stringtranslate.com

Станция Grand Central–42nd Street

Станция Grand Central–42nd Street (также обозначается как 42nd Street–Grand Central ) — крупный станционный комплекс нью -йоркского метрополитена . Расположенная в Мидтауне на 42nd Street между Мэдисон- авеню и Лексингтон- авеню, она обслуживает поезда линий IRT Lexington Avenue Line , IRT Flushing Line и 42nd Street Shuttle . Комплекс обслуживается поездами 4 , 6 и 7 в любое время; поездами 5 и 42nd Street Shuttle (S) в любое время, кроме поздних ночей; поездом <6> в будние дни в пиковом направлении; и поездом <7> в часы пик и ранним вечером в пиковом направлении.

Станция находится рядом с Grand Central Terminal , который обслуживает все линии Metro-North Railroad к востоку от реки Гудзон . Есть несколько выходов на Grand Central Terminal и в близлежащие здания, такие как One Vanderbilt и Chrysler Building . Многочисленные лифты делают станцию ​​соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

Нынешняя станция шаттла была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как экспресс-станция на первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 первоначальных станций метро Нью-Йорка. В рамках Dual Contracts платформа линии Flushing Line открылась в 1915 году. После открытия платформ линии Lexington Avenue Line в 1918 году первоначальная станция стала восточным конечным пунктом шаттла 42nd Street Shuttle, перестроенным с тремя путями и двумя платформами. Комплекс станции Grand Central–42nd Street неоднократно реконструировался на протяжении многих лет, в том числе в начале 21-го века, когда была перестроена станция шаттла.

Grand Central–42nd Street — вторая по загруженности станция в системе из 423 станций, с 45 745 700 пассажирами в 2019 году; только на станциях Times Square–42nd Street и 42nd Street–Port Authority Bus Terminal пассажиропоток больше. [4]

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, согласно которому метро должно было проходить под несколькими улицами в нижнем Манхэттене, прежде чем проходить под Четвертой авеню , 42-й улицей и Бродвеем . Предыдущее предложение призывало к тому, чтобы вся длина метро использовала Бродвей, но «неудобное выравнивание... вдоль Сорок второй улицы», как выразилась комиссия, было вызвано возражениями против использования самой южной части Бродвея. Все судебные иски относительно выравнивания маршрута были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 148  Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  Belmont зарегистрировала Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для эксплуатации метро. [5] : 182 

Нынешняя станция шаттла Grand Central–42nd Street была построена как часть участка маршрута под 42nd Street и Times Square, который простирался от Park Avenue и 41st Street до Broadway и 47th Street. Строительство этого участка линии началось 25 февраля 1901 года. Работа над этим участком была поручена Degnon-McLean. [7] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [5] : 186  [8] Станция Grand Central–42nd Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [9] [5] : 186  Платформы шаттла Гранд-Сентрал появились раньше самого терминала, поскольку строительство Гранд-Сентрал было завершено в 1913 году. [10]

Вход в метро со стороны нового Центрального вокзала, 1912 год.

После завершения первой линии метро в 1908 году [11] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а также имели свою северную конечную станцию ​​на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) . Экспресс-поезда имели свою южную конечную станцию ​​на Саут-Ферри или Атлантик-авеню и свою северную конечную станцию ​​на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [12] [a]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [14] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16 350 000 долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [15] : 15  На станции Grand Central платформа северного направления была продлена на 135 футов (41 м) к западу, а платформа южного направления была продлена на 125 футов (38 м) к западу. Небольшие части стен и крыши также были реконструированы, а в западном конце станции была построена новая сигнальная башня. [15] : 106–107  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [14] : 168  23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Lenox Avenue Line, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на линии West Side Line. [14] : 168  [16]

Раннее расширение

17 мая 1910 года Комиссия по коммунальному обслуживанию штата Нью-Йорк получила письмо от New York Central Railroad, в котором сообщалось о планах создания конкорса для соединения строящегося вокзала Grand Central Terminal с новыми линиями метро, ​​запланированными на 42nd Street. План предусматривал строительство прохода под 42nd Street от конца существующей станции метро на Vanderbilt Avenue до шахты лифта на Lexington Avenue, соединяющей запланированные линии метро Steinway Tunnel и Broadway–Lexington Avenue с уровнем улицы. Шахта лифта должна была соединить Steinway Tunnel, платформу с Hudson & Manhattan Railroad (H&M, теперь PATH ) и новый конкорс и вывести на уровень улицы рядом с лестницей, ведущей к расширению линии IRT Third Avenue Line . В рамках этого предложения новая станция на линии Broadway–Lexington Avenue Line должна была быть расположена на 42nd Street вместо 43rd Street, чтобы обеспечить адекватное соединение с Grand Central Terminal. New York Central также рекомендовал пересмотреть запланированное расположение станции на линии туннеля Стейнвей. [17] [18]

Первоначальный план того, что стало линией Lexington Avenue Line к северу от 42nd Street, состоял в том, чтобы продолжить ее на юг через Irving Place и в то, что сейчас является линией BMT Broadway Line на Ninth Street и Broadway . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали участок 6 между 26th Street и 40th Street ; в то время IRT вышла из переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была работать на Lexington Avenue. IRT представила предложение о том, что стало ее частью Dual Contracts 27 февраля 1912 года. [5] : 230–233  Вскоре после того, как IRT представила свое предложение по Dual Contracts, строительство на участке 6 было остановлено. [19] Контракты были формализованы в начале 1913 года, указав новые линии или расширения, которые должны были построить IRT и BRT. [20]

Туннель Стейнвей

Платформа Flushing Line открылась в 1915 году в рамках проекта Dual Contracts.

Двойные контракты включали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинга . [21] [22] : 168  Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами в Манхэттене, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжиться до Флашинга . [21] [23] Туннель с трамвайными петлями как на Манхэттене, так и на Квинсе не использовался с 1907 года, когда были проведены тестовые запуски в тогда почти завершенном туннеле. Манхэттенский трамвайный контур находился недалеко от вокзала Гранд-Сентрал. [24]

Платформа линии Флашинг была первым усовершенствованием Dual Contracts, которое было завершено на Гранд-Сентрал, открывшись 22 июня 1915 года. [25] 31 августа 1916 года был открыт проход, соединяющий платформу линии Флашинг с остальной частью станции метро с инспекционным туром; он был открыт для публики в последующие дни. Новый проход соединил восточный мезонин станции с платформой линии Флашинг через пандус и пару лифтов. [26] Это была часть пандуса, который Комиссия по коммунальным услугам надеялась использовать для соединения туннеля Стейнвей с линией 42nd Street. [27]

Система "Н"

Также в рамках двойных контрактов строительство линии Лексингтон-авеню в сочетании со строительством линии Бродвей–Седьмая авеню изменило бы работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Парк-авеню, поворачивая на 42-ю улицу, прежде чем окончательно повернуть на Бродвей, было бы две магистральные линии, соединенные шаттлом 42nd Street . Система была бы изменена с системы в форме буквы «Z» на систему в форме H. Одна магистраль проходила бы через новую линию Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другая магистраль проходила бы через новую линию Седьмая авеню вверх по Бродвею. [28] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [29] [30] Чтобы сократить 400-футовый (120 м) переход между восточным концом станции первоначальной линии и новой станцией линии Лексингтон-авеню, новая шаттловая станция должна была быть построена на востоке. Строительство узкой островной платформы станции потребовало строительства двух новых путей, простирающихся на восток под 42-й улицей. Хотя платформа была построена, она никогда не использовалась. [27]

Линия Лексингтон-авеню должна была проходить по диагонали под бывшей детской больницей на северной стороне 42-й улицы к востоку от Парк-авеню. Маршрут должен был соединить первоначальное метро под Парк-авеню на западе с новой линией под Лексингтон-авеню на востоке в точке между 43-й и 44-й улицами. [31] Эта трасса также проходила под отелем Grand Union Hotel на юго-восточном углу 42-й улицы и Парк-авеню. [32] Комиссия по коммунальным услугам должна была приобрести сервитут у New York Central Railroad , владельца участка детской больницы, но комиссия не хотела платить запрашиваемую New York Central цену за сервитут. Следовательно, в апреле 1913 года план был изменен таким образом, что линия сделала S-образную кривую под 40-й улицей. [31] Комиссия по коммунальным услугам проголосовала за изменение в июне 1913 года, [33] и измененный маршрут под 40-й улицей был принят в ноябре. [34] Комиссия проголосовала в пользу первоначального диагонального маршрута в феврале 1914 года, [35] после чего Grand Union Hotel был конфискован через право принудительного отчуждения имущества . [36] Процедура конфискации отеля обошлась в 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 106 465 000 долларов в 2023 году). [37] Комиссия также приобрела сервитут у New York Central в феврале 1915 года за 902 500 долларов (что эквивалентно 27 181 875 долларов в 2023 году). [38] [39] Чтобы оплатить расходы на строительство станции, Комиссия по коммунальным услугам одобрила строительство 25-этажного здания на месте Grand Union Hotel. [40] Сооружение не было возведено, как предполагалось; позже оно стало зданием Pershing Square , которое открылось в 1923 году. [41]

В 1912 году, в соответствии с планами новой станции, был запланирован новый проход для замены существующих входов на углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы. Планировалось построить новый вход в северо-западном углу этого перекрестка в здание United Cigar Stores Company. [42] В 1913 финансовом году были разрешены работы по соединению станции метро Grand Central и Grand Central Terminal, а также расширение восточного мезонина для соединения со зданием на северо-западном углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы. Также были разрешены работы по строительству нового мезонина в западном конце станции и новых лестниц, включая вход в здание на юго-западном углу Мэдисон-авеню и 42-й улицы. [43] В 1915 финансовом году восточный мезонин был расширен для соединения со зданием на северо-восточном углу 42-й улицы и Вандербильт-авеню. [44] В марте 1916 года Комиссия по государственной службе разрешила IRT построить новый мезонинный проход на станции, чтобы уменьшить переполненность платформы за 6000 долларов (что эквивалентно 168 000 долларов в 2023 году). В рамках проекта должен был быть построен проход, соединяющий существующий мезонин непосредственно с западной стороны авеню Вандербильта на северной стороне 42-й улицы над экспресс-путями с южной платформой с новой лестницей примерно в 64 футах (20 м) к западу от существующей восточной лестницы. [45]

Станция линии Лексингтон-авеню открылась 17 июля 1918 года, первоначально обслуживание осуществлялось между Гранд-Сентрал–42-й улицей и 167-й улицей по местным путям линии. [46] [47] Обслуживание на экспресс-путях началось две недели спустя, 1 августа, когда была введена в действие «система H», со сквозным обслуживанием на новых магистральных линиях восточной и западной стороны, и учреждением шаттла 42nd Street по старому соединению между сторонами. [48] Станция шаттла не была готова вовремя, и поэтому на участках путей на Таймс-сквер и Гранд-Сентрал был временно уложен деревянный пол. [49] Шаттл использовался интенсивно, и условия переполненности были настолько плохими, что шаттл было приказано закрыть на следующий день. [50] Шаттл вновь открылся 28 сентября 1918 года. [51] Путь 2 на станции Гранд-Сентрал был накрыт деревянной платформой. [52] Позже обозреватель New York Times сказал, что бывший экспресс-путь южного направления 2 все еще можно было использовать в течение первых нескольких часов работы шаттла, но деревянная платформа была установлена ​​над этим путем позже в тот же день, чтобы позволить шаттлам использовать бывший экспресс-путь северного направления 3 из-за высокого спроса на шаттлы на бывших местных путях, пронумерованных 1 и 4. [53] Стоимость расширения от Центрального вокзала составила 58 миллионов долларов (что эквивалентно 1 174 885 000 долларов в 2023 году). [54] Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Центрального вокзала привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [55]

Отменена платформа Hudson & Manhattan Railroad

H&M's Uptown Hudson Tubes открылась в 1908 году, протянувшись от Нью-Джерси до 33-й улицы и Шестой авеню в Мидтауне на Манхэттене. Вскоре после открытия Uptown Hudson Tubes появились предложения продлить линию до Гранд-Сентрал. [56] Платформы H&M должны были находиться прямо под платформами линии Бродвей–Лексингтон-авеню, но над платформами туннеля Стейнвей. Вестибюль станции должен был располагаться на северной стороне 42-й улицы между Депью-Плейс и Парк-авеню, с лестницами, ведущими к платформе туннеля Стейнвей ниже. Две лифтовые шахты должны были соединять туннель Стейнвей и платформы H&M. [17]

К 1909 году IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между 42nd Street Shuttle и туннелем Steinway. Это заставило бы H&M построить свою станцию ​​на очень низкой глубине, что затруднило бы доступ пассажиров к станции H&M. [57] В качестве альтернативы было предложено соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. [58] Франшиза на продление Uptown Tubes до Grand Central была выдана в июне 1909 года, с ожиданием, что строительство может начаться в течение шести месяцев, а новое расширение будет готово к январю 1911 года. [59] Однако к 1914 году H&M еще не начала строительство расширения Grand Central, и она хотела еще больше отложить начало строительства. [60]

К 1920 году H&M подала семнадцать заявлений, в которых они пытались отсрочить строительство расширений; во всех семнадцати случаях H&M утверждала, что сейчас неподходящее время для строительства метро. [61] На этот раз комиссары по скоростному транспорту отклонили эту просьбу об отсрочке, фактически положив конец праву H&M на строительство расширения до Гранд-Сентрал. [62]

модификации 20 века

1920-е — 1940-е годы

В августе 1925 года Eastern Offices Inc. подписала соглашение об аренде земли у New York Central на 21 год для строительства здания Graybar . В рамках соглашения должны были быть построены переходы, соединяющие здание с Grand Central Terminal и станцией метро. [63] [64] Соединение со станцией метро должно было проходить под тротуаром, прилегающим к отелю Commodore. [65] Ожидалось, что новый вход уменьшит толпу у существующих северных входов на станцию ​​через отель Commodore на 42-й и 43-й улицах. [66]

В 1928 году, чтобы уменьшить переполненность линии Лексингтон-авеню, инженер-консультант Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк предложил построить станции «резервуар» на 33-й/34-й и 42-й улицах. [67] Предложение подразумевало строительство туннеля только на север под Лексингтон-авеню от 30-й до 42-й улицы со станциями на 34-й и 42-й улицах, а затем переоборудовать туннель IRT под Парк-авеню и существующие станции на 33-й и 42-й улицах для использования только на юг. Станции на север и юг на 33-й/34-й и 42-й улицах имели бы по два экспресс-пути и один местный путь; экспресс-пути в обоих направлениях слились бы друг с другом к северу от 42-й улицы и к югу от 30-й улицы. [67] Джозеф В. Макки написал письмо в IRT в следующем году, заявив, что переполненность станции в часы пик создает опасные для жизни условия. [68] [69] В ответ на жалобу Макки председатель Комиссии по транзиту заявил, что единственными способами уменьшить переполненность станции Grand Central–42nd Street являются строительство станций «резервуара» или строительство второй линии метро на восточной стороне Манхэттена. [70] [71] Хотя план «резервуара» был технически осуществим, прогнозируемая стоимость в 25 миллионов долларов (что эквивалентно 455 976 000 долларов в 2023 году) была слишком высокой. [72]

В ноябре 1929 года корпорация WP Chrysler Building Corporation достигла соглашения с Транзитной комиссией о строительстве входа со станции метро в здание Крайслер между 42-й и 43-й улицами. [73] IRT подала в суд, чтобы заблокировать строительство нового входа, поскольку это привело бы к скоплению людей, [74] но Управление транспорта Нью-Йорка все равно настояло на разрешении строительства коридора. [75] В конечном итоге Chrysler построила и оплатила вход в метро в здании. [76] Работа над новым входом началась в марте 1930 года, [77] [78] и он открылся одновременно со зданием Крайслер два месяца спустя. [79] К тому времени станция имела прямые соединения с 14 близлежащими зданиями. [80] В рамках пилотной программы IRT установила глушители на семи турникетах на станции в апреле 1930 года; [81] [82] Транзитная комиссия разрешила IRT установить глушители на всех своих турникетах три месяца спустя. [83]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [84] [85] 12 февраля 1946 года начались работы по удвоению ширины прохода, соединяющего платформы шаттлов и главный мезонин над платформами линии Лексингтон-авеню. В рамках работ деревянный пассажирский проход, который имел среднюю ширину 15 футов (4,6 м), был заменен проходом шириной 37 футов (11 м) с бетонным полом. Этот проход был «временным», когда он был установлен в августе 1918 года. Новый проход длиной 350 футов (110 м) покрывал большую часть путей, используемых поездами оригинального метрополитена в центре города до 1918 года. Железные перила вдоль дощатого прохода были удалены. Проект стоил 45 800 долларов США (что эквивалентно 715 605 долларам США в 2023 году) и был призван уменьшить заторы. В рамках проекта верхний проход был перемещен в зону контроля оплаты проезда, чтобы пассажиры могли проходить между мезонином метро и входом на Центральный вокзал на шаттле без оплаты проезда. Это было достигнуто путем перемещения турникетов в восточном конце прохода. [86] В марте члены профсоюза Metallic Lathers Union Local 46 пытались остановить строительство проекта, который был завершен на 80 процентов, поскольку профсоюз возражал против того, чтобы работы выполняли городские служащие, которые получали меньше, чем профсоюзные работники. [87] Восстановленный проход открылся 18 марта 1946 года. [88] В рамках пилотной программы Управление транспорта Нью-Йорка установило трехмерную рекламу на Центральном вокзале в конце 1948 года. [89] [90]

1950-е — 1960-е годы

2 марта 1950 года на платформе Flushing Line на Гранд-Сентрал был установлен новый тип переносного газетного киоска из нержавеющей стали. Газетный киоск принадлежал Union News Company. [91] 15 февраля 1954 года открылся новый пандус и лестничный проход между платформами Lexington Avenue Line и Flushing Line. [92] : 39 

В апреле 1954 года Bowery Savings Bank завершил установку двухскоростного реверсивного эскалатора с первого этажа здания с южной стороны 42-й улицы между Першинг-сквер и Лексингтон-авеню до мезонина станции. Строительство эскалатора, которое потребовало выкапывания сплошной скалы, обошлось примерно в 135 000 долларов (что эквивалентно 1 531 673 долларам в 2023 году). Банк также установил кассовые окна в мезонине, которые будут открыты в часы пик, и установил игровые автоматы в стене, где пассажиры могли обменять четвертак на жетон метро и десять центов сдачи. [93] Также в 1954 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) установило флуоресцентные указатели на станции Grand Central–42nd Street, первой станции в системе, получившей эти световые указатели. [94]

9 августа 1954 года были введены в эксплуатацию два новых эскалатора шириной 4 фута (1,2 м), соединяющих платформу Flushing Line и главный мезонин. NYCTA установила их за 1 235 000 долларов США (что эквивалентно 14 012 000 долларов США в 2023 году). Эскалаторы высотой 40 футов (12 м) преодолевали расстояние 78,833 фута (24,028 м) со скоростью 120 футов (37 м) в минуту в часы пик и со скоростью 90 футов (27 м) в остальное время и могли перевозить 20 000 человек в час. Оба эскалатора двигались вверх в утренний час пик по будням и вниз в вечерний час пик. В полдень и выходные дни два эскалатора обслуживали двустороннее движение. Эскалаторы были освещены люминесцентным освещением, которое позже было установлено по всему комплексу станции Grand Central. [95] Платформы линии Flushing на Grand Central и все другие станции на линии Flushing, за исключением Queensboro Plaza , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов из 11 вагонов. [96]

Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) представило свою программу капиталовложений на 1955–1959 годы на сумму 587 миллионов долларов (что эквивалентно 6 659 941 000 долларов в 2023 году) в Совет по сметам города Нью-Йорка 12 января 1954 года. Третьим приоритетом была общая программа по восстановлению и модернизации линии Лексингтон-авеню на сумму 52,7 миллиона долларов (что эквивалентно 597 920 000 долларов в 2023 году). Самым дорогим элементом плана было строительство станции нижнего уровня с несколькими платформами и складскими путями, [97] которое, как ожидалось, обойдется в 20 миллионов долларов (что эквивалентно 226 914 000 долларов в 2023 году). Новые пути будут использоваться поездами южного направления в утренний час пик и поездами северного направления в вечерний час пик. Нижний уровень будет спроектирован так, чтобы поезда могли менять направление движения после часа пик и пускать поезда в эксплуатацию. Это было сделано для увеличения пропускной способности станции, уменьшения влияния задержек на обслуживание и уменьшения заторов на станции, которые, как ожидалось, возрастут из-за сноса Третьей авеню, увеличения пассажиропотока на линии Флашинг и строительства дополнительных офисов рядом со станцией. [92] : 29–30 

10 марта 1955 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) заключило контракт на проектирование, инспекцию и полевой надзор за проектом на сумму 1,6 млн долларов США (что эквивалентно 18 198 000 долларов США в 2023 году) с компанией Parsons, Brinckerhoff, Hall and MacDonald. Инженерные работы должны были начаться в течение шести недель. Ожидалось, что этот проект будет завершен через 40 месяцев после начала работ. [97] [98] 28 ноября 1955 года, пытаясь уменьшить заторы между платформой линии Флашинг и мезонином, NYCTA сделало три лифта на западном конце платформы линии Флашинг и мезонин доступными только между 5 и 6 часами вечера по будням. [99]

В 1956 году NYCTA объявила о планах добавить люминесцентные лампы на линию Флашинг и платформы шаттлов на станции Гранд-Сентрал. [100] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-й улице и 125-й улице до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. [101] В августе 1960 года Сметная комиссия утвердила контракт на сумму 1 361 400 долларов США (что эквивалентно 14 021 000 долларов США в 2023 году) на расширение платформ на 138-й улице — Гранд-Конкорс, 149-й улице — Гранд-Конкорс, 125-й улице, 86-й улице и Гранд-Сентрал. Платформы на всех этих станциях, за исключением платформ нижнего уровня на 149-й улице, имели длину 480 футов (150 м). [102]

17 марта 1964 года началось строительство проекта стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 9 824 000 долларов в 2023 году) по замене трех лифтов, обслуживающих платформу линии Flushing Line, на два набора эскалаторов шириной 4 фута (1,2 м) на двух уровнях, ведущих к мезонину станции. Проект предполагалось завершить через 22 месяца, и работы начались 17 марта с выводом из эксплуатации одного из лифтов. После завершения первого набора эскалаторов через четырнадцать месяцев два других лифта должны были выйти из эксплуатации. [103] Этот проект был завершен 3 апреля 1966 года с завершением эскалатора, который перемещался на 50 футов (15 м) и имел пропускную способность 18 600 человек в час. [104]

Вид на платформу шаттла между 3-м и 4-м путями с автоматическим поездом справа, 1962 год.

На станции шаттла произошёл сильный пожар 21 апреля 1964 года, в результате которого был уничтожен автоматизированный поезд, который в то время испытывался в шаттле на 42-й улице. [105] [106] Пожар начался под шаттлом на пути 3 и стал больше, питая деревянную платформу. Подвалы близлежащих зданий были повреждены. [52] Пути 1 и 4 вернулись в эксплуатацию 23 апреля 1964 года, [107] а путь 3 вернулся в эксплуатацию 1 июня 1964 года. [108] Переустановка пути 3 была отложена из-за необходимости замены 60 балок, которые были повреждены в результате пожара. [109] С 19 сентября 1966 года по апрель 1967 года обслуживание шаттла было ограничено, чтобы обеспечить реконструкцию частей линии. Стоимость всего проекта составила 419 000 долларов (что эквивалентно 3 935 000 долларов в 2023 году) и включала строительство нового мезонина на Гранд-Сентрал. [110] В рамках проекта плитка, поврежденная дымом от пожара, была заменена плиткой в ​​городских цветах: синем, белом и оранжевом, с вкраплениями черной плитки. Кроме того, было установлено флуоресцентное освещение, которое было в 12 раз ярче старого освещения. [111] Путь 2 между шаттл-станцией и Таймс-сквер–42-я улица была демонтирована в 1975 году. [27]

1970-е — 1990-е годы

24 ноября 1977 года NYCTA объявила о планах по улучшению и установке новых эскалаторов по всей системе метрополитена, включая шесть новых эскалаторов, восстановление трех эскалаторов и модификацию 22 эскалаторов для автоматического управления педалями, что позволило бы сократить расходы на электроэнергию и техническое обслуживание, поскольку они будут активироваться пассажиром, наступающим на резиновую платформу, а не работать непрерывно. В рамках плана два эскалатора у входа на платформу Flushing Line с Третьей авеню будут отремонтированы. [112]

9 августа 1979 года было объявлено, что Нью-Йорк получит 32 миллиона долларов (что эквивалентно 134 338 000 долларов в 2023 году) из программы грантов Urban Initiatives Projects Администрации городского общественного транспорта на реконструкцию станций метро Grand Central, Herald Square и 42nd Street–Port Authority Bus Terminal . [113] Оставшаяся часть из 40 миллионов долларов (что эквивалентно 167 923 000 долларов в 2023 году) на реконструкцию этих станций будет покрыта за счет государственных и частных фондов. Эта программа была создана администрацией Картера для использования государственного финансирования для стимулирования инвестиций частного сектора в восстановление городов. Ожидалось, что проект Grand Central обойдется в 12,5 млн долларов (что эквивалентно 52 476 000 долларов в 2023 году), из которых федеральное правительство выделит 10 млн долларов (что эквивалентно 41 981 000 долларов в 2023 году), штат выделит 1 млн долларов (что эквивалентно 4 198 000 долларов в 2023 году), а частные застройщики заплатят 1,5 млн долларов (что эквивалентно 6 297 000 долларов в 2023 году) через план налоговых льгот. Он подпадал под программу из-за значительных инвестиций в этот район со стороны частных застройщиков, включая перестройку отеля Commodore в Grand Hyatt , реконструкцию здания Chrysler и строительство новой штаб-квартиры Philip Morris . Работа над проектом реконструкции, по оценкам, займет три года и будет включать установку эскалаторов и лифтов. Проходы будут выпрямлены, расширены и перемещены, контроль за проездом будет перемещен, мезонины будут расширены, вывески, освещение и входы будут улучшены, а система оповещения станции будет модернизирована. [114]

26 октября 1981 года Управление общественного транспорта (MTA) провело публичные слушания по поводу запланированного использования агентством права принудительного отчуждения для приобретения 3600 квадратных футов (330 м 2 ) подвала Grand Hyatt для строительства прохода, соединяющего северный и главный мезонины станции в рамках реконструкции станции. Кроме того, в рамках проекта должна была быть реконструирована крутая лестница к проходу Commodore, а некоторые лестницы должны были быть перемещены для уменьшения заторов. Строительство прохода было направлено на то, чтобы все лестницы с платформ Lexington Avenue можно было использовать для доступа к платформам Shuttle 42nd Street и Flushing Line, а также для улучшения движения пассажиров. Для соединения главного мезонина и двух платформ Lexington Avenue Line были установлены лифты, что требовалось для получения федерального финансирования. [113]

В 1985 году начались работы по реконструкции станции Lexington Avenue Line стоимостью 23 млн долларов (что эквивалентно 65 157 000 долларов в 2023 году). В рамках проекта были установлены новые потолки, полы, освещение, архитектурная графика, входы и два эскалатора. [115]

В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть переход метро Graybar из-за его низкой посещаемости и близости к другим переходам. [116] После того, как в другом переходе метро была изнасилована женщина, переход метро Graybar и 14 других были закрыты по чрезвычайному распоряжению Управления транзита Нью-Йорка 29 марта 1991 года, после чего состоялись публичные слушания. [117] [118] [119] С 1 января 1990 года до его закрытия в переходе метро Graybar было совершено 365 тяжких преступлений, что сделало его самым опасным из 15 закрытых переходов. Переход находился за будкой с жетонами, что затрудняло его патрулирование; на момент его закрытия коридор описывался как «обманчиво длинный и опасный». [118]

Работа над пятилетним проектом стоимостью 82 миллиона долларов (что эквивалентно 163 964 000 долларов в 2023 году) по реконструкции станции началась в ноябре 1995 года. Проект, который финансировался за счет государственных и федеральных средств и был разработан Gruzen Samton Architects, будет сосредоточен на улучшении внешнего вида станции и будет строиться поэтапно. Реконструкция восстановит мозаичную плитку 1914 года на стенах платформ линии Лексингтон-авеню, покроет существующие колонны плиткой с новой мозаикой, создаст V-образную световую инсталляцию на сводчатом потолке платформы линии Флашинг и установит современный мозаичный фриз в нескольких цветах вдоль стен платформы шаттла. Кроме того, окрашенные бетонные полы в станционном комплексе будут заменены сборными кварцевыми терраццо-плитками, которые будут того же бежевого цвета, что и мраморные полы в Гранд-Сентрал-Терминал. [120]

В соответствии с планом 1990-х годов для метро Второй авеню , рассматривался ответвление к Гранд-Сентрал-Терминал, которое бы свернуло со Второй авеню на 44-й улице, чтобы отвлечь пассажиров от маршрутов 4 и 5 , которые идут экспрессом по линии Лексингтон-авеню. Обслуживание на этом ответвлении не могло быть таким же частым, как на Лексингтон-авеню, поскольку на Второй авеню не было бы достаточной пропускной способности, и в результате этот план был отклонен. [121]

21 век

Реновации

В рамках строительства One Vanderbilt на углу Vanderbilt Avenue и 42nd Street застройщик SL Green Realty провел несколько модернизаций станции. Улучшения включали несколько новых входов и выходов, включая две лестницы на юго-восточный угол Lexington Avenue и 42nd Street, а также подземный вход непосредственно из One Vanderbilt на платформы Shuttle 42nd Street. Были добавлены три новые лестницы из мезонина на платформу линии Lexington Avenue Line в южном направлении и одна новая лестница на платформу в северном направлении. Проект также включал переконфигурацию колонн, поддерживающих близлежащий отель Grand Hyatt New York в юго-восточном углу станции, разрушение 40% подвала Hyatt для расширения мезонина метро и истончение колонн на платформах и мезонинах для увеличения пространства. Новый лифт был добавлен в существующий вход Hyatt, а существующая лестница была заменена. [122] [123] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции, поскольку ею смогут пользоваться от 4000 до 6000 пассажиров метро в час. [122] Эти улучшения обойдутся более чем в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 257 408 000 долларов в 2023 году). [124] [125] MTA обязало усовершенствовать станцию ​​в обмен на разрешение на строительство башни. [123] В 2015 году SL Green выделил 220 миллионов долларов (что эквивалентно 282 791 000 долларов в 2023 году) на строительство здания, из которых две трети денег пойдут на реконструкцию станции; [126] [127] это стало крупнейшей частной инвестицией в систему метро Нью-Йорка на сегодняшний день. [122] Вход в метро на станции One Vanderbilt, а также некоторые другие модернизации станции были завершены в 2020 году. [128] [129]

В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы шаттл на 42-й улице стал доступным для людей с ограниченными возможностями, центральный путь был удален, а поезда стали шестивагонными. Хотя платформы шаттла на Гранд-Сентрал обслуживались лифтами, шаттл в целом был недоступен, поскольку платформы на Таймс-сквер были недоступны. Весь проект обойдется в 235,41 млн долларов (что эквивалентно 298 865 000 долларов в 2023 году), [130] в то время как стоимость этой части проекта составляет 30 млн долларов (что эквивалентно 38 562 000 долларов в 2023 году). [130] [122] [131] На Гранд-Сентрал центральный путь, путь 3, был удален, а две существующие платформы были соединены, что обеспечило одну широкую островную платформу площадью 22 000 квадратных футов (2000 м 2 ). [132] Это стало самой большой платформой в системе метро. [133] Существующие платформы были расширены дальше на запад для размещения шестивагонных поездов, используя существующие помещения для сотрудников. Новые объединенные помещения для сотрудников были построены на месте стрелки, соединяющей пути 1 и 3. Лестница P-4 на западном конце станции, ведущая на Мэдисон-авеню с существующей северной платформы, была удалена, а лестница P-3, ведущая туда с существующей южной платформы, была значительно расширена. [134] [135] К декабрю 2016 года проект был отложен, строительство должно было начаться в декабре 2019 года и завершиться к сентябрю 2022 года. [136] [137] Контракт на строительство был заключен 7 марта 2019 года с предполагаемой датой завершения в марте 2022 года. Новые платформы были открыты 7 сентября 2021 года. [138]

Новый мезонин под существующим мезонином, известный как соединение Short Loop, был предложен для обеспечения прямого соединения станции метро с платформами Metro-North нижнего уровня Grand Central Terminal и с вестибюлем станции Grand Central Madison железной дороги Long Island Rail Road , последняя из которых была построена в рамках проекта East Side Access . Это заменит текущие эскалаторы от существующего мезонина непосредственно до платформ Flushing Line, и, по оценкам, обойдется в 75–150 миллионов долларов (что эквивалентно 99 536 000–199 072 000 долларов в 2023 году). [139] Соединение со станцией LIRR открылось 25 января 2023 года. [140] [141] Дальнейшие улучшения движения запланированы в рамках замены Hyatt на небоскреб по адресу 175 Park Avenue, который будет называться Project Commodore, который, как ожидается, будет построен с 2022 по 2030 год. В рамках проекта турникеты метро в подвале Hyatt будут перенесены на первый этаж Project Commodore. Проход 42nd Street от улицы до главного вестибюля Grand Central , в пределах первого этажа Hyatt, будет расширен на 5400 квадратных футов (500 м2 ) . [142] Эскалаторы у входа с Третьей авеню на платформу линии Flushing Line были заменены в течение большей части 2023 года. [143] В феврале 2024 года рабочие начали строительство переходного перехода между линиями Flushing и Lexington Avenue. [144] [145]

Будущее метро

В рамках строительства метро Second Avenue Subway может быть включена пересадка между этим местом и станцией 42nd Street на этой линии. Это обеспечит пересадку на поезд T , если будет построена Фаза 3 метро Second Avenue Subway. Пересадка была оценена как часть заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue Subway , опубликованного в 2004 году. [146] [147] 900-футовый (270 м) [148] переходный проход будет проходить под 42nd Street между Second Avenue и Third Avenue, соединяясь с платформой IRT Flushing Line. Может потребоваться до четырех объектов недвижимости для строительства необходимых вспомогательных помещений и аварийных выходов. [149] Проход будет проходить под северной стороной 42nd Street, а выход на восточном конце будет на северо-западном углу этой улицы и Second Avenue. [150]

Неудавшийся террористический заговор

Наджибулла Зази и предполагаемые сообщники были арестованы в сентябре 2009 года в рамках плана исламистов «Аль-Каиды» по организации терактов с использованием смертников в поездах метрополитена Нью-Йорка, в том числе около станции Grand Central и станции Times Square–42nd Street в час пик в том месяце. [151] Зази признал себя виновным. [152] [153]

Планировка станции

план 1918 года

Над платформами линии Lexington Avenue Line есть мезонин, который имеет многочисленные выходы на саму станцию ​​Grand Central, а также на улицы (см. § Выходы). Эскалаторы соединяют этот мезонин с линией Flushing Line, хотя есть также лестницы и проходы непосредственно между платформами линий Lexington Avenue и Flushing. Платформа линии Flushing Line также имеет свой собственный выход на своем крайнем восточном конце, хотя все остальные выходы осуществляются через платформы и мезонин линии Lexington Avenue Line. [154] За пределами пункта контроля оплаты проезда мезонина линии Lexington Avenue Line есть лестницы, эскалаторы и лифт до станции Grand Central. Проход с востока на запад соединяет мезонин линии Lexington Avenue Line с шаттлом 42nd Street Shuttle , который также имеет свой собственный выделенный вход и выходную лестницу. Вся станция доступна для людей с ограниченными возможностями , как и соединение с терминалом Grand Central . [155]

В 2000 году станция линии Lexington Avenue Line получила систему кондиционирования воздуха после того, как Metro-North Railroad установила охладители для Центрального вокзала. Установка охладителей обошлась в 17 миллионов долларов (что эквивалентно 30 078 000 долларов в 2023 году), и они способны охлаждать до 3000 тонн воздуха. [156] Станция линии Lexington Avenue Line является одной из очень небольшого числа искусственно охлаждаемых станций в метро Нью-Йорка . [157] [158] Платформы линии Flushing Line были оборудованы вентиляторами, но не системой воздушного охлаждения. [159]

В 2014 году Metropolitan Transportation Authority установило онлайн- программу с сенсорным экраном под названием « On The Go! Travel Station » (OTG) в Grand Central. Самообновляющиеся киоски позволяют людям прокладывать маршруты своих поездок и проверять наличие задержек. [160] MTA установило карту в рамках пилотного проекта на пяти станциях метро. На ней перечислены все запланированные изменения в работе или обслуживании, а также информация, помогающая путешественникам находить близлежащие достопримечательности и адреса. [161] [162] [163]

Выходы

Станция имеет многочисленные выходы на Центральный вокзал , на уровень улицы и внутрь нескольких зданий вдоль 42-й улицы и Парк-авеню . [154] У станции было больше входов внутрь зданий, чем у любой другой станции IRT, в 1930 году таких входов было 14. [80] [164] Современные выходы включают в себя: [154] [165]

Выходы непосредственно на улицу включают в себя:

Относительные глубины

Платформа шаттла IRT 42nd Street

Платформа шаттла Grand Central датируется оригинальным метро IRT , завершенным в 1904 году. Первоначально это была четырехпутная экспресс-остановка с двумя островными платформами между местными и экспресс-путями. [9] Нынешняя конфигурация шаттла имеет два пути, входящих в станцию. Старый экспресс-путь южного направления (путь 2) и бывший экспресс-путь северного направления (путь 3) были удалены, последний закрылся 7 ноября 2020 года. [166] Шаттл 42nd Street обслуживает станцию ​​в любое время, за исключением примерно периода между полуночью и 6:00 утра, когда шаттл не ходит. [167] Следующая станция на западе — Times Square . [168] Когда станция открылась, Times Square была следующей местной станцией в северном направлении, в то время как 72nd Street была следующей экспресс-станцией в северном направлении. Следующие станции к югу, 33rd Street для местных поездов и 14th Street–Union Square для экспресс-поездов, были такими же, как и на нынешней линии Lexington Avenue Line. [9]

В то время как путь 4 заканчивается у отбойного блока , путь 1 сливается с южным местным путем линии Lexington Avenue Line к востоку от станции. Слияние обычно используется для подачи подвижного состава на путь 1, но иногда используется во время специальных экскурсий railfan. Остальные три пути следовали аналогичным путям, пока линия Lexington Avenue Line не была продлена на север, превратив эту часть линии в челнок. [169] Прежнее выравнивание проходит через область, которая была перестроена для неоткрытой челночной платформы в 1910-х годах. Из общественного прохода не видно ни одной из оригинальных опорных колонн и крыши, так как они были удалены именно в этой области, чтобы открыть путь для неиспользуемой челночной станции. Островные платформы располагались между тремя путями; самая южная платформа была очень широкой, покрывая область, где находился путь 2. Между путями 1 и 4 нет соединения путей.

Восточный мезонин над платформой шаттла ведет к проходу шаттла на западной стороне Гранд-Сентрал-Терминала. [170] : 155  Когда был построен Главный вестибюль терминала , он был намеренно размещен на том же уровне, что и мезонин оригинальной станции IRT, так как 80 процентов пассажиров терминала переходили в метро и из него. Остальная часть Гранд-Сентрал-Терминала была затем спроектирована вокруг уровня пола Главного вестибюля и мезонина метро. [171] [172]

Место съемок

Эта часть комплекса часто использовалась для съемок фильмов, когда она была закрыта. Известные сцены включают в себя известную сцену в фильме 1971 года « Французский связной» , эпизод сериала «Грань» , эпизод сериала «В поле зрения» и эпизод сериала « Студия 30 » (заменяя 47-ю–50-ю улицы–станцию ​​Рокфеллер-центра ).

Галерея изображений

Платформы линии IRT Lexington Avenue

Станция Grand Central–42nd Street — это экспресс- станция на линии IRT Lexington Avenue Line . Во время строительства станции на линии Lexington Avenue Line она также называлась Diagonal Station , так как была ориентирована на 45° относительно уличной сетки. [173] Поезда 4 и 6 останавливаются здесь всегда; [174] [175] поезд 5 останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей; [176] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в пиковом направлении. [175] Поезд 5 всегда делает экспресс-остановки, [176] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [175] поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [174] Следующая станция к северу — 51st Street для местных поездов и 59th Street для экспресс-поездов. Следующая станция на юг — 33-я улица для местных поездов и 14-я улица–Юнион-сквер для экспрессов. [168]

На станции есть две островные платформы , четыре пути и есть переход и подземный переход. Колонны и балки здесь массивные, чтобы поддерживать часть Центрального вокзала и офисные башни рядом с ним. На одной стене стилизованная мозаика паровоза. Боковая стена платформы, идущей на север, включает плитку, изображающую большой проход; в первой комнате, если смотреть с платформы, есть двери во вторую комнату, которая, по-видимому, является механической комнатой. На полу мезонина инкрустирована правильно ориентированная роза ветров.

В комплексе Grand Central находится главная башня, которая управляет всей линией Лексингтон-авеню и расположена к югу от платформ линии Лексингтон-авеню.

К югу от станции южный местный путь сливается с оригинальным местным путем в центре города от 42nd Street Shuttle, единственным оставшимся от оригинального четырехпутного метро IRT (см. § Платформа IRT 42nd Street Shuttle). Пути в верхней части города находятся примерно на 10 футов (3,0 м) ниже первоначального уровня в точке, где они поворачивают. Старые экспресс-пути в верхней части города и местные пути, которые раньше вели к 42nd Street Shuttle, видны с местного пути в верхней части города. Неиспользуемые пандусы, ведущие от 42nd Street Shuttle, все еще на месте. После слияния пары путей в каждом направлении расходятся, по два с каждой стороны туннеля Murray Hill железной дороги New York and Harlem Railroad 1870 года , который теперь используется для автомобильного движения по Парк-авеню.

Галерея изображений

Платформа промывочной линии IRT

Станция Grand Central–42nd Street (обозначенная как 42nd Street–Grand Central ) на линии Flushing Line имеет одну островную платформу и два пути. [168] Поезд 7 останавливается здесь всегда, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [177] Станция находится между Пятой авеню на западе и бульваром Вернон–авеню Джексон на востоке. [168]

Большой сводчатый потолок, как и на других станциях глубокого заложения в системе и в других частях мира. Вдоль платформы расположены лестницы и эскалаторы на другие линии, а также на мезонин и проходы под конкорсом Центрального вокзала . Выходы и входы расположены в центре, на западном и восточном концах платформы. В западном конце есть лифт для людей с ограниченными возможностями . Газетный киоск/магазин закусок расположен на платформе в восточном конце.

Две секции старого туннеля Steinway Tunnel остались нетронутыми и доступны для персонала MTA через южный путь примерно в 200 футах (61 м) за станцией. [178] Третья находится между путями и представляет собой насосную комнату. Части петли были преобразованы в помещения для выключателей CBTC . [179]

Световая и вывесочная система, проходящая по всей длине платформы, представляет собой художественную инсталляцию под названием V-Beam , разработанную Кристофером Спроутом.

Галерея изображений

Пересадки на линии IRT Third Avenue

Более десятилетия бесплатные пересадки предоставлялись между станцией метро и 42nd Street по надземной линии IRT Third Avenue Line . Это началось 14 июня 1942 года, на следующий день после закрытия линии IRT Second Avenue Line , которая обеспечивала доступ к Queensboro Plaza и линии IRT Flushing Line . [180] Линия Third Avenue Line закрылась 12 мая 1955 года, сделав пересадку устаревшей. [181]

Примечания

  1. ^ Следующая местная станция на север была Times Square , а следующая станция экспресса на север была 72nd Street . Следующие местные и экспресс-станции на юг, соответственно 33rd Street и 14th Street , были такими же, как на нынешней линии Lexington Avenue Line. [13]

Ссылки

  1. ^ abcd "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Steinway Tunnel Will Open Today". The New York Times . 22 июня 1915 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  9. ^ abcd «Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train». The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  10. ^ «Вместе с окружающими зданиями он охватывает площадь тридцати городских кварталов — может вместить 100 000 000 человек в год». The New York Times . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  11. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  12. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  13. ^ «Учения в мэрии; мэр объявляет об открытии метро — овации Парсонсу и Макдональду». The New York Times . 28 октября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  14. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  15. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  16. ^ «Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра». The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  17. ^ ab "Central to Connect With All Subway; Underground Passage from Grand Central Terminal and Elevators to All Levels". The New York Times . 18 мая 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  18. ^ «Метро на Гранд-Сентрал: вице-президент NY Central говорит, что будет пять уровней, самый низкий примерно на 70 футов ниже поверхности». Wall Street Journal . 18 мая 1910 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129224454.
  19. ^ «Петиция за метро на Лексингтон-авеню». The New York Times . 22 мая 1912 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого отказа от строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать второй улицами.
  20. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  21. ^ ab Rogoff, David (1960). "The Steinway Tunnels". Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  22. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк (издание Centennial). Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. . Получено 26 августа 2009 г. .
  23. ^ Новые метрополитены для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта. Глава 1: Двойная система скоростного транспорта. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  24. ↑ Burks, Edward C. (2 сентября 1973 г.). «Злополучная история старого туннеля метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  25. ^ "Steinway Tunnel Will Open Today; Officials Will Attend Ceremony in Long Island City Station in 11 AM First Public Train At Noon Public Service Commission Renamed the Under-River Route to Queensboro Subway". The New York Times . 22 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 14 апреля 2018 г.
  26. ^ "Grand Central Link Open.; Passageway Connects Terminal with Queensborough Subway". The New York Times . 1 сентября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  27. ^ abc Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: предложенная платформа шаттла Гранд-Сентрал». Колумбийский университет. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Получено 3 марта 2017 г.
  28. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  29. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживят бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough». The New York Times . стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Получено 26 августа 2016 г.
  30. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение для Сорок второй улицы — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях". The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  31. ^ ab "Alter Subway Plan at Grand Central; New Express Station Will Be in Lexington Avenue, from 42d to 43d Street". The New York Times . 9 апреля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  32. ^ «План нового здания на территории Гранд-Юнион; синдикат, сформированный Моргентау, стремится купить отельную недвижимость для офисной структуры». The New York Times . 25 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  33. ^ "Board Again Votes for Diagonal Plan; Hurries Action on Subway Connection at the Grand Central Station". The New York Times . 28 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  34. ^ "Adopts New Route to Link Subway; Service Board Approves Alternative Connection at 40th St. for Lexington Av. Line". The New York Times . 15 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  35. ^ «Диагональный маршрут для линии метро; соединение старых и новых линий Ист-Сайд, принятое решением Совета по обслуживанию». The New York Times . 7 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  36. ^ "The Passing of Old Hotels" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . Vol. 93, no. 2407. May 5, 1914. p. 818. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 года . Получено 20 октября 2019 года – через columbia.edu .
  37. ^ «Дополнительные расходы на метро были ожидаемы; город не смог предотвратить увеличение интереса на 10 000 000 долларов, говорит МакЭнни». The New York Times . 13 декабря 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  38. ^ "Subway Under Grand Central". The Wall Street Journal . 16 января 1915 г. стр. 7. ISSN  0099-9660 . Получено 19 ноября 2022 г.
  39. ^ "42d Street Station Site". The Sun. 5 февраля 1915 г. стр. 11. Получено 19 ноября 2022 г.
  40. ^ «Представлены планы для линии метрополитена; предусмотрено соединение старых и новых труб с расширением туннеля Стейнвей». The New York Times . 10 августа 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  41. ^ "Pershing Square Building" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 25 ноября 2016 г. стр. 1–2, 7. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г. . Получено 19 октября 2019 г. .
  42. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1912 г. Том I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. С. 54–55. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  43. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1912–1913 годы за год, закончившийся 30 июня 1913 года. Interborough Rapid Transit Company. 1913. стр. 14. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 22 декабря 2020 года .
  44. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1914–1915 годы за год, закончившийся 30 июня 1915 года. Interborough Rapid Transit Company. 1915. стр. 14. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 22 декабря 2020 года .
  45. ^ «Улучшение на Гранд-Сентрал-Стейшн». Yonkers Statesman . 7 марта 1916 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 11 января 2022 г.
  46. ^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today". The New York Times . 17 июля 1918 г. стр. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  47. ^ "Lexington Subway to Operate To-Day". New York Herald . 17 июля 1918 г. стр. 8. Получено 30 мая 2023 г.
  48. ^ "Новая система "H" создает худшую пробку в метро". New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Получено 30 мая 2023 г.
  49. ^ «Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. Получено 4 октября 2011 г.
  50. ^ "Drop Shuttle Plan as Subway Crush Becomes a Peril". The New York Times . 3 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2022 г. Получено 4 октября 2011 г.
  51. ^ "Shuttle Service In Operation". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 27 сентября 1918 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  52. ^ ab Buckley, Thomas (22 апреля 1964 г.). «Тротуар на 42-й улице в Гранд-Сентрал ослаблен ранним утренним пожаром на станции шаттла IRT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 15 января 2016 г.
  53. ↑ Бергер, Мейер (17 января 1955 г.). «О Нью-Йорке; Hudson Sandhogs in Compressed Air Today — The Shuttle's Missing Track 2». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  54. ^ "Завершить новую линию двойного метро; линия Lexington Avenue Line к северу от Forty-second Street начнет местное обслуживание в среду. Ветка продлевается до Бронкса Сквозное обслуживание с шаттлами Times SquareGrand Central, которые скоро откроются. Изменения в Бронксе". The New York Times . 11 июля 1918 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  55. ^ "Мэр запускает первый поезд Lexington Av — возвращается на свою старую работу на первом рейсе от 42-й улицы до Бронкса — Interboro готов к объединению — Город может ничего не выиграть, перенеся дату контракта вперед из-за высоких эксплуатационных расходов". The New York Times . 18 июля 1918 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 8 января 2017 г.
  56. ^ "два новых метрополитена сейчас планируются; Interborough и McAdoo Interests, вероятно, построят системы East и West Side". The New York Times . 14 февраля 1909 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  57. ^ "Межтуннельная шахта на пути М'Аду; соединяет метро и туннель Стейнвей через третий уровень под 42-й улицей". The New York Times . 26 марта 1909 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  58. ^ "Возможно, соединить M'Adoo и Steinway Tubes; Совет по коммунальным услугам предлагает Совету по оценке построить такой узел. Комиссия по безопасности франшизы McAdoo заявляет, что расширение 42d Street не помешает другим линиям метрополитена". The New York Times . 6 мая 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  59. ^ "Расширение M'Adoo будет готово в 1911 году; Глава Hudson & Manhattan Road обещает это после одобрения сметы". The New York Times . 5 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  60. ^ "M'Adoo's Railroad Slow in Building; Two Months More Time Give for Extension to Grand Central". The New York Times . 9 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  61. ^ "Hudson Tube просит отсрочки; семнадцатая заявка на большее время для продления метро". The New York Times . 16 февраля 1920 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  62. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 55–56, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  63. ^ "Здание Graybar" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г. стр. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2021 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  64. ^ "Здесь будет самое большое офисное здание; здание стоимостью 19 000 000 долларов, высотой в тридцать этажей, будет построено напротив Центрального вокзала". The New York Times . 5 августа 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  65. ^ "Здание Graybar. Ниже уровня земли станет неотъемлемой частью Центрального вокзала; украшения здания Graybar будут довольно необычными". Brooklyn Daily Eagle . 11 февраля 1927 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 26 декабря 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  66. ^ «Новый проход в терминал является частью здания: конструкция Graybar, обеспечивающая доступ к Центральному вокзалу и метро». The Brooklyn Daily Eagle . 19 сентября 1926 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  67. ^ ab «План устранения переполненности метро; Комиссия по транзиту рассматривает возможность реконструкции станций Grand Central и 33d St.». The New York Times . 10 июня 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2023 г.
  68. ^ «Макки находит опасность в метро Grand Central; просит Управление по транзиту принять меры по борьбе с переполненностью». The New York Times . 30 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2023 г.
  69. ^ «Жизни под угрозой из-за спешки на станции IRT, утверждает Макки: просит о немедленных мерах по оказанию помощи на Гранд-Сентрал в письме Фуллену». New York Herald Tribune . 30 декабря 1929 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112021542.
  70. ^ «Находит новое метро — единственное лекарство от пробок; Фуллен говорит Макки, что проблема на Гранд-Сентрал-Стейшн — проблема для города. Два средства, по его словам, — это еще одна магистральная линия Ист-Сайда или «План водохранилища». The New York Times . 1 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2023 г.
  71. ^ «Помощь метрополитену зависит от города, утверждает Фуллен: ответ Макки говорит, что ситуация на Гранд-Сентрал ожидает завершения линии Ист-Сайд». New York Herald Tribune . 1 января 1930 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113087283.
  72. ^ "Grand Central Relief Engages Transit Board: McKee Letter Reveals Complete Survey Under-Wear on the Plans of IRT Station". New York Herald Tribune . 31 декабря 1929 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112019675.
  73. ^ «Планируется строительство метро для здания Крайслер». The New York Times . 24 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2017 г.
  74. ^ "IRT борется за проход к зданию Крайслер; метрополитен утверждает, что предложенный путь создаст опасные пробки — получает временный запрет". The New York Times . 3 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2017 г.
  75. ^ «Транспортный совет проверит барьер IRT на проходе; попытается вмешаться в иск компании о предотвращении строительства туннеля у здания Крайслер». The New York Times . 13 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2017 г.
  76. ^ "Chrysler Building" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 12 сентября 1978 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  77. ^ «Начать строительство туннеля Крайслера; соединить небоскреб с центральным вокзалом и метро». The New York Times . 22 марта 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 ноября 2017 г.
  78. ^ "Крайслер-билдинг получает пассаж на Гранд-Сентрал: работа начнется немедленно в метро, ​​завершение строительства прохода в терминале". New York Herald Tribune . 23 марта 1930 г. стр. G2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113690953.
  79. ^ "Новое здание, связанное с метро". The New York Times . 29 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 ноября 2017 г.
  80. ^ ab "Гранд-Сентрал становится центром метрополитена; с 14 переходами, соединяющими станцию ​​со зданиями, он приближается по активности к Таймс-сквер". The New York Times . 26 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 июня 2022 г.
  81. ^ «Метро испытывает бесшумные турникеты; толпа на Центральном вокзале спрашивает, что не так после установки семи глушителей». The New York Times . 24 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2023 г.
  82. ^ «IRT устанавливает глушители на свои турникеты». New York Herald Tribune . 24 апреля 1930 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113167911.
  83. ^ «IRT отключит все свои турникеты; Управление транзита разрешает полное использование в метро устройств, протестированных на Гранд-Сентрал». The New York Times . 24 июля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2023 г.
  84. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  85. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest  1248134780.
  86. ^ "Расширенная пешеходная дорожка для помощи пассажирам шаттла; коридор от конечной станции Гранд-Сентрал до поездов Лексингтона удваивается. Началась уборка. Транспортный совет открывает кампанию по борьбе с мусором, улучшению освещения автомобилей. Часть нового плана дорожного движения. Деревянный барьер на ходу". The New York Times . 12 февраля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  87. ^ "Union Fails to Hult Subway Shuttle Job". The New York Times . 12 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  88. ^ "Церемония в метро обошлась О'Двайеру в 5 центов; мэр платит на турникете за открытие нового туннеля для шаттла на Таймс-сквер. Дополнительные улучшения за счет Доволен проектом Гранд-Сентрал, он говорит, что прогресс потребует денег". The New York Times . 19 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  89. ^ «На станции городского метро установлены трехмерные рекламные знаки; планируется установить еще больше». The New York Times . 6 октября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 мая 2023 г.
  90. ^ "Трехмерные светящиеся плакаты заполонили метро: первые из запланированных 480 для 6 ключевых станций установлены на Гранд-Сентрал IR T". New York Herald Tribune . 6 октября 1948 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327435571.
  91. ^ "Queensboro Subway Gets A Portable Newsstand". The New York Times . 2 марта 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 февраля 2016 г.
  92. ^ ab Первый годовой отчет Управления транзита города Нью-Йорка за финансовый год, закончившийся 30 июня 1954 года. Управление транзита города Нью-Йорка. 1954.
  93. ^ «Спасибо Bowery Bank». The New York Times . 13 апреля 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2020 г.
  94. ^ «Огни рассеивают мрак на остановке IRT и «даже грязь выглядит чистой». The New York Times . 17 августа 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  95. ^ "2 новых эскалатора помогают движению IRT; лестницы на станции Grand Central соединяют линию Flushing с веткой Lexington Avenue". The New York Times . 10 августа 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  96. ↑ Управление городского транспорта Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и протоколы. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 г. Получено 21 октября 2020 г.
  97. ^ ab Труды Управления транзита города Нью-Йорка, том IV, 1 января — 31 декабря 1953 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1953. С. 252–253.
  98. ↑ Levey, Stanley (11 марта 1955 г.). «Transit Projects Stir Agency Feud; Plans for Four Subway Projects Stir Quarrel in Transit Board». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 г. Получено 10 марта 2018 г.
  99. ^ "TA Gives IRT Riders Break In Rush Hours". New York Daily News . 27 ноября 1955 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  100. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будут потрачены на флуоресцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
  101. ↑ Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  102. ↑ Стрэнд, Чарльз (30 августа 1960 г.). «Город одобряет работу платформы для 5 ключевых станций IRT» (PDF) . New York Post . Получено 16 сентября 2024 г.
  103. ^ "IRT at Grand Central To Get New Escalators". The New York Times . 17 марта 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2020 г.
  104. ^ "Subway Escalator Completed". The New York Times . 4 апреля 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2020 г.
  105. ^ Стенгрен, Бернард (22 апреля 1964 г.). «Shuttle Is Short, Except In History» (Шаттл — короткий, за исключением истории). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  106. ^ "Пожар в метро заблокировал движение в Нью-Йорке (22 апреля 1964 г.)". Chicago Tribune . 22 апреля 1964 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Получено 17 января 2017 г.
  107. ↑ Трамбулл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Shuttle Nearly Back to Normal» (Шаттл почти вернулся к норме). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  108. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 г. Получено 19 октября 2019 г.
  109. ^ "Reopening Put Off on One 42d St. Block". The New York Times . 25 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  110. ^ "Реконструкция сокращает челночное сообщение в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек — работа обойдется в 419 000 долларов". The New York Times . 9 октября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2017 г.
  111. ^ ab Callahan, John P. (11 декабря 1966 г.). «New Look Dawns At Grand Central; Bleak Shuttle Area Cheered by Tiles in City's Colors». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
  112. ^ "Замена эскалаторов в метро Нью-Йорка". The New York Times . 25 ноября 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  113. ^ ab "Публичное уведомление: Краткий обзор определения и выводов Управления городского транспорта в соответствии с разделами 201-204 Закона о процедуре принудительного отчуждения частной собственности". New York Daily News . 13 января 1982 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  114. ↑ Мейтленд, Лесли (8 августа 1979 г.). «Город получит помощь США на станциях метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  115. ↑ Чанг, Дин (19 октября 1991 г.). «Хороший прорыв для ТА». New York Daily News . Получено 25 декабря 2020 г.
  116. ^ Район Гранд-Сентрал (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 1991 г. С. 45–47, 74. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  117. ↑ Sims, Calvin (29 марта 1991 г.). «Еще 15 зон в метро будут закрыты». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  118. ^ ab Chang, Dean (30 марта 1991 г.). «TA закрывает путь преступности на Гранд-Сентрал». New York Daily News . стр. 3. Получено 24 февраля 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  119. ↑ Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров, которые следует закрыть». New York Daily News . стр. 7. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 24 февраля 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  120. ^ "Сообщения: 82-миллионная пятилетняя подтяжка лица; приведение в порядок станции метро Grand Central". The New York Times . 26 февраля 1995 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  121. ^ "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA)/Second Avenue Subway Summary Report" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 11 октября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 9 августа 2016 г. .
  122. ^ abcd Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения транзита в районе Вандербильт». am New York . Получено 19 октября 2016 г. .
  123. ^ ab Hawkins, Andrew J. (8 сентября 2014 г.). "Обнародована модернизация метро Grand Central за 210 млн долларов". Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Получено 1 августа 2017 г.
  124. ^ Cuozzo, Steve (8 сентября 2014 г.). «Краткий обзор плана Grand Central от One Vanderbilt». New York Post . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. Получено 13 сентября 2014 г.
  125. ^ Будин, Джеремия (8 сентября 2014 г.). «One Vanderbilt Comes with $200M of Subway Improvements — In Transit». Curbed NY . Получено 13 сентября 2014 г.
  126. ^ Уитфорд, Эмма (18 октября 2016 г.). «Внутри плана стоимостью 220 миллионов долларов по улучшению метро на Гранд-Сентрал». Gothamist . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 г. Получено 19 октября 2016 г.
  127. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 мая 2015 г.). «План строительства башни на Гранд-Сентрал в обмен на модернизацию транзитной сети одобрен». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  128. ^ "New York MTA completes major upgrades at 42nd St. Grand Central". www.masstransitmag.com . 1 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 9 декабря 2020 г.
  129. ^ ab "MTA объявляет о грандиозном открытии новых входов на Гранд-Сентрал с улицы Вандербильт-авеню". mta.info . Metropolitan Transportation Authority]date=9 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 9 декабря 2020 г.
  130. ^ ab "Уведомление о публичных слушаниях и описание проектов Управления городского транспорта (MTA) – вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 – Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального разрешения на транспорт для проектов капитального улучшения федерального финансового года 2017" (PDF) . mta.info . Управление городского транспорта. 28 июля 2016 г. Архивировано из исходного (PDF) 17 августа 2016 г. . Получено 7 августа 2016 г. .
  131. ^ "MTA Capital Program 2015-2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  132. ^ "MTA преобразует 42 St Shuttle для обеспечения лучшего обслуживания и полностью доступного транзитного сообщения между городами". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2019 г. Получено 2 августа 2019 г.
  133. ^ «Добро пожаловать в команду #42ndStreet». us18.campaign-archive.com . Metropolitan Transportation Authority. 20 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 г. Получено 1 мая 2020 г.
  134. ^ "42nd Street Shuttle ADA, State of Good Repair, and Capacity Enhancement Project & Grand Central Station Elevator and Escalator Replacements" (PDF) . cbsix.org . Metropolitan Transportation Authority. 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2019 г. . Получено 14 июня 2019 г. .
  135. ^ "MTA - Взгляд в будущее". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 г. Получено 15 марта 2018 г.
  136. ^ "Transit and Bus Committee December 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 21 февраля 2017 г.
  137. ^ "T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Фаза 3". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
  138. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting - March 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 марта 2019 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 сентября 2018 г. .
  139. ^ "Potential East Midtown Transit Improvements" (PDF) . www.cb5.org . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2012 г. стр. 24, 31, 32, 33, 34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 г. . Получено 8 февраля 2018 г. .
  140. ^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «LIRR Grand Central Madison service to start on Wednesday» (Линия LIRR Гранд Сентрал Мэдисон начнет работу в среду). Newsday . Получено 24 января 2023 г.
  141. ↑ Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR в Нью-Йорке на вокзале Grand Central Madison откроется на этой неделе — что нужно знать». NBC New York . Получено 24 января 2023 г.
  142. ^ Бэрд-Ремба, Ребекка (2 февраля 2021 г.). «Первый взгляд на замену отеля Grand Hyatt на Гранд-Сентрал-Терминал». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  143. ^ Эузаррага, Мэтью (6 сентября 2023 г.). «Вновь открыли 7 эскалаторов поезда вниз: «Я устал, и жарко»». PIX11 . Получено 7 февраля 2024 г.
  144. ^ Симко-Беднарски, Эван (5 февраля 2024 г.). «MTA „песчаные слоны“ начинают рыть пересадочный туннель под восточной 42-й улицей». New York Daily News . Получено 6 февраля 2024 г.
  145. ^ Нессен, Стивен (5 февраля 2024 г.). «Для нового входа в метро Grand Central от MTA требуется большая дрель и динамит». Gothamist . Получено 6 февраля 2024 г.
  146. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 15 декабря 2016 г. .
  147. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативные варианты проекта" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  148. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS): Глава 3: Описание методов и видов деятельности по строительству" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Получено 9 февраля 2018 г. .
  149. ^ "Окончательное заявление об экологическом воздействии метрополитена Второй авеню (FEIS): Рисунок F-10. Потенциальная зона исследования переноса метрополитена Второй авеню на 42-ю улицу для потенциальных приобретений" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Получено 6 января 2017 г. .
  150. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта метро Second Avenue (FEIS): Рисунок 8-11. Пересадка с метро Second Avenue на станцию ​​Grand Central Station на 42nd Street" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Получено 6 января 2017 г. .
  151. ^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, совершающий рейды в Квинсе, отрицает какую-либо связь с террористами». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г.
  152. ^ Джонстон, Дэвид; Бейкер, Эл (18 сентября 2009 г.). «Человек из Денвера признался в возможной связи с Аль-Каидой, говорят официальные лица». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 июля 2013 г.
  153. ^ "Зази раскрывает подробности сорванного террористического заговора". NY1 . 12 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 г. Получено 4 декабря 2010 г.
  154. ^ abcdefghijklm "MTA Neighborhood Maps: Midtown East/Grand Central" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2015 г. . Получено 17 июля 2015 г. .
  155. ^ "MTA Guide to Accessible Transit". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 1 июня 2011 г.
  156. ^ Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему станции метро не оснащены кондиционерами?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2022 г.
  157. ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Cooler Subways Coming – Finally». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  158. ^ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей от ударов (или порывов ветра) по мере расширения метро». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 г. Получено 5 мая 2014 г.
  159. ^ «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 сентября 2023 г. . Получено 22 сентября 2023 г. .
  160. ^ Березнак, Алисса (12 февраля 2014 г.). «Ознакомьтесь с первой сенсорной картой метро Нью-Йорка». Yahoo! Tech. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 г. Получено 21 февраля 2014 г.
  161. ^ "MTA's First "On The Go" Touchscreen Unveiled In Bowling Green". NY1 . 19 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 5 октября 2011 г.
  162. ^ "MTA представляет новую дорожную станцию ​​On the Go! с сенсорным экраном". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г. Получено 5 октября 2011 г.
  163. ^ Sozzi, Brian (21 апреля 2014 г.). "Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome". TheStreet . Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 21 января 2015 г.
  164. ^ «Станции IRT связаны с 85 соседними зданиями: Гранд-Сентрал имеет 14 соединений с офисными зданиями». New York Herald Tribune . 26 мая 1930 г. стр. 19. ProQuest  1113736939.
  165. ^ Кокс, Джеремайя. "Grand Central-42nd Street". Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  166. ^ «Начинается новая фаза для Shuttle». us18.campaign-archive.com . Metropolitan Transportation Authority. 30 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 г. Получено 10 ноября 2020 г.
  167. ^ "Расписание движения метро S между вокзалом Grand Central и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  168. ^ abcd "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  169. ^ Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  170. ^ Белль, Джон; Лейтон, Максин Ри (2000). Гранд-Сентрал: Ворота в миллион жизней. Нортон. ISBN 978-0-393-04765-3.
  171. ^ "Новый Центральный вокзал в Нью-Йорке". Bankers' Magazine . Том 86, № 1. Январь 1913. С. 53. ProQuest  124393403.
  172. ^ "Гранд-Сентрал-Терминал-Нью-Йорк: современный тип электрической железнодорожной станции и сортировочной станции — открывает новую эру в транспорте — чудо интенсивного использования земли — поскольку Чикаго сейчас находится в муках поиска большого железнодорожного терминала, это представляет особый интерес". The Construction News . Том 36, № 16. 9 августа 1913 г. стр. 7. ProQuest  128414159.
  173. ^ «Контракт на Subway Link: награда за станцию ​​Diagonal на Гранд-Сентрал». The New York Times . 10 октября 1914 г. Получено 15 июля 2016 г.
  174. ^ ab "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  175. ^ abc "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  176. ^ ab "5 Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  177. ^ "7 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  178. ^ "www.nycsubway.org".
  179. ^ "7 Line Work & Planned Service Changes". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 6 октября 2019 г. Получено 1 февраля 2015 г.
  180. ^ «'El' прекратит работу в субботу; обслуживание на линии Второй авеню от Квинса до конца». The New York Times . 7 июня 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 июня 2022 г.
  181. ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд проносится по Третьей авеню „Эл“; эпоха заканчивается последним прогоном по Третьей авеню „Эл“». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 июня 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Grand Central – 42nd Street (Нью-Йоркское метро) на Wikimedia Commons

nycsubway.org:

Различный: