало ее частью двойных контрактов 27 февраля 1912 года, [23] и строительство было вскоре остановлено на разделе 6. [24]

Строительство этой линии, в сочетании со строительством линии Бродвей–Седьмая авеню , изменило бы работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Парк-авеню, поворачивая на 42-ю улицу, прежде чем окончательно повернуть на Бродвей, было бы две магистральные линии, соединенные шаттлом 42nd Street . Система была бы изменена с системы «Z» (как показано на карте) на систему в форме H. Одна магистраль проходила бы через новую линию Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другая магистраль проходила бы через новую линию Седьмой авеню вверх по Бродвею. [25] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [26] [27]

Остальная часть линии, на север до 125-й улицы, открылась 17 июля 1918 года. [28] Однако до вечера 1 августа 1918 года она работала как челнок только на местных путях, заканчиваясь на 42-й улице и на 167-й улице на линии IRT Jerome Avenue Line (где соединялась линия с надземной линией IRT Ninth Avenue Line ). 1 августа схемы обслуживания были изменены, и линия Lexington Avenue Line стала сквозным маршрутом. Линия IRT Broadway–Seventh Avenue Line также в то время перешла с челночного режима, и вдоль старого соединения между сторонами был сформирован челнок IRT 42nd Street Shuttle . Из-за формы системы ее называли «системой H». Первый участок линии IRT Pelham Line также открылся до Третьей авеню–138-й улицы 1 августа 1918 года. [29] Стоимость расширения от Гранд-Сентрал составила 58 миллионов долларов. [30]

Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентрал привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [10]

Улучшения

Брошюра об открытии экспресс-платформ на 59-й улице

В 1928 году Управление транспорта Нью-Йорка предложило расширить платформы на всех станциях между Бруклинским мостом и Гранд-Сентрал, за исключением 33-й улицы. [31]

13 апреля 1948 года были открыты для использования расширения платформ для размещения десятивагонных поездов на 23-й , 28-й и 33-й улицах . [32] В 1949 году были расширены платформы южного направления на Астор-Плейс, Бликер-стрит, Спринг-стрит, Канал-стрит и Уорт-стрит.

В 1957 году Управление транзита Нью-Йорка начало работу над программой модернизации стоимостью 138 миллионов долларов для линии Лексингтон-авеню с целью улучшения и ускорения обслуживания. В рамках проекта платформы на линии были расширены, экспресс-платформы были построены на 59-й улице, на некоторых станциях были построены дополнительные входы, а также модернизированы сигнальная система и централизация линии. [33]

Работы по реконструкции станции Brooklyn Bridge начались 18 мая 1959 года и продолжались без перерыва до ее завершения 1 сентября 1962 года. До перестройки местная платформа станции могла вместить только четыре вагона, что приводило к задержкам. В это время открылось расширение платформы в верхней части города (платформа в центре города была удлинена в 1961 году), поскольку платформы были удлинены, расширены и выпрямлены. Первоначально островные платформы сужались на своих северных концах до небезопасной ширины всего в пять футов. Проект исправил эту ситуацию, удлинив платформы с 295 футов (90 м) до 523 футов (159 м) и расширив их. Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Reade Street. Кроме того, был предусмотрен новый выход на Reade Street и Lafayette Street, а также был построен новый проход под Reade Street, соединяющий со станцией Chambers Street на линии BMT Nassau Street. В центре увеличенных платформ был построен новый надземный переход, обеспечивающий более прямой доступ к зданию муниципалитета . [34] Расширения платформ позволили отказаться от старых расширений платформ в южном конце станции, которые использовались для экспресс-обслуживания. Эти расширения платформ потребовали использования заполнителей зазоров. Этот проект стоил 6 миллионов долларов и позволил удлинить 6 поездов до девяти вагонов, а также позволил экспресс-поездам открывать все двери на станции (ранее двери открывались только в восьми из десяти вагонов). После его завершения станция Уорт-стрит на севере была закрыта из-за ее непосредственной близости к расширениям платформ, и, как таковая, станция была переименована в Бруклинский мост–Уорт-стрит. [35]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-Стрит, Фултон-Стрит, Канал-Стрит, Спринг-Стрит, Бликер-Стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-й Стрит и 125-й Стрит до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. В то же время велись работы по модернизации сигналов и блокировок между Уолл-Стрит и 86-й Стрит. [34] Другим элементом плана модернизации было строительство нового входа на станцию ​​и здания управления в Боулинг-Грин-Парке в Боулинг-Грин, с новыми лестницами на платформу. [34] [33]

23 июля 1959 года Сметная комиссия одобрила контракт на строительство экспресс-платформ на Лексингтон-авеню–59-я улица . Новые платформы должны были уменьшить заторы на Гранд-Сентрал–42-я улица и обеспечить пересадки между экспресс-поездами и поездами BMT до Квинса . Даже до того, как были добавлены экспресс-платформы, эта станция была самой загруженной на линии. [36] [37] Строительство экспресс-станции началось 10 августа 1959 года. Две экспресс-платформы были шириной 14 футов (4,3 м) и длиной 525 футов (160 м). [34] Наряду с новыми экспресс-платформами над ней был построен новый мезонин, чтобы соединить ее с местной станцией и станцией линии Бродвей. Были добавлены два высокоскоростных эскалатора, чтобы соединить местные и экспресс-платформы. Были построены два дополнительных высокоскоростных эскалатора, чтобы соединить местные платформы с новым мезонином. В рамках плана местные платформы были расширены для размещения 10-вагонных поездов. Кроме того, новые входы и кабинки были добавлены к концам 59th Street на северной и южной сторонах. Проект стоил 6,5 миллионов долларов и был завершен на три месяца раньше, чем изначально планировалось, когда новые платформы открылись 15 ноября 1962 года. [38]

В апреле 1960 года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов по удлинению платформ на линии для размещения десятивагонных поездов на семи станциях линии. В рамках проекта платформы северного направления на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-плейс были удлинены с 225 футов (69 м) до 525 футов (160 м). Расширения платформ на этих четырех остановках открылись для обслуживания 19 февраля 1962 года, что позволило дверям всех восьми вагонов поездов открываться на платформе. Работы все еще продолжались на двух из трех других станций, входящих в контракт, Уолл-стрит и Фултон-стрит, в то время как работы на Боулинг-Грин были уже завершены. [39] Весь проект по удлинению платформ был в основном завершен к ноябрю 1965 года. [40]

Поскольку в 1970-х годах линия Лексингтон-авеню была известна частыми нападениями грабителей из-за ветхого состояния метро в то время, организация Guardian Angels , основанная Кертисом Сливой , начала свою деятельность 13 февраля 1979 года, проводя невооруженные ночные патрули на 4-м поезде в попытке предотвратить преступность. [41] Позднее эти патрули распространились на другие части метро и другие городские районы. [42]

28 августа 1991 года в результате аварии с участием поезда № 4 на экспресс-пути к северу от станции 14th Street–Union Square погибли пять пассажиров и 215 получили ранения. Это была самая страшная авария в системе со времен схода с рельсов на Таймс-сквер в 1928 году . [43] [44] В результате аварии были введены новые протоколы безопасности, а также проведена частичная автоматизация метрополитена Нью-Йорка . [45]

В 2024 году Управление городского транспорта объявило, что в середине 2025 года начнет установку сотового оборудования 5G на линии Лексингтон-авеню к северу от станции Гранд-Сентрал–42-я улица . [46] [47]

Переполненность

Вторая авеню надземная линия была полностью закрыта 13 июня 1942 года. [48] Из-за закрытия надземной линии, а также соответствующего увеличения населения Ист-Сайда, на линии Лексингтон-авеню увеличилось скопление людей. [49] : 1–2  [50] Манхэттенский участок Третьей авеню надземной линии , единственной другой надземной линии в этом районе, был закрыт 13 мая 1955 года, [51] и был снесен в 1956 году. [48]

Вопреки тому, что думали многие жители Ист-Сайда, снос надземных линий не улучшил ситуацию с транспортом, поскольку линия Лексингтон-авеню теперь была единственным вариантом метрополитена на Ист-Сайде. [52] После сноса надземных линий на Ист-Сайде были построены сотни высотных многоквартирных домов, а деловые районы вдоль линии разрослись, что привело к переполненности вдоль линии. [53] : 377  Обе эти надземные линии должны были быть заменены линией метро под Второй авеню. Однако она не была завершена из-за нехватки средств. С экономическим и бюджетным восстановлением города в 1990-х годах возобновились усилия по завершению строительства метро Второй авеню . [54] После полного завершения строительства линия будет проходить от 125-й улицы и Лексингтон-авеню до площади Ганновер в Финансовом районе. [55] : 22  Строительство началось в 2007 году, и 1 января 2017 года открылась первая фаза между Лексингтон-авеню–63-й улицей и 96-й улицей . В течение нескольких месяцев после открытия линии толпа на станциях линии Лексингтон-авеню в Верхнем Ист-Сайде несколько сократилась. [56] East Side Access , завершенный в 2023 году, принес обслуживание Long Island Rail Road в Grand Central. С увеличением количества людей, прибывающих на Ист-Сайд, ожидается увеличение толп на линии Лексингтон-авеню, что подчеркивает необходимость в метро Second Avenue. [57] : 7 

Переполненность линии настолько велика, что пассажиры регулярно застревают на платформе, ожидая, пока проедут несколько поездов, прежде чем они смогут сесть. [58] Поезда на линии заполнены более чем на 100%. [59] В июне и июле 2017 года The New York Times обнаружила, что в течение обычного рабочего дня от 10% до 15% поездов, запланированных для движения через Гранд-Сентрал–42-ю улицу, были отменены. Это означало, что в пиковые периоды могло быть отменено до 13 поездов в час, в результате чего на каждый отмененный поезд приходилось 1000 пассажиров. Частота движения поездов также была нерегулярной, с более высокой частотой в некоторые дни, чем в другие. [60]

27 мая 2015 года городской совет Нью-Йорка одобрил планы застройщика по строительству One Vanderbilt , 65-этажного небоскреба. MTA постановило, что застройщики должны оплатить улучшение станции на Гранд-Сентрал, чтобы обеспечить строительство здания. [61] В 2015 году застройщик SL Green выделил 220 миллионов долларов на строительство здания, [62] из которых две трети денег пойдут на редизайн станции; [63] это стало крупнейшей частной инвестицией в систему метрополитена Нью-Йорка на сегодняшний день. [64] В рамках строительства станции 40% подвала Grand Hyatt New York будет разрушено, чтобы освободить место для расширения мезонина метро, ​​а также двух новых входов в метро в самом здании One Vanderbilt. [64] Новое здание также совпало бы с проектом MTA East Side Access , а улучшения станции из-за строительства One Vanderbilt обеспечили бы дополнительную пропускную способность для более чем 65 000 новых пассажиров, следующих в метро Нью-Йорка на Grand Central–42nd Street . [65] [66] Улучшения включают подземное сообщение между Grand Central Terminal и One Vanderbilt; новые мезонины и выходы для станции метро; и три новые лестницы на каждую из платформ линии Lexington Avenue. [64] [67] Это напрямую привело бы к дополнительной пропускной способности станции метро, ​​при этом на 4000–6000 пассажиров метро в час смогут пользоваться станцией, что позволит пропускать один дополнительный экспресс в час. [64] Эти улучшения обойдутся более чем в 200 миллионов долларов. [68] [69]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ "Second Avenue Subway in the Borough of Manhattan, New York County, New York, Final Environmental Impact Statement and Final Section 4(f) and Section 6(f) Evaluation" (PDF). Federal Transit Administration, US Department of Transportation, MTA New York City Transit. April 6, 2004. Archived (PDF) from the original on April 25, 2012. Retrieved June 13, 2012.
  3. ^ a b "IRT Station to be Closed — New Style of Subway Platform Will Be Tried There" (PDF). The New York Times. November 6, 1948. p. 29. Retrieved November 11, 2016.
  4. ^ a b c "Old City Hall Station Of IRT to Close Monday" (PDF). The New York Times. December 27, 1945. p. 24. Retrieved November 11, 2016.
  5. ^ a b Grutzner, Charles (September 1, 1962). "New Platform for IRT Locals At Brooklyn Bridge to End Jams — Sharp Curve on Northbound Side — Removed Station Extended to Worth St" (PDF). The New York Times. p. 42. Retrieved November 11, 2016.
  6. ^ "Neighborhood Map Lower Manhattan" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved August 4, 2017.
  7. ^ Grynbaum, Michael M. (May 10, 2010). "Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower". The New York Times. Retrieved May 14, 2017.
  8. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
  9. ^ a b c Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  10. ^ a b "Mayor Runs First Lexington Av Train — Goes Back to His Old Job on the Initial Trip from 42d Street to the Bronx — Interboro Ready to Pool — City May Gain Nothing by Advancing Date of Contract Because of High Operating Costs". The New York Times. July 18, 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
  11. ^ Babcock Gates, Howard (1915). "The Construction of the Harlem River Tubes (1915) a Thesis Submitted for the Degree of Civil Engineer". www.nycsubway.org. Retrieved August 4, 2017.
  12. ^ "Rapid Transit Tunnel Begun — Ground Officially Broken by the Mayor with a Silver Spade — Felicitations and Speeches — Ceremonies Witnessed by Immense Unruly Crowd Eager for Souvenirs" (PDF). The New York Times. March 25, 1900. p. 2. Retrieved November 11, 2016.
  13. ^ "Death in Tunnel — Dynamite Explosion — 6 Killed, 125 Hurt in Park Avenue Disaster — Great Hotels In Ruins — Busy Hospital Wrecked and Fine Mansions Damaged Seriously — Money Loss Nearly $300,000 — Terrible Concussion, the Result of Fire in Powder House at 41st Street, Where Hundreds of Pounds of High Explosives Rested" (PDF). The New York Times. January 28, 1902. p. 1. Retrieved December 19, 2013. Dynamite cartridges in a frail shanty on a platform over the west shaft of Section 4 of the subway tunnel in Park Avenue just south of Forty-first Street exploded through a fire which started among paper in the shanty just after noon yesterday with fatal, maiming, and injuring results and wide destruction of property...
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m "Our Subway Open, 150,000 Try It — Mayor McClellan Runs the First Official Train — Big Crowds Ride At Night — Average of 25,000 an Hour from 7 P.M. Till Past Midnight — Exercises in the City Hall — William Barclay Parsons, John B. McDonald, August Belmont, Alexander E. Orr, and John Starin Speak — Dinner at Night". The New York Times. October 28, 1904. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  15. ^ "Fulton St. Trains Monday — New Style of Subway Platform Will Be Tried There" (PDF). The New York Times. January 14, 1905. p. 5. Retrieved November 11, 2016.
  16. ^ a b "Subway at Fulton Street Busy" (PDF). The New York Times. January 27, 1905. p. 9. Retrieved September 4, 2016.
  17. ^ "Another Centennial–Original Subway Extended To Fulton Street". New York Division Bulletin. 48 (1). New York Division, Electric Railroaders' Association. January 2005. Retrieved August 31, 2016 – via Issu.
  18. ^ Merritt, A.L. "Ten Years of the Subway (1914)". Interborough Bulletin—1914 via www.nycsubway.org.
  19. ^ a b "Subway Trains Will Run Again This Morning — Through Service Promised for the Rush-Hour Crowds — Tunnel Pumped Out At Last — Big Water Main That Burst Was an Old One, Pressed Into Service Again After a Five-Hour Watch" (PDF). The New York Times. June 13, 1905. p. 1. Retrieved September 18, 2016.
  20. ^ "Subway to Wall St. Open in Ten Days — And All the Way to the Bronx by July 1 — Whole Road Ready in August — As to the Air Therein, William Barclay Parsons Says It Is Pure and Can't Be Bettered" (PDF). The New York Times. June 7, 1905. p. 16. Retrieved September 18, 2016.
  21. ^ a b c "Subway Trains Running From Bronx to Battery — West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight — Start Without a Hitch — Bowling Green Station Also Opened — Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter" (PDF). The New York Times. July 10, 1905. p. 1. Retrieved September 4, 2016.
  22. ^ "Subway to Brooklyn Opened for Traffic — First Regular Passenger Train Went Under the East River Early This Morning — Not a Hitch in the Service — Gov. Hughes and Brooklyn Officials to Join in a Formal Celebration of Event To-day" (PDF). The New York Times. January 9, 1908. p. 1. Retrieved November 11, 2016.
  23. ^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. pp. 230–233. Retrieved November 6, 2016.
  24. ^ "Petition for Subway in Lexington Ave". The New York Times. May 22, 1912. Retrieved February 16, 2009. A petition is being circulated among the residents and property owners of the section just south of the Grand Central Station, in Park and Lexington Avenues, protesting against the proposed abandonment of the construction of the Subway in Lexington Avenue, between Forty-third and Thirty-second Streets.
  25. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916.
  26. ^ Whitney, Travis H. (March 10, 1918). "The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough" (PDF). The New York Times. p. 12. Archived from the original (PDF) on December 12, 2019. Retrieved August 26, 2016.
  27. ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines — Will Afford Better Service and Less Crowding — Shuttle Service for Forty-Second Street — How the Various Lines of the Dual System Are Grouped for Operation and List of Stations on All Lines" (PDF). The New York Times. May 19, 1918. p. 32. Retrieved November 6, 2016.[dead link]
  28. ^ a b c d e f g h i j k l "Lexington Av. Line to be Opened Today — Subway Service to East Side of Harlem and the Bronx Expected to Relieve Congestion — Begins With Local Trains — Running of Express Trains to Await Opening of Seventh Avenue Line of H System" (PDF). The New York Times. July 17, 1918. p. 13. Retrieved November 11, 2016.
  29. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor" (PDF). The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  30. ^ "Finish a New Link of the Dual Subway; Lexington Avenue Line North of Forty-second Street to Begin Local Service Wednesday. Branch Extends to Bronx Through service, with Times SquareGrand Central Shuttle Connections, to Open Soon. Changes in the Bronx". The New York Times. July 11, 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
  31. ^ New York (N.Y.) Board of Transportation (1928). Proceedings. p. 1146. Retrieved December 27, 2020.
  32. ^ Report for the Three and One-Half Years Ending June 30, 1949. New York City Board of Transportation. 1949. hdl:2027/mdp.39015023094926.
  33. ^ a b New York City Transit Authority Annual Report For The Year Ended June 30, 1960. New York City Transit Authority. 1960. p. 15.
  34. ^ a b c d Annual Report For The Year Ending June 30, 1959 (PDF). New York City Transit Authority. 1959. pp. 8–10.
  35. ^ "New Platform for IRT Locals At Brooklyn Bridge to End Jams; Sharp Curve on Northbound Side Removed Station Extended to Worth St". The New York Times. September 1, 1962. ISSN 0362-4331. Retrieved November 7, 2017.
  36. ^ Katz, Ralph (November 9, 1962). "IRT Will Open Express Station At Lexington and 59th Thursday" (PDF). The New York Times. p. 37. Retrieved November 11, 2016.
  37. ^ Katz, Ralph (November 16, 1962). "IRT Express Stop Opens at 59TH St. — East Side Station Had Been Local One Since 1918 Line's 4th-Busiest Stop" (PDF). The New York Times. p. 22. Retrieved November 11, 2016.
  38. ^ "New 59th Street Express Station brochure". www.thejoekorner.com. New York City Transit Authority. November 15, 1962. Archived from the original on January 30, 2016. Retrieved January 25, 2016.
  39. ^ "4 IRT Stops To Open Longer Platforms". The New York Times. February 18, 1962. ISSN 0362-4331. Retrieved January 4, 2021.
  40. ^ New York City Transit Authority (1968). Minutes and Proceedings. p. 152. Retrieved January 26, 2021.
  41. ^ Press, Robert. "Guardian Angels Celebrate 40th Anniversary". The Bronx Chronicle. Retrieved November 19, 2020.
  42. ^ "'Guardian Angels': Different Gang". Washington Post. April 14, 1981. Retrieved July 25, 2018.
  43. ^ "Case Study Number Ten: Union Square Station, New York City—August 28, 1991", in: John Kimball and Hollis Stambaugh, Special Report: Rail Emergencies, Technical report series (United States Fire Administration) USFA-TR-094, [Emmitsburg, Maryland]: Federal Emergency Management Agency, U.S. Fire Administration, National Fire Data Center, [2003?], p. 27.
  44. ^ "Probe Finds Subway's Speed Outstripped Safety System", The Washington Post, August 31, 1991, via HighBeam
  45. ^ McFadden, Robert D. (September 1, 1991). "Catastrophe Under Union Square; Crash on the Lexington IRT: Motorman's Run to Disaster". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved August 4, 2017.
  46. ^ Khalifeh, Ramsey (September 4, 2024). "MTA rolls out cell service between stations on Midtown's 42nd Street Shuttle". Gothamist. Retrieved September 4, 2024.
  47. ^ Rahhal, Emily (September 4, 2024). "Times Square shuttle will be NYC's first subway line with cell service". PIX11. Retrieved September 4, 2024.
  48. ^ a b "Second Avenue Subway Project – History". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 19, 2002. Archived from the original on October 19, 2002. Retrieved February 15, 2016.
  49. ^ "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999". Metropolitan Transportation Authority, United States Department of Transportation, Federal Transit Administration. August 1999. Retrieved July 11, 2016.
  50. ^ "Discontinuance of service Second Avenue elevated line". nytm.pastperfectonline.com. New York City Board of Transportation. 1942. Retrieved December 4, 2016.
  51. ^ Katz, Ralph (May 13, 1955). "Last Train Rumbles On Third Ave. 'El'; An Era Ends With Final Run of Third Avenue 'El' LAST TRAIN ROLLS ON THIRD AVE. 'EL'" (PDF). The New York Times. Retrieved December 14, 2016.
  52. ^ "www.nycsubway.org: Second Avenue Subway: The Line That Almost Never Was". nycsubway.org. 1972. Retrieved September 30, 2015.
  53. ^ Derrick, Peter (March 1, 2003). Tunneling to the Future: The Story of the Great Subway Expansion That Saved New York. NYU Press. ISBN 9780814719107.
  54. ^ "Second Avenue Subway in the Borough of Manhattan, New York County, New York Final Environmental Impact Statement And Final Section 4(f) and Section 6(f) Evaluation". April 2004. pp. 1–5, 1–6. Archived from the original (PDF) on April 8, 2014. Retrieved September 22, 2011.
  55. ^ "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA)/Second Avenue Subway Summary Report" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 11, 2001. Retrieved August 9, 2016.
  56. ^ Whitford, Emma (February 1, 2017). "Early Ridership Count Indicates Second Avenue Subway Is Making Lexington Avenue Commutes Less Packed". Gothamist. Archived from the original on February 3, 2017. Retrieved April 9, 2017.
  57. ^ East Side Access in New York, Queens, and Bronx Counties, New York, and Nassau and Suffolk Counties, New York: Environmental Impact Statement. Metropolitan Transportation Authority. 2001.
  58. ^ Chan, Sewell (November 19, 2008). "When the Train Is Too Crowded to Board". City Room. Retrieved April 9, 2017.
  59. ^ Donohue, Pete; Ortiz, Keldy; McShane, Larry (March 25, 2015). "Subway cars running at over capacity during rush hours". New York Daily News. Retrieved April 9, 2017.
  60. ^ Fessenden, Ford; Fitzsimmons, Emma; Lai, Rebecca; Pearce, Adam (August 7, 2017). "New York's Subways Are Not Just Delayed. Some Trains Don't Run at All". New York Times. Retrieved August 7, 2017.
  61. ^ Kusito, Laura (September 12, 2014). "Residents Try to Get Details on New Midtown East Plan". The Wall Street Journal. Archived from the original on September 16, 2014. Retrieved September 13, 2014.
  62. ^ Dailey, Jessica (May 27, 2015). "City Council Green Lights 1,500-Foot One Vanderbilt". Curbed NY. Retrieved August 5, 2015.
  63. ^ Whitford, Emma (October 18, 2016). "Inside The $220 Million Plan To Improve The Subway At Grand Central". Gothamist. Archived from the original on October 21, 2016. Retrieved October 19, 2016.
  64. ^ a b c d Barone, Vincent; Pereira, Ivan (October 17, 2016). "A glimpse at One Vanderbilt's transit improvements". am New York. Retrieved October 19, 2016.
  65. ^ Bagli, Charles V. (May 29, 2014). "65-Story Tower Planned Near Grand Central Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2016.
  66. ^ Kabak, Benjamin (September 9, 2014). "A glimpse at the $200M transit plans for One Vanderbilt :: Second Ave. Sagas". Second Ave. Sagas. Retrieved September 13, 2014.
  67. ^ Bagli, Charles V. (May 29, 2014). "65-Story Tower Planned Near Grand Central Terminal". The New York Times. Retrieved September 13, 2014.
  68. ^ Morris, Keiko (October 17, 2016). "Developer Sees Manhattan Office Tower as a New Landmark". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Retrieved October 19, 2016.
  69. ^ Budin, Jeremiah (September 8, 2014). "One Vanderbilt Comes with $200M of Subway Improvements – In Transit". Curbed NY. Retrieved September 13, 2014.

External links

KML file (edit • help)
Template:Attached KML/IRT Lexington Avenue Line
KML is from Wikidata
Wikimedia Commons has media related to IRT Lexington Avenue Line.